1、UDC 681.327 S 04 GB 中华人民共和国国家标准GB 9654- 88 铁路编组站改编能力计算方法(三级三场)Calculated methods of sorting capacity for railway marshalling station (3- stagej 3-yard) 1988-07-01发布1989-01-01实施医东标准后马发布目次1主题内容及适用范围.( 1) 2名同术语.( 1 ) 2.1 调车设备.( 1) 2.2解体过程. . . . ( 1 ) 2.3编组过程.矶.( 2) 2.4车辆调速方式. ( 2 ) 2.5 驼峰作业组织方式. . ( 2
2、 ) 2.6改编能力.( 2 ) 3单项作业时间标准的计算和查定方法.飞.( 3 ) 3.1解体时间. . ( 3 ) 3.2编组时间.(6) 3.3辅助生产时间. . ( 7 ) 4车站改编能力的计算方法. . . . (8) 4. 1 驼峰解体能力的计算方法.(8) 4.2调车场尾部编组能力的计算方法. (9) 4. 3 驼峰解体能力与尾部编组能力的协调.(10) 5计算精度要求.(11) 附录A解体、编组单项作业时间标准及能力取值范围补充件). . . . . . . . (12) 申华人民共和国国家标准铁路编组站改编能力计算方法(三级三场)Galculated methods of s
3、orting capacity for railway marshalling station (3 - stagej 3- yard) 1 主题内容及适用范围UDC 681.321 GB 9654- 88 本标准规定了铁路三级三场编组站改编能力及其单项作业时间标准的计算、查定方法、取值范围及其有关的名词术语。本标准适用于国家铁路三级三场编组站改编能力的查定与计算，同时也可供地方铁路、工业或港口专用铁道确定编组站改编能力时参考。2名词术语2. 1 调车设备2. 1. 1 机械化驼峰道岔为自动集中控制i留放部分设有人工控制的减速器的驼峰。2. 1. 2 自动化与半自动化驼峰具有溜放进路、车辆溜放
4、速度和推峰速度自动控制系统的驼峰，称为自动化驼峰，如部分设备未完全实现自动控制时，称为半自动化驼峰。, 2.1.3调车场尾部简称尾部)牵出线调车场尾部固定用作进行牵出等调车作业的线路。2.1.4调车线调车场内用来集结或停放车辆的线路。2.1 .5 辅助调车场(于场设在调车场尾部一侧用来进行编组楠挂列车等作业的车场。2.2解体过程2.2.1空程(空钩。调车机车从峰顶或待作业地点至到达场与待解车列连挂的作业。2.2.2预推在双推单溜的驼峰作业中，当驼峰正在分解一个车9iJ时，另一台机车将另一个车列预先推至驼峰信号机前预推停车点的作业(引自GB8568)。2.2.8续推将待解车列的第一辆车由预推停车
5、点推至驼峰信号机处的作业。2.2.4推峰调车机车将车列的第一辆车由到达场推至峰顶驼峰信号机处的作业()，自GB8568)。2.2.5分解将车列的各车组由驼峰分散到调车场各指定线路的作业，(引自GB8568)。2.2.6解禁瘤车和送禁瘤车中华人民共和国铁道部1988-07-01批准1989-01-01实施G8 9654- 88 将解体车到中禁止唐欣的车辆送人繁溜线或迂回线的作业称为解禁涵车p将禁、画车送往调车场内的作业，称为送禁榻车。2.2.7整场i周车机车主IJ调车场内将车辆取出并分解到指定线路，或为驼峰继续分解车列而进行的消除调车线上车组间空挡等的作lV.o2.3编组过程2.3. 1 连挂调
6、车机车将集结在一条或几条调车线上的车辆(车组连结成车列的作业。2.3.2选编调车机车将集结在一条或几条调车线主的车辆接编组列车的有关规定进行挑选车组的作业。2.3.3转线调车机车将连挂仔的车列从调车线转往发车线的作业。2.3.4空程(空钩)调车机车从出发场返回调车场进行下一项作业或返回待作Ik:地点的作业。2.4 车辆i周速方式2.4.1 点式调速系统驼山爷调车场仑部由减速器组成的调速系统。2.4.2连续式调速系统驼的调车场全部由减速T员等连续i周速设备组成的i周速系统。2.4.3点连式调速系统剧摩调车场由减速器和减速顶等连续i周速设备共同组成的调速系统。2.5驼峰作业组织方式2.5.1单推单
7、留在驼岭上，只用一台机车担当分解作业的作业组织方式(51自GB8568) 2.5.2双推单幽使用闽台及其以上机车担当驼l峰分解作业时.-台机车进行解体作业，其他机车可进行预推作业的作业组织方式(51白GB8568)。2.5.3双推双溜按驼峭的推送线，i留放线将到达场和调车场纵向划分为两个作业区使之各自成为一个独立的i周zzfizrzt同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场作业的作业组织方式称为双2.6改编能力2.6.1 车站改编能力自GF32?用技术设备的条件下，车站的调车设备一昼夜内能够解体和编组的货物列车数或峨山三者222233江;车站战编能力按经过合理调整作业负坦后的脚解体能力、尾部
8、编组能力2.6.2 !J它峙解体能力287ZZZ恶作业组织方法及调车机车台数的条件下.昼夜制解体的货物列车数或车数。267白白盯组织方法及i时叫阳下，昼夜柳编组的货物列车数或辙。物列22:写?时间，充分利用价技术设备不l间断地进行作业的情况下，一小时所能解体的最多货2 GB 9654-88 S 单项作业时间标准的计算和查定方法3.1 解体时间3.1.1 空程时IR:调车机车自驼岭待作业地点起动时起经到达场人口咽喉折返与到达场车夕11)牵挂并完成试牵引H、f止的作业时间。可投下lj公式计算:0.06 (1阳+/烛+/品)0.06/挂也t空但(m i n) = ., I ,_ + , , 11 -
9、 + 1肪+1彷+1拴(1) 空U空式中:/IIJ,II /句一一到达场出口咽喉区，进口I咽喉区长度，mzl放一一到达场线路布效长，mpl栓一一由机待线去到这场连挂待解车列的平均走行距离，mgtZ一一在到达场人口处驼峰调车机车与到达列车进路交叉的妨碍时r(计算办法见3.1.8.4条)，mi n; t tr.-一一机待统道岔转换时间(可取0.2)，min; u一一驼峰调车机车连撞车列后的试牵引时间可取l)，min;u占.ua一一驼ilI争调车机向驼峰待作业地点苇机待线、机待线至#车的平均运行速度(tI空可按25, V/常可按1日，km/ h。该项时间也可通过写实董定。3.1.2预推时间:驼峰调车
10、机车自到达场推送车列起动时起，至将车列的第一辆丰推送至预推停车点时止的时间。该单项作业时间标准与预推速度、峰前咽喉长度有关，可按下列公式进行计算:t附(min=!M006(2)，预憔式中:V陨榄一一驼1峰调车机车斗三均预推速度可取6，kmj h; 预推一-f页推距离，m。该剧时f11也口I涵过吁实在在。3.1.3纹推H、Jlj驼峰讷车机车推送车夕IJ的第辆年内甜推停车点驼盹信号机处所需的时间，可用下式计算:l续推. . . ( 3 ) t 恃址=0.06 x一7一.，_冉续推式中:V续推一一乎均续推速度可取3-6，kmjh; l续推一一续推距离，m。该项时间也可通过写实查定。3. 1. 4 分
11、解时IHJ自车列的第一辆车进入驼岭信号机内方时起，至最后一组车涌出后调车机车停轮时止的纯分解时分，不包括分解过程中产牛.的进路交叉妨碍时间以及解禁j留车时间。该单项作业时间标准与车到编成辆数、分解车列时的1-均速度有关，可按下列公式进行计算:t叩(min)= l车x0.06. . . (4 ) n u分解式中:.m一一车歹IJ乎均编成辆数;l车一一每辆车乎均长度(可取14.3)，m; U分解一一驼峰调车机车斗丘均分解速度(可取5-7)，km/ h 。3.1.5解、送禁溜车时间解、送禁翻车时间应分两个过程进行i句:定:a. 解禁溜车时间:自i周车机车停止榻放车组时起至将禁溜车送往禁涵线或迁回线后
12、返回峰顶时3 GB 9654 -88 J-.的时间Fb. 往峰F问:IE线路送禁溜车时间:自调车机车从峰顶起动时起至将禁溜车送往峰下线路并返回峰顶或开始下-项作，lv.a-T止的时间。当一台i周车机车解、法禁糊车，而另一台调车机车仍可在峰顶继续分解车列时，则解、送禁j留车时间只记实际占用驼峰的时间。每解体一车列才三均摊到的解、送禁翻车时间与车列中禁溜车的数量或钩数、禁翻车在解体车列中的位置、禁溜线离峰坷的距离等因素南关，可挂下声IJ公式进行计算:t赞f审(min)立I乌+t主n麟式rlr: 1M一一每昼夜解禁榴车的时间，min; t;.一-每昼夜往峰下罔定线路送禁溜车的时间，min; n解一一
13、每昼夜该驼峰平均解体的列车数。3.1.6 整场时间. . ( 5 ) 调车机车从峰顶起动下峰整场时起至返回峰顶或开始下_.项作业时止占用驼峰或使驼峰中断作业所需的时间。当一台调车机下峰整场，另一台调车机仍吁在峰顶继续分解车列时，则整场时间只记实际占用驼峰或实际Li1断驼峰作业的时间。整场时间与驼峰i留放部分和调车场所采用阿调速方式，驼峰峰高和纵断面设计、调车场线路数目及其有放长、列车编成辆数、驼峰头部和尾部l司年机车分五、i周车人员技术熟练程度等因素有关，每昼夜鞍场时间可用写实查定。1;J解体._.列车、!三均摊到的整场时间接下式进付确定:t t制f(mIn)=-zf;旦.、.( 6 ) 川曾
14、式rt1:t悻I)-每昼夜该驼峰调字系统查定的总的辖场时间，mi n ; n解一二每昼夜该驼峰平均解体的列车数。，3. 1. 7 驼峰间隔时间驼峰间隔时间(1阳IJr.i)是指第一车声IJ在峰顶j留放完毕调车机停轮时起，至第二车列开始续推时止的最小技术间隔与第二车71J续推时间之和。它包括转换jjj岔、开放驼峰信号、司机确认信号、车列自预推停车点起动至将车岁IJ的第辆车撞至驼峰信号机处等项作业时间。当驼峰只配备两台调车机车，且(t (乌解+1然iWl+ 2/raJ嗣)时，则间隔时间需附加空峰时间.t : 式q.l:t推=/1j11l+tt惟其他符号意义同前。. 1 =士(t.!.N+ 他)-(
15、t分解+1附+ 2 t间隔). . (7) 3. 1. 8 妨碍驼峰解体时间在到达场进出口咽喉，由于敌对进路交叉下扰妨碍驼峰调车机车分解车列的时间。此项时间与到达场进出口咽喉的平面结构，作业进路性质、每次作业占用咽喉的时间及每昼夜的作业次数等因素有关。可按下列几种情况予以查定和计算。3. 1. 8. 1 旅客通勤)列车横切峰前到达场出口咽喉妨碍驼峰调车机车分解车列一昼夜的妨碍时间，可用下式确定:Zt;(min)=Zn*t客.( 8 ) 式中:n客一一昼夜各种旅客(通勤列车横切峰前到这场出口咽喉的次数z4 GB 9654-88 t有一各种旅客(通勤)列车每次占用咽喉的时间，包括准备进路，开放信号
16、和列车通过咽喉区的时间，min。此项时间可作为，1在时间。3. 1. 8.2 到达场出口1树。候反驼峰方向接改纠11.于防碍驼峰调车机车分解车列一昼夜的妨碍时间，可用概率论的原理MfJJ:二。当到达场反接线附有两摊主Vj渡线时，设n1为反接列车数，n 2为顺接列车数，S 1为反接线路数，s为到达场总线路数，反接妨碍驼峰解体的时间可按下列两种情况分别确定:a. 当?丰产主时，则推峰与反接的交义次数为:n 1 (S 1 - 1) n交5t分解刊第满+2 t liJJilAA时应把每列摊到的t|人t ;. ，141，并按公式(Hc)的店，叫树已备工台.其以.-驼峰i周车机车时此项妨碍时间口J不必计算
17、。.kf:1-欠:Wjf斗驼l的飞机L11.11:.个的11JiiJ/-J : ., n 二St伪Cmin) 内，缸、，-饨，&自&，.四+-o l-8 -08 4-内，a飞-码，n-l-一(9c) 4手夕IJ摊到的炖车妨碍时间为:H何妨-w，.四-n vh一= 桂忧wa且式Ql:n1J.fl一一到达的，1:l(编列车数及该种列车每次接年占用咽喉的时间，min: n 2 / 2一一-连拙的车夕IJ数及i闷车机车连挂年到一次占用咽喉的时间，m i n。解体-列车平均摊到的妨碍时间按F式求得t卢D t妨6号(min) 式rj1符号意义同前。GB 9654-88 反饥L t的+L IW :-解. (
18、10) 3.1.9解体一列车占用驼峰的时间3. 1. 9. 1 单惟单榴t盯i(mi n) = t恍+1推+t分解+t酬+1妨碍+1酬.(11) 式中:42一采用单推单梅时解体一列车乎均占用驼峰的时闹，mi n, t撞一自i周车机车在到达场起动时起至将车列第一钩车推送至峰顶开始分解时止的时间，mln。其他符号意义阔前。3. 1. 9.2 双推单淄t踹(min)=t州+1附+1州+1牧场+t Ii:iJ隔.;.(12) 式rt1: 1辞去一驯服捕时解体一列车的斗圳用驼峰的时间，mi n。其他符号意义同前。3.2 编组时间3. 2.1 空程(空钩时间调车场尾部调车机自离开已完成转线作业的车列之时起
19、，至驶往调车线上挂车之时止的作业时间，可按下式计算:2/61时+/侬+/wt t_王jI(mi n) X 0. 06 (13) -川U骂N式r.ll/6w一一出发场出口咽喉的长度-般为300-4)， m;并附加从列检试风管道安装位置至警冲标的距离(一般为1)，m, l攸一一出发场线路的有效长度(-一般为850- 1050) , m; l队一一包括调车场尾部咽喉，出发场人口咽喉及其连结部分的长度(约为450-1000)，并附加尾部调车线上第一辆车停车位置至警冲标的半均距离(约为80-250)，m; U在t.l一一尾部调车机中均走行速度一般蒸汽机车采用23，内燃机车采用26)，km/h。3.2.2
20、 连佳时间自调车机连挂第一辆停留在i周车线土集结的车辆之时起，至将集结在一条或几条调车线上的车辆(或车组)联结成年列之时止的时间，其值取决于调车场内制动J.:具和调速系统的类型，.周车线上集结车辆的连挂率、解体车列的钩数、列车编成辆数，在几条线路上连挂以及是否配备调车为二线电台等因素，一般通过1坚定取值。3.2.3选编时间指i周车机根据列车编组计划的要求及其他有关编组作业的规定，将集结在一条或几条调车线上的车辆选编成组，或按站顺编挂，或改变车辆在列车中的位置，取送扣修车、整装车、倒装车等技术作收所需时间。其值取决于列车编组计划、改编车流性质、隔离车、关门车的多少、尾部咽喉的结构、有无辅助调车场
21、、尾部调车机台数等因素，一般通过查定取值。3 2.4转线时间连挂好的车列自调车场内起QJ之时起，至转往发车场停车摘钩完了之时止的时间。它与调车场尾部咽喉，出发场人口咽喉长度，以及两者联接部分的长度、出发场股道有放长、调车相l类型、列车编成辆数和尾部道岔操纵方式等因素有关。其值可按下式计算:6 GB 9654- 88 io咽+1效t转纯(mi n ) = _- - x O. 06. . (14) 转式中:u转一一一车列宁;均转线速度，一般不论蒸汽或内燃调车机均采用13.5),km jh。其他符号意义同前。3.2.5 尾部编组妨碍时间由于调车场尾部进路结构复杂，作业频繁，交叉进路较多，以及出发进度
22、与编组进度不协调等原因造成调车作.lk阅、调车与出发作业阅、调车与本务机出人段作业l雨交叉干扰。经采取措施后仍不可避免的妨碍编组作业的时间。为便于尾部编组能力的计算，建议采用妨碍系数来估计尾部作业交叉F扰对能力的影响。的计算公式如下t:E t妨肉=. (15) :E t作业式中:k t仲11:.一一尾部昼夜总的作业时间，mln , kllJti何-一尾部一昼夜总的妨碍时间，min 0 一一的取值抱围如f:3. 2.6 整场时间2台调机时:0.06 -0.8; 3台调机时:0. 08 -0.12。利用尾部调车机整场平均摊到每一列车的时间为.4 .场.(16)t格场(min) = -n-.编式中:
23、2: t刷一一乎均一昼夜中尾部调机总的整场时间，mi n J n编-一一乎均一昼夜中尾部蝙组的全部列车数。3.2.7编组时间平均编组一列车的时间接下式计算zt编织=1空程+1连挂+1选编+1转场+1整场. . . . (17) 式中:t空程一调机空程时间，min, t 挡一一连挂车辆或车组成车列的时间，min , t刷一一选编车组的时间，min , t刷一一年91J转线时间，min ; t整汤一一整场时间均摊到每列车的*均值，min 。3.3 辅助生产时间3.3.1 交接班时间自调车作业停止进行交接班时起，歪交接班完毕开始作业时止。一昼夜的交接班时间接下式确定=. (18) T交接(min)
24、=n交掠t交t式中227二122322tm取2叫)，实行四班制时，夜间增加一次交接班时间为10, mln。3.3. 2 吃饭时间自调车作业停止时起，至吃饭完毕开始作业时止。一昼夜的吃饭时间按下式确定z7 GB 9654- 88 T吃饭(min) =n吃饭t吃饭，.(19) 式中:n吃1在一一每属于更l吃饭次数，I可取的次，t吃饭一一半均每次吃饭时间(可取30)，mi n。3.3.3 整备时间调车机午自待作业地.It起4J时起空罄备完毕返回待作业地点或:H二始F一剧作业时止。此项时间应按i周车和L年走行租整备作业分别查定。一昼夜的整备时间z蒸汽机车.T弘min)=th+t2it+tgJK+t2;
25、于).(20) 式中ztb、tzr一蒸汽机车Jn煤k水和至整备地点的走行时间，min , t队、tZI一蒸汽机午补水和至补丧地点的走行时间，mln。内燃机车:TLMin)=tL+t 211 H H-HH-. (21) 式中zIL一内燃机博备时间，min 1 tET-内燃机车部各地点的走行时间，mi n。4 车站改编能力的计算方法4. 1 驼峰解休能力的计算方法在纵夕IJ式编组站，驼峰的解体能力可采用直接计算法进行计算。椒挝驼峰设备条件、配备的调车机台数、采用的作业组织方式，真解体能力计算盘11下:4. 1. 1 使用两台调车机车实行双推单溜的解体能力当驼峰采用双推单涵并配备两台调车机时，调车机
26、草草备要轮流进行，在这段时间内，驼峰实际只告-一台i周车机在作业。于是，驼峰一昼夜的解体能力可按F式计算:吗牛=(1 -句空划州货) (44阶4t 孟;T-I !娘哝q悦飞肝口解rtj式中z顿一一由于纠车到达不均衡、作业间不协调以及设备故障等原因所们起的驼峰无法利用的空雪时间(不LI调草组交接班等驼峰作肿断期间内户:1:.的专货)l -昼夜时间的比重，称为空费系数，-般可采用0.03-0.050L T ,J,j (mi n ) = L t :l1i + 2:, t吃饭+2 LI制+LI制+Lt俨+立t;tj壶，t，吃饭一调午:组和乘务组一昼夜的交接班、吃饭的时间，minJ 2.1州一一一台调车
27、机车一昼夜的整备时间，mi n; 23一一昼使旅客通勤列车横切峰前咽喉妨碍驼峰解体的时间，min; tzf一采用单制涵作业)J式时解体-9牌平均占用驼峰时间，I算方法见公式(11)c 以辆数为单位的解体能力为:Bo.u =N!., x . (23) 解解m解其他符号意义同前。4. 1.2 使用:三台及英以1-，调丰机午实行双批单溜的解体能力。当驼峰配备三台及其以七调车机车并采用双惟单溜作业组织方法时，驼峰的解体能力为:144O-L川N解=(1 -销货一一.IIJ.怡 式-11:2. T!,I,j = 2. t划在+2. t吃饭+立tZ+立IT必各JJ.ij符号意义同前。以辆数均单位的解体能)为
28、:随1，1;B蝇=N解xm解.(25) 4. 1. 3 与驼峰配备两千i半相L-fr时，可参Jl日L-.述公式，半夭战两手?机车计算公式、另外半夭拨三ff及英以t机年计算公式计算真能力，其和i为该:?有峰一枝f变的解体能力。4. 1. 4 刮峰小时驼峰jijlf-体能力驼峰上全部采用双推酬，驼峰机车不进行整场和整备，除反接妨碍外，也没有其他妨碍时间，其解体能力的计算公式为:NJr际纠j)=60 t分解+tM+M+tZ. (26) 式rt1:t后一每列摊到的反接妨碍时间，ml n。以辆数为单位的高峰小时解体能力为zBfit=lVJitm解.(27) 式中符号意义问前。4. 2 调车场尾部编乡11
29、能力的计算启法在i周年场尾部具有多条乎行通边，Jt= H:l统一般不明确|昂定，且多于尾部配属i周车机台数，故编组能力宜从整体考虑迁Hi计算。计算方法可采用自接I算法和利用率计算法。4. 2.1 直接计算法每昼夜尾部的编组能力按F式计算:马(纠D= _ _ (Mx 1-zfh叶)(1 -)+N娟.01.州 当品以辆数计的编组能力为:B辅=他叫.(29) 式中:M一一尾部编组调车机台数z2.T1，j一一交接班、吃饭、幸在备、取送车、编摘挂列车等|胡定作业占用编组调年机时间，mi.nI 一一一妨碍系数。9 GB 9654-88 L.t妨碍=一一一一一-一一L. t竹、lJtt细一一编织民通、i兰段
30、、小运转、交换车的加权平均时间(包括每列均摊的桔场时间), m l1H Nj喝一一-明位编剧的f商投列车数;m编一-ij/-均列车编成辆数。4.2.2 利用率计算法每H夜苍部的编织能力按下式计算:N N编=王+N饰.飞(30)以辆数为单位的编组能力为:B编=N编.m编.(31) 式11:N一一-v-均每昼夜编组的自通、民段、小运转列车及交换车愚罗IJ数;K一一利用系数，按下式计算:T- 2. T I叫(M x 1440 - 2. T阳)(1 -) 式111:T一一-每昼夜的总作业时间(不合妨碍时间), mim 其他符号意义同前。4.3 驼峰解体能力与尾部编组能力的协调在驼峰编组站七，驼峰的解体
31、能力必须与调车场尾部的编纠l能力相协调。当两者的能力相差较大时，)市调平在其作业负担。例如，当驼峰解体能力限制l了编组站的改编能力时，可将分解地方车辆、送禁浦车及堪场作、Ik等交给尾部的调车机负坦;当尾部编制能力限制r编i斜i灿的改编能力时，百J指定驼峰机车111_负待编年夕IJ的连挂，为分织Qt编的列车选分年组等辅助编组作业。当驼峰的解体能力B彻小于!岳阳的编组能力Btjil时，为使二者协调，叮将峰t的阳分轶场作收调整给厄;可i负担，具最大可能调整址叮按下歹IJ方法估算;K = 设:!J.!IJ : 编n A N /气、./彻n .AU Mm一细汁m-m川=/飞 和一峰厅一-v n AU A
32、(N解+w t作n编=I编将n解反An 1t人上式并进行化简后得:N i4! = N细品-N伽V每-71:十(i+fff)与)式111:n解一一调耕后驼峰附加的解休能力， !J; 10 GB 9654-88 Ln编一一调整后尾部减少的编组能力，% N解一一调整后N时驼峰不再参加鞍场作业的罗IJ数zt帖场一一驼峰解体列丰每列摊到的鞍场时间，min; 户t和一一调整后尾部牵出线担任整场作业时每列增加的整场时间，mifiJ i揣一一编组一列车的半均间隔时间，min; 111= 编-细品-一一一一M t睛一一.周幸存-后驼峰不进行整场作业，平均解体一列车占用驼峰时词，min; t ，fi峰Cmin)=
33、 t盯-t制其他符号意义同前。在调整能力时，车站可根据设备和作业的具体情况，分析可能调整的各项因素，力求车站改编能力达到最大。5 计算精度要求在计算单项作业时间和改编能力肘，作业时间标准保留小数点后一位，第J位四舍五入;利用系数K保留小数点后两位，第二三位四合五人I)7IJ数和列车编成辆数保留小数点后一位，第二位四舍五人;以辆数表示的改编能力小数点后抹去不计。11 G8 9654 -8B 附录A解体、编组单项作业时间标准及能力取值范围(补充件)Al 单项作业时间标准A 1. 1 解体单项作业时间标准A1. 1. 1 空程(空钩)时间由公式(1 )及有关数据，t啊见表A1 : 表All敏1，稍/
34、咐l悖i l旷l树+1呐m 850 400 250 :mo 1500 1050 400 250 :OO 1700 1250 400 250 300 1900 A 1.1.2 预推时间由公式(2) t颇推见表A2: 表A2l咽，mV1面辩km,h I倒f怪，mi n 300 6.00 3.00 350 6.00 3.50 400 6. 00 4.00 A1.1.3 驼峰间隔时间根据续推的不同距离，tra隔取值范围为2.00 - 3.00 m i n。A1. 1. 4 分解时间t彷0.50 0.50 0.50 根据分解速度、列车编成辆数的不同，由公式(4) I分解见表A3:y飞，k m，h飞飞飞m
35、，飞辆飞40 5.00 6.86 5.50 6.24 6.00 5.72 6.50 5.28 7.00 4. 90 沌2车辆、|毛均IRJ支l年=14 .30m。12 表A345 50 7.72 8.58 7.02 7.80 6.44 7. 15 5.94 6. 60 5.52 6.13 t锥t，空稳目1n 1. 00 6.30 1. 00 6.78 J. 00 7.26 一在斗考y闲f在为斗均速度口lIn55 60 9.44 10.30 8. 58 9. 36 7.87 8. 58 7.26 7.92 6. 74 7. 35 GB 9654 - 88 A 1.1. 5 格场时间根据调车场第主
36、lff5位所采用的问店方式，t机场的取值范国见表A4: 表A4min/列调车场第-:ffS位调i率Jj鲁场时间取1t!范围减i在25旦旦减速l员0.50-1. 00 ;fiJj4J铁鞋1. 00 - 1. 50 t下:ll I， !f:场?龄4投列车编织l别规心的m号不足1.3条时，则将场时间每夕IJ应附加10.5-1.0mi n 。A 1.1. 6 妨碍驼峰解体时间A 1.1. 6.1 旅客(通勤)列车横切峰前到达场出口咽喉妨碍驼峰的解体时间24按公式(8 ) I算，并计入LT1，j中。A1.1. 6.2 改编罗悴反驼峰方向接人妨碍驼峰的解体时间Ztt按公式(9 )计算。A1.1. 6.3
37、本务机车自峰前场咽喉人段妨碍驼峰的解休时间Ztt可按堪夜人段本务机的多少，取值范用为0.2- 0.4 min/列。当有峰下跨线桥或到达场人口处苟第二人段边路时，此项时间不计。A 1.1. 6.4 改编列车在至IJ达场人口咽喉妨碍驼峰调车机车连娃的时间tl;取值范围为O.川2min/列，可计人IFIllf10当驼峰仁具有三台及其以t.调车机车时，此项时间不计。综上所述，奶碍驼峰解体时间取值范围见在A5: ;& A5 手fJL的f跨纠桥或第二，)11现KrJ J -有JL反接纠l午机l斗:人段i函路l 11 J 2 千f有JL Jl: A 1. 1. 7 lll.兰禁溜年时间按禁溜年的不同数址，t
38、 !MI取1ti范围为0.30-1 . 00 m i n/列。切问IlJIclJ min/列0.50 - 1. 00 0.30 - 1. 00 0.20-0.40 A 1. 1. 8 iI!(:休-.夕IJ车的时间毛tfT以j阱休各1(l.J!i竹收时间和j咐，根据公式(11)和公式(12)计算出tZI和tZJl的取值范围见表八七13 表A6,. V孵解体惟项作收时阙标准.mln 吁!t(,-成咱m，辆I解，Iimin ti;i山，mln km/ h t. N tiW准IIIIM t ;麟t骸场t j!f t然刷18 .24 - 19 .64 9.96-12.36 5.00 6.86 18.7
39、4 - 20. 14 10.46 -12.86 17.62-19.02 9.34 - 11.74 5.50 6.24 0.50- 1. 00 18.12 - 19.52 9.84-12.24 40 6.78 3.50 2.00-3.00 0.30 -0. 50 0.30 -1. 00 1. 00 -1.50 17.10-18.50 8 .82 -11.22 6.00 5.72 17.60-19.00 9. 37 -11 . 72 16.66-18.06 8.38-10.78 6.50 5.28 17.16 - 18.56 8.88 - 11 . 28 19.10 - 20.50 10.82 -
40、 13. 22 5.00 7.72 19.60 - 21.00 11.32- 13.72 18.40 - 19 . 80 10.12-12.52 5.50 7.02 0.50-1. 00 18 .90 - 20.30 10.62 -13.02 45 6.78 3.50 2. 00-3.00 0.30-0. 50 0.30 -. 00 1. 00-, 50 17.82 - 19.22 9.54 - 11.94 6.00 6.44 18.32- 19.72 10.09-12.44 17.32-18.72 9.04 - 11 .44 6.50 5.94 17.82 - 19.22 9.54 -11.
41、94 一一一一一一二。因血wmm晶ilmmw。国am-taw-w 续J是A6Vj解解体单I虫们:收时间lJ;i佑.min 恨恨成吁Lm.辆t iW 181, m i n t j幌山.mln km/ h t岱，tfYj批t Il.J I1i I j解t，格场t Ij)jj t.筑揣19.96 - 21.36 11.68 - 14.08 5.00 8.58 20.46 - 21.86 12.18-14.58 19.18-20.58 10 .90-13.30 5.50 7.80 0. 50-1. 00 19 . 68-21.08 11.40 - 13 . 80 50 6.78 3.50 2.00-3
42、.00 0.30 -0. 50 0.30-1. 00 . 1.00-1. 50 18 . 53 -19.93 10.25 - 12.65 6.00 7. 15 19.03 - 20.43 10.75-13.15 18.04 -19.44 9.76 - 12.10 6.50 6.60 19.54 - 19.94 10.26 -13.60 20 .82 - 22.22 12.54 - 14 . 94 5.00 9.44 21.32 - 22.72 13.04 - 15.44 19.96 - 21.36 11.68 -14.08 5.50 8.58 0.50 -1.00 20.46-21.86 12.18 -14.58 55 6.78 3.50 2.00-3.00 0. 30-0.50 0.30-1. 00 1.00 -1. 50 19.25 - 20.65 10.97 - 13.37 6.00 7.87 19.75-21.15 11.47 - 13.87 18 .64 - 20.04 10.36 - 12.76 6.50 7.26 18.14-19.54 10 .66 - 13 .26 一一一一注2t!. f.取l放=1050 m; t顶撞取l喇=500 m; t骨!面分f为调车场第三部位设置
