1、 Rec. UIT-R SM.1009-1 1 RECOMENDACIN UIT-R SM.1009-1*COMPATIBILIDAD ENTRE EL SERVICIO DE RADIODIFUSIN SONORA EN LA BANDA DE APROXIMADAMENTE 87-108 MHz Y LOS SERVICIOS AERONUTICOS EN LA BANDA 108-137 MHz (Cuestin UIT-R 1/12) (1993-1995) Rec. UIT-R SM.1009-1 La Asamblea de Radiocomunicaciones de la UI
2、T, considerando a) que para mejorar la eficacia de la utilizacin del espectro, es necesario perfeccionar los criterios utilizados al evaluar la compatibilidad entre el servicio de radiodifusin sonora en la banda de aproximadamente 87-108 MHz y los servicios aeronuticos en la banda 108-137 MHz; b) qu
3、e es preciso elaborar un mtodo de anlisis de la compatibilidad para identificar las posibles incompatibilidades asociadas a un Plan de asignaciones a gran escala a la radiodifusin; c) que es necesario contar con un mtodo de anlisis detallado de la compatibilidad, caso a caso, para investigar los pos
4、ibles casos de incompatibilidad identificados en un anlisis a gran escala o para la evaluacin individual de las asignaciones propuestas a la radiodifusin o a los servicios aeronuticos; d) que es necesario continuar perfeccionando los criterios de compatibilidad y los mtodos de evaluacin, reconociend
5、o que desde 1984 se viene efectuando la coordinacin mediante otros criterios o mtodos, recomienda 1 que se utilicen los criterios del Anexo 1 para los clculos de compatibilidad; 2 que se utilice el mtodo del Anexo 2 para predecir las posibles incompatibilidades asociadas a un Plan de asignaciones a
6、gran escala a la radiodifusin; 3 que se utilicen las tcnicas del Anexo 3 para los clculos detallados de compatibilidad, caso a caso, referentes a los casos de interferencia potencial identificados mediante el mtodo del Anexo 2 o en relacin con la evaluacin individual de las asignaciones individuales
7、 propuestas a las estaciones de radiodifusin o aeronuticas; 4 que adicionalmente se utilicen los resultados de las verificaciones prcticas o de las situaciones de prediccin de la compatibilidad, as como cualquier otra informacin pertinente, para la coordinacin y a fin de continuar perfeccio-nando lo
8、s criterios de compatibilidad, el mtodo de evaluacin y las tcnicas de los Anexos 1, 2 y 3, respectivamente. Nota del Director A continuacin se ofrece una lista de documentos seleccionados que puede ser til para los estudios sobre compatibilidad entre los servicios de radionavegacin aeronutica y radi
9、ocomunicacin y el servicio de radiodifusin sonora: 1 Documentos de conferencia de la UIT Conferencia Administrativa Regional de radiodifusin sonora en modulacin de frecuencia en la banda de ondas mtricas (Regin 1 y ciertos pases interesados de la Regin 3). Primera reunin (Ginebra, 1982): Informe est
10、ablecido para la segunda reunin de la Conferencia (Ginebra, 1982). Actas Finales de la Conferencia Administrativa Regional para la planificacin de la radiodifusin sonora en ondas mtricas (Regin 1 y parte de la Regin 3) (Ginebra, 1984). 2 Documentos del ex-CCIR (Dsseldorf, 1990) Informe 929-2: Compat
11、ibilidad entre el servicio de radiodifusin en la banda de aproximadamente 87-108 MHz y los servicios aeronuticos en la banda 108-137 MHz. Informe 1198: Compatibilidad entre el servicio de radiodifusin en la banda 87,5-108 MHz y los servicios aeronuticos que utilizan la banda 108-137 MHz. Informe 927
12、-2: Consideraciones generales relativas a la interferencia perjudicial desde el punto de vista de los servicios mviles aeronuticos y el servicio de radionavegacin aeronutica. _ *La Comisin de Estudio 1 de Radiocomunicaciones efectu modificaciones de redaccin en esta Recomendacin. 2 Rec. UIT-R SM.100
13、9-1 NOTA 1 Los Informes 929-2 y 1198 representan la culminacin de las tareas: del Grupo Interino de Trabajo 8/12 (Annapolis, 1983) del Grupo Interino de Trabajo 10/8 (Pars, 1983) del Grupo Interino de Trabajo Mixto 8-10/1, primera reunin (Ginebra, 1984) del Grupo Interino de Trabajo Mixto 8-10/1, se
14、gunda reunin (Rio de Janeiro, 1987) del Grupo Interino de Trabajo Mixto 8-10/1, tercera reunin (Helsinki, 1988), y figuran en la publicacin del ex-CCIR siguiente (Dsseldorf, 1990): Compatibilidad entre el servicio de radiodifusin en la banda de aproximadamente 87-108 MHz y los servicios aeronuticos
15、en la banda 108-137 MHz. 3 Documentos de la Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI) OACI 1985 International standards, recommended practices and procedures for air navigation services: aeronautical telecommunications. Annex 10 to the Convention on International Civil Aviation, Volume I.
16、 Organizacin de la Aviacin Civil Internacional, Montreal, Canad. OACI 1992 Handbook for evaluation of electromagnetic compatibility (EMC) between ILS and FM broadcasting stations using flight tests. Organizacin de la Aviacin Civil Internacional, Montreal, Canad. 4 Otros documentos AUGSTMAN, E. y VOW
17、LES, S. 1986 Frequency response characteristics of aircraft VOR/localizer antennas in the band 88-118 MHz, TP-7942E. Transport Canada, Ottawa, Canad. DONG, J.G. y SAWTELLE, E.M. 1977 Interference in communications and navigation avionics from commercial FM stations. FAA Report No. RD-78-35. Federal
18、Aviation Administration, Washington, DC, Estados Unidos de Amrica. FAA 1992 Users manual and technical reference for the airspace analysis mathematical model, Version 4.1. Federal Aviation Administration, Washington, DC, Estados Unidos de Amrica. HARDING, S.J. 1989 Aeronautical receiver immunity to
19、high level signals from FM broadcast transmitters, CA.A Paper 89012. Civil Aviation Authority, Londres, Reino Unido. HUNT, K., DOEVEN, J. y FINNIE, J. septiembre de 1993 LEGBAC: De “Church House” a Mlaga va Aviemore. Boletn de Telecom., Vol. 60, N. IX. RTCA 1981 FM broadcast interference related to
20、airborne ILS, VOR and VHF communications, Document No. RTCA/DO-176. Radio Technical Commission for Aeronautics, Washington, DC, Estados Unidos de Amrica. RTCA 1985 Minimum operational performance standards for airborne radiocommunications receiving equipment operating within the radio frequency rang
21、e of 117.975-137.000 MHz, Document No. RTCA/DO-186. Radio Technical Commission for Aeronautics, Washington, DC, Estados Unidos de Amrica. RTCA 1986a Minimum operational performance standards for airborne ILS localizer receiving equipment operating within the radio frequency range of 108-112 MHz, Doc
22、ument No. RTCA/DO-195. Radio Technical Commission for Aeronautics, Washington, DC, Estados Unidos de Amrica. RTCA 1986b Minimum operational performance standards for airborne VOR receiving equipment operating within the frequency range of 108-117.95 MHz, Document No. RTCA/DO-196. Radio Technical Com
23、mission for Aeronautics, Washington, DC, Estados Unidos de Amrica. Rec. UIT-R SM.1009-1 3 ANEXO 1 Mecanismos de interferencia, parmetros del sistema y criterios de evaluacin de la compatibilidad NDICE Pgina 1 Antecedentes e introduccin. 3 2 Tipos de mecanismos de interferencia 3 3 Parmetros de evalu
24、acin de la compatibilidad 4 4 Criterios de evaluacin de la compatibilidad 9 Apndice 1 Zona de cobertura e intensidades de campo mnimas de los equipos de localizador ILS y VOR (extracto del Anexo 10 al Convenio de la OACI) 16 1 Antecedentes e introduccin La interferencia producida por el servicio de
25、radiodifusin con modulacin de frecuencia (MF)*a los localizadores del sistema de aterrizaje con instrumentos (ILS Instrument Landing System), a los radiofaros omnidireccionales en ondas mtricas (VHF) (VOR - VHF omnidirectional radio range) y a los equipos de comunicaciones en ondas mtricas*es un pro
26、blema ampliamente reconocido entre los usuarios de las facilidades de aviacin. En los receptores de comunicaciones aire-tierra, dicho problema de interferencia abarca desde la perturbacin de las seales de audio, a la recepcin distorsionada y mutilada. En los localizadores ILS y receptores VOR de a b
27、ordo, el problema de interferencia abarca desde las molestas seales de audio, hasta errores en la desviacin de rumbo y funcionamiento de banderines. Se considera que la interferencia en estos receptores de navegacin es el problema ms serio, dado que un error en la desviacin de rumbo, especialmente d
28、urante la fase crtica de aproximacin y aterrizaje, no resulta tan rpidamente evidente para el piloto como la interrupcin de las comunicaciones. La interferencia en los receptores de aeronave vara segn la marca y el modelo del receptor de navegacin y de comunicaciones. La probabilidad de recibir inte
29、rferencia perjudicial est aumentando debido a la necesidad creciente de asignaciones adicionales de frecuencia a los servicios aeronuticos y de radiodifusin. Este Anexo describe: los mecanismos de interferencia; los parmetros de los sistemas de radionavegacin aeronutica y de radiocomunicaciones afec
30、tados; los parmetros del sistema de las estaciones de radiodifusin con modulacin de frecuencia; los criterios de evaluacin de la compatibilidad para los receptores de tipo Montreal (vanse las definiciones en el Anexo 4); los criterios de evaluacin de la compatibilidad para los receptores de tipo 199
31、8 segn el Anexo 10 al Convenio de la OACI obtenidos de los procedimientos de medicin de la Recomendacin UIT-R SM.1140. 2 Tipos de mecanismos de interferencia En general, desde el punto de vista de un localizador ILS y de un receptor VOR, la modulacin de la transmisin de radiodifusin con frecuencia m
32、odulada puede considerarse como un ruido. No obstante, las frecuencias de 90 Hz y 150 Hz son especficas y vulnerables en el localizador ILS, al igual que las frecuencias de 30 Hz y 9 960 Hz lo son en el VOR, ya que dichas frecuencias proporcionan un guiado crtico para los sistemas en cuestin y son p
33、or tanto, sensibles a la interferencia. _ Notas del Director: *Para la descripcin de las caractersticas de las estaciones de radiodifusin con modulacin de frecuencia, vase el Informe UIT-R BS.1198. *Para la descripcin de los sistemas de aterrizaje con instrumentos, de radiofaros omnidireccionales en
34、 ondas mtricas y de comunicaciones en ondas mtricas, vase el Informe UIT-R M.927. 4 Rec. UIT-R SM.1009-1 2.1 Interferencia de Tipo A 2.1.1 Introduccin La interferencia de Tipo A es la causada por las emisiones no deseadas de uno o ms transmisores de radiodifusin, en la banda aeronutica. 2.1.2 Interf
35、erencia de Tipo A1 Un solo transmisor puede generar emisiones no esenciales o varios transmisores de radiodifusin pueden modularse entre ellos, produciendo componentes que caen en las bandas de frecuencias aeronuticas; a esto se le denomina interferencia de Tipo A1. 2.1.3 Interferencia de Tipo A2 Un
36、a seal de radiodifusin puede incluir componentes no despreciables en las bandas aeronuticas; este mecanismo de interferencia, que se denomina interferencia de Tipo A2, se producir en la prctica nicamente a partir de transmisores de radiodifusin que tengan frecuencias prximas a 108 MHz e interferir n
37、icamente en las frecuencias de los servicios de localizador ILS/VOR prximas a 108 MHz. 2.2 Interferencia de Tipo B 2.2.1 Introduccin Se denomina interferencia de Tipo B a la interferencia generada en un receptor aeronutico por las transmisiones de radiodifusin en frecuencias que caen fuera de la ban
38、da aeronutica. 2.2.2 Interferencia de Tipo B1 Es la intermodulacin que puede generarse en un receptor de a bordo como resultado de que una seal de radiodifusin de alta potencia fuera de la banda aeronutica, lo ha llevado a la zona de no linealidad. Para que se produzca este tipo de interferencia, so
39、n necesarias, al menos, dos seales de radiodifusin con una relacin de frecuencia que, en la combi-nacin no lineal, pueda generar un producto de intermodulacin dentro del canal RF deseado utilizado por el receptor aeronutico. Una de las seales de radiodifusin ha de tener suficiente amplitud potente p
40、ara situar al receptor en la zona de fuerte no linealidad, entonces puede haber interferencia aunque la(s) otra(s) seal(es) puedan ser de bastante menor amplitud. Slo se consideran los productos de intermodulacin de tercer orden que adoptan la forma siguiente: fintermod= 2 f1 f2 caso de dos seales,
41、o intermod= f1+ f2 f3 caso de tres seales siendo: fintermod : frecuencia del producto de intermodulacin (MHz) f1+ f2+ f3 : frecuencias de radiodifusin (MHz), con f1 f2 f3. 2.2.3 Interferencia de Tipo B2 Se denomina as a la desensibilizacin que ocurre cuando la seccin RF del receptor de a bordo est s
42、obrecargada por una (o varias) transmisiones de radiodifusin. 3 Parmetros de evaluacin de la compatibilidad 3.1 Introduccin En este punto se identifican los parmetros de los transmisores y receptores aeronuticos ILS, VOR y COM que interesan en una evaluacin de compatibilidad. Rec. UIT-R SM.1009-1 5
43、3.2 Caractersticas de los sistemas aeronuticos 3.2.1 Localizador ILS 3.2.1.1 Cobertura operacional designada (vase la Nota 1) La Fig. 1 ilustra una cobertura operacional designada (DOC) tpica para la trayectoria frontal de un localizador ILS, sobre la base del Anexo 10 del Convenio de la OACI (vase
44、la Nota 1). La DOC puede tambin comportar una zona trasera. Algunas administraciones utilizan tambin el localizador ILS como sistema auxiliar de guiado en la aproxi-macin y la DOC puede no estar alineada con una pista de aterrizaje. NOTA 1 Vanse las definiciones en el Anexo 4. 27 353510103-6Antena d
45、ellocalizador ILSUmbral de pistaPistaPredomina 90 HzLnea de aproximacin frontal yprolongacin de la lnea central de la pistaPredomina 150 HzSistema de antenadel localizador ILSPunto de aterrizaje en la pistaNota 1 Todas las elevaciones se expresan respecto a la elevacin del emplazamiento del localiza
46、dor.Nota 2 La figura no est dibujada a escala.FIGURA 1DOC frontal tpica de un localizador ILSNM: Millas nuticas15,5 km (8,4 NM)46,3 km (25 NM)305 m (1 000 ft)DDM = 0,155DDM = 0DDM = 0,15531,5km(17NM)1 900 m(6 250 ft)8,7 km(4,7 NM)D01FIGURE 1/1009 D01 = 18 CM 6 Rec. UIT-R SM.1009-1 3.2.1.2 Intensidad
47、 de campo La intensidad de campo mnima que hay que proteger con la DOC frontal del localizador ILS (vase el 3.1.3.3 del Apndice 1) es 32 dB(V/m) (40 V/m). Si se da servicio en la zona de cobertura posterior del localizador ILS, la intensidad de campo que hay que proteger tambin es de 32 dB(V/m). En
48、ciertas zonas de la DOC del localizador ILS, el Anexo 10 del Convenio de la OACI (vase la Nota 1) prev una intensidad de campo superior para aumentar la relacin seal/ruido recibida, aumentando con ello la robustez del sistema. Este es el caso del sector de la trayectoria frontal (vase la Nota 2) del localizador ILS que va desde una distancia de 18,5 km (10 NM) hasta el punto de aterrizaje en la pista, sector (vase la Nota 2) en el que se requieren seales de 39-46 dB(V/m), dependiendo de la categora de la instalacin (I, II, III) del ILS en cuesti
