1、注册建造师一级公路工程管理与实务（案例题）模拟试卷 19 及答案解析(总分：32.00，做题时间：90 分钟)一、案例分析题(总题数：7，分数：32.00)1.案例分析题共 5 题。请根据题目要求回答问题。_背景材料： 某道路改建工程 A 合同段，道路正东西走向，全长 9735m，车行道宽度 15m，两边人行道各3m 与道路中心线平行且向北，需新建 DN800mm 雨水管道 973m。新建路面结构为 150mm 厚砾石砂垫层，350mm 厚二灰混合料基层，80mm 厚中粒式沥青混凝土，40mm 厚 SMA 改性沥青混凝土面层。合同规定的开工日期为 5 月 5 日，竣工日期为当年 9 月 30
2、日。合同要求施工期间维持半幅交通，工程施工时正值高温台风季节。 某道路公司中标该工程以后，编制了施工组织设计，按规定获得批准后，开始施工。 施工组织设计中绘制了以下的总体施工网络计划图： （分数：8.00）(1).指出本工程总体施工网络图计划中的关键线路。（分数：2.00）_(2).将本工程总体施工网络计划改成横道图，横道图格式如下： （分数：2.00）_(3).根据总体施工网络图，指出可采用流水施工压缩工期的分项工程。（分数：2.00）_(4).补全本工程 SMA 改性沥青面层碾压施工要求。（分数：2.00）_背景材料： 某高速公路工程 B 合同段，桩号为 K6+000K26+500，全长
3、205km。其中路基土方为 180万 m 3 ，绝大部分是借土填方。下面是该合同段实施施工组织设计中某路段路基填筑的施工方案描述。 (1)土质分析 本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于 0075mm 为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。 (2)压实机具的选择与操作 本路段选用 CA25D 和 YZT16 型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在 23km/h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 (3)实验路段的结果 在 K18+100K18+200 处，分
4、别取三种松铺厚度 20cm、30cm、40cm 进行试验，结果如下： （分数：4.00）(1).根据已经给出施工方案的文字内容评价其施工方案。1)土的分类是否正确？说明理由。该类土作为路基填筑材料的评价是否正确？说明理由。2)选用的振动压路机组合碾压施工是否正确？说明理由。3)压路机施工的描述哪些是正确的？哪些是错误的？说明理由。（分数：2.00）_(2).根据实验路段的结果选择该路段粉质土的最佳含水量为多少？路基土的松铺厚度应选择多厚？说明理由。（分数：2.00）_背景材料： 某大桥位于长江的支流，桥垮为 230m+545m。两岸桥台采用重力式桥台，基础为扩大基础；墩为柱式墩，基础为桩基础；
5、上部为预应力简支 T 梁。 (1)该大桥的施工组织设计有以下内容： 1)编制依据； 2)工程概况； 3)各分部（分项）工程的施工方案和方法； 4)施工进度计划； 5)施工管理机构及劳动力组织。 (2)有关分部（分项）工程的施工方案和方法描述如下： 1)桥梁 0 号桥台和 7 号桥台基础施工 0 号桥台和 7 号桥台设计为浅埋扩大基础，基础置于中风化或微风化的岩层上，风化带浅基岩层覆盖层薄。由于常年有水，故采用围堰施工。施工顺序为： 基础开挖围堰施工基础排水安装模板绑扎钢筋浇筑混凝土。 2)桥梁 1 号桥墩和 6 号桥墩桩基础和承台施工 1 号桥墩和 6 号桥墩桩基础设计为钻孔灌注桩基础。该段河
6、床泥面较高，风化层较厚，施工方法为：在 1 号桥墩和 6 号桥墩位置所筑的岛上用钻机全护筒钻孔和灌注混凝土。钻孔桩完成后打钢板桩围堰，抽水浇筑承台。施工顺序为： 筑捣钻孔桩施工围堰施工水中基坑开挖抽水封底安装模板绑扎钢筋浇筑混凝土。 3)桥梁2 号桥墩至 5 号桥墩桩基础和承台施工 2 号桥墩和 5 号桥墩处堰面起伏较大、水深，设计的钻孔灌注桩要求嵌岩较深。 考虑到由于水深筑捣做围堰较困难，决定使用钢管桩搭设施工平台，轻型冲击钻机施钻，钻孔桩完成后，利用平台吊装钢套箱就位，然后进行承台施工。具体施工方法如下： 沉入钢管桩作为施工平台的支撑，用贝雷梁片组成平台骨架，上铺方木形成平台。 在平台上先
7、打入 8mm 厚的钢板制成的内径比桩径大 25cm 的护筒，作为钻孔桩的护筒。使用定位架保证定位准确。 安装钻孔设备后，进行钻孔。对于河床的淤泥覆盖层用冲抓钻的抓斗清除，而岩层则用轻型冲击钻机成孔。 终孔检查合格后，应迅速清孔，采用清水换浆法。清孔时必须保持孔内的水头，提管时避免碰孔壁。 清孔完成经成孔检查合格后即可进行钢筋笼的吊装工作。钢筋笼接长时每根钢筋应在同一横截面按规范要求的搭接长度进行焊接。钢筋笼安放应牢固，以防止在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起，可在钢筋笼周边安放圆形混凝土保护层垫块。 钢筋笼安放完成后，进行混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注，导管使用前应进行闭水试验（水密、承压
8、接头抗拉）。施工中导管内应始终充满混凝土。随着混凝土的不断浇入，应及时测量并提拔拆除导管，使导管埋入混凝土中的深度保持在 2m 以内。 钻孔桩完成后，利用平台沉放钢套箱进行承台的施工。将钢套箱内的泥面整平后紧接进行相关的工序。 4)桥梁下部墩身施工 承台混凝土达到规定强度要求后，即进行墩身混凝土施工。墩身分为上下两节施工，上节高 6m，下节随墩高变化而定。施工顺序： 下节模板安装下节钢筋绑扎下节混凝土浇筑上节模板安装上节钢筋绑扎上节混凝土浇筑。 5)桥梁上部后张法预应力 T 梁预制要点 T 梁预制台座的建造 根据地形选择 0 号桥台这侧河岸的一块高地整平压实后作为 T 梁的预制场。台座用表面
9、压光的梁（板）筑成，台座应坚固不沉陷，以保证底模不沉降。台座上铺钢板底模并考虑与侧模的连接，钢板底模和台座应保持水平。 钢筋骨架制作、预应力孔管道的固定和压浆孔的设置 在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把预应力孔管道按坐标位置固定，并用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模。在孔道两端设置压浆孔，在最低处设置排气孔。 混凝土浇筑、预应力张拉和压浆 混凝土浇筑达到强度后，按规范要求进行预应力张拉。张拉控制应力达到设计要求后立即进行预应力钢筋锚固。在孔道冲洗干净吹干后，用压浆泵从梁两端压浆孔各压浆一次，直到水泥浆充满整个孔道为止。 6)桥梁上部预应力 T 梁吊装 T 梁吊装采用双导梁架桥机架设法。 问题
10、分数：4.00）(1).补充完善桥梁施工组织设计一般应包含的内容。（分数：2.00）_(2).请对桥梁施工方案和施工方法的描述作出评价：1)桥台基础施工中的施工顺序正确与否？说明理由。2)1 号墩和 6 号墩的桩基础与承台的施工顺序正确与否？说明理由。3)2 号墩至 5 号墩的桩基础的施工方法逐点评价其正确与否？说明理由。4)请写出 2 号墩至 5 号墩的承台施工的相关工序的施工顺序。5)桥梁下部墩身施工顺序正确与否？说明理由。6)对后张法预应力 T 梁预制要点逐点评价其正确与否？说明理由。7)评价 T 梁吊装采用双导梁架桥机架设法的正确与否？说明理由。（分数：2.00）_背景材料： 某高
11、速公路隧道为双线分离式隧道，左线起讫桩号为 ZK9+680ZK10+303，全长 623m，右线起讫桩号为 YK9+683YK10+305，全长 622m。隧道净空宽度为 10m，净空高度为 649m，该隧道右线（地质）纵断面图如下图所示。图中水文、地质概况如下： A 段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎，属浅埋段。BQ=280330。存在少量裂隙水。 B 段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。BQ=396440。 存在裂隙水，以渗水为主。 C 段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状、破碎状。存在 F1 断裂破碎带。BQ一 220245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水
12、 根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有、级围岩。为确定 YK9+730YK9+790(B 段中前部分)施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（见下表），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。 （分数：8.00）(1).改正上表中的错误描述，按“（方案）的（比较项目）应为”描述。（分数：2.00）_(2).承包人拟对 YK9+790YK9+974 段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质概况及断面说明理由。（分数：2.00）_(3).结合本项目的水文、地质条件，指出该隧道施工中可能存在的安全事故。（分数：2.00）_(4).该隧道施工中突然大量涌水时
13、可以采取哪些辅助施工处理方法？（分数：2.00）_2.背景材料： 某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径 R=56m，直立边墙高为 3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程：1 号隧道里程是 K5+100K6+310，主要是级、级、级围岩；2 号隧道里程是 K6+350K6+500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个 2 号隧道受到偏压并且主要是级、级围岩。对于级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1 号隧道的进口处 K5+100 可以进洞施工，有工作面。1 号隧道的出口处和 2 号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从
14、2 号隧道的出口处 K6+500 进洞施工，打通 2 号隧道后，出了2 号隧道的进口，从 1 号隧道的出口处 K6+310 进洞施工。工程开工时间为施工当年的 5 月 15 日。 某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的 3 月 15 日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求： (1)公司的第一工程处负责 1 号隧道的K5+100K5+800，长度为 700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于 K4+900 处。 (2)公司的第二工程处负责 1 号隧道的 K5+800K6+300 和整个 2 号隧道，共计 650m 长。从 2 号隧道的
15、出口处 K6+500 开始进洞施工，出渣场位于 K6+680 处。 (3)两个工程处施工的工程分界线位于 1 号隧道的 K5+800 处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年 3 月 15 日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。 作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对 2 号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择： (1)为了加快施工进度，避免 1 号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在 2 号隧道上台阶先挖通一个宽 6m 的靠
16、近拱顶的导洞。这样既能尽快进行 1 号隧道的开挖又能满足 2 号和 1 号隧道的出渣运输要求。 (2)采用在 2 号隧道上台阶全部开挖并支护，在 2号隧道的上台阶挖通后再进行 1 号隧道的上台阶开挖。 问题：请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。（分数：2.00）_背景材料： 施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务。施工单位编制了路基施工组织设计，并对施工组织设计进行了优化，重点优化了施工方案，主要包括施工方法的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织的优化。技术人员根据路基横断面计算出土石方的断面方数，经复核后，进行土石方纵向调配。调配时考虑到
17、技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少了弃方与借方。全标段路基挖方土质为普通土，平均运距 50m 的土方有 15 万 m 3 ，平均运距200m 的土方有 10 万 m 3 ，平均运距 3000m 的土方有 8 万 m 3 。 问题：（分数：6.00）(1).补充施工方案的优化内容。（分数：2.00）_(2).针对平均运距 3000m 的土方，写出宜配置的挖运施工机械。（分数：2.00）_(3).计算全标段土方的平均运距。（计算结果取整数）（分数：2.00）_注册建造师一级公路工程管理与实务（案例题）模拟试卷 19 答案解析(总分：32.00，做题
18、时间：90 分钟)一、案例分析题(总题数：7，分数：32.00)1.案例分析题共 5 题。请根据题目要求回答问题。_解析：背景材料： 某道路改建工程 A 合同段，道路正东西走向，全长 9735m，车行道宽度 15m，两边人行道各3m 与道路中心线平行且向北，需新建 DN800mm 雨水管道 973m。新建路面结构为 150mm 厚砾石砂垫层，350mm 厚二灰混合料基层，80mm 厚中粒式沥青混凝土，40mm 厚 SMA 改性沥青混凝土面层。合同规定的开工日期为 5 月 5 日，竣工日期为当年 9 月 30 日。合同要求施工期间维持半幅交通，工程施工时正值高温台风季节。 某道路公司中标该工程以
19、后，编制了施工组织设计，按规定获得批准后，开始施工。 施工组织设计中绘制了以下的总体施工网络计划图： （分数：8.00）(1).指出本工程总体施工网络图计划中的关键线路。（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：本工程总体施工网络图计划中的关键线路是：一一一一一一一和一一一一一一一一。)解析：(2).将本工程总体施工网络计划改成横道图，横道图格式如下： （分数：2.00）_正确答案：(正确答案：本工程总体施工网络计划改成横道图如下： *35)解析：(3).根据总体施工网络图，指出可采用流水施工压缩工期的分项工程。（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：根据总体施工网络图，可采用流水施工压缩工
20、期的分项工程是：雨水管施工，北半幅路基垫层基层施工，南半幅路基垫层基层施工。)解析：(4).补全本工程 SMA 改性沥青面层碾压施工要求。（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：补全本工程 SMA 改性沥青面层碾压施工要求是： 1)振动压路机应紧跟摊铺机，采取高频、低振幅的方式慢速碾压。 2)防止过度碾压。)解析：背景材料： 某高速公路工程 B 合同段，桩号为 K6+000K26+500，全长 205km。其中路基土方为 180万 m 3 ，绝大部分是借土填方。下面是该合同段实施施工组织设计中某路段路基填筑的施工方案描述。 (1)土质分析 本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于 0075mm 为
21、主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。 (2)压实机具的选择与操作 本路段选用 CA25D 和 YZT16 型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在 23km/h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 (3)实验路段的结果 在 K18+100K18+200 处，分别取三种松铺厚度 20cm、30cm、40cm 进行试验，结果如下： （分数：4.00）(1).根据已经给出施工方案的文字内容评价其施工方案。1)土的分类是否正确？说明理由。该类土作为路基填筑材料的评
22、价是否正确？说明理由。2)选用的振动压路机组合碾压施工是否正确？说明理由。3)压路机施工的描述哪些是正确的？哪些是错误的？说明理由。（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：在填筑粉质土的施工方案的评价： 1)粉质土是属于细粒土组，但不是较好的填筑材料，而是较差的填筑材料。 2)土体静压后，要进行振压，选用的压路机组合正确。在振压时，应注意振压力不应超过土的承受极限，避免土体遭受破坏，并不是压力越大越好，压力太大可能会损坏土体。 3)压实路基时的压实顺序是错误，应该是先两边后中间。)解析：(2).根据实验路段的结果选择该路段粉质土的最佳含水量为多少？路基土的松铺厚度应选择多厚？说明理由。（分数
23、2.00）_正确答案：(正确答案：从表格中的试验数据反映出最佳含水量为 134，松铺厚度选用 30cm 较好。 原因： 1)路基的压实度标准，根据离路床顶面的不同高度分别为 96、94、93。40cm 松铺厚度振压4 遍时为 91，第 5 遍、6 遍与第 4 遍相比提高甚少，相差无几，所以要达到压实的标准有一定的难度。40cm 的松铺厚度不合理。 2)松铺厚度为 20cm 时，振压 4 遍，压实度为 96，压实厚度平均为 15cm 左右。而松铺厚度 30cm 时，振压 5 遍，压实度达到 96，压实平均厚度为 23cm。从施工组织角度分析每遍压实厚度效率，20cm 为 15/4=375，而
24、30cm 为 23/6=433，效率和效果上 30cm 松铺厚度高于 20cm 松铺厚度；而且还减少了平地机的遍数。所以选用 30cm 松铺厚度进度快、设备效率高并且更经济。)解析：背景材料： 某大桥位于长江的支流，桥垮为 230m+545m。两岸桥台采用重力式桥台，基础为扩大基础；墩为柱式墩，基础为桩基础；上部为预应力简支 T 梁。 (1)该大桥的施工组织设计有以下内容： 1)编制依据； 2)工程概况； 3)各分部（分项）工程的施工方案和方法； 4)施工进度计划； 5)施工管理机构及劳动力组织。 (2)有关分部（分项）工程的施工方案和方法描述如下： 1)桥梁 0 号桥台和 7 号桥台基础施工
25、 0 号桥台和 7 号桥台设计为浅埋扩大基础，基础置于中风化或微风化的岩层上，风化带浅基岩层覆盖层薄。由于常年有水，故采用围堰施工。施工顺序为： 基础开挖围堰施工基础排水安装模板绑扎钢筋浇筑混凝土。 2)桥梁 1 号桥墩和 6 号桥墩桩基础和承台施工 1 号桥墩和 6 号桥墩桩基础设计为钻孔灌注桩基础。该段河床泥面较高，风化层较厚，施工方法为：在 1 号桥墩和 6 号桥墩位置所筑的岛上用钻机全护筒钻孔和灌注混凝土。钻孔桩完成后打钢板桩围堰，抽水浇筑承台。施工顺序为： 筑捣钻孔桩施工围堰施工水中基坑开挖抽水封底安装模板绑扎钢筋浇筑混凝土。 3)桥梁2 号桥墩至 5 号桥墩桩基础和承台施工 2 号
26、桥墩和 5 号桥墩处堰面起伏较大、水深，设计的钻孔灌注桩要求嵌岩较深。 考虑到由于水深筑捣做围堰较困难，决定使用钢管桩搭设施工平台，轻型冲击钻机施钻，钻孔桩完成后，利用平台吊装钢套箱就位，然后进行承台施工。具体施工方法如下： 沉入钢管桩作为施工平台的支撑，用贝雷梁片组成平台骨架，上铺方木形成平台。 在平台上先打入 8mm 厚的钢板制成的内径比桩径大 25cm 的护筒，作为钻孔桩的护筒。使用定位架保证定位准确。 安装钻孔设备后，进行钻孔。对于河床的淤泥覆盖层用冲抓钻的抓斗清除，而岩层则用轻型冲击钻机成孔。 终孔检查合格后，应迅速清孔，采用清水换浆法。清孔时必须保持孔内的水头，提管时避免碰孔壁。
27、清孔完成经成孔检查合格后即可进行钢筋笼的吊装工作。钢筋笼接长时每根钢筋应在同一横截面按规范要求的搭接长度进行焊接。钢筋笼安放应牢固，以防止在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起，可在钢筋笼周边安放圆形混凝土保护层垫块。 钢筋笼安放完成后，进行混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注，导管使用前应进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉）。施工中导管内应始终充满混凝土。随着混凝土的不断浇入，应及时测量并提拔拆除导管，使导管埋入混凝土中的深度保持在 2m 以内。 钻孔桩完成后，利用平台沉放钢套箱进行承台的施工。将钢套箱内的泥面整平后紧接进行相关的工序。 4)桥梁下部墩身施工 承台混凝土达到规定强度要求后，即进行墩
28、身混凝土施工。墩身分为上下两节施工，上节高 6m，下节随墩高变化而定。施工顺序： 下节模板安装下节钢筋绑扎下节混凝土浇筑上节模板安装上节钢筋绑扎上节混凝土浇筑。 5)桥梁上部后张法预应力 T 梁预制要点 T 梁预制台座的建造 根据地形选择 0 号桥台这侧河岸的一块高地整平压实后作为 T 梁的预制场。台座用表面压光的梁（板）筑成，台座应坚固不沉陷，以保证底模不沉降。台座上铺钢板底模并考虑与侧模的连接，钢板底模和台座应保持水平。 钢筋骨架制作、预应力孔管道的固定和压浆孔的设置 在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把预应力孔管道按坐标位置固定，并用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模。在孔道两端设置压浆孔
29、在最低处设置排气孔。 混凝土浇筑、预应力张拉和压浆 混凝土浇筑达到强度后，按规范要求进行预应力张拉。张拉控制应力达到设计要求后立即进行预应力钢筋锚固。在孔道冲洗干净吹干后，用压浆泵从梁两端压浆孔各压浆一次，直到水泥浆充满整个孔道为止。 6)桥梁上部预应力 T 梁吊装 T 梁吊装采用双导梁架桥机架设法。 问题：（分数：4.00）(1).补充完善桥梁施工组织设计一般应包含的内容。（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：桥梁施工组织设计一般还应包含： 1)施工准备工作及设计； 2)生产要素配置计划； 3)施工总平面图布置； 4)技术、质量、安全组织及保证措施； 5)文明施工和环境保护措施； 6)
30、各项技术经济指标。)解析：(2).请对桥梁施工方案和施工方法的描述作出评价：1)桥台基础施工中的施工顺序正确与否？说明理由。2)1 号墩和 6 号墩的桩基础与承台的施工顺序正确与否？说明理由。3)2 号墩至 5 号墩的桩基础的施工方法逐点评价其正确与否？说明理由。4)请写出 2 号墩至 5 号墩的承台施工的相关工序的施工顺序。5)桥梁下部墩身施工顺序正确与否？说明理由。6)对后张法预应力 T 梁预制要点逐点评价其正确与否？说明理由。7)评价 T 梁吊装采用双导梁架桥机架设法的正确与否？说明理由。（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：桥梁施工方案和施工方法的描述中正确与错误的评价如下： 1)
31、桥台基础施工中的施工顺序是错误的，正确的施工顺序为： 围堰施工基础开挖基础排水安装模板绑扎钢筋浇筑混凝土。 2)1 号墩和 6 号墩的桩基础与承台的施工顺序是错误的，正确的施工顺序为： 筑捣钻孔桩施工围堰施工水中基坑开挖封底抽水安装模板绑扎钢筋 浇筑混凝土。 3)2 号墩至 5 号墩的桩基础的施工方法的正确与错误逐点评价如下： 沉入钢管桩作为施工平台的支撑，用贝雷梁片组成平台骨架，上铺方木形成平台。 是正确的。 冲击钻孔桩的护筒内径比桩径大 25cm，是错误的，应改为护筒内径比桩径大 3040cm。 安装钻孔设备后，进行钻孔。对于河床的淤泥覆盖层用冲抓钻的抓斗清除，而岩层则用轻型冲击钻机成孔。
32、是正确的。 终孔检查合格后，应迅速清孔，是正确的；采用清水换浆法是错误的，应改为掏渣法。清孔时必须保持孔内的水头，提管时避免碰孔壁，是正确的。 在钢筋笼的吊装工作中，钢筋笼接长时每根钢筋应在同一横截面，是错误的，应改为，相邻的钢筋接长错开，不能全部在一个横截面内，按规范要求的搭接长度进行焊接。钢筋笼安放应牢固，以防止在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起，可在钢筋笼周边安放圆形混凝土保护层垫块，是正确的。 钢筋笼安放完成后，进行混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注，导管使用前应进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），是正确的。施工中导管内应始终充满混凝土，是正确的。随着混凝土的不断浇入，应及时测量并提
33、拔拆除导管，是正确的。使导管埋入混凝土中的深度保持在 2m 以内，是错误的，应改为，导管埋入混凝土中的深度保持在 2m 以上 6m 以内。 4)2 号墩至 5 号墩的承台施工的相关工序的施工顺序是： 沉放钢套箱封底抽水安装模板绑扎钢筋浇筑混凝土。 5)桥梁下部墩身施工顺序是错误的，正确的施工顺序为：下节钢筋绑扎下节模板安装下节混凝土浇筑上节钢筋绑扎上节模板安装上节混凝土浇筑。 6)对后张法预应力 T 梁预制要点逐点评价如下： T 梁预制台座的建造 根据地形选择 0 号桥台这侧河岸的一块高地整平压实后作为 T 梁的预制场，是正确的。台座用表面压光的梁（板）筑成，台座应坚固不沉陷，是正确的，但是，
34、以保证底模不沉降，是错误的，应改为：底模沉降不大于 2mm。台座上铺钢板底模并考虑与侧模的连接，是正确的，但是，钢板底模和台座应保持水平，是错误的，应改为，要按规定设置反拱，因为桥跨已超过 20m。 钢筋骨架制作、预应力孔管道的固定和压浆孔的设置 在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把预应力孔管道按坐标位置固定，并用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，是正确的。在孔道两端设置压浆孔，在最低处设置排气孔，是错误的，应改为：在最低处和孔道两端设置压浆孔，在最高处设置排气孔。 混凝土浇筑、预应力张拉和压浆 混凝土浇筑达到强度后，按规范要求进行预应力张拉，是正确的。张拉控制应力达到设计要求后立即进行预应力
35、钢筋锚固，是错误的，应改为：张拉控制应力达到设计要求处于稳定状态时再进行预应力钢筋锚固。从梁两端压浆孔各压浆一次，是错误的，应改为：在孔道冲洗干净吹干后，用压浆泵，从最低处开始，在梁的两端压浆孔各压浆一次，直到水泥浆充满整个孔道为止。 7)T 梁吊装采用双导梁架桥机架设法是正确的，因为 45m 是重型梁。)解析：背景材料： 某高速公路隧道为双线分离式隧道，左线起讫桩号为 ZK9+680ZK10+303，全长 623m，右线起讫桩号为 YK9+683YK10+305，全长 622m。隧道净空宽度为 10m，净空高度为 649m，该隧道右线（地质）纵断面图如下图所示。图中水文、地质概况如下： A
36、段：围岩为中风化灰岩，岩质坚硬，岩体破碎，属浅埋段。BQ=280330。存在少量裂隙水。 B 段：围岩为弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状，完整性好。BQ=396440。 存在裂隙水，以渗水为主。 C 段：围岩为中、弱风化灰岩，岩质坚硬，岩体呈块状、破碎状。存在 F1 断裂破碎带。BQ一 220245。以渗水为主，可能产生瞬时涌水。 根据围岩分级的综合评判方法，该右线隧道围岩分布有、级围岩。为确定 YK9+730YK9+790(B 段中前部分)施工方法，承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较（见下表），结合本段的地质特点，决定采用预裂爆破方案施工。 （分数：8.00）(1).改正上表中的
37、错误描述，按“（方案）的（比较项目）应为”描述。（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：将上表中的错误描述改正为： 1)预裂爆破的起爆顺序应为“周边眼一掏槽眼一辅助眼”。 2)光面爆破的钻眼工作量应为“小”。 3)预裂爆破的钻眼工作量应为“大”。)解析：(2).承包人拟对 YK9+790YK9+974 段采用全断面开挖的做法是否合理？结合水文、地质概况及断面说明理由。（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：不合理。理由：根据地质水文条件，有渗水隧道前方有破碎带，全断面开挖振动大可能引发地质灾害。根据背景资料所给出的条件可知本隧道断面大于 50m 2 ，而围岩等级为级，全断面开挖对断面要求为
38、 50m 2 以下。)解析：(3).结合本项目的水文、地质条件，指出该隧道施工中可能存在的安全事故。（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：可能存在的安全事故有：涌水、塌方、突泥、岩爆、突水、洞内泥石流、塌方冒顶等。)解析：(4).该隧道施工中突然大量涌水时，可以采取哪些辅助施工处理方法？（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：可采取的辅助施工处理方法有超前钻孔和辅助坑道排水、超前小导管预注浆、超前围岩预注浆、井点排水和深井降水。)解析：2.背景材料： 某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径 R=56m，直立边墙高为 3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工
39、程：1 号隧道里程是 K5+100K6+310，主要是级、级、级围岩；2 号隧道里程是 K6+350K6+500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个 2 号隧道受到偏压并且主要是级、级围岩。对于级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1 号隧道的进口处 K5+100 可以进洞施工，有工作面。1 号隧道的出口处和 2 号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从 2 号隧道的出口处 K6+500 进洞施工，打通 2 号隧道后，出了2 号隧道的进口，从 1 号隧道的出口处 K6+310 进洞施工。工程开工时间为施工当年的 5 月 15 日。 某公路工程公司中标，负责该
40、工程的施工。公路工程公司规定在第二年的 3 月 15 日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求： (1)公司的第一工程处负责 1 号隧道的K5+100K5+800，长度为 700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于 K4+900 处。 (2)公司的第二工程处负责 1 号隧道的 K5+800K6+300 和整个 2 号隧道，共计 650m 长。从 2 号隧道的出口处 K6+500 开始进洞施工，出渣场位于 K6+680 处。 (3)两个工程处施工的工程分界线位于 1 号隧道的 K5+800 处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年 3 月 15 日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。 作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对 2 号隧道的施工提出了两个施工组织方案
