1、Dezember 2005DEUTSCHE NORM Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 11DIN Deutsches Institut f r Normung e.V. Jede Art der Vervielf ltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut f r Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 93.080.20Gf# 9659529www.din.deXDIN EN 1227
2、4-8D nne Asphaltschicht in Kaltbauweise Pr fverfahren Teil 8: Augenscheinliche Beurteilung;Deutsche Fassung EN 122748:2005Slurry surfacing Test methods Part 8: Visual assessment of defects;German version EN 122748:2005Matriaux bitumineux couls froid Mthodes d essai Partie 8: Evaluation visuelle;Vers
3、ion allemande EN 122748:2005Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 23 SeitenB55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN EN 12274-8:2005-12 2 Nationales Vorwort Dieses Dokument DIN EN 12274-8 wurde vom Technischen Komitee CE
4、N/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist der NA 005-10-09 AA Oberflchenbehandlung/-schutz“ im Normenaus-schusses Bauwesen (NABau). Dieses Dokument gehrt zu einem so genannten E
5、uropischen Normenpaket ber Anforderungen und Prfverfahren fr dnne Asphaltschichten in Kaltbauweise, d. h., dass bestehende entgegenstehende nationale Normen erst dann zurckgezogen werden knnen, wenn das Normenpaket vollstndig vorliegt. Zu diesem Normenpaket gehren die noch in Arbeit befindliche Prod
6、uktnorm und die dazu gehrigen Prfver-fahren der Reihe DIN EN 12274. B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12EUROPISCHE NORM EUROPEAN STANDARD NORME EUROPENNE EN 12274-8 September 2005 ICS 93.080.20 Deutsche Fassung Dnne Asphaltschicht in Kaltbauweise Prfverfahren Teil 8:
7、Augenscheinliche Beurteilung Slurry surfacing Test methods Part 8: Visual assessment of defects Matriaux bitumineux couls froid Mthodes d essai Partie 8: Evaluation visuelle Diese Europische Norm wurde vom CEN am 4. August 2005 angenommen. Die CEN-Mitglieder sind gehalten, die CEN/CENELEC-Geschftsor
8、dnung zu erfllen, in der die Bedingungen festgelegt sind, unter denen dieser Europischen Norm ohne jede nderung der Status einer nationalen Norm zu geben ist. Auf dem letzten Stand befindliche Listendieser nationalen Normen mit ihren bibliographischen Angaben sind beim Management-Zentrum oder bei je
9、dem CEN-Mitglied auf Anfrage erhltlich. Diese Europische Norm besteht in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch, Franzsisch). Eine Fassung in einer anderen Sprache,die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch bersetzung in seine Landessprache gemacht und dem Management-Zentrum mi
10、tgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie die offiziellen Fassungen. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, s
11、terreich, Polen, Portugal, Schweden, derSchweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMIT EUROPEN DE NORMALISATIONManagement-Zentrum: rue de Stassart, 36 B-1
12、050 Brssel 2005 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten.Ref. Nr. EN 12274-8:2005 DB55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12EN 12274-8:2005 (D) 2 Inhalt Seiten Vorwort 3 1
13、Anwendungsbereich .4 2 Normative Verweisungen4 3 Begriffe und Symbole4 3.1 Begriffe .4 3.2 Symbole 6 4 Augenscheinliche Beurteilung der Fehlstellen 6 4.1 Allgemeines6 4.2 Qualitative Beurteilung .7 4.2.1 Durchfhrung.7 4.3 Quantitative Beurteilung .8 4.3.1 Durchfhrung.8 5 Angabe der Ergebnisse.10 5.1
14、 Allgemeines10 5.1.1 Werte .10 5.1.2 Qualitative Beurteilung .10 5.1.3 Quantitative Beurteilung .10 6 Prfbericht12 Anhang A (normativ) Qualitative Beurteilung Geschtztes Hinberfahren“ .13 Anhang B (normativ) Augenscheinliche Beurteilung - Messverfahren14 Anhang C (informativ) Photographien der Fehls
15、tellen15 Literaturhinweise 21 B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12EN 12274-8:2005 (D) 3 Vorwort Dieses Dokuments (EN 12274-8:2005) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Diese Europische Norm mus
16、s den Status einer nationalen Norm erhalten, entweder durch Verffentlichung eines identischen Textes oder durch Anerkennung bis Mrz 2006, und etwaige entgegenstehende nationale Normen mssen bis Mrz 2006 zurckgezogen werden. Diese Europische Norm ist Teil einer Reihe folgender Normen: EN 12274-1, Dnn
17、e Asphaltschicht in Kaltbauweise Prfverfahren Teil 1: Probenahme fr Extraktionsver-fahren. EN 12274-2, Dnne Asphaltschicht in Kaltbauweise Prfverfahren Teil 2: Bestimmung des Bindemittelge-haltes EN 12274-3, Dnne Asphaltschicht in Kaltbauweise Prfverfahren Teil 3: Konsistenz EN 12274-4, Dnne Asphalt
18、schicht in Kaltbauweise Prfverfahren Teil 4: Bestimmung der Kohsion der Mischung EN 12274-5, Dnne Asphaltschicht in Kaltbauweise Prfverfahren Teil 5: Bestimmung des Verschleies EN 12274-6, Dnne Asphaltschicht in Kaltbauweise Prfverfahren Teil 6: Bestimmung der Einbaumasse EN 12274-7, Dnne Asphaltsch
19、icht in Kaltbauweise Prfverfahren Teil 7: Schttel-Abriebprfung EN 12274-8, Dnne Asphaltschicht in Kaltbauweise Prfverfahren Teil 8: Augenscheinliche Beurteilung Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diese Europische Norm zu b
20、ernehmen: Belgien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich
21、 und Zypern. B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12EN 12274-8:2005 (D) 4 1 Anwendungsbereich Diese Europische Norm legt qualitative und quantitative Prfverfahren zur augenscheinlichen Beurteilung von Fehlstellen von dnnen Asphaltschichten fest. Diese Europische Norm gil
22、t fr alle dnnen Asphaltschichten (Straen, Rollfelder und andere Flchen). Die Berichte ber die augenscheinliche Beurteilung fr beide Verfahren sind gleich, und deshalb drfen beide fr die berprfung der Festlegung fr die augenscheinliche Beurteilung von Fehlstellen verwendet werden. Fehlstellen des Unt
23、ergrunds (vorhandene Strae) drfen nicht bercksichtigt werden. ANMERKUNG 1 Die qualitativen und die quantitativen Prfungen drfen getrennt oder aufeinander folgend angewandt werden. Dies kann sich auf unterschiedliche Baustellen beziehen (zum Beispiel braucht eine quantitative Beurteilung kaum benutzt
24、er Verkehrsflchen nicht erforderlich zu sein). ANMERKUNG 2 Die Prfung darf zur Beurteilung der Dauerhaftigkeit dnner Asphaltschichten angewendet werden. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieser Europischen Norm erforderlich. Bei datierten Verweisungen g
25、ilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). EN 13036-1, Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Prfverfahren Teil 1: Messung der Makrotexturtiefe der Fahrbahnoberflche mit Hi
26、lfe eines volumetrischen Verfahrens 3 Begriffe und Symbole Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe und Symbole. 3.1 Begriffe 3.1.1 Fehlstelle Zustand einer dnnen Asphaltschicht, bei der das Material durch einen oder mehrere der in dieser Europischen Norm definierten Einflsse
27、beeintrchtigt wird (siehe 3.1.2 bis 3.1.13) 3.1.2 Schwitzen, Glatzenbildung und Bindemittelanreicherung Anreicherung von freiem Bindemittel an der Oberflche ANMERKUNG Dies kann durch Migration des Bindemittels zur Oberflche (Schwitzen) oder durch Abwrts-Migration von grobkrnigen Zuschlagstoffen (Gla
28、tzenbildung) oder durch eine Kombination beider Migrationsformen auftreten, wobei im Allgemeinen eine visuelle Trennung der beiden Erscheinungen schwierig ist. Eine Bindemittelanreicherung wird offensichtlich als glnzende Spuren, die durch Verkehr verursacht werden und auf einen Verlust der Grobtext
29、ur, blicherweise in den Rollspuren, zurckzufhren sind. 3.1.3 (flchiges) Abplatzen der Asphaltschicht Ablsung der Asphaltschicht von der darunter liegenden Strae oder einer unteren Schicht einer mehrschichtigen Asphaltschicht 3.1.4 Verschlei und Verlust der Asphaltschicht Verlust der Masse des Materi
30、als B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12EN 12274-8:2005 (D) 5 3.1.5 Verlust von grobkrniger Gesteinskrnung Splittverlust durch Wirkung des Verkehrs, bevor die Asphaltschicht eine ausreichende Festigkeit erlangt hat, oder durch Ablsung des Bindemittels von der Gesteins
31、krnung 3.1.6 klaffende Fugen zwischen Fahrstreifen unvollstndige Asphaltschicht zwischen den angrenzenden Fahrspuren 3.1.7 Spurrinnenbildung dauerhafte Verformung, bei der die Asphaltschicht in den Radspuren fliet 3.1.8 Verschiebung unter Wirkung des Verkehrs auftretende horizontale Verformung, bei
32、der die Asphaltschicht ber die darunter liegende Schicht oder die darunter liegende Strae fliet 3.1.9 waschbrettartige Wellen Querwellen mit mehr oder weniger regelmiger Verteilung (die die waschbrettartigen Wellen einschlieende Flche wird gemessen) 3.1.10 Beule (Wulst) seitlich oder in Lngsrichtung
33、 verlaufende erhabene Linie ANMERKUNG Dies kann durch berschneiden whrend des Einbaus verursacht werden. 3.1.11 kleine, wiederholt auftretende Fehlstellen oder Gruppen von kleinen Fehlstellen Fehlstellen von weniger als 1 m2und mehr als 10 D2, wobei D die obere Korngre des Zuschlags nach EN 13043 fr
34、 die augenscheinlich beurteilte Asphaltschicht ist ANMERKUNG Sie drfen fr die Beurteilung zusammen eingruppiert werden. 3.1.12 sonstige Fehlstellen Fehlstellen, die nach dem Aufbringen der Asphaltschicht durch Vorgnge auf der Strae verursacht wurden, zum Beispiel durch Winterdienste oder Unflle. Die
35、se Fehlstellen sind nicht Gegenstand dieser Europischen Norm. 3.1.13 Lngsrillen (Riefen) Marken parallel zur Einbaurichtung in der Oberflche der Asphaltschicht ANMERKUNG Lngsrillen werden oftmals beim Abziehen des Verteilungsgertes durch grere Teilchen des Zuschlagstoffs oder durch gebrochenes und v
36、erhrtetes Mischgut erzeugt. 3.1.14 Fahrspurbreite wenn keine Fahrbahnmarkierungen vorhanden sind, entspricht die Fahrspurbreite der gesamten Straenbreite; wenn Fahrbahnmarkierungen vorhanden sind, entspricht die Fahrspurbreite dem Abstand zwischen der Mittelmarkierung und dem Bordstein oder Randstre
37、ifen; wenn mehr als zwei Fahrspuren vorhanden sind, werden die Auen- oder die Mittelmarkierungen und die Standspur (Sicherheitszone) getrennt betrachtet B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12EN 12274-8:2005 (D) 6 3.2 Symbole A1A2A3A4D L P1P2P3P4S W ist die Summe der Flc
38、hen des im 100-m-Abschnitt auftretenden Schwitzens, der Glatzenbildung und der Bindemittelanreicherung, in Quadratmeter (m2); ist die Summe der Flchen des im 100-m-Abschnitt auftretenden Abplatzens, Verlusts an Zusatzstoff, der Abnutzung, der klaffenden Fugen zwischen Fahrstreifen, der Spurrinnenbil
39、dung und der Verschiebung in Quadratmeter (m2); ist die Summe der Flchen der im 100-m-Abschnitt auftretenden waschbrettartigen Wellen, Beulen und Wlste, in Quadratmeter (m2); ist die Summe der Flchen des oder der im 100-m-Abschnitt auftretenden Rechtecks oder Rechtecke mit kleinen, wiederholt auftre
40、tenden Fehlstellen oder Gruppen von kleinen Fehlstellen, in Quadratmeter (m2); ist die obere Korngre des Zuschlags der Asphaltschicht (nach EN 13043); ist die Gesamtlnge der Lngsrillen im 100-m-Abschnitt, in Meter (m); ist der Anteil der Flche des im 100-m-Abschnitt auftretenden Schwitzens, der Glat
41、zenbildung und der Bindemittelanreicherung in Prozent (%) der Flche des Abschnitts; ist der Anteil der Flche des im 100-m-Abschnitt auftretenden Abplatzens, Verlusts an Zusatzstoff, der Abnutzung, der klaffenden Fugen zwischen Fahrstreifen, der Spurrinnenbildung und der Verschiebung in Prozent (%) d
42、er Flche des Abschnitts; ist der Anteil der Flche der im 100-m-Abschnitt auftretenden waschbrettartigen Wellen, Beulen und Wlste in Prozent (%) der Flche des Abschnitts; ist der Anteil der Flche des oder der im 100-m-Abschnitt auftretenden Rechtecks oder Rechtecke mit kleinen, wiederholt auftretende
43、n Fehlstellen oder Gruppen von kleinen Fehlstellen in Prozent (%) der Flche des Abschnitts plus der Anzahl der Rechtecke (Flche und Anzahl); ist die Flche des Abschnitts der Asphaltschicht mit einer Lnge von 100 m, in Quadratmeter (m2); ist die mittlere Fahrspurbreite, in Meter (m). 4 Augenscheinlic
44、he Beurteilung der Fehlstellen 4.1 Allgemeines Fr jede Fahrspur der Strae wird ein Abschnitt der Asphaltschicht mit den Maen (100 1) m fr die augen-scheinliche Beurteilung gewhlt. Der Verweis auf den Abschnitt ist in dem entsprechenden Anhang anzugeben. Die Abschnitte knnen an jeder Stelle entlang d
45、er Strae gewhlt werden, drfen sich jedoch nicht berschneiden. Der nicht fr die Prfung ausgewhlte Bereich der Baustelle oder die Flche zwischen Abschnitten gilt als frei von Fehlstellen zum Zeitpunkt der Durchfhrung der Prfung. ANMERKUNG 1 Die Abschnitte sollten so gewhlt werden, dass die Anzahl der
46、Fehlstellen je Abschnitt maximiert wird. ANMERKUNG 2 Wenn die Fehlstellen lokalisiert werden, wird nur ein Abschnitt in einer Fahrspur fr die gesamte Lnge der behandelten Strae gewhlt. B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12EN 12274-8:2005 (D) 7 ANMERKUNG 3 Wenn die Fehl
47、stellen der gesamten Baustelle zu beurteilen sind, kann es vorteilhaft sein, den Gesamtbereich in Abschnitte von (100 1) m aufzuteilen, die aneinander grenzen (zum Beispiel wrde eine Strae mit einer Lnge von 1 km ohne Fahrbahnmarkierungen in 10 Abschnitte bzw. 20 Abschnitte bei Vorhandensein einer M
48、arkierung der Fahrbahnmitte aufgeteilt werden). ANMERKUNG 4 Die in Anhang C angegebenen Photographien der Baustellen und Fehlstellen knnen bei der Beurteilung hilfreich sein. 4.2 Qualitative Beurteilung 4.2.1 Durchfhrung Zur qualitativen Beurteilung wird der in Anhang A angegebene Bericht ber die au
49、genscheinliche Beurteilung angewendet. Es ist der Fahrstreifenabschnitt zu bestimmen, der augenscheinlich zu beurteilen ist (siehe 4.1). Fr die jeweils untersuchte Fehlstelle sollte, falls bei der augenscheinlichen Beurteilung keine Fehlstelle nachgewiesen wird, in das entsprechende Kstchen in Anhang A keine
