1、DIN1 DIN 7753 TEIL 4 88 2794442 O026658 738 DK 621.85.052.42 : 629.11 : 620.178.3 DEUTSCHE NORM Mrz 1988 Endlose Schmalkeilriemen fr den Kraftfahrzeugbau Ermdungsprfung DIN 7753 Teil 4 Zusammenhang mit der von der International Organization for Standardization (ISO) herausgegebenen Internationalen N
2、orm IS0 5287-1985 siehe Erluterungen. Mae in mm 1 Anwendungsbereich und Zweck Diese Norm gilt fr endlose Schmalkeilriemen fr den Kraft- fahrzeugbau nach DIN 7753Teil 3. Sie legt ein Prfverfahren zur Beurteilung der Ermdung eines Keilriemens auf einem Zwei-Scheiben-Prfstand (Z) oder Drei-Scheiben-Prf
3、stand fest. Die Auswertung der Prfergebnisse, d. h. der bei der Prfung erzielten Laufzei- ten und deren statistische Beurteilung sind zu vereinbaren (siehe Erluterungen). Anmerkung: Der krzeste Keilriemen, der auf einer Drei- Scheiben-Prfeinrichtung geprft werden kann, ist etwa 800 mm lang. Krzere R
4、iemen sollten auf dem Zwei-Scheiben-Prfstand geprft werden. 2 Bezeichnung Bezeichnung der auf dem Zwei-Scheiben-Prfstand (Z) durchgefhrten Ermdungsprfung (E) Prfung DIN 7753-ZE Bezeichnung der auf dem Drei-Scheiben-Prfstand durch- gefhrten Ermdungsprfung (E) Prfung DIN 7753- E 3 Prfgerte 3.1 Prfstan
5、d Der Prfstand besteht aus: - einer treibenden Scheibe und einem geeigneten Antrieb; - einer getriebenen Scheibe mit einem angeschlossenen geeigneten Gert zur Leistungsabnahme, das sich zum Beispiel unter Verwendung von Belastungsgewichten einstellen It; - einer Vorrichtung, durch die der Riemen ges
6、pannt wer- den kann: - bei einem Drei-Scheiben-Prfstand eine Leerlauf- Scheibe (siehe Bild l), bei einem Zwei-Scheiben-Prfstand eine bewegliche Scheibe (siehe Bild 2); - einem Gert zur Ermittlung des Riemenschlupfs mit einer Fehlergrenze von 1%. Der Prfstand mu eine ausreichende Festigkeit haben, da
7、mit alle aufgebrachten Belastungen ohne wesentliche Verwindungen aufgenommen werden knnen. Die Anordnung der Scheiben und die Umlaufrichtung ms- sen den Bildern 1 und 2 entsprechen. Zur Anpassung an unterschiedliche Riemenlngen mu die Lage der wesentlichen Antriebsteile und angetriebenen Teile und d
8、ie Lage der Leerlaufscheibe und deren Halterung bei dem Drei-Scheiben-Prfstand derart einstellbar sein, da die Prfanordnung der Scheiben bei jeder Riemen- lnge eingehalten wird. Um den Riemen ausreichend spannen zu knnen und die Riemendehnung zu ermglichen, mu die Leerlaufscheibe des Drei-Scheiben-P
9、rfstandes und deren Lagerung, soweit erforderlich, in ihrer Halterung in der Richtung des Angriffs der Spannkraft frei beweglich sein. Dabei mu die Wirkungslinie der Spannkraft den Umschlingungswinkel des Riemens auf der Leerlaufscheibe halbieren, durch den Achsmittelpunkt der Leerlaufscheibe sowie
10、durch die Mit- tenebene der Leerlaufscheibenrille gehen (siehe Bild 1). Der Zwei-Scheiben-Prfstand mu so konstruiert sein, da sich entweder die getriebene oder die treibende Scheibe so verstellen It, da er sich Riemenlngen bis zu 800 rnm anpassen kann (siehe Bild 2). Die bewegliche Scheibe mu mit de
11、r vorgegebenen Riemenspannung feststellbar sein. Fortsetzung Seite 2 bis 5 Normenausschu Kautschuktechnik (FAKAU) im DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Normenausschu Kraftfahrzeuge (FAKRA) im DIN I - 1 DIN 753 Teil 4 Mrz 1988 Preisar. leinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH.Burggrafenstra
12、Be 6,1000 Berlin 30 03.88 - Verir.-Nr. 0006 DIN1 DIN 7753 TEIL 4 88 2794442 002bb59 b74 Seite 2 DIN 7753Teil 4 a a - Einstell- Richtungen der treibenden - - der getriebenen Scheibe Scheibe E ins teil - Richtungen treibende Schei triebene Scheibe Leerlaufscheibe i Riemen- Spannkraft I und ihrer Befes
13、tigung f) Justier- Richtungen der Leerlaufscheibe Bild 1. Schema der Drei-Scheiben-Prfeinrichtung Anmerkung: DerWinkel zwischen dem aufgelegten Riemen und den Mittenebenen allerdrei Scheibenrillen darf ausgefluchtet nicht mehr als 15 betragen. treibende Scheibe getriebene Scheibe Riemen - Spannkraft
14、, die auf die bewegliche Scheibe aufgebracht wird f-) Einstell- Richtungen der beweglichen Scheibe +=+- Bild 2. Schema der Zwei-Scheiben-Prfeinrichtung Anmerkung: Der Winkel zwischen dem aufgelegten Riemen und den Mittenebenen der Scheibenrillen darf ausgefluc nicht mehr als I 15 betragen. 3.2 Prfsc
15、heiben 3.2.1 Ma6e Mae der treibenden Scheibe, der getriebenen Scheibe und der Leerlaufscheibe nach Tabelle 1. Prfung des Rillenwinkels in Anlehnung an DIN 2211 Teil 2. 3t 1) Der Winkel 45“ bezieht sich auf die ursprngliche Prfanordnung und kann sich etwas verndern,wenn whrend des Prf- ablaufs nachge
16、spannt wird. DIN1 DIN 7753 TEIL 4 88 m 2794442 002bbb0 39b m AV 10 DIN 7753 Teil 4 Seite 3 AV 13 Tabelle 1. MaBe der Prfscheiben dbl 1 63 f 0,2 Bezugsdurchmesser 1) der treibenden Scheibe und der getriebenen Scheibe (Zwei-Schei ben-Prfstand) 76 57; 63; 76 70; 76; 89 f 02 Bezugsdurchmesser 1) der Lee
17、rlaufscheibe (Drei-Scheiben-Prfstand 2) Kleinster Radius der Rillenkanten rk 0,8 03 Bezugsbreite der Rille bb I 9,7 I 1297 Drehzahl Riemenprofil Kurzzeichen I) min-1 Rillenwinkel a I 36“k 30 1 36“ 3.30 Grenz- abweichung Mindestrillentiefe t I 11 I 13,75 3.2.2 Lauftoleranz Nach DIN 7753 Teil 3102.86,
18、 Abschnitt 4.2 3.2.3 Werkstoff 41 CrMo4 nach DIN 17 212, flamm- oder induktionsgehrtet. 3.2.4 Auswuchten Die Scheiben mit Fertigbohrung und Nut -jedoch ohne PaBfeder oder Keil - sind auf glattem Wuchtdorn in einer Ebene nach VDI 2060 Gtestufe Q 16 auszuwuchten. 4 Prfraumbedingungen Die Prfung wird b
19、ei Raumtemperatur 18 bis 28C nach DIN 50 014 durchgefhrt. Die Temperatur des Prfraums oder die mittlere Temperatur whrend der Prfung ist im Prfbericht zu vermerken. Die Atmosphre im Bereich des Prfstandes soll von Luft- bewegungen frei sein,die von anderen als dem Antrieb des Keilriemens selbst herr
20、hren. 5 Prfverfahren 5.1 Prfbedingungen 5.1.1 Zu vereinbarende Bedingungen Vor der Prfung sind die folgenden Bedingungen zwischen Hersteller und Anwender zu vereinbaren: - der Bezugsdurchmesser der zu verwendenden Leerlauf- Scheibe, - die zu bertragende Leistung, - die Riemenspannkraft, - die Anzahl
21、 der zulssigen Nachspannungen des Rie- mens, - die Prfdauer. 5.1.2 Achsabstand Fr jede Prfung mu die grundstzliche Anordnung der Scheiben zueinander Bild 1 oder Bild 2 entsprechen; der Achsabstand (a) zwischen der treibenden und der getrie- benen Scheibe des Drei-Scheiben-Prfstandes ist nach fol- ge
22、nder Formel zu bestimmen: Die Grenzabmae von a betragen f 2 mm, Es ist a der Achsabstand zwischen der treibenden und der getriebenen Scheibe La die Bezugslnge des Riemens, gemessen nach DIN 7753Teil 3 dbl der Bezugsdurchmesser sowohl der treibenden als auch der getriebenen Scheibe db2 der Bezugsdurc
23、hmesser der Leerlaufscheibe. 5.1.3 Drehzahl Drehzahlen der treibenden Scheibe siehe Tabelle 2. Tabelle 2. a = 0,4142. La - 1,390. dbl + 0,089. db2 9,5 AVP 1 O AVX 1 O 12,5 AVP 13 AVX 13 - + 2 Dl0 1) Nach DIN 7753 Teil 3 I 5.1.4 Riemenspannkraft Die bei dem Drei-Scheiben-Prfstand auf die Leerlauf- Sc
24、heibe und die bei dem Zwei-Scheiben-Prfstand auf die getriebene Scheibe aufgebrachte Riemenspannkraft errechnet sich wie folgt: Es ist F die Riemenspannkraft in Newton P K = 35-60 NIkW beim Drei-Scheiben-Prfstand K = 11 O NIkW beim Zwei-Scheiben-Prfstand. F=K.P die bertragene Leistung in kW DIN3 DIN
25、 7753 TEIL 4 88 2794442 0026663 222 M a Seite 4 DIN 7753 Teil 4 5.2 Vorbereitung 5.2.1 Drei-Scheiben-Prfstand Nach Auflage des Riemens auf die Scheiben wird die Riemen- Spannkraft auf die Leerlaufscheibe aufgebracht und unter freier Bewegung der Leerlaufscheiben-Tragsttze auf deren Gleitbahn der Ant
26、rieb auf die volle Prfdrehzahl gebracht. Dann wird die entsprechende Leistung so schnell wie mglich von der getriebenen Scheibe abgenommen. Unter diesen Bedingungen luft der Antrieb 5 Minuten 15 Sekunden ohne Bercksichtigung von Anlauf- und Bremszeiten. Der An- trieb wird dann angehalten und bleibt
27、(10 f 1) Minuten stehen. Danach wird derAntrieb mehrmalsvon Hand in Umlauf gesetzt und die maximalen Werte der Bewegung der Leerlaufschei- ben-Tragsttze mittels eines an die Tragsttze montierten Anzeigegertes aufgezeichnet. Anschlieend wird die Sttze sofort in der Mittelstellung zwi- schen den beide
28、n Endausschlgen festgezogen. 5.2.2 Zwei-Scheiben-Prfstand Es wird das gleiche Verfahren wie nach Abschnitt 5.2.1 angewandt, jedoch wird zum Spannen die bewegliche Scheibe anstelle der Leerlaufscheibe verwendet. 5.3 Durchfhrung Der Antrieb wird erneut in Gang gesetzt und auf volle Prf- drehzahl gebra
29、cht, die Leistung von der getriebenen Scheibe abgenommen und der Schlupf zwischen der trei- benden und der getriebenen Scheibe gemessen. Der Antrieb darf mit Unterbrechung von (10 I 5) Minuten unter diesen Bedingungen laufen, bis der Riemen ausfllt oder der Zusatzschlupf (g) den ursprnglich gemessen
30、en Schlupf um 4% bersteigt. Der Zusatzschlupf wird durch folgende Formel angegeben: i, - if g=- .lo0 in Yo 10 Hierin bedeutet: . n2, In=- o n2, Anfangsdrehzahl der getriebenen Scheibe nlo Anfangsdrehzahl der treibenden Scheibe nZf Enddrehzahl der getriebenen Scheibe nlf Enddrehzahl der treibenden Sc
31、heibe Alle Drehzahlen werden unter Belastung gemessen. 5.4 Nachspannen Wenn der Zusatzschlupf 4% erreicht, wird der Antrieb angehalten und bleibt mindestens 20 Minuten stehen. Bei dem Drei-Scheiben-Prfstand wird die Leerlaufscheiben- Tragsttze gelst, die Spannkraft auf den Riemen gelegt, der Antrieb
32、 von Hand zwei- oder dreimal gedreht, die Leer- laufscheiben-Tragsttze in der Mittelstellung, wie in Ab- schnitt 5.2.1 beschrieben, wieder festgezogen und die Pr- fung nach Abschnitt 5.3 wiederholt. 5.5 Prfende Die Prfung ist zu beenden, wenn der Keilriemen ausfllt oder die vereinbarte Zahl des zuls
33、sigen Nachspannens des Keilriemens berschritten wird oder die vereinbarte Prfdauer erreicht ist. 6 Prfbericht Im Prfbericht sind unter Hinweis auf diese Norm anzu- geben: - die Kennzeichnung des geprften Riemens - der verwendete Prfstand - die Anzahl der Laufstunden - die bertragene Leistung - die R
34、iemenspannkraft - bei dem Drei-Scheiben-Prfstand der Durchmesser der Leerlaufscheibe - die Anzahl der Nachspannungen - die mittlere Raumtemperatur whrend der Prfung - der Grund fr das Beenden der Prfung - das Prfdatum. DIN1 DIN i753 TEIL 4 813 m 2794442 002bbb2 Lb9 m DIN 7753Teil 4 Seite 5 Zitierte
35、Normen und andere Unterlagen DIN 221 1 Teil 2 Antriebselernente; Schrnalkeilriemenscheiben; Prfung der Rillen DIN DIN 17212 DIN 50014 VDI 2060 7753 Teil 3 Endlose Schrnalkeilriemen fr den Kraftfahrzeugbau, Mae der Riemen und Scheibenriilenprofile Sthle fr Flamm- und Induktionshrten; Gtevorschriften
36、Klimate und ihre technische Anwendung, Norrnklimate Beurteilungsmastbe fr den Auswuchtzustand rotierender starrer Krper Frhere Ausgaben DIN 7753 Teil 4: 07.78 nderungen Gegenber der Ausgabe Juli 1978 wurden folgende nderungen vorgenommen: a) Zwei-Scheiben-Prfstand aufgenommen. b) Beschreibungssystem
37、 gendert. Erluterungen Diese Norm entspricht der Internationalen Norm IS0 5287-1985. E: Narrow V-belt drives for the autornotiv industry- Fatigue test D: Schmaikeilriementriebe fr die Kraftfahrzeugindustrie - Ermdungsprfung Dieses Prfverfahren ermglicht es, die Ermdung eines Kraftfahrzeugkeilriemens
38、 irn Gebrauch zu beurteilen. Als Ma6 dafr dient die Lebensdauer eines Schmalkeilriemens unter den Bedingungen und auf dem Zwei-Scheiben- bzw. Drei-Scheiben- Prfstand nach dieser Norm. Rckschlsse von der Prfdauer auf eine zu erwartende Lebensdauer im praktischen Gebrauch sind nur beim Vorliegen umfan
39、greicher praktischer Erfahrungen mglich. Nhere Angaben ber Auswertung der Prfergebnisse und statistische Beurteilung sind in der vom Verband der Automobil- industrie e.V. (VDA) herausgegebenen Schrift ,Zuverlssigkeitssicherung bei Automobilhersteilern und Lieferanten“ ent- halten. Die in Abschnitt 5.1 angegebene Formel fr den Achsabstand a zwischen treibender und getriebener Scheibe ist umgerechnet aus der Formel, die aus der geometrischen Gestalt des Prfstands folgt: 2,414.a=La-0,785 (3dbl +db2)-(db1 -db2) Internationale Patentklassifikation F16G 5/00 GO1 M
