电动汽车定位

1、IJ 前言本标准代替GB/T18388-2001(电动汽车定型试验规程。
本标准与GB/T18388-2001相比，主要变化如下:GB/T 18388-2005 一-增加了电动汽车在做车外噪声试验时，参照GB1495-2002(汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法的规定。
(见4.l. 1) -一增加了电动汽车在做风窗玻璃除雾系统试验时，参照GB11555-1994(汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法的规定。
(见4.1. 2) 一一增加了电动汽车在做风窗玻璃除霜系统试验时，参照GB11556-1994(汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法的规定。
(见4.1. 3) 一一修改了4.3行驶试验的内容，重新安排了行驶里程。
可靠性行驶试验的总里程为相应燃油车辆定型试验规程中规定的可靠性行驶总里程的50%;总里程若小于5000 km，按5000 km执行。
里程分配比例坏路占35%，平路和高速占65%。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:中国汽车技术研究中心。
本标准主要起草人:刘桂。

2、 书书书 前 言 本标准按照 给出的规则起草。
本标准代替 电动汽车用仪表，与 相比，主要技术变化 如下： 修改了标准范围（见第 章）； 删除了仪表的类别（见 年版的第 章）； 增加了术语和定义（见第 章）； 删除了仪表的一般要求（见 年版的第 章）； 增加了指示或显示内容（见第 章）。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会（ ）归口。
本标准。

3、历史,学习目的,蓄电池的发明,1800年代，亚历山大 伏特制成了人类历史上最早的电池，后人称之为伏特电池。
1830年，威廉姆斯特金解决了伏特电池的弱电流和极化问题，使电池的使用寿命大大延长。
1836年，约翰丹尼尔进一步改进了伏特电池，提高了伏特电池的稳定性，后人称之为丹尼尔电池。
它是第一个可长时间持续供电的蓄电池。
1859年，法国科学家普兰特加斯东(Plant Gaston)最早发明的一种能够产生较大电流的可重复充电的铅酸电池。
,图片小贴士,伏特电池的小故事 1799年，伏特把一块锌板和一块银板浸在盐水里，发现连接两块金属的导线中有电流通过。
于是，他就把许多锌片与银片之间垫上浸透盐水的绒布或纸片，平叠起来。
用手触摸两端时，会感到强烈的电流刺激。
伏特用这种方法成功的制成了世界上第一个电池“伏特电堆”，成为早期电学实验、电报机的电力来源。
,伏特（左）向拿破仑（右）展示伏打电堆,图片小贴士,丹尼尔电池的小故事 1836年，英国的丹尼尔对“伏特电堆”进行了改良。
他使用稀硫酸作电解液，解决了电池极化问题，制造出第一个不极化，能保持平衡电流的锌铜电池。

4、心部件之一。
本章将重点介绍动力电池管理系统的构成、功能和工作原理。
,目录,本章学习目标,1.掌握动力电池管理系统的功能 2.掌握动力电池管理系统电压、电流、温度等参数采集方法 3.掌握动力电池电量管理、电安全管理、均衡管理、热管理等的实现方法,7.1动力电池管理系统功能及参数采集方法,7.2 动力电池电量管理系统,7.3 动力电池的均衡管理,7.4 动力电池的热管理,7.5 动力电池的电安全管理及数据通讯,7.1 动力电池管理系统功能及参数采集方法,学习目的,电池管理系统的功能,数据采集、电池状态计算、能量管理、安全管理、热管理、均衡控制、通信功能和人机接口,单体电压采集方法,(1)继电器阵列法 组成：端电压传感器、继电器阵列、A/D转换芯片、光耦、多路模拟开关 应用特点：所需要测量的电池单体电压较高而且对精度要求也高的场合使用,单体电压采集方法,（2）恒流源法 组成：运放和场效应管组合构成减法运算恒流源电路 应用特点：结构较简单，共模抑制能力强，采集精度高，具有很好的实用性。
,单体电压采集方法,(3)隔离运放采集法 组成：隔离运算放大器、多路选择器等 应用特点：系统采集。