1、DIN1 DIN 70027 92 I 2794442 Old2925 723 I 4 - 1 c YI o W i ._ - L o 2 W C a E z L I :a c a YI C YI al IT YI a - c ._ - - n *E o U U C a U 8 C al ._ E (27 c ._ E ,g C o N m I: U a a a m e U F 4 c - r - a 2 e: _ c a 5 E 2 c I c I 1 C - a P C z 6 e DK 629.11.071 : 629.11.05 : 629.11.012 DEUTSCHE NORM A
2、ugust 199 Straenfahrzeuge Fa hrwerksvermessu ng Anzugebende Fahrwerksdaten, Mebedingungen DIN - 70 OZ? Road vehicles; specifications for wheel alignment Vehicules routiers; spcifications pour vrification du train 1 Zweck Mit dieser Norm soll erreicht werden, da die Fahrwerksein- stellung von mehrspu
3、rigen Straenfahrzeugen in Fachwerk- Sttten und bei Gutachten mit handelsblichen, auf dem Markt befindlichen FahrwerksmeBgerten einheitlich ver- messen werden kann. Tabelle 1. Begriffe von Fahrwerksdaten 2 I Benennung Vorspurwin kel, statischer 3 I Fahrachswinkel 4 5 6 - Sturz Nachlaufwinkel Spreizun
4、g Definition, Bemerkung Nach DIN 70 000108.83, Nr 130 Der Gesamtvorspurwinkel er- gibt sich aus der Addition der statischen Vorspurwinkel des linken und des rechten Rades einer Achse. Der Fahrachswinkel ist der Winkel zwischen der Fahrzeug- Lngsmittelebene und der Winkelhalbierenden des Ge- samtvors
5、purwinkels der Hin- terachse (geometrische Fahr- achse). Er ist positiv, wenn die Winkelhalbierende nach links vorn gerichtet ist. Nach DIN 70 000108.83, Nr 117 Nach DIN 70 000108.83, Nr 71 Nach DIN 70 000108.83, Nr 101 Der Spurdifferenzwinkel ist die Differenz der Lenkwinkel zwi- schen kurveninnere
6、m und kur- venuerem Rad, gemessen bei einem Lenkwinkel von 20 Grad am kurveninneren Rad. Der Lenkwinkel der n-ten Achse ist bei mehreren lenkba- ren Achsen der Lenkwinkel der einzelnen Rder, gemessen bei einem zu definierenden Bezugslenkwinkel des kurven- inneren Rades der ersten Achse. 2 Begriffe B
7、egriffe von Fahrwerksdaten nach DIN 70 000, DIN 70 020 Teil 2 und Tabelle 1 3 Anzugebende Fahrwerksdaten Die in Tabelle 2 zusammengestellten Fahrwerksdaten sollen vom Fahrzeughersteller fr das Leergewicht des betriebsfhigen Fahrzeugs (Begriff nach DIN 70 O20 Teil 2106.72, Abschnitt 4.6) angegeben we
8、rden (Bezugs- zustand). Der Hersteller kann ersatzweise andere Bezugs- zustnde festlegen. Dann ist der entsprechende Bezugs- zustand vom Fahrzeughersteller eindeutig zu definieren. Dies gilt auch fr eine bestimmte Hhenlage des Fahrzeugs ber der Aufstandsflche. Haben Fahrzeuge mehrere gelenkte Vorder
9、achsen oder gleichzeitig gelenkte Vorder- undloder Hinterachsen, so sind die Daten fr jede gelenkte Achse festzulegen. 4 Mebedingungen 4.1 Reifen Reifen und Rder mssen dem vom Fahrzeughersteller angegebenen Typ entsprechen. Der Reifendruck mu den Angaben des Fahrzeugherstellers entsprechen. 4.2 Rada
10、ufhngung Die Radaufhngungen mssen den Festlegungen des Fahr- zeugherstellers entsprechen und in technisch einwand- freiem Zustand sein (z. B. Gelenk- und Radlagerspiel). 4.3 Aufstellung des Fahrzeugs Das Fahrzeug ist entsprechend den Angaben des Fahrzeug- herstellers auf die Messung vorzubereiten (z
11、. B. Probefahrt mit vorgeschriebener Dauer oder mehrmaliges Durchfe- dern im Stand). Das Fahrzeug muB sich bei der Messung im Ruhezustand auf horizontaler Ebene befinden. Die Aufstandsflchen mssen reibungsarm sein (z. B. Dreh- und Schiebeplatten). Die Len- kung ist in augenscheinliche Geradeausstell
12、ung zu bringen. Wenn der Fahrzeughersteller die Sollwerte unter Verwen- dung eines Raddrckers festlegt, so ist anzugeben, mit wel- cher Kraft (einschlielich Grenzabweichungen) und wo die- ser anzusetzen ist. 4.4 Bezugsrustand Das Fahrzeug ist entsprechend den Angaben des Fahrzeug- herstellers zu bel
13、aden undloder in eine bestimmte Hhen- lage zu bringen. Hat der Fahrzeughersteller den Beladungs- zustand nicht nher definiert, so ist das Fahrzeug entspre- chend dem Leergewicht des betriebsfhigen Fahrzeugeszu beladen. Fortsetzung Seite 2 Normenausschu Kraftfahrzeuge (FAKRA) im DIN Deutsches Institu
14、t fr Normung e.V. Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GrnbH. Burggrafenstrae 6, 1000 Berlin 30 08.92 DIN 70 027 Aug 7992 Preisgr. 6 Vertr.-Nr. 0006 Die statischen Vorspurwinkel der Vorderrder sind abweichend von DIN 70 000108.83, Nr 130 bezglich der geometrischen Fahrachse zu ermitteln. Nenn
15、maBangabe als Verhltnis bei Lkw 1 wahlweise zulssig. X X X X X X X X + X X X X X X + X X Grad Die Beziehungen sind je nach Lenk- system sehr unterschiedlich, sie knnen in Tabellenform oderals Kurven mit Tole- ranzband angegeben werden. OL8292b bbT m Seite 2 DIN 70 027 Tabelle 2. Anzugebende Ma6e der
16、 Fahrwerksdaten e o - Lfd. Nr - Nenn- maB 3beres I unteres Grenzabma max. Diff. Ilr 1) Bemerkung Ein- heit Benennung Vorspurwinkel, statischer vorn Vorspurwinkel, statischer hinten X X X X Grad Grad mm/m 1 Fahrachswinkel 2 O X X Sturz vorn Sturz hinten Nachlaufwinkel vorn X X X 3 4 - X Der Fahrzeugh
17、ersteller kann besondere Hinweise geben, auf welche Art der Mes- sung sich seine Sollwerte beziehen. 5 Spreizung vorn + + 6 - 7 - Grad I - Spurdifferenzwin kel X X - Lenkwinkel der n-ten Achse X Wert ist anzugeben - keine Angabe O Sollwert ist null (Symmetrie) + Wert darf zustzlich angegeben werden
18、1) Der maximal zulssige Unterschied der Einstellwerte der linken (I) und rechten (r) Fahrzeugseite einer Achse ist anzu- geben, wenn er geringer ist, als der durch die Grenzwerte fr die einzelnen Rder gegebene Wert. Zitierte Normen DIN 70 O00 DIN 70 020 Teil 2 Straenfahrzeuge; Begriffe der Fahrdynam
19、ik Allgemeine Begriffe im Kraftfahrzeugbau; Gewichte o Erluterungen Mit der Ermittlung von Fahrwerksdaten nach dieser Norm soll es mglich sein festzustellen, ob ein Fahrzeug, z. B. nach einem Unfall, noch der vom Hersteller vorgesehenen Fahrwerkseinstellung entspricht. Als MeBgrBe wird nurdervorcpur
20、winkel (nicht dievorspur) vorgesehen,weil hufig frden gleichen Fahrzeugtyp unterschied- liche Felgendurchmesserverwendet werden knnen. Unterschiedliche Felgendurchmesser wrden bei der Angabe der Spur in Millimeter zu unterschiedlichen Sollwerten fr den gleichen Fahrzeugtyp fhren. Als Bezugsebene fr
21、die Fahrwerksdaten wurde die Radmittelebene gewhlt. Bei der Anbringung von Megerten mu sicher- gestellt sein, daB die Ebene der MeBgerte parallel zur Radmittelebene liegt, und zwar durch - manuelle Korrektur oder - Verwendung von Anlagen, die ber Korrekturprogramme verfgen. Grund: Reifenbauart, Reif
22、enluftdruck, Reifenseitenschlag, Reifenbeschriftung und Felgenseitenschlag f hren zu UnZUlaSSigen MeBfehlern. Es ist daraufverzichtetworden,Angaben ber dieGenauigkeit der in den WerkstttenverwendetenGertezufordern, weildies dem Fahrzeughersteller berlassen bleiben mu. Internationale Patentklassifikation B 60 G 3/00 B 62 D 17/00 G O1 B 21/22 G O1 M 17/00 o
