1、DEUTSCHE NORMISO 3536 DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise,nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 BerlinICS 01.040.43; 43.040.60Road vehicles Safety
2、glazing materials Vocabulary(ISO 3536:1999)Vhicules routiers Vitrages de scurit Vocabulaire(ISO 3536:1999)Die Internationale Norm ISO 3536, Ausgabe 1999-07-15,Road vehicles Safety glazing materials Vocabulary“ ist unverndertin diese Deutsche Norm bernommen worden.Nationales VorwortDer Arbeitsausschu
3、ss NMP 361 Prfung von Sicherheitsscheiben fr Fahrzeug-verglasung“ ist fr die vorliegende Norm zustndig.nderungenGegenber DIN ISO 3536:1992-09 wurden folgende nderungen vorgenommen:a) Definitionen fr vorgespannte und Verbund-Sicherheitsscheiben aufgenommen.b) Aufnahme eines informativen Anhanges A.c)
4、 Inhalt redaktionell berarbeitet.Frhere AusgabenDIN ISO 3536: 1992-09Entwurf April 2001Fortsetzung Seite 2 bis 5Normenausschuss Materialprfung (NMP) im DIN Deutsches Institut fr Normung e.V.Normenausschuss Kraftfahrzeuge (FAKRA) im DINStraenfahrzeugeSicherheitsscheibenBegriffe(ISO 3536:1999)Ref. Nr.
5、 DIN ISO 3536:2001-04Preisgr. 05 Vertr.-Nr. 2205Ersatz frDIN ISO 3536:1992-09Seite 2DIN ISO 3536:2001-04VorwortDie ISO (Internationale Organisation fr Normung) ist die weltweite Vereinigung nationaler Normungsinstitute(ISO-Mitgliedskrperschaften). Die Erarbeitung Internationaler Normen obliegt den T
6、echnischen Komitees derISO. Jede Mitgliedskrperschaft, die sich fr ein Thema interessiert, fr das ein Technisches Komiteeeingesetzt wurde, ist berechtigt, in diesem Komitee mitzuarbeiten. Internationale (staatliche und nichtstaat-liche) Organisationen, die mit der ISO in Verbindung stehen, sind an d
7、en Arbeiten ebenfalls beteiligt. Die ISOarbeitet in allen Angelegenheiten der elektrotechnischen Normung eng mit der Internationalen Elektrotech-nischen Kommission (IEC) zusammen. Internationale Normen werden in bereinstimmung mit den Vorgaben der ISO/IEC-Direktiven Teil 3 entworfen.Die von einem Te
8、chnischen Komitee verabschiedeten Entwrfe zu Internationalen Normen werden denMitgliedskrperschaften zur Abstimmung vorgelegt. Die VerffentIichung als Internationale Norm erfordert dieAnnahme durch mindestens 75 % der abstimmenden Mitgliedskrperschaften.Die Internationale Norm ISO 3536 wurde vom Tec
9、hnischen Komitee ISO/TC 22 Straenfahrzeuge“, Unter-komitee SC 11 Sicherheitsscheiben“, ausgearbeitet. Diese zweite Ausgabe ersetzt die erste Ausgabe (ISO 3536:1992), die technisch berarbeitet wurde.Der Anhang A dieser Internationalen Norm ist informativ.1 AnwendungsbereichDiese Internationale Norm d
10、efiniert Begriffe, die Sicherheitsscheiben fr Straenfahrzeuge betreffen.2 Begriffe 2.1SicherheitsscheibeErzeugnis aus organischen und/oder anorganischen Werkstoffen, das so aufgebaut oder behandelt ist, dasses bei Gebrauch in einem Fahrzeug geeignet ist, Verletzungen von Personen beim Kontakt mit de
11、nSicherheitsscheiben zu vermindern, und an das bestimmte Anforderungen bezglich Durchsicht, Festigkeitund Verschlei gestellt werden2.2Sicherheitsscheibe aus vorgespanntem GlasErzeugnis aus einer einzigen Glasschicht, das einer speziellen Behandlung unterworfen wurde, um diemechanische Festigkeit zu
12、erhhen und eine bestimmte Splitterbildung nach Bruch zu erzielen2.3Sicherheitsscheibe aus VerbundglasErzeugnis, das aus zwei oder mehreren Glasschichten besteht, welche durch eine oder mehrere Zwischen-schichten zusammengehalten werdenANMERKUNG Es werden zwei Typen unterschieden: normal: wenn die Gl
13、asschichten unbehandelt sind, d. h. normal gekhltes Glas; vorbehandelt: wenn mindestens eine Glasschicht eine Spezialbehandlung zur Erhhung der mechanischen Festigkeitund zur Erzielung einer bestimmten Splitterbildung nach Bruch erhalten hat. Seite 3DIN ISO 3536:2001-042.4Glas/Kunststoff-Sicherheits
14、scheibeErzeugnis aus einem Veglasungswerkstoff, das aus einer oder mehreren Schichten aus Glas und einer odermehreren Schichten aus Kunststoff bestehen kann und bei dem nach Einbau in einem Fahrzeug eine Kunst-stoff-Oberflche dem Inneren der Fahrgastkabine zugekehrt ist2.5Kunststoff-Sicherheitsschei
15、beSicherheitsscheibe, die als wesentlichen Bestandteil ein oder mehrere organische polymere Stoffe groenMolekulargewichts enthlt, fest im Endzustand ist und bei ihrer Herstellung oder Verarbeitung zu Fertigartikelndurch Flieen geformt werden kannANMERKUNG Ein derartiges Material wird durch Anwendung
16、 des im Anhang A beschriebenen Tests als steif oder flexibeleingeordnet.2.6Sichtfeldder Teil der Sicherheitsscheibe, der besonderen optischen Anforderungen gengen muss und beim Fahrendes Fahrzeuges benutzt wird2.7Hauptsichtfeldder Teil des Sichtfeldes direkt vor dem Fahrer, durch den seine Hauptblic
17、krichtungen gehen2.8AblenkwinkelWinkel zwischen den Richtungen des einfallenden Strahles und des durch Brechung durch die Sicherheits-scheibe austretenden Strahles2.9KeiligkeitAbweichung von der Parallelitt der Oberflchen der Sicherheitsscheibe, die sowohl vom Basiserzeugnisherrhren als auch durch d
18、ie Prozesse, mit denen die vorgesehene Krmmung erzeugt wird, verursacht seinkann2.10Grad der gerichteten LichttransmissiontrVerhltnis des Lichtstromes Ft,r, der durch die Scheibe bei gerichteter Transmission hindurchgelassen wurde,zum einfallenden Lichtstrom F(1)2.11Doppelbild; Geister“-BildScheinbi
19、ld zustzlich zum hellen Primrbild, das gewhnlich bei Nacht gesehen wird, wenn der zu betrach-tende Gegenstand sehr hell im Vergleich zu einer Umgebung ist, z. B. die Scheinwerfer eines sich nherndenFahrzeugestrFt,rF-=Seite 4DIN ISO 3536:2001-042.12Optische Verzerrung in einer festgelegten Richtungal
20、gebraische Differenz Da der Ablenkwinkel a1und a2, die zwischen den auf der Oberflche der Sicherheits-scheibe gelegenen Punkten M und M gemessen wird; der Abstand zwischen den Punkten ist derart, dass ihreProjektionen in einer Ebene senkrecht zur Blickrichtung um einen festgelegten Abstand Dx vonein
21、anderentfernt sind (siehe Bild 1).2.13LichtreflexionsgradVerhltnis des reflektierten Lichtstromes zum einfallenden LichtstromANMERKUNG Der Lichtreflexionsgrad ist abhngig von der relativen spektralen Strahlungsverteilung der Lichtquelle.Legende1 SicherheitsscheibeDa = a1 a2Optische Verzerrung in der
22、 Richtung MM unter Bercksichtigung des Vorzeichens der WinkelDx = MC Entfernung zwischen den Geraden parallel zur Blickrichtung, die durch die Punkte M und MhindurchgehenBild 1 Schematische Darstellung der optischen VerzerrungSeite 5DIN ISO 3536:2001-04Anhang A(informativ)Biegsamkeits-/Steifheits-Ei
23、nordnungstest fr KunststoffsicherheitsscheibenEin 300 mm 25 mm groes Prfmuster des einzuordnenden Materials ist einseitig horizontal eingespanntund kann sich unter seinem Eigengewicht bei den Prfbedingungen frei durchbiegen (siehe Bild A.1).Bei einer Ablenkung aus der Horizontalen um 50 mm oder weniger nach 60 s ist das Material als steif einzuordnen.Wenn die maximale Ablenkung grer als 50 mm ist, wird das Material als flexibel eingeordnet.Mae in MillimeterBild A.1 Anordnung der Biegsamkeits-/Steifheits-EinordnungstestsLegende1Flexibel2Steif3 Verlagerung
