1、Mai 2010 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 11DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.ICS 93.080.20; 93.120Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschieden
2、e Verfahrensweisen herangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$Um%“1507402www.din.deDDIN SPEC 1144Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 4: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndeckendurch Verwendung eines Ger
3、ts mit geregeltem Schlupf inLngsrichtung (LFCT): das Tatra-Fahrbahnmessgert (TRT);Deutsche Fassung CEN/TS 15901-4:2009Road and airfield surface characteristics Part 4: Procedure for determining the skid resistance of pavements using a device withlongitudinal controlled slip (LFCT): Tatra Runway Test
4、er (TRT);German version CEN/TS 15901-4:2009Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 4: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse laide dun dispositif frottement longitudinal contrle (CFLT): le Tatra Runway Tester(TRT: Voiture dessai de piste);Version allema
5、nde CEN/TS 15901-4:2009Alleinverkauf der Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 18 SeitenDIN CEN/TS 15901-4DIN SPEC 1144:2010-05 Nationales Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-4:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dess
6、en Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenausschuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach dem Vornorm-Verfahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das wegen bestimmter Vorbehalte zu
7、m Inhalt oder wegen des gegenber einer Norm abweichenden Aufstellungsverfahrens vom DIN noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde kein Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit dieser DIN SPEC sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an NABaudin.de in Form einer Tabe
8、lle. Die Vorlage dieser Tabelle kann im Internet unter http:/www.din.de/stellungnahme abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., 10772 Berlin. 2 Vornorm TECHNISCHE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQ
9、UE CEN/TS 15901-4 November 2009 ICS 93.080.20 Deutsche Fassung Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 4: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Verwendung eines Gerts mit geregeltem Schlupf in Lngsrichtung (LFCT): das Tatra-Fahrbahnmessgert (TRT) Road and a
10、irfield surface characteristics Part 4: Procedure for determining the skid resistance of pavements using a device with longitudinal controlled slip (LFCT): Tatra Runway Tester (TRT) Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 4: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement
11、de chausse laide dun dispositif frottement longitudinal contrl (CFLT): le Tatra Runway Tester (TRT: Voiture dessai de piste) Diese Technische spezifikation (CEN/TS) wurde vom CEN am 27. Juni 2009 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung angenommen. Die Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst
12、 auf drei Jahre begrenzt. Nach zwei Jahren werden die Mitglieder des CEN gebeten, ihre Stellungnahmen abzugeben, insbesondere ber die Frage, ob die CEN/TS in eine Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das Vorhandensein dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie
13、bei einer EN anzukndigen und die CEN/TS verfgbar zu machen. Es ist zulssig, entgegenstehende nationale Normen bis zur Entscheidung ber eine mgliche Umwandlung der CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnema
14、rk, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Kn
15、igreich und Zypern. Management-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel 2009 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 15901-4:2009 DCEN/TS 15901-4:2009 (D) 2 Inhalt Seite Vorwort 3 1
16、 Anwendungsbereich .4 2 Normative Verweisungen4 3 Empfohlene Anwendungssituationen .4 4 Begriffe .5 5 Sicherheit7 6 Messprinzip und Beschreibung des Tatra-Fahrbahnmessgerts 8 6.1 Messprinzip 8 6.2 Beschreibung des Tatra-Fahrbahnmessgerts 8 7 Wesentliche Merkmale 9 7.1 Allgemeines9 7.2 Messgeschwindi
17、gkeit9 7.3 Bremssystem .9 7.4 Statische Radlast.9 7.5 Dynamische Radlast9 7.6 Messradbaugruppe9 7.7 Messreifen 9 7.8 Reifen und Felge10 7.9 Messwertaufnehmer fr Vertikal- und Horizontalkraft.10 7.10 Kleinstes Abtastintervall.10 7.11 Fahrbahnbewsserungssystem, theoretische Wasserfilmdicke10 7.12 Allg
18、emeine Anforderungen an das Messsystem10 7.13 Aufgezeichnete Parameter10 8 Prfverfahren .11 8.1 Normprfbedingungen11 8.2 Vor der Prfung11 8.3 Prfung .11 9 Datenaufzeichnung12 10 Kalibrierung12 10.1 Allgemeines12 10.2 berprfung der Grundparameter der Prfeinrichtung 13 10.3 Prfung des Messgerts .13 10
19、.4 berprfung der Prfeinrichtung.13 11 Genauigkeit 14 12 Prfbericht15 Literaturhinweise 16 DIN SPEC 1144:2010-05 Vornorm CEN/TS 15901-4:2009 (D) 3 Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-4:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wi
20、rd. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsins
21、titute der folgenden Lnder gehalten, diese Technische Spezifikation anzukndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden,
22、Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. DIN SPEC 1144:2010-05 Vornorm CEN/TS 15901-4:2009 (D) 4 1 Anwendungsbereich Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren fr die Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahn-decken durch Mess
23、ung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung LFCT. Dieses Verfahren liefert ein Ma fr die Griffigkeitseigenschaften einer gebundenen Oberflche durch Mes-sung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung mit Hilfe eines kontinuierlich messenden Messfahrzeugs mit gebremstem Messrad mit einem Schlupfverh
24、ltnis von 25 % (Normwert) oder einem variablen Schlupf zwi-schen 0 % und 100 % (fr Forschungsmessungen). Der Messreifen wird unter geregelten Lastbedingungen und mit konstanter Geschwindigkeit ber eine zuvor angensste Fahrbahndecke gezogen. Die Messwerte werden von der Messgeschwindigkeit beeinfluss
25、t. Diese Technische Spezifikation behandelt den Betrieb des Tatra-Fahrbahnmessgerts (en: Tatra Runway Tester, TRT). Die Bezeichnung Tatra-Fahrbahnmessgert bzw. die Abkrzung TRT gilt fr das in der Tschechischen Re-publik von Tatra Kopivnice entwickelte Messgert zur Durchfhrung von routinemigen kontin
26、uierlichen Reibungsmessungen auf langen Straenabschnitten oder zur Durchfhrung von punktuellen Messungen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten zur Charakterisierung eines bestimmten Abschnitts. Es wird nicht in Lizenz hergestellt. Fr diese Prfungen darf auch ein Messgert verwendet werden, dass den
27、 allgemeinen Merkmalen des Tatra-Fahrbahnmessgerts und den speziellen Vorgaben dieser Technischen Spezifikation entspricht. Die Griffigkeit einer Fahrbahn wird mit Hilfe von Reibungsmessungen und Messungen der Fahrbahntextur ermittelt. Das Normverfahren fr die Messung der Fahrbahntextur, falls diese
28、 erforderlich ist, und das dafr zu verwendende Messgert sind in EN ISO 13473-1 beschrieben. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Ver-weisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisunge
29、n gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). ISO 48, Rubber, vulcanized or thermoplastic Determination of hardness (hardness between 10 IRHD and 100 IRHD) ISO 4662, Rubber Determination of rebound resilience of vulcanizates 3 Empfohlene Anwendungssitua
30、tionen Das Tatra-Fahrbahnmessgert eignet sich fr die Anwendung in folgenden Situationen: berwachung von Straennetzen (Pavement Management); Abnahme neuer Fahrbahndecken; Untersuchung der Oberflchengriffigkeit; Vergleichsmessungen an verschiedenen Gerten; Messungen fr Forschungszwecke. DIN SPEC 1144:
31、2010-05 Vornorm CEN/TS 15901-4:2009 (D) 5 4 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. 4.1 Griffigkeit Charakterisierung der Reibung eines Fahrbahnbelags bei der Messung nach einem genormten Verfahren 4.2 Reibung Widerstand gegen die Relativbewegung zweier miteinander
32、in Kontakt befindlicher Krper, wobei die Rei-bungskraft die tangential im Kontaktbereich wirkende Kraft ist 4.3 Griffigkeit auf nasser Strae Nassgriffigkeit Eigenschaft einer Verkehrsflche, die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der Oberflche in Kontakt befindlichen Fa
33、hrzeugreifens bei Schmierung durch einen Wasserfilm begrenzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reifendruck, die Flche des Kontakt-bereichs, das Profilmuster und die Gummizusammensetzung, die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung und die Kennwerte des Fahrbahnbelags s
34、owie die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Witterungsbedingungen. Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den Jahreszeiten. Im Allgemeinen ist die Nass-griffigkeit im Winter aufgrund der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Frost und Abnutzung durch Reife
35、n auf die Mikro- und Makrotextur hher. Im Sommer ist die Nassgriffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Feinschutt geringer. Die nderung der Griffigkeit einer befahrenen Oberflche wird von der Verkehrsbelastung und der Zusammensetzung des Verkehrs, d. h. den Anteilen v
36、on PKW, Bussen und Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Gre, beeinflusst, da die Reifen dieser Fahrzeuge das Material der Fahrbahndecke auf unterschiedliche Weise polieren und/oder abtragen. Die geome-trische Gestalt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen polier
37、en Reifen auf gerader Strae weniger als in Kurven. Falls die Fahrbahndecke Gesteinskrnungen mit einer Beschichtung durch ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz oder Portlandzement enthlt, ndert sich die Griffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 4.4 gebundene Oberflche ober
38、ste Schicht oder Deckschicht einer Strae, bei der die Gesteinskrnungen dauerhaft eingelagert sind ANMERKUNG Die Gesteinskrnungen werden in der Regel mit Hilfe von Bitumen oder Portlandzement eingelagert. 4.5 Vertikalkraft Last Kraft, die durch die Radbaugruppe auf die Kontaktflche aufgebracht wird A
39、NMERKUNG Einige Messgerte verwenden eine auf der statischen Last beruhende angenommene Last. 4.6 Horizontalkraft Zug Horizontalkraft, die in Fahrtrichtung tangential auf das Messrad wirkt 4.7 Schlupfverhltnis Schlupfgeschwindigkeit geteilt durch die Fahrgeschwindigkeit 4.8 Fahrgeschwindigkeit Geschw
40、indigkeit, mit der das Messgert ber die Prfflche gefhrt wird DIN SPEC 1144:2010-05 Vornorm CEN/TS 15901-4:2009 (D) 6 4.9 Schlupfgeschwindigkeit Relativgeschwindigkeit zwischen dem Messreifen und der befahrenen Oberflche im Kontaktbereich 4.10 fester Schlupf Zustand, bei dem ein Bremssystem das Messr
41、ad zwingt, mit einer festgelegten Verringerung seiner Fahr-geschwindigkeit zu rollen 4.11 Reibung bei festem Schlupf Reibung zwischen einem Messreifen und einem Fahrbahnbelag, wenn das Rad so gesteuert wird, dass es sich mit einem festgelegten Anteil seiner natrlichen Geschwindigkeit bewegt 4.12 Kon
42、taktbereich Gesamtflche des Fahrbahnbelags, der sich in unmittelbarem Kontakt mit einem Reifen befindet ANMERKUNG Dieser Begriff beschreibt die generelle vom Reifen bedeckte Gesamtflche. Aufgrund der Auswirkungen der Oberflchentextur oder des betreffenden Reifenprofilmusters ist zu einem gegebenen Z
43、eitpunkt nicht der gesamte Reifen im Kontaktbereich tatschlich in Kontakt mit dem Fahrbahnbelag. 4.13 Reibungskoeffizient in Lngsrichtung LFC Verhltnis zwischen den unter geregelten Bedingungen auf ein gebremstes Rad wirkenden Horizontalkrften (Zug) und Vertikalkrften (Last); eine in der Regel auf z
44、wei signifikante Stellen anzugebende Dezimalzahl ANMERKUNG Der LFC variiert in Abhngigkeit vom Schlupfverhltnis des Messgerts und der Fahrgeschwindigkeit. 4.14 Abtaststrecke oder Abtastintervall Strecke, ber die die Antworten der Messfhler abgetastet (gesampelt) werden, um einen Einzelmesswert der a
45、ufgezeichneten Variablen zu ermitteln ANMERKUNG 1 Die Abtaststrecke hngt vom Betrieb des Messgerts und seines Aufzeichnungssystems im Einzelnen ab; eine Reihe von Abtastwerten kann zusammengefasst werden, um den Messwert fr einen Teilabschnitt zu bestimmen. ANMERKUNG 2 Dieser Begriff sollte nicht mi
46、t der horizontalen Auflsung verwechselt werden, bei der es sich um die krzeste Strecke handelt, ber die sich eine nderung des gemessenen Parameters nachweisen lsst. 4.15 Teilabschnitt festgelegte Lnge der Fahrbahndecke, fr die das Messgert einen Satz gemessener Variablen ausgibt ANMERKUNG Unterschie
47、dliche Messgerte knnen je nach Kontext der Messungen unterschiedliche Teilabschnitte verwenden, wie z. B. 5 m, 10 m oder 20 m. 4.16 Prfabschnitt Straenabschnitt zwischen festgelegten Punkten (z. B. rtlichen Bezugspunkten, speziellen Merkmalen oder gemessenen Entfernungen), der eine Anzahl von Teilab
48、schnitten umfasst, ber die eine kontinuierliche Folge von Messungen durchgefhrt wird 4.17 Wasseraufbringungssystem System, das eine bestimmte Wassermenge so vor dem Messreifen aufbringt, dass es zwischen dem Reifen und der gemessenen Oberflche hindurchgeht DIN SPEC 1144:2010-05 Vornorm CEN/TS 15901-
49、4:2009 (D) 7 4.18 Wasserdurchflussgeschwindigkeit Geschwindigkeit, mit der das Wasser vor dem Messreifen auf die zu messende Oberflche aufgebracht wird ANMERKUNG Die Wasserdurchflussgeschwindigkeit wird in Liter je Sekunde (l/s) angegeben. 4.19 theoretische Wasserfilmdicke theoretische Dicke eines vor dem Messreifen auf
