1、Mrz 2017DEUTSCHE NORM Preisgruppe 9DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 45.040!%_qU“2607850www.din.deDIN 27205-8Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse Teil 8: Dic
2、htheit und WirkungState of railway vehicles Brake Part 8: Tightness and efficiencytat des vhicules ferroviaires Frein Partie 8: Etanchit et rendementAlleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 BerlinErsatz frDIN 27205-8:2010-11www.beuth.deGesamtumfang 14 SeitenDDIN-Normenausschuss Fahrwe
3、g und Schienenfahrzeuge (FSF)DIN 27205-8:2017-03 2 Anwendungsbeginn Anwendungsbeginn dieser Norm ist 2017-03-01. Fr DIN 27205-8:2010-11 besteht eine bergangsfrist bis 2017-09-30. Inhalt Seite Vorwort 3 Einleitung 5 1 Anwendungsbereich . 6 2 Normative Verweisungen . 6 3 Begriffe 6 4 Technischer Sollz
4、ustand . 7 4.1 Allgemeines . 7 4.2 Luftfhrende Bauteile 7 4.3 Steuerventile . 7 4.4 Dichtheit der Bremseinrichtung 10 4.5 Wirkung der Bremseinrichtung . 11 4.6 Mechanische Bedienelemente 13 Literaturhinweise . 14 Tabellen Tabelle 1 Technischer Sollzustand der luftfhrenden Bauteile 7 Tabelle 2 Techni
5、scher Sollzustand der Steuerventile . 8 Tabelle 3 Dichtheit der Bremseinrichtung . 10 Tabelle 4 Wirkung der Bremseinrichtung . 11 Tabelle 5 Technischer Sollzustand der mechanischen Bedienelemente 13 DIN 27205-8:2017-03 3 Vorwort Diese Norm enthlt sicherheitstechnische Festlegungen. Dieses Dokument w
6、urde vom Unterausschuss NA 087-00-15-05 UA Bremse“ des Arbeitsaus-schusses NA 087-00-15 AA Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ im DIN-Normenausschuss Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF)“ in Abstimmung mit anderen Arbeitsausschssen des FSF und der Deutsche Kommission Elektrotechnik Elektronik Information
7、stechnik (DKE)“ erarbeitet. Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ stellen ein einheitliches und systemkompatibles normatives Werk dar, welches den Grenzzustand fr das sichere Betreiben sowie Prozesse zur Einhaltung des Sollzustandes von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite fe
8、stlegt. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Elemente dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. Das DIN und/oder die DKE sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Alle Dokumente des Gesamtwerkes sind in DIN 27200 Beiblatt 1 aufg
9、efhrt. DIN 27205 Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse“ besteht aus: Teil 1: Klotzbremse, mechanischer Teil Teil 2: Scheibenbremse, mechanischer Teil Teil 3: Belftete Wellenbremsscheiben Teil 4: Unbelftete Wellenbremsscheiben Teil 5: Radbremsscheiben Teil 6: Magnetschienenbremse Teil 7: Einfache unb
10、efeuerte Druckbehlter fr Luft (zurckgezogen) Teil 8: Dichtheit und Wirkung Teil 9: Funktion der Fhrerbremsventile, Bettigungseinrichtungen und Anzeigen im Fhrerraum Teil 10: Funktion der Notbremseinrichtung und Notbremsberbrckung Teil 11: Funktion und Dichtheit der Bremse fr direkte Bremswirkung am
11、bedienten Triebfahrzeug und indirekte Bremswirkung an den angeschlossenen Fahrzeugen Teil 12: Funktion und Dichtheit der Kraftfahrzeug-Bremse in Eisenbahnfahrzeugen DIN 27205-8:2017-03 4 nderungen Gegenber DIN 27205-8:2010-11 wurden folgende nderungen vorgenommen: a) Vorwort und Anwendungsbereich an
12、gepasst; b) normative Verweisungen berarbeitet; c) Abschnitt 3 berarbeitet und DIN EN 17018 als Begriffsnorm neu aufgenommen; d) berarbeitung der Tabelle 1, u. a. Anforderungen an die Anzeigegenauigkeit nach DIN EN 837-1 Klasse 1 bzw. Klasse 1,6 fr Druckmessgerte nach DIN 38030 gestrichen; e) berarb
13、eitung der Tabelle 2, lfd-Nr. 1.1 und 1.2, Druckmessung am Vorsteuerrelais neu aufgenommen; f) berarbeitung der Tabelle 4 und Anforderungen an Federspeicherbremse und an die Notlseeinrichtung des Federspeicher neu aufgenommen; g) Tabelle 5 berarbeitet und Anforderungen der Bremsstellungen in Bauteil
14、/Funktion aufgenommen; h) redaktionell berarbeitet. Frhere Ausgaben TRF.0910: 1998-02 TRF.0930: 1999-03 TRF.0991: 1999-03 TRF.0992: 1999-03 DIN 27205-8: 2005-01, 2010-11 DIN 27205-8:2017-03 5 Einleitung Abnutzung, Ausflle und andere Schdigungen beeinflussen die Betriebssicherheit von Eisenbahnfahr-z
15、eugen. In Abhngigkeit vom Verschleiverhalten, von den Einsatzparametern und dem aktuellen Zustand der Eisenbahnfahrzeuge sowie der Wirtschaftlichkeit ist ein Instandhaltungssystem festzulegen, das sicherstellt, dass der erforderliche technische Sollzustand eingehalten wird. DIN 27205-8:2017-03 6 1 A
16、nwendungsbereich Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ beinhalteten technische Festlegungen fr sicherheitsrelevante und berwachungsbedrftige Systeme und Komponenten von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite (Regelspurfahrzeuge nach DIN 25003). Diese Norm legt den Grenzzustand
17、fr das sichere Betreiben von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite und deren Komponenten fest. Sie ist anzuwenden, sofern die Fahrzeuge auf einer ffentlichen Eisenbahninfrastruktur betrieben werden. Die in den Normen aufgezeigten Mindestanforderungen an die Prozesse zur Einhaltung des Sollzustandes
18、 der Eisenbahnfahrzeuge sind ebenfalls anzuwenden. Darber hinaus ist diese Norm auch bei der Neukonstruktion zu beachten, wenn fr die Einhaltung der Betriebsgrenzkriterien konstruktive Vorkehrungen zu treffen sind. ANMERKUNG 1 Die konstruktive Gestaltung fr eine instandhaltungsfreundliche berprfung
19、der Betriebsgrenzmae ist zu bercksichtigen. ANMERKUNG 2 Die Anwendbarkeit dieser Norm auf Eisenbahnfahrzeuge anderer Spurweiten und deren Komponenten ist im Einzelfall zu prfen. Diese Norm beschreibt Zustand und Funktion luftfhrenden Bauteile der Bremsanlage von Eisenbahnfahrzeugen mit einem maximal
20、en Nenndruck von 10 bar und legt den technischen Sollzustand als Mindestanforderung fr den sicheren Einsatz fest. 2 Normative Verweisungen Die folgenden Dokumente, die in diesem Dokument teilweise oder als Ganzes zitiert werden, sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verw
21、eisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). DIN 27200, Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Grundstze und Begriffe fr den betriebssicheren Zustand DIN EN 17018, Bahnanwendungen Ins
22、tandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen Begriffe UIC 540, Bremsen Druckluftbremsen fr Gter- und Personenzge1)UIC 541-1, Bremse Vorschriften fr den Bau der verschiedenen Bremsteile1)3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach DIN EN 17018 und DIN 27200. 1) Zu beziehen bei: Inter
23、nationaler Eisenbahnverband (UIC) - Generalsekretariat, Publikatio, 16, rue Jean Rey, 75015 PARIS, FRANKREICH. Web-Adresse: www.uic.asso.fr. DIN 27205-8:2017-03 7 4 Technischer Sollzustand 4.1 Allgemeines Der Regelbetriebsdruck in der Hauptluftleitung (HL) betrgt 5,0 bar (Bremse gelst). Dieser Druck
24、 ist jeweils Ausgangsbasis fr die nachfolgend definierten Druckabsenkungen in der HL. Die Angaben der Herstellerdokumentation bzw. Fahrzeugdokumentation sind zu beachten. Der beschriebene technische Sollzustand des Bauteils, der Funktion oder des Schadensbildes bezieht sich auf den eingebauten Zusta
25、nd. Unter den Bedienelementen der Tabellen 1 bis 5 sind grundstzlich mechanische Bedienelemente zu verstehen. 4.2 Luftfhrende Bauteile Der technische Sollzustand der luftfhrenden Bauteile wird in Tabelle 1 beschrieben. Tabelle 1 Technischer Sollzustand der luftfhrenden Bauteile Lfd. Nr Bauteil oder
26、Funktion Technischer Sollzustand (Anforderungen, Eigenschaften, Kriterien) 1 Druckluftleitungen und Anzeigeeinrichtungen ohne Schaden 2 Bremskupplungen, (sowie Bremskupplungshalter) und Schlauchverbindungen ohne Schaden 3 Luftabsperrhhne und sonstige Hhne 3.1 Luftabsperrhhne leichtgngig und dicht (B
27、remskupplungshhne) Entlftung wirksam in den Endstellungen offen/geschlossen“ ausreichend arretiert (Luftabsperrhhne mit Arretierung durch Federkraft mssen sich mit einem Drehmoment von 9 Nm bis 20 Nm aus den Endstellungen bewegen lassen) 3.2 sonstige Hhne leichtgngig und dicht Entlftung wirksam, sof
28、ern vorhanden 4 Druckmessgerte (auer Fhrerrume) ohne Schaden Die Druckmessgerte mssen ausreichend genau messen und anzeigen. 5 Verbindungselemente ohne Schaden 4.3 Steuerventile Der technische Sollzustand der nach UIC 540 und UIC 541-1 zugelassenen Steuerventile wird in Tabelle 2 beschrieben. Fr hie
29、rvon abweichende Steuerventilbauarten gelten Herstellerangaben. DIN 27205-8:2017-03 8 Tabelle 2 Technischer Sollzustand der Steuerventile Lfd. Nr Bauteil oder Funktion Technischer Sollzustand (Anforderungen, Eigenschaften, Kriterien) 1 Steuerventile, die nach dem 01.01.1953 nach UIC 540 und 541-1 zu
30、gelassen worden sind 1.1 Bremsstellung G Ansprung, Bremszylinderfllzeit, C-Druck und Lsezeit Bei einer Schnellbremsung muss der C-Druck bis 0,7 bar schnell ansteigen (Ansprung), gemessen vom Beginn des Druckanstieges im Bremszylinder innerhalb von 18 s bis 30 s a auf 95 % seines hchsten Wertes anste
31、igen, anschlieend seinen Hchstwert erreichen. Dieser Druck darf innerhalb 1 min nicht ber die Toleranzgrenze ansteigen, zul. Toleranz bar0,15+0,2 . Die Bremslsezeit bei Wagen mit pneumatischer Bremskraftregelung ist die Zeit, die vergehen muss, bis am Relaisventil ein Steuerdruck (Vorsteuerdruck, Cv
32、) von 0,4 bar anliegt. Bei Lsen der Bremse aus der Schnellbremsung muss der C-Druck, gemessen vom Beginn des Druckabfalls im Bremszylinder, innerhalb von 45 s bis 60 s auf 0,4 bar abfallen. Liegt die Lsezeit, gemessen am Meanschlu des C-Druckes auerhalb der Toleranz, so ist die Messung am Cv-Meansch
33、lu zu wiederholen. 1.2 Bremsstellung P/R Bremszylinderfllzeit, C-Druck und Lsezeit Bei einer Schnellbremsung muss der C-Druck gemessen vom Beginn des Druckanstieges im Bremszylinder innerhalb von 3 s bis 6 s auf 95% seines hchsten Wertes ansteigen, anschlieend seinen Hchstwert erreichen. Dieser Druc
34、k darf innerhalb 1 min nicht ber die Toleranzgrenze ansteigen, zul. Toleranz bar0,15+0,2 . Die Bremslsezeit bei Wagen mit pneumatischer Bremskraftregelung ist die Zeit, die vergehen muss, bis am Relaisventil ein Steuerdruck (Vorsteuerdruck, Cv) von 0,4 bar anliegt. Bei Lsen der Bremse aus der Schnel
35、lbremsung muss der C-Druck, gemessen vom Beginn des Druckabfalls im Bremszylinder, innerhalb von 15 s bis 20 s auf 0,4 bar abfallen. Liegt die Lsezeit, gemessen am Meanschlu des C-Druckes auerhalb der Toleranz, so ist die Messung am Cv-Meanschlu zu wiederholen. DIN 27205-8:2017-03 9 Lfd. Nr Bauteil
36、oder Funktion Technischer Sollzustand (Anforderungen, Eigenschaften, Kriterien) 1.3 Schnellbremsbeschleuniger, Bremsstellung R Unempfindlichkeit: Bei einer Druckabsenkung in der HL unter 2,5 bar durch eine Betriebsbremsung darf der Schnellbremsbeschleuniger bis zu einem HL-Druck von 2,5 bar nicht an
37、sprechen. Empfindlichkeit: Bei einer Druckabsenkung in der HL unter 3,5 bar durch eine Schnellbremsung muss der Schnellbremsbeschleuniger bis zu einem HL-Druck von 3,5 bar angesprochen haben. Expansionshub: Bei einer schlagartigen Druckab-senkung in der HL auf etwa 4,6 bar darf der Schnell-bremsbesc
38、hleuniger nicht ansprechen. 1.4 Feinstufigkeit In den Bremsstufen HL = 4,7/ 4,4/ 4,1/ 3,8/ 3,5 bar muss der C-Druck stufenweise ansteigen. In den Lsestufen HL = 3,8/ 4,1/ 4,4/ 4,7/ 5,0 bar muss der C-Druck stufenweise abfallen. 1.5 Bremsempfindlichkeit Bei einer Druckabsenkung in der HL von 0,6 bar
39、in 6 s muss die Bremse ansprechen; C-Druck vorhanden. 1.6 Bremsunempfindlichkeit Bei einer Druckabsenkung in der HL von 0,3 bar in 1 min darf die Bremse nicht ansprechen; kein C-Druck. 1.7 Schnelllseventil Nach einer Schnellbremsung (HL = 0 bar) muss nach kurzem Bettigen des Lsezuges die Bremse voll
40、stndig lsen. Kontrolle: Beim Auffllen der HL muss der HL-Druck auf 5,0 bar ansteigen (Schnelllseventil wieder geschlossen). 1.8 Lseventil Nach einer Schnellbremsung (HL = 0 bar) muss beim Bettigen des Lsezuges die Bremse vollstndig lsen. Kontrolle: Beim Auffllen der HL muss der HL-Druck auf 5,0 bar
41、ansteigen 2 Steuerventile, die vor dem 01.01.1953 nach UIC 540 und UIC 541-1 zugelassenworden sind Die Steuerventile mssen aus einer Betriebsbremsung mit einer HL-Druckabsenkung um 0,5 bar und anschlieendem kontinuierlichen Ansteigen des HL-Druckes um etwa 0,2 bar je Minute bei Erreichen eines HL-Dr
42、uckes von 4,8 bar vollstndig lsen. Der Lsevorgang muss sptestens nach 5 min abgeschlossen sein. DIN 27205-8:2017-03 10 4.4 Dichtheit der Bremseinrichtung Der technische Sollzustand wird in Tabelle 3 beschrieben. Tabelle 3 Dichtheit der Bremseinrichtung Lfd. Nr Bauteil oder Funktion Technischer Sollz
43、ustand (Anforderungen, Eigenschaften, Kriterien) 1 Dichtheit der HL und HBL ein-schlielich Bremskupplungen zulssiger Druckabfall in 5 min in der HL bei 5,0 bar Ausgangsdruck 0,5 bar bei Triebzgen 0,3 bar bei allen Einzelfahrzeugen in der HBL bei mind. 6,0 bar Ausgangsdruck (Nebenverbraucher ohne Eig
44、enverbrauch zugeschaltet) 0,5 bar bei Triebfahrzeugen und Nebenfahr-zeugen mit Bremsen UIC-kompatibler Bau-arten 0,3 bar bei allen anderen Einzelfahrzeugen 2 Dichtheit luftfhrende Bauteile und Bremszylinder einschlielich zuge-hriger Leitungen Es darf keine Druckluft dauernd hrbar entweichen: aus der
45、 Gesamtbremsanlage nach einer Schnellbremsung am Bremsdruckregler am Radsatzlager in Stellung niedrige und hohe Abbremsung an der mechanischen Gleitschutzeinrichtung in Betriebs- und Wirkstellung an den pneumatischen Teilen der Mg-Bremse in Betriebs- und Wirkstellung an Wiegeventilen der Lastabbrems
46、ung oder Schaltventilen der pneumatischen Last-wechsel 3 Dichtheit der Zusatzbremse bei Triebfahrzeugen und Nebenfahr-zeugen mit Bremsen UIC-kompa-tibler Bauarten bei Bremszylinderhchstdruck zulssiger Druckabfall in 5 min bei Zusatzbremse ohne Vorsteuerung 0,3 bar am C-Druckmesser mit Vorsteuerung 0
47、,3 bar am C-Druckmesser 0,5 bar am HB-Druckmesser DIN 27205-8:2017-03 11 4.5 Wirkung der Bremseinrichtung Der technische Sollzustand wird in Tabelle 4 beschrieben. Tabelle 4 Wirkung der Bremseinrichtung Lfd. Nr Bauteil oder Funktion Technischer Sollzustand (Anforderungen, Eigenschaften, Kriterien) B
48、emerkungen 1 Bremszustand und Selbstlser Bei Betriebsbremsung HL = 4,5 bar (mit Druckerhaltung) mssen die Reibelemente anliegen, mssen die Anzeigeeinrichtungen den Bremszustand anzeigen, darf die Bremse innerhalb 5 min nicht selbstttig lsen (Selbstlser). 2 Brems- und Lsestufen, C-Hchstdruck Beim stufenweisen Bremsen muss die Bremse stufenweise wirken, Brems-zylinderkolben muss leichtgngig sein. Die mehrlsige Bremse muss stufen-weise, die einlsige einstufig lsen. Bei Vollbremsung muss fahrzeug-spezifischer Bremszylinderhchstdruck (C-D
