1、Juni 2011 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 8DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 93.080.20; 93.120Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschied
2、ene Verfahrensweisen herangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$b4S“1631748www.din.deDDIN CEN/TS 15901-12Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 12: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndeckendurch Verwendung
3、eines Gerts mit geregeltem Schlupf inLngsrichtung: das BV-11-Gert und das Saab-Reibungsmessgert(Saab-Friction-Tester);Deutsche Fassung CEN/TS 15901-12:2011Road and airfield surface characteristics Part 12: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using adevice with longitu
4、dinal controlled slip: the BV 11 and Saab friction tester (SFT);German version CEN/TS 15901-12:2011Caractristiques de surface des revtements de chause des routes et des arodromes Partie 12: Mode opratoire de dtermination de ladhrence de la surface dun revtementde chausse laide dun dispositif frottem
5、ent longitudinal contrl, le BV 11 et ledispositif dessai de frottement Saab (SFT);Version allemande CEN/TS 15901-12:2011Alleinverkauf der Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 11 SeitenDIN SPEC 91218-12DIN CEN/TS 15901-12 (DIN SPEC 91218-12):2011-06 Nationale
6、s Vorwort Diese Technische Spezifikation (CEN/TS 15901-12:2011) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenauss
7、chuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach dem Vornorm-Verfahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das wegen bestimmter Vorbehalte zum Inhalt oder wegen des gegenber einer Norm abweichenden Aufstellungsverfahrens vom DIN noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde ke
8、in Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit dieser DIN SPEC sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an NABaudin.de in Form einer Tabelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann im Internet unter http:/www.din.de/stellungnahme abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau)
9、 im DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. 10772 Berlin (Hausanschrift: Burggrafenstr. 6, 10787 Berlin). 2 TECHNISCHE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQUE CEN/TS 15901-12 Mrz 2011 ICS 93.080.20; 93.120 Deutsche Fassung Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 1
10、2: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Verwendung eines Gerts mit geregeltem Schlupf in Lngsrichtung: das BV-11-Gert und das Saab-Reibungsmessgert (Saab-Friction-Tester) Road and airfield surface characteristics Part 12: Procedure for determining the skid resistance of
11、a pavement surface using a device with longitudinal controlled slip: the BV 11 and Saab friction tester (SFT) Caractristiques de surface des revtements de chausse des routes et des arodromes Partie 12: Mode opratoire de dtermination de ladhrence de la surface dun revtement de chausse laide dun dispo
12、sitif frottement longitudinal contrl, le BV 11 et le dispositif dessai de frottement Saab (SFT) Diese Technische spezifikation (CEN/TS) wurde vom CEN am 14. September 2010 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung angenommen. Die Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst auf drei Jahre begrenzt
13、. Nach zwei Jahren werden die Mitglieder des CEN gebeten, ihre Stellungnahmen abzugeben, insbesondere ber die Frage, ob die CEN/TS in eine Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das Vorhandensein dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie bei einer EN anzukndigen
14、 und die CEN/TS verfgbar zu machen. Es ist zulssig, entgegenstehende nationale Normen bis zur Entscheidung ber eine mgliche Umwandlung der CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland
15、, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zy
16、pern. Management-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel 2011 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 15901-12:2011 DE U RO P I S C H E SKO M I T E EF RN O R M U N GEUROPEAN COMMIT
17、TEE FOR STANDARDIZATION C O M I T E U RO P E N D E N O R M A L I S AT I O NCEN/TS 15091-12:2011 (D) 2 Inhalt Seite Vorwort 3 1 Anwendungsbereich . 3 2 Empfohlene Anwendungssituationen . 3 3 Begriffe. 4 4 Sicherheit . 5 5 Haupteigenschaften 5 5.1 Messprinzip 5 5.2 Beschreibung des BV-11-Gerts und des
18、 SAAB-Reibungsmessgerts 6 6 Wesentliche Merkmale 6 6.1 Allgemeines . 6 6.2 Messgeschwindigkeit 6 6.3 Bremssystem. 6 6.4 Statische Radlast. 6 6.5 Messradbaugruppe . 6 6.6 Messreifen 7 6.7 Fahrbahnbewsserungssystem, Wasserfilmdicke. 7 6.8 Allgemeine Anforderungen an das Messsystem 7 6.9 Aufgezeichnete
19、 und angegebene Parameter 7 7 Prfverfahren. 8 7.1 Normprfbedingungen 8 7.2 Vor der Prfung . 8 8 Przision 8 9 Prfbericht . 8 DIN CEN/TS 15901-12 (DIN SPEC 91218-12):2011-06 CEN/TS 15091-12:2011 (D) 3 Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15091-12:2011) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbau-sto
20、ffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/
21、CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diesen anzukndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterre
22、ich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. 1 Anwendungsbereich Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren fr die Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Messung des Reibungs
23、koeffizienten in Lngsrichtung LFCN. Das Verfahren liefert ein Ma fr die Nassgriffigkeitseigenschaften einer gebundenen Oberflche durch Messung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung mit Hilfe eines bestndig messenden Messfahrzeugs mit gebremstem Rad und festem Schlupf. Der Messreifen wird mit ger
24、egelter Geschwindigkeit ber eine zuvor angensste Fahrbahndecke gezogen, wobei er parallel zur Bewegungsrichtung und rechtwinklig zur Fahrbahn luft. Dieses Dokument behandelt den Betrieb des BV-11-Gerts und des SAAB-Reibungsmessgerts (SFT) mit einem festen Schlupfverhltnis von 17 %. Fr diese Prfungen
25、 darf auch ein Messgert verwendet werden, das den allgemeinen Merkmalen des BV-11-Gerts und des SAAB-Reibungsmessgerts und den speziellen Vorgaben dieses Dokuments entspricht. 2 Empfohlene Anwendungssituationen Das BV-11-Gert und das SAAB-Reibungsmessgert eignen sich fr die Anwendung in folgenden Si
26、tuationen: Abnahme neuer Fahrbahndecken; Messungen zur Feststellung der Einhaltung von Anforderungen auf Projektebene; Untersuchung der Oberflchengriffigkeit; Vergleichsmessungen an verschiedenen Messgerten; Messungen fr Forschungszwecke; fr die Anwendung auf Flugpltzen werden andere Festlegungen fr
27、 Geschwindigkeit, Wasserfilmdicke, Reifenart und Reifendruck verwendet als auf Fahrbahndecken. DIN CEN/TS 15901-12 (DIN SPEC 91218-12):2011-06 CEN/TS 15091-12:2011 (D) 4 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. 3.1 Reibung Widerstand gegen die Relativbewegung zweie
28、r miteinander in Kontakt befindlicher Krper ANMERKUNG Die Reibungskraft ist die tangential im Kontaktbereich wirkende Kraft. 3.2 Bremskraftkoeffizient Verhltnis zwischen der Reibungskraft in Lngsrichtung und der auf den Messreifen wirkenden Kraft sowie der Masse des Messreifens und der Masse der Fel
29、ge ANMERKUNG Dieser Koeffizient ist dimensionslos. 3.3 Griffigkeit auf nasser Strae Nassgriffigkeit Eigenschaft einer Verkehrsflche, die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der Oberflche in Kontakt befindlichen Fahrzeugreifens bei Schmierung durch einen Wasserfilm begre
30、nzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reifendruck, die Flche des Kontakt-bereichs, das Profilmuster und die Gummizusammensetzung, die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung und die Kennwerte des Fahrbahnbelags sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Witterungsbeding
31、ungen. Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den Jahreszeiten. Im Allgemeinen ist die Nassgriffigkeit im Winter aufgrund der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Frost und Abnutzung durch Reifen auf die Mikro- und Makrotextur hher. Im Sommer ist die N
32、assgriffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Feinschutt geringer. Die nderung der Griffigkeit einer befahrenen Oberflche wird von der Verkehrsbelastung und der Zusam-mensetzung des Verkehrs, d. h. den Anteilen von PKW, Bussen und Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Gre b
33、eeinflusst, da die Reifen dieser Fahrzeuge das Material der Fahrbahndecke auf unterschiedliche Weise polieren und/oder abtragen. Die geometrische Gestalt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen polieren Reifen auf gerader Strae weniger als in Kurven. Falls di
34、e Fahrbahndecke Gesteinskrnungen mit einer Beschichtung durch ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz oder Portlandzement enthlt, ndert sich die Griffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 3.4 Reibungskoeffizient BV-11 und SFT Verhltnis zwischen der Horizontalkraft in der Ric
35、htung der Bewegung, die zwischen dem Messrad und der angenssten Fahrbahndecke hervorgerufen werden kann, und der vertikalen Radlast, die unter geregelten Schlupfbedingungen erzielt wird 3.5 Kalibrierung periodische Einstellung des Versatzes, des Verstrkungsfaktors und der Linearitt der Ausgabewerte
36、eines Messverfahrens, so dass alle kalibrierten Messgerte eines bestimmten Typs denselben Wert innerhalb eines bekannten und anerkannten Unsicherheitsbereichs liefern, wenn unter identischen Bedingungen innerhalb gegebener Grenzen oder Parameter gemessen wird 3.6 Fahrgeschwindigkeit Geschwindigkeit,
37、 mit der das Messgert ber die Prfflche gefhrt wird DIN CEN/TS 15901-12 (DIN SPEC 91218-12):2011-06 CEN/TS 15091-12:2011 (D) 5 3.7 Schlupfgeschwindigkeit Relativgeschwindigkeit zwischen dem Messreifen und der befahrenen Oberflche im Kontaktbereich 3.8 Schlupfverhltnis Schlupfgeschwindigkeit geteilt d
38、urch die Fahrgeschwindigkeit 3.9 Radspur Teile der Fahrbahnoberflche, in denen sich die Mehrheit der Radspuren konzentriert ANMERKUNG Die Radspur stellt keine festgelegte Position auf einer Fahrbahnoberflche dar. Auf abgenutzten Fahrbahnen lsst sich die Radspur in der Regel leicht visuell erkennen.
39、Auf neu verlegten Deckschichten muss die Position der Radspuren von erfahrenen Prfern geschtzt werden. Unter besonderen Umstnden, wie z. B. bei Abnahmeprfungen, kann eine bestimmte Wegstrecke festgelegt werden, z. B. so, dass sie einen Abstand von (700 150) mm zum Rand der Fahrspur einer Strae hat.
40、3.10 theoretische Wasserfilmdicke theoretische Dicke eines vor dem Messreifen auf der Fahrbahndecke befindlichen Wasserfilms unter der Annahme, dass die Fahrbahndecke eine Texturtiefe gleich null habe 4 Sicherheit Es mssen Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden, um geltenden Arbeitsschutzbestimmun
41、gen gerecht zu werden und die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer innerhalb des Gebiets, wo die Messungen stattfinden, sicherzustellen; dazu gehren erforderlichenfalls auch Manahmen zur Regelung des Verkehrs. ANMERKUNG Die Annssung der Fahrbahndecke kann Auswirkungen fr andere Verkehrsteilnehmer h
42、aben, und es sollten alle Anstrengungen unternommen werden, um sicherzustellen, dass diese keine pltzlichen nderungen in Bezug auf Fahrgeschwindigkeit oder Fahrtrichtung vornehmen mssen. Bei der Messung der Griffigkeit auf befahrenen Straen kann das Messgert mit anderen als den auf der betreffenden
43、Strae blichen Fahrgeschwindigkeiten laufen, was zu einer Gefhrdung der anderen Verkehrsteilnehmer fhren kann. Bei der Festlegung der Messgeschwindigkeit im Rahmen der Auftragserteilung fr die Prfung nach der vorliegenden Norm sollte dies bercksichtigt werden. Es sollten keine Prfungen durchgefhrt we
44、rden, wenn die Gefahr besteht, dass Wasser auf der Fahrbahn gefriert. 5 Haupteigenschaften 5.1 Messprinzip Messgerte nach dem vorliegenden Dokument arbeiten nach dem Prinzip, dass das Messrad ein festes Schlupfverhltnis von 17 % zwischen ihm und der Fahrgeschwindigkeit ber die angensste Fahrbahndeck
45、e ergeben muss. Das Rad rutscht, whrend es mit konstanter Geschwindigkeit ber die angensste Fahrbahndecke gezogen wird, und die dabei auftretende Schlupfkraft wird gemessen. Typische Vorrichtungen sind in Bild 1 erlutert. DIN CEN/TS 15901-12 (DIN SPEC 91218-12):2011-06 CEN/TS 15091-12:2011 (D) 6 Bil
46、d 1 Das SAAB-Reibungsmessgert Bild 2 BV-11-Messgert 5.2 Beschreibung des BV-11-Gerts und des SAAB-Reibungsmessgerts Das Gert ist entweder als Schleppanhnger (BV-11-Gert) konstruiert oder in ein Fahrzeug eingebaut. Das Messrad ist zwischen zwei Referenzrdern angeordnet. Das Messrad muss sich langsame
47、r als die Referenzrder drehen, und so wird ein Schlupf von 17 % erreicht. Das Messrad wird mit einer vertikalen Last von 1 000 N belastet. Griffigkeitsmessungen werden mit Hilfe eines Messfhlers durchgefhrt, der kontinuierlich Daten liefert, die erfasst, verarbeitet und gespeichert werden. Die Voran
48、nssungsfunktion ermglicht fr alle Messungen die Aufbringung eines Wasserfilms mit einer festgelegten Dicke von 0,5 mm, auer fr Flugpltze, wo 1,0 mm verwendet werden sollten. 6 Wesentliche Merkmale 6.1 Allgemeines Im Folgenden sind die Mindestanforderungen an Messgerte aufgefhrt, die zur Sicherstellu
49、ng des Erhalts von Ergebnissen mit guter Wiederhol- und Vergleichprzision erforderlich sind. 6.2 Messgeschwindigkeit Das Fahrzeug muss whrend der Messungen eine Geschwindigkeit von (70 5) km/h beibehalten (auer auf Flugpltzen, wo die Geschwindigkeit 130 km/h betragen sollte). 6.3 Bremssystem Die Schlupfverhltnisse werde
