1、Mrz 2010 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 10DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschiedene Verfahrensweisen he
2、rangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$Um*“1507407www.din.deDDIN SPEC 1149Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 9: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndeckendurch Messung des Reibungskoeffizienten in Lngs
3、richtung (LFCD):das RWSNL-Griffigkeitsmessgert (Anhnger);Deutsche Fassung CEN/TS 15901-9:2009Road and airfield surface characteristics Part 9: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface bymeasurement of the longitudinal friction coefficient (LFCD): DWWNL skid resistancetrail
4、er;German version CEN/TS 15901-9:2009Cararctristiques de surface des routes et aroports Partie 9: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausseen procdant au mesurage du coefficient de frottement longitudinal (CFLD): la remorquedadhrence DWW NL;Version allemande CEN/TS 15901-9
5、:2009Alleinverkauf der Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 15 SeitenDIN CEN/TS 15901-9ICS 93.080.20; 93.120DIN SPEC 1149:2010-03 Nationales Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-9:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, d
6、essen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenausschuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach dem Vornorm-Verfahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das wegen bestimmter Vorbehalte
7、 zum Inhalt oder wegen des gegenber einer Norm abweichenden Aufstellungsverfahrens vom DIN noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde kein Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit dieser DIN SPEC sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an nabaudin.de in Form einer T
8、abelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann im Internet unter http:/www.din.de/stellungnahme abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau). 2 Vornorm TECHNISCHE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQUE CEN/TS 15901-9 November 2009 ICS 93.080.20 Deutsche
9、 Fassung Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 9: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Messung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung (LFCD): das RWSNL-Griffigkeitsmessgert (Anhnger) Road and airfield surface characteristics Part 9: Procedure for dete
10、rmining the skid resistance of a pavement surface by measurement of the longitudinal friction coefficient (LFCD): DWWNL skid resistance trailer Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 9: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse en procdant au mesurage du
11、coefficient de frottement longitudinal (CFLD): la remorque dadhrence DWW NL Diese Technische spezifikation (CEN/TS) wurde vom CEN am 27. Juni 2009 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung angenommen. Die Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst auf drei Jahre begrenzt. Nach zwei Jahren werden
12、 die Mitglieder des CEN gebeten, ihre Stellungnahmen abzugeben, insbesondere ber die Frage, ob die CEN/TS in eine Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das Vorhandensein dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie bei einer EN anzukndigen und die CEN/TS verfgbar
13、zu machen. Es ist zulssig, entgegenstehende nationale Normen bis zur Entscheidung ber eine mgliche Umwandlung der CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, G
14、riechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. EUROPISCHES KOMITEE
15、 FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMIT EUROPEN DE NORMALISATIONManagement-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel 2009 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 159
16、01-9:2009 DCEN/TS 15901-9:2009 (D) Inhalt Seite Vorwort 3 1 Anwendungsbereich .4 2 Empfohlene Anwendungssituationen .4 3 Begriffe .4 4 Sicherheit6 5 Messprinzip und Beschreibung des Messgerts .7 5.1 Messprinzip 7 5.2 Beschreibung des Messgerts.7 6 Wesentliche Merkmale 7 6.1 Allgemeines7 6.2 Messgesc
17、hwindigkeit8 6.3 Messung der zurckgelegten Fahrstrecke8 6.4 Schlupfverhltnis.8 6.5 Statische Radlast.8 6.6 Messeinheit zur Bestimmung der horizontalen Last .8 6.7 Messradbaugruppe8 6.8 Messreifen 8 6.9 Abtastintervall9 6.10 Fahrbahnbewsserungssystem, Wasserfilmdicke 9 6.11 Allgemeine Anforderungen a
18、n das Messsystem10 7 Prfverfahren .10 7.1 Normprfbedingungen10 7.2 Vor der Prfung10 7.3 Prfung .11 8 Datenaufzeichnung11 9 Kalibrierung11 9.1 Statische Kalibrierung.11 9.2 Dynamischer monatlicher Korrelationsversuch (MCT) .12 10 Genauigkeit 12 11 Prfbericht13 2 DIN SPEC 1149:2010-03 Vornorm CEN/TS 1
19、5901-9:2009 (D) Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-9:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC si
20、nd nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diese Technische Spezifikation anzukndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland
21、, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. 3 DIN SPEC 1149:2010-03 Vo
22、rnorm CEN/TS 15901-9:2009 (D) 1 Anwendungsbereich Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren fr die Bestimmung der Nassgriffigkeit von Fahr-bahndecken durch Messung des LFCD. Dieses Verfahren liefert ein Ma fr die Nassgriffigkeitseigenschaften einer gebundenen Oberflche durch Messung de
23、s Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung bei einem festen Schlupfverhltnis von 86 % und gere-gelter Geschwindigkeit. Dieses Verfahren wurde fr die Anwendung auf Straen entwickelt, es lsst sich aber auch auf andere befestigte Flchen, wie z. B. Flugpltze, anwenden. Diese Technische Spezifikation behand
24、elt den Betrieb des folgenden eigentumsrechtlich geschtzten Mess-gerts: das vom Rijkswaterstaat (RWS) in den Niederlanden entwickelte RWSNL-Griffigkeitsmessgert (Anhnger). Dieses Messgert verwendet einen genormten profillosen PIARC-Messreifen, der mit geregelter Geschwindigkeit ber eine zuvor angens
25、ste Fahrbahn gezogen wird, wobei seine Laufrichtung parallel zur Fahrtrichtung und rechtwinklig zur Fahrbahndecke ist. Es werden mehrere RWS-Griffigkeitsmessgerte in Lizenz hergestellt, die sich in Verbindung mit unterschiedlichen Schlepp-fahrzeugen verwenden lassen. 2 Empfohlene Anwendungssituation
26、en Dieses Verfahren stellt ein Hilfsmittel fr die Beurteilung der Griffigkeit einer Fahrbahndecke zur Verfgung. Es eignet sich fr die Anwendung in folgenden Situationen: Routinemessungen auf Straen bei laufendem Betrieb entweder im Rahmen der Netzwerkberwachung fr das Pavement Management oder von Me
27、ssungen auf Projektebene; Abnahme neuer Bauwerke; Messungen fr Forschungszwecke. 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. 3.1 Griffigkeit Charakterisierung der Reibung eines Fahrbahnbelags bei der Messung nach einem genormten Verfahren 3.2 Griffigkeit auf nasser St
28、rae Nassgriffigkeit Eigenschaft einer Verkehrsflche, die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der Oberflche in Kontakt befindlichen Fahrzeugreifens bei Schmierung durch einen Wasserfilm begrenzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reifen
29、druck, die Flche des Kontakt-bereichs, das Profilmuster und die Gummizusammensetzung, die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung und die Kennwerte des Fahrbahnbelags sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Witterungsbedingungen. Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den J
30、ahreszeiten. Im Allgemeinen ist die Nass-griffigkeit im Winter aufgrund der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Frost und Abnutzung durch Reifen auf die Mikro- und Makrotextur hher. Im Sommer ist die Nassgriffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Fe
31、inschutt geringer. Die nderung der Griffigkeit einer befahrenen Oberflche wird von der Verkehrsbelastung und der Zusammensetzung des Verkehrs, d. h. den Anteilen von PKW, Bussen und Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Gre, beeinflusst, da die Reifen dieser Fahrzeuge das Material der Fahrbahndecke auf u
32、nterschiedliche Weise polieren und/oder abtragen. Die geome-trische Gestalt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen polieren Reifen auf gerader Strae weniger als in Kurven. 4 DIN SPEC 1149:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-9:2009 (D) Falls die Fahrbahndecke Gestei
33、nskrnungen mit einer Beschichtung durch ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz oder Portlandzement enthlt, ndert sich die Griffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 3.3 gebundene Oberflche oberste Schicht oder Deckschicht einer Strae, bei der die Gesteinskrnungen dauerhaft
34、eingelagert sind ANMERKUNG Die Gesteinskrnungen werden in der Regel mit Hilfe von Bitumen oder Portlandzement eingelagert. 3.4 Kalibrierung periodische Einstellung des Versatzes, des Verstrkungsfaktors und der Linearitt der Ausgabewerte eines Messverfahrens, so dass alle kalibrierten Messgerte eines
35、 bestimmten Typs denselben Wert innerhalb eines bekannten und anerkannten Unsicherheitsbereichs liefern, wenn unter identischen Bedingungen innerhalb gegebener Grenzen oder Parameter gemessen wird 3.5 Kontaktbereich Gesamtflche des Fahrbahnbelags, der sich in unmittelbarem Kontakt mit einem Reifen b
36、efindet ANMERKUNG Dieser Begriff beschreibt die generell vom Reifen bedeckte Gesamtflche. Aufgrund der Auswirkungen der Oberflchentextur oder des betreffenden Reifenprofilmusters ist zu einem gegebenen Zeitpunkt mglicherweise nicht der gesamte Reifen im Kontaktbereich tatschlich in Kontakt mit dem F
37、ahrbahnbelag. 3.6 RWSNL-Griffigkeitsmessgert (Anhnger) vom Rijkswaterstaat in den Niederlanden entwickeltes Messgert zur Durchfhrung von kontinuierlichen Routinemessungen der Griffigkeit, das nach dem Prinzip der Kraft in Lngsrichtung arbeitet ANMERKUNG Alle Messgerte dieser Art werden unter der Liz
38、enz des RWS hergestellt. 3.7 Reibungskoeffizient in Lngsrichtung Verhltnis zwischen den unter geregelten Bedingungen auf ein gebremstes Rad wirkenden Vertikalkrften (Last) und Horizontalkrften (Seitenkraft); eine in der Regel auf zwei signifikante Stellen anzugebende Dezi-malzahl ANMERKUNG Der LFC v
39、ariiert in Abhngigkeit vom Schlupfverhltnis des Messgerts und der Fahrgeschwindigkeit. 3.8 LFCD Reibungskoeffizient in Lngsrichtung, der mit Hilfe eines Messgerts nach der vorliegenden Technischen Spezifikation gemessen wird 3.10 Wiederholprzision r grter Unterschied, der fr zwei Messungen, die mit
40、demselben Messgert und demselben Reifen von der-selben Arbeitsgruppe innerhalb eines kurzen Zeitraums auf demselben Straenabschnitt durchgefhrt wer-den, mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 % erwartet wird 3.11 Vergleichprzision R grter Unterschied, der fr zwei Messungen, die mit unterschiedlichen Me
41、ssgerten mit unterschiedlichen Reifen von verschiedenen Arbeitsgruppen innerhalb eines kurzen Zeitraums auf demselben Straenabschnitt durchgefhrt werden, mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 % erwartet wird 5 DIN SPEC 1149:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-9:2009 (D) 3.12 Schlupfgeschwindigkeit Relativges
42、chwindigkeit zwischen dem Messreifen und der befahrenen Oberflche im Kontaktbereich 3.13 Schlupfverhltnis Schlupfgeschwindigkeit geteilt durch die Fahrgeschwindigkeit 3.14 Abtaststrecke bzw. Abtastintervall Strecke, ber die die Antworten der Messfhler abgetastet (gesampelt) werden, um einen Einzelme
43、sswert der aufgezeichneten Variablen zu ermitteln ANMERKUNG 1 Die Abtaststrecke hngt vom Betrieb des Messgerts und seines Aufzeichnungssystems im Einzelnen ab; eine Reihe von Abtastwerten kann zusammengefasst werden, um den Messwert fr einen Teilabschnitt zu bestimmen. ANMERKUNG 2 Dieser Begriff sol
44、lte nicht mit der horizontalen Auflsung verwechselt werden, bei der es sich um die krzeste Strecke handelt, ber die sich eine nderung des gemessenen Parameters nachweisen lsst. 3.15 Prfabschnitt Straenabschnitt zwischen festgelegten Punkten (z. B. rtlichen Bezugspunkten, speziellen Merkmalen oder ge
45、messenen Entfernungen), der eine Anzahl von Teilabschnitten umfasst, ber die eine kontinuierliche Folge von Messungen durchgefhrt wird 3.16 theoretische Wasserfilmdicke theoretische Dicke eines vor dem Messreifen auf der Fahrbahndecke befindlichen Wasserfilms unter der Annahme, dass die Fahrbahndeck
46、e eine Texturtiefe gleich null habe 3.17 Radspur Teile der Fahrbahnoberflche, in denen sich die Mehrheit der Radspuren konzentriert ANMERKUNG Die Radspur stellt keine festgelegte Position auf einer Fahrbahnoberflche dar. Auf abgenutzten Fahr-bahnen lsst sich die Radspur in der Regel leicht visuell e
47、rkennen. Auf neu verlegten Deckschichten muss die Position der Radspuren von erfahrenen Prfern geschtzt werden. Unter besonderen Umstnden, wie z. B. bei Abnahmeprfungen, kann eine bestimmte Wegstrecke festgelegt werden, z. B. so, dass sie einen Abstand von (700 150) mm zum Rand der Fahrspur einer St
48、rae hat. 3.18 Radspur auf der Beifahrerseite Radspur, die in der normalen Fahrtrichtung dem Straenrand am nchsten ist; das ist in Lndern, in denen auf der rechten Seite gefahren wird, die rechte Fahrspur und in Lndern, in denen auf der linken Seite gefahren wird, entsprechend die linke Fahrspur 4 Si
49、cherheit Es mssen Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden, um geltenden Arbeitsschutzbestimmungen gerecht zu werden und die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer sicherzustellen; dazu gehren erforderlichenfalls auch Manahmen zur Regelung des Verkehrs. ANMERKUNG Die Annssung der Fahrbahndecke kann Auswirkungen fr andere Verkeh
