1、Mrz 2010 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 11DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschiedene Verfahrensweisen he
2、rangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$Um(“1507405www.din.deDDIN SPEC 1147Alleinverkauf der Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deDIN CEN/TS 15901-7Gesamtumfang 20 SeitenOberflcheneigenschaften von Straen und F
3、lugpltzen Teil 7: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndeckendurch Verwendung eines Gerts mit festem Schlupfverhltnis inLngsrichtung (LFCG): der Grip Tester;Deutsche Fassung CEN/TS 15901-7:2009Road and airfield surface characteristics Part 7: Procedure for determining the skid resist
4、ance of a pavement surface using adevice with longitudinal fixed slip ratio (LFCG): the Grip Tester;German version CEN/TS 15901-7:2009Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 7: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chaus e laide dun dispositif coefficient de f
5、rottement longitudinal fixe (CFLG): le Grip Tester;Version allemande CEN/TS 15901-7:2009ICS 93.080.20; 93.120sDIN SPEC 1147:2010-03 Nationales Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-7:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland)
6、gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenausschuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach dem Vornorm-Verfahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das wegen bestimmter Vorbehalte zum Inhalt oder wegen des gegenber eine
7、r Norm abweichenden Aufstellungsverfahrens vom DIN noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde kein Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit dieser DIN SPEC sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an NABaudin.de in Form einer Tabelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann
8、im Internet unter http:/www.din.de/stellungnahme abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN Deutsches Institut fr Nor-mung e.V., 10772 Berlin. 2 Vornorm TECHNISCHE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQUE CEN/TS 15901-7 November 2009 ICS 9
9、3.080.20 Deutsche Fassung Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 7: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Verwendung eines Gerts mit festem Schlupfverhltnis in Lngsrichtung (LFCG): der GripTesterRoad and airfield surface characteristics Part 7: Procedure f
10、or determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal fixed slip ratio (LFCG): the GripTesterCaractristiques de surface des routes et aroports Partie 7: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse laide dun dispositif coefficient de frotte
11、ment longitudinal fixe (CFLG): le GripTesterDiese Technische spezifikation (CEN/TS) wurde vom CEN am 27. Juni 2009 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung angenommen. Die Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst auf drei Jahre begrenzt. Nach zwei Jahren werden die Mitglieder des CEN gebeten,
12、 ihre Stellungnahmen abzugeben, insbesondere ber die Frage, ob die CEN/TS in eine Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das Vorhandensein dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie bei einer EN anzukndigen und die CEN/TS verfgbar zu machen. Es ist zulssig, entge
13、genstehende nationale Normen bis zur Entscheidung ber eine mgliche Umwandlung der CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Ita
14、lien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDAR
15、DIZATION COMIT EUROPEN DE NORMALISATIONManagement-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel 2009 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 15901-7:2009 DCEN/TS 15901-7:2009 (D) 2 Inhal
16、t Seite Vorwort 3 1 Anwendungsbereich .4 2 Normative Verweisungen4 3 Empfohlene Anwendungssituationen .4 4 Begriffe .5 5 Sicherheit8 6 Haupteigenschaften.9 6.1 Messprinzip 9 6.2 Beschreibung des GripTester-Messgertes.9 7 Wesentliche Merkmale 9 7.1 Allgemeines9 7.2 Prfeinrichtung 10 7.3 Reifen der An
17、triebsrder.10 7.4 Messreifen 10 7.5 Fahrbahnbewsserungssystem, theoretische Wasserfilmdicke10 7.6 Messberwachungssystem und Aufzeichnungsgert.11 7.7 Aufgezeichnete Parameter11 8 Prfverfahren .11 8.1 Normprfbedingungen11 8.2 Vor der Prfung12 8.3 Routineprfung12 8.3.1 Allgemeines12 8.3.2 Zugbetrieb 12
18、 8.3.3 Schiebebetrieb .13 8.4 Flugfeld-Betriebsprfung13 8.4.1 Zugbetrieb 13 8.4.2 Schiebebetrieb .13 9 Datenaufzeichnung13 10 Kalibrierung14 10.1 Allgemeines14 10.2 Schnelle berprfung bei Nulllast/Kein Zug 14 10.3 Vertikale Last und Horizontalkraft (vollstndige Kalibrierung) 14 10.3.1 berprfung/Eins
19、tellung der vertikalen Last bei Nulllast .14 10.3.2 berprfung/Einstellung des Verstrkungsfaktors der vertikalen Last 14 10.3.3 berprfung/Einstellung der Horizontalkraft bei Nulllast .14 10.3.4 berprfung/Einstellung des Verstrkungsfaktors der Horizontalkraft14 10.4 Zurckgelegte Fahrstrecke.14 10.5 Wa
20、sserdurchflussgeschwindigkeit15 10.6 Vollstndige Wartung und Kalibrierung durch den Hersteller15 10.7 Korrelationsversuch mit anderen Messgerten .15 11 Przision .15 12 Prfbericht15 Literaturhinweise 18 DIN SPEC 1147:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-7:2009 (D) 3 Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-7:20
21、09) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglic
22、hen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diese Technische Spezifikation anzukndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Ital
23、ien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. DIN SPEC 1147:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-7:2009 (D) 4 1 Anwendungsbereich Diese Te
24、chnische Spezifikation beschreibt ein Verfahren fr die Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahn-decken durch Messung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung LFCG. Dieses Verfahren liefert ein Ma fr die Nassgriffigkeitseigenschaften einer gebundenen Oberflche durch Messung des Reibungskoeffizienten
25、in Lngsrichtung mit Hilfe eines kleinen kontinuierlich messenden Messfahrzeugs mit gebremstem Messrad. Der Messreifen wird mit geregelter Geschwindigkeit ber eine zuvor angensste Fahrbahndecke gezogen, wobei er parallel zur Bewegungsrichtung und rechtwinklig zur Fahrbahn luft. Die Geschwindigkeiten
26、knnen je nach Anwendungssituation im Bereich von 5 km/h bis 130 km/h liegen. Die Messwerte knnen von der Messgeschwindigkeit beeinflusst werden. Dieses Verfahren wurde fr die Anwendung auf befestigten Flchen, wie z. B. Straen sowie Start- und Landebahnen auf Flugpltzen, entwickelt, es lsst sich aber
27、 auch in Innenrumen anwenden. Diese Technische Spezifikation behandelt den Betrieb des unter der Bezeichnung GripTester“ bekannten Griffigkeitsmessgerts. Der GripTester ist ein von der Findlay Irvine Ltd. im Vereinigten Knigreich entwickeltes Messgert mit kleinem Messrad zur Durchfhrung von kontinui
28、erlichen Griffigkeitsmessungen auf Flugpltzen, Straen und anderen Flchen, das nach dem Prinzip des festen Schlupfes bei gebremstem Rad arbeitet. Das feste Schlupfverhltnis betrgt 15 %. Fr diese Prfungen darf auch ein Messgert verwendet werden, das den allgemeinen Merkmalen des GripTesters und den sp
29、eziellen Vorgaben dieser Technischen Spezifikation entspricht. Die Griffigkeit einer Fahrbahn wird mit Hilfe von Reibungsmessungen und Messungen der Fahrbahntextur ermittelt. Das Normverfahren fr die Messung der Fahrbahntextur, falls diese erforderlich ist, und das dafr zu verwendende Messgert sind
30、in EN ISO 13473-1 beschrieben. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Ver-weisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (
31、einschlielich aller nderungen). ISO 48, Rubber, vulcanized or thermoplastic Determination of hardness (hardness between 10 IRHD and 100 IRHD) ISO 4662, Rubber Determination of rebound resilience of vulcanizates 3 Empfohlene Anwendungssituationen Das Verfahren ist u. a. auf die folgenden Arten von Be
32、festigungen anwendbar: Fahrbahnbelge; Fahrbahnmarkierungen; Start- und Landebahnen auf Flugpltzen; Flugdecks; Fuwege; DIN SPEC 1147:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-7:2009 (D) 5 Fugngerzonen; Prffelder auf Flchen, die fr einen der oben stehenden Verwendungszwecke vorgesehen sind. Das Messgert darf in de
33、n folgenden Situationen angewendet werden: berwachung von Straennetzen (Pavement Management); Abnahme neuer Fahrbahndecken; Messungen zur Feststellung der Einhaltung von Anforderungen auf Projektebene; Untersuchung der Oberflchengriffigkeit; Vergleichsmessungen an verschiedenen Messgerten; Messungen
34、 fr Forschungszwecke. 4 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. 4.1 Reibung Widerstand gegen die Relativbewegung zweier miteinander in Kontakt befindlicher Krper ANMERKUNG Die Reibungskraft ist die Kraft, die tangential im Kontaktbereich wirkt. 4.2 Griffigkeit Chara
35、kterisierung der Reibung eines Fahrbahnbelags bei der Messung nach einem genormten Verfahren 4.3 Griffigkeit auf nasser Strae Nassgriffigkeit Eigenschaft einer Verkehrsflche, die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der Oberflche in Kontakt befindlichen Fahrzeugreifens b
36、ei Schmierung durch einen Wasserfilm begrenzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reifendruck, die Flche des Kontakt-bereichs, das Profilmuster und die Gummizusammensetzung, die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung und die Kennwerte des Fahrbahnbelags sowie die Fahrze
37、uggeschwindigkeit und die Witterungsbedingungen. Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den Jahreszeiten. Im Allgemeinen ist die Nass-griffigkeit im Winter aufgrund der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Frost und Abnutzung durch Reifen auf die Mikro
38、- und Makrotextur hher. Im Sommer ist die Nassgriffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Feinschutt geringer. Die nderung der Griffigkeit einer befahrenen Oberflche wird von der Verkehrsbelastung und der Zusammensetzung des Verkehrs, d. h. den Anteilen von PKW, Bussen
39、und Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Gre, beeinflusst, da die Reifen dieser Fahrzeuge das Material der Fahrbahndecke auf unterschiedliche Weise polieren und/oder abtragen. Die geome-trische Gestalt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen polieren Reifen auf g
40、erader Strae weniger als in Kurven. Falls die Fahrbahndecke Gesteinskrnungen mit einer Beschichtung durch ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz oder Portlandzement, enthlt, ndert sich die Griffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 4.4 Rutschfestigkeit (fr Fugnger) Eigensch
41、aft der Verkehrsflche, die Haftung der Schuhsohlen von Fugngern aufrechtzuerhalten DIN SPEC 1147:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-7:2009 (D) 6 4.5 gebundene Oberflche oberste Schicht oder Deckschicht einer Strae, bei der die Gesteinskrnungen dauerhaft eingelagert sind ANMERKUNG Die Gesteinskrnungen werd
42、en in der Regel mit Hilfe von Bitumen oder Portlandzement eingelagert. 4.6 Fahrgeschwindigkeit Geschwindigkeit, mit der das Messgert ber die Prfflche gefhrt wird 4.7 Kontaktbereich Gesamtflche des Fahrbahnbelags, der sich in unmittelbarem Kontakt mit einem Reifen befindet ANMERKUNG Dieser Begriff be
43、schreibt die generelle vom Reifen bedeckte Gesamtflche. Aufgrund der Auswirkungen der Oberflchentextur oder des betreffenden Reifenprofilmusters ist zu einem gegebenen Zeitpunkt nicht der gesamte Reifen im Kontaktbereich tatschlich in Kontakt mit dem Fahrbahnbelag. 4.8 Schlupfgeschwindigkeit Relativ
44、geschwindigkeit zwischen dem Messreifen und der befahrenen Oberflche im Kontaktbereich 4.9 Schlupfverhltnis Schlupfgeschwindigkeit geteilt durch die Fahrgeschwindigkeit ANMERKUNG Bei Messgerten, die die Anforderungen der vorliegenden Technischen Spezifikation erfllen, wird das feste Schlupfverhltnis
45、 durch das Getriebebremssystem des Messrades eingestellt. 4.10 fester Schlupf Zustand, bei dem ein Bremssystem das Messrad zwingt, mit einer festgelegten Verringerung seiner Fahr-geschwindigkeit zu rollen 4.11 Reibungsmessgert mit gebremstem Rad Messgert, das mit bekannter gleichbleibender Geschwind
46、igkeit ber eine Prfflche bewegt werden kann und das ein Messrad, ein System zum Bremsen des Messrades und Messinstrumente zur Bestimmung der zwischen dem Messrad und der Prfflche auftretenden Reibung enthlt 4.12 Vertikalkraft Last Kraft, die durch die Radbaugruppe auf die Kontaktflche aufgebracht wi
47、rd ANMERKUNG Einige Messgerte verwenden eine auf der statischen Last beruhende angenommene Last. 4.13 Horizontalkraft Zug Kraft, die in Fahrtrichtung tangential auf das Messrad wirkt 4.14 GripTester von der Findlay Irvine Ltd. im Vereinigten Knigreich entwickeltes Messgert in Form eines von einem Fa
48、hr-zeug zu ziehenden Anhngers, der den zur Aufzeichnung und berwachung dienenden Rechner sowie einen Wasservorrat enthlt und nicht in Lizenz hergestellt wird DIN SPEC 1147:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-7:2009 (D) 7 4.15 momentaner LFC Zug geteilt durch die vertikale Last 4.16 Reibungskoeffizient in Lngsrichtung LFC Verhltnis zwischen den unter geregelten Bedingungen auf ein gebremstes Rad wirkenden Horizontalkrften (Zug) und Vertikalkrften (Last); eine in der Regel auf zwei signifikante Stellen anzugebende Dezimalzahl ANMERKUNG Der LFC variiert in Abhngigkeit vom Schlupf
