1、 Rec. UIT-R F.1571 1 RECOMMANDATION UIT-R F.1571*Utilisation de mesures techniques pour rduire la probabilit de brouillage entre les stations aroportes du service de radionavigation et les stations du service fixe fonctionnant dans la bande 31,8-33,4 GHz (Question UIT-R 224/9) (2002) LAssemble des r
2、adiocommunications de lUIT, considrant a) que la bande 31,8-33,4 GHz est attribue au service fixe titre primaire dans les trois Rgions de lUIT; b) que le numro 5.547 du Rglement des radiocommunications (RR) indique que la bande 31,8-33,4 GHz est disponible pour les applications du service fixe ( hau
3、te densit (HDFS); c) que la bande 31,8-33,4 GHz est, de plus, attribue au service de radionavigation (SRN) titre primaire dans les trois Rgions de lUIT; d) que la Confrence mondiale des radiocommunications (Istanbul, 2000) (CMR-2000) a approuv le numro 5.547A du RR qui stipule que les administration
4、s devraient prendre des mesures pratiques pour rduire au maximum les risques de brouillage entre stations du service fixe et stations aroportes du SRN fonctionnant dans la bande 31,8-33,4 GHz, en tenant compte des besoins dexploitation des radars aroports (voir la Note 1); e) que la Recommandation U
5、IT-R F.1097 dcrit en dtail les techniques dattnuation des rayonnements non dsirs du service de radioreprage qui pourraient tre utilises en vue de rduire au minimum la probabilit de brouillage entre les stations aroportes du SRN et les stations du service fixe; f) que des dispositions des canaux radi
6、olectriques, y compris des dispositions de blocs de frquences, ont t labores en consultation avec des organisations tablissant des normes pour les systmes radiolectriques (voir la Recommandation UIT-R F.1520) afin dexploiter le plus efficacement possible la partie de spectre disponible; g) que le SR
7、N est utilis pour viter les perturbations atmosphriques et, parfois, lorsque les services locaux de contrle de la circulation arienne ne sont pas disponibles, pour le dcollage et latterrissage (voir le numro 4.10 du RR). Les systmes existants sont galement utiliss pour la livraison/lenvoi par air de
8、 marchandises et de personnel destins soutenir les oprations humanitaires internationales; h) que la bande 31,8-33,4 GHz offre une largeur de spectre en continu de 1 600 MHz, ce qui permet de prendre en charge des applications du service fixe telles que laccs lutilisateur final et la mise en place d
9、une infrastructure pour les rseaux mobiles, cest-dire les IMT-2000, _ *Il convient de porter la prsente Recommandation lattention de la Commission dtudes 8 des radiocommunications (Groupe de travail 8B). 2 Rec. UIT-R F.1571 notant a) quune administration a mis en uvre, lchelle mondiale, un nombre li
10、mit de stations aroportes du SRN dans lensemble de la bande 31,8-33,4 GHz (voir la Note 1); b) que la bande 31,8-33,4 GHz nest pas partage avec le service fixe par satellite ni avec le service mobile par satellite, recommande 1 dutiliser les techniques de rduction de brouillage appropries, lorsque c
11、ela est possible ou ralisable, pour rduire de manire significative la probabilit de brouillage entre les stations du service fixe et les stations aroportes du SRN (voir la Note 2). Il peut sagir notamment des mesures suivantes: 1.1 pour les stations fonctionnant dans le service fixe: rgulation autom
12、atique de la puissance dmission (RAPE), codage avec correction derreur directe (CED), technique dentrelacement de bits, techniques daccs/de modulation efficaces, filtres darrt du rcepteur, synchronisation robuste et utilisation dantennes haute performance (voir la Note 3); 1.2 pour les stations fonc
13、tionnant dans le SRN: systmes agiles en frquence, installation dun filtre RF dans lmetteur radar et emploi du codage par impulsions dans les systmes futurs; 2 dappliquer, en plus des techniques de rduction de brouillage appropries, lorsque cela est ralisable ou possible, quelques restrictions lexplo
14、itation des deux services. Ces restrictions peuvent tre fondes notamment sur les considrations suivantes: 2.1 les stations aroportes du SRN devraient viter les faibles altitudes de fonctionnement ainsi que les faibles inclinaisons des antennes vers le bas proximit des zones urbaines (un angle dincli
15、naison nul correspond un pointage en direction de lhorizon). Ces conditions dexploitation ne sappliquent pas aux phases de dcollage et datterrissage; 2.2 les systmes du service fixe devraient viter lemploi dangles dlvation importants; 2.3 les stations du SRN devraient, proximit des zones urbaines, u
16、tiliser lespacement central des dispositions des canaux radiolectriques indiques pour les systmes du service fixe dans la Recommandation UIT-R F.1520. NOTE 1 LAnnexe 1 contient un rsum des tudes de partage qui ont t faites. LAnnexe 2 fournit les caractristiques des systmes aroports existants du SRN
17、exploits dans la bande de frquences 31,8-33,4 GHz. Les caractristiques des systmes du service fixe fonctionnant dans la bande de frquences 31,8-33,4 GHz figurent dans la Recommandation UIT-R F.758. NOTE 2 LAnnexe 3 dcrit les techniques de rduction de brouillage possibles ainsi que les mesures dexplo
18、itation applicables tant aux systmes du service fixe quaux systmes aroports du SRN. NOTE 3 La RAPE permet de rduire efficacement le brouillage caus par des systmes du service fixe aux systmes du SRN, mais peut avoir pour effet de rendre les rcepteurs du service fixe plus sensibles au brouillage des
19、systmes du SRN. Rec. UIT-R F.1571 3 ANNEXE 1 Rsum des tudes sur le partage entre les stations du service fixe et les stations aroportes du SRN 1 Rappel La Rsolution 126, (CMR-97) a charg lUIT-R de faire durgence, et temps pour la CMR-2000, les tudes appropries pour dterminer quels seraient les critr
20、es ncessaires pour le partage entre les stations du service fixe et les stations des autres services auxquels la bande de frquences 31,8-33,4 GHz est attribue. Pour donner suite cette Rsolution, lUIT-R a adopt la Question UIT-R 224/9 (1997) relative aux critres de partage entre le service fixe et le
21、 SRN dans cette bande. Les tudes de partage qui ont t faites sont rsumes ci-dessous. 2 Brouillage du service fixe par le SRN Le calcul de la distance de sparation est bas sur des mthodes tant probabilistes que dterministes (cas le plus dfavorable fond sur laffaiblissement de couplage minimal). En pr
22、incipe, les tudes montrent que sil nest pas possible de garantir la distance de sparation minimale ncessaire pour empcher le brouillage entre les deux systmes, il faut alors appliquer des mesures appropries, notamment les techniques de rduction de brouillage et/ou quelques restrictions quant aux con
23、ditions dexploitation, pour le partage. Par ailleurs, les tudes montrent que le critre de coordination gographique peut tre difficile appliquer aux systmes radar mobiles. La nature pulse du signal radar brouilleur permet des distances de sparation plus petites quavec des brouilleurs non pulss. Il en
24、 a t tenu compte dans les tudes de partage correspondantes ainsi que de leffet du brouillage puls de courte dure, mais extrmement intense, caus par le systme radar aroport au rcepteur du service fixe. Il ressort aussi des tudes quen labsence de quelques restrictions lexploitation et de techniques de
25、 rduction de brouillage appropries, plusieurs cas de brouillage grave peuvent se produire pendant le couplage (phnomne dailleurs exceptionnel) des faisceaux principaux des antennes du systme radar et du systme fixe. De tels cas peuvent se produire sous leffet combin de plusieurs caractristiques: alt
26、itude du radar, angle dinclinaison du radar et angle dlvation de lantenne du systme fixe, encore que leur probabilit devrait tre faible. De plus, ces brouillages seront de courte dure en raison du faisceau troit de lantenne radar et de la rotation de lantenne. Les tudes ont permis de recenser les cr
27、itres ncessaires, en termes de techniques de rduction de brouillage appliquer (voir lAnnexe 3) pour le service fixe et principalement quelques restrictions imposes laltitude de fonctionnement du radar et/ou son angle dinclinaison, surtout proximit des zones urbaines. Les tudes indiquent en particuli
28、er que langle dlvation utilis dans le service fixe et langle dinclinaison radar sont des facteurs essentiels. Lorsquil nest pas possible dappliquer des techniques de rduction de brouillage appropries et/ou dimposer de lgres restrictions lexploitation, il convient de recourir aux procdures dexploitat
29、ion appropries qui auront t convenues. 4 Rec. UIT-R F.1571 3 Brouillage du SRN par le service fixe Les tudes de partage montrent que le critre dindisponibilit requis du systme radar aroport sera respect dans le cas des systmes point point classiques faible densit de terminaux, dans lhypothse de scna
30、rios du cas le plus dfavorable et daltitudes de fonctionnement du SRN suprieures 4 000 m environ et moyennant certaines limitations de langle dinclinaison. Sagissant des applications point multipoint (P-MP) haute densit, en prenant pour hypothse des densits de 1 000 1stations terminales/km2et de 0,3
31、 station centrale/km2, les tudes de partage indiquent, quen utilisant des hypothses pratiques, la performance du radar de radionavigation aroport sera acceptable dans les zones urbaines. Cette conclusion suppose que laronef volue des altitudes suprieures 6 000 m environ et avec des angles dinclinais
32、on vers le bas de lantenne suprieurs 20. De plus, il nest pas conseill que langle dlvation des antennes de stations du HDFS, orient en direction de laronef, dpasse 5 environ. Les systmes HDFS peuvent ncessiter des angles dlvation suprieurs 5 dans les zones urbaines denses. En pareils cas, il convien
33、drait dutiliser des techniques de rduction de brouillage appropries pour rduire le brouillage pouvant tre caus au systme radar aroport. Les critres requis techniques de rduction de brouillage et restrictions lexploitation sont dtermins par les tudes de partage. Les modles de propagation utiliss couv
34、rent les versions les plus rcentes des Recommandations UIT-R P.452 et UIT-R P.676. Les diagrammes de rayonnement dantenne sont modliss conformment aux versions les plus rcentes des Recommandations UIT-R F.699, UIT-R F.1245 et UIT-R F.1336. Les caractristiques techniques des systmes point point et P-
35、MP envisags pour le service fixe sont fondes sur les indications contenues dans la Recommandation UIT-R F.758. Etant donn que le radar aroport fonctionne pendant toutes les phases du vol de laronef, il nest pas vident que le brouillage, en labsence de contre-mesures, puisse tre vit dans la totalit d
36、es cas. Les moyens dattnuation antennes haute performance, RAPE, etc., qui seront mis en oeuvre dans les futures applications P-MP permettront sans doute de satisfaire les critres de disponibilit du systme radar aroport. Sagissant des techniques de rduction de brouillage applicables au systme radar,
37、 les systmes agiles en frquence et les systmes impulsions codes prsentent un potentiel lev en ce qui concerne laugmentation de la rsistance au brouillage (des prcisions sont donnes dans lAnnexe 3). 4 Rsum Les tudes de partage montrent que les systmes haute densit du service fixe et les systmes aropo
38、rts du SRN peuvent, compte tenu du dploiement actuellement limit de ces derniers, coexister dans la bande 31,8-34,4 GHz. Cette conclusion part de lhypothse de certaines restrictions imposes aux deux services. Compte tenu de ce qui prcde, la CMR-2000 a supprim la Rsolution 126 (CMR-97) et approuv le
39、numro 5.547A du RR qui stipule que les administrations devraient prendre des mesures pratiques pour rduire au maximum les risques de brouillage entre stations du service fixe et stations aroportes du SRN fonctionnant dans la bande 31,8-33,4 GHz, en tenant compte des besoins dexploitation des radars
40、aroports. _ 1Le nombre de terminaux actifs simultanment est bien infrieur cette valeur. Rec. UIT-R F.1571 5 ANNEXE 2 Caractristiques des systmes de radionavigation fonctionnant dans la bande 31,8-33,4 GHz 1 Conditions dexploitation Les systmes de radionavigation fonctionnant dans la bande 31,8-33,4
41、GHz sont installs bord daronefs. Dans le monde entier, ces systmes fonctionnent essentiellement en continu pendant le vol, cest-dire des altitudes comprises entre celle du dcollage et 30 000 pieds (ou 9 000 m) environ. Le temps de vol peut atteindre six heures et gnralement la plus grande partie de
42、ce temps se passe lorsque laronef est en service normal, mais des dures plus longues au point de dpart ou au point de destination sont possibles. Une administration a fait savoir quelle utilisait un nombre limit davions dans le monde entier avec des systmes de radionavigation fonctionnant dans cette
43、 bande de frquences. Jusqu 18 aronefs utilisant de tels systmes de radionavigation peuvent tre actifs dans une zone gographique rduite (une distance infrieure un kilomtre les spare les uns des autres), bien que dans la plupart des cas 1 3 aronefs seulement exploitent simultanment leur quipement. Dan
44、s cette Recommandation le terme radionavigation dsigne un systme radar aroport fonctionnant dans la bande 31,8-33,4 GHz. Une administration a signal lutilisation mondiale de cette bande par le SRN, pour un nombre limit de systmes radar aroports. Ceux-ci sont utiliss pour la cartographie, pour viter
45、des perturbations atmosphriques et pour la navigation mais ne sont pas prvus avant tout pour des fonctions telles que lapproche des aroports et latterrissage. Il est envisag de remplacer lavenir certains des systmes frquence fixe par des systmes agiles en frquence. 2 Caractristiques techniques Deux
46、systmes radar sont mis en oeuvre: lun utilise une frquence fixe (80% des stations daronef), lautre (20% des stations daronef) loption dagilit en frquence (neuf canaux dans la bande 32,2-33 GHz). Les caractristiques techniques des systmes fonctionnant dans le SRN sont indiques dans le Tableau 1. Il r
47、essort du Tableau que la technique de compression des impulsions utilisant des impulsions codes (avec capacit de dtection des erreurs) nest pas applique dans les systmes radar considrs. Par ailleurs, la grande largeur de bande, respectivement de 37 et 17 MHz, par rapport la largeur de bande 1,2/0,2 = 6 MHz (largeur dimpulsion de 0,2 s) indique labsence de traitement du signal numrique. Ce Tableau permet de dterminer le facteur radar 106/(frquence de rptition des impulsions largeur dimpulsion ),s( qui est 2 500 (Systme 1) ou 3
