1、NORME INTERNATIONALE INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION MEXAYHAPOAHAFI OPrAHM3AMfl Il0 CTAHAPTM3AMM Conditionnement dair et ventilation de la timonerie bord des navires - Conditions de conception et bases de calcul Air-conditioning and ventila
2、tion of wheelhouse on board ships - Design conditions and basis of calcula tions ISO 8864 Premire dition 1987-03-U Numro de rfrence ISO 8864: 1987 (F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de
3、IISO). Llaboration des Normes internationales est normalement confie aux comits techniques de IISO. Chaque comite membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec IISO
4、participent galement aux travaux. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter- nationales par le Conseil de IISO. Les Normes internationales sont approuves confor- mment aux procdure
5、s de IISO qui requirent lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. La Norme internationale ISO 8864 a t labore par le comit technique ISO/TC 8, Construction navale et structures maritimes. Lattention des utilisateurs est attire sur le fait que toutes les Normes internationales sont de
6、 temps en temps soumises rvision et que toute rfrence faite une autre Norme internationale dans le prsent document implique quil sagit, sauf indication contraire, de la dernire dition. 0 Organisation internationale de normalisation, 1987 0 Imprim en Suisse NORME INTERNATIONALE ISO 8864 : 1987 (F) Co
7、nditionnement dair et ventilation de la timonerie bord des navires - Conditions de conception et bases de calcul 0 Introduction La prsente Norme internationale sappuie sur les principes de base de IISO 7547, qui doit tre utilise conjointement avec la prsente Norme internationale. 3 Dfinitions Dans l
8、e cadre de la prsente Norme internationale, la dfinition ci-dessous est applicable en plus des dfinitions donnes dans IISO 7547. timonerie : Espace ferm de la passerelle ( lexclusion de la cabine radio). 1 Objet et domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie les conditions de concep
9、tion et les mthodes de calcul appropries pour le condi- tionnement dair et la ventilation de la timonerie des navires de commerce de haute mer, pour toutes les conditions climatiques lexception de celles rencontres sous les climats extrme- ment chauds ou extrmement froids (cest-dire ayant une enthal
10、pie infrieure ou suprieure celle fixe en 4.1). La prsente Norme internationale est applicable une timonerie desservie soit par le systme de conditionnement dair et de ventilation des emmnagements, soit par un systme propre. Lannexe donne des directives et les rgles de lart pour la con- ception des s
11、ystmes de ventilation et de conditionnement dair de la timonerie des navires. NOTE - Les utilisateurs de la prsente Norme internationale noteront que, tout en observant les prescriptions de la norme, ils devront sassu- rer quils satisfont en mme temps tels ou tels prescriptions, rgles ou rglements q
12、ui pourraient sappliquer chaque navire considr. 2 Rfrences I S 0 7547, Conditionnement dair et ventilation des emmnage- ments bord des navires - Conditions de conception et bases de calcul. Publication CEI 92, Installations lectriques bord des navires - Partie 10 1 : Dfinitions et prescriptions gnra
13、les. Partie 504 : Caractristiques spciales - Conduite et instru- men ta tion. 4 Conditions de conception 4.1 Gnralits Le systme doit tre concu pour obtenir les conditions intrieu- res en fonction des condi;ions extrieures indiques, etc. spci- fies dans les paragraphes 4.1, 4.2 et 4.3 de IISO 7547. N
14、OTE - Les conditions sont uniquement applicables lorsque les por- tes et les fentres sont fermes et que la situation climatique de la pice est stabilise. Bien que le systme soit concu pour des conditions dtermines, Iutili- sation normale du navire permettra rarement dy satisfaire pleinement. 4.2 Occ
15、upation Le nombre de personnes prendre en considration dans la timonerie doit tre de 5. 5 Calcul des gains et pertes de chaleur 5.1 Application Pour le calcul des conditions en t, les paragraphes 5.2 et 5.3 de IISO 7547 doivent tre appliqus, sauf modification indi- que ci-dessous. Pour le calcul des
16、 conditions en hiver, seul le paragraphe 5.2 de IISO 7547 doit tre appliqu. NOTES 1 Tout chauffage additionnel prescrit pendant lhiver est suppos tre fourni par des moyens de chauffage spars, autres que lair souffl, sauf spcification contraire de lacheteur. 2 Les facades extrieures et le toit de la
17、timonerie sont supposs tre de couleur claire, sauf prescription contraire de lacheteur. 1 ISO 8864 : 1987 (FI 3 La valeur maximale du coefficient de transmission thermique glo- baie, k, pour le toit de la timonerie doit tre de 0,5 W/(m2.K). Pour les autres surfaces, se reporter au tableau 2 de IISO
18、7547. 5.2 Apport de chaleur par les personnes Les valeurs des quantits de chaleur sensible et latente mises par une personne doivent tre en accord avec celles du paragra- phe 5.4 de IISO 7547 (activit : personne assise au repos). 5.3 Apport de chaleur par lclairage ou par dautres sources Lapport de
19、chaleur par lclairage doit tre nglig. Lapport de chaleur provenant des appareils et de lquipement doit tre dtermin partir de la puissance absorbe de lquipement en fonctionnement. Lacheteur doit donner des informations sur lapport de chaleur maximal simultan et continu, en kilowatts, provenant de cha
20、- que partie de lquipement lectrique, ainsi que sur Iemplace- ment de cet quipement. Lorsque lapport de chaleur provenant de lquipement en fonctionnement nest pas prcis par lacheteur, il doit tre pris gal 2 kW. NOTE - II est admis que lquipement lectrique est conforme aux prescriptions des Publicati
21、ons CEI 92-101 et 92-504 en ce qui concerne les conditions dambiance (temprature, humidit, etc. ). 6 Calcul du dbit dair 6.1 Volume de lespace Le volume des pupitres, table cartes, ameublement, quipe- ment fixe, etc. ne doit pas tre dduit pour le calcul du volume brut de la timonerie. 6.2 Dbit dair
22、souffl Le dbit dair souffl dans la timonerie doit tre calcul en pre- nant, parmi les critres suivants, celui qui donne la plus grande valeur : a) dbit ncessaire pour maintenir les conditions de 4.1; b) dbit dair extrieur gal ou suprieur 0,008 mVs par personne. 6.3 Temprature de lair souffl Partout o
23、 cela est pertinent, le paragraphe 6.3 de IISO 7547 doit tre appliqu. 6.4 quilibrage Le systme doit mettre le local en surpression. Annexe Directives et rgles de lart (La prsente annexe ne fait pas partie intgrante de la norme. 1 Partout o cela est pertinent, il est recommand dappliquer les directiv
24、es et rgles de lart donnes dans lannexe A de IISO 7547. NOTE - La timonerie est considre comme poste de scurit) selon le chapitre Il-2 de la Convention internationale de 7974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS 1974), telle quamende, dont on doit tenir compte lors de la conception du systme. CDU 629.12.011.552.3 : 629.1.06 Descripteurs : construction navale, navire, timonerie, conditionnement dair, ventilation, spcification. Prix bas sur 2 pages 2
