1、中华人民共和国行业标准地铁限界标准Standard of metro gauges CJJ 96-2例3J 274-2003 2003北京中华人民共和国行业标准地铁限界标准Standard of metro gauges CJJ 96-2003 批准部门：中华人民共和国建设部实施日期：20 0 3年11月1日 1 L :_ iit tt鼠拉2003北京中华人民共和国行业标准地铁限界标准Standard of metro gauges CJJ 96-2003 中国建筑工业出版社出版、发行（北京西郊百万庄）新华书店经销北京密云红光印刷厂印刷提开本：8501168毫米1/32 印张：5 字数：132
2、千字2003年9月第一版2003年9月第一次印刷印数：1一刚刚册定价：20.00元统一书号：1511211625 版钗所有翻印必究如有印装质量问题，可寄本社退换（邮政编码1泊37)本社网址：h即：www.china-abp. com. en 网上书店：http:/www.c恤咀buil也. en 中华人民共和国建设部公告第166号建设部关于发布行业标准地铁限界标准的公告现批准地铁限界标准为行业标准，编号为CJJ96-2003，自2003年11月1日起实施。其中，第1.0.4条为强制性条文，必须严格执行。本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。中华人民共和国建设部2003年7
3、月11日3 前根据建设部“88建标字19号”文的要求，标准编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国内标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，制定了本标准。本标准主要技术内容是：1.总则；2.术语、符号；3.限界计算的基本规定；4.A型限界标准；5.Bl型限界标准；6.82型限界标准等。以上各类限界标准中均包括车辆限界、设备限界、建筑限界，并分别列出了隧道内及高架（或地面线）的不同限界。本标准由建设部负责管理和对强制性条文的解释，由主编单位负责具体技术内容的解释。4 本标准主编单位：同济大学铁道与城市轨道交通研究院（上海市真南路500号，200331)本标准参加单位：北京城建设计
4、研究总院（北京市阜成门北大街5号，100037)铁道第二勘察设计院长春客车厂南京浦镇车辆厂本标准主要起草人员：沈培德沈景炎倪昌罗湘挥薛克仲王锋施青松朱剑月徐博铭王建程振廷目次1 总则2术语、符号.2 2.1 术语22.2符号33 地铁限界计算的基本规定.10 3 .1 车辆限界的计算103.2设备限界的计算203.3 建筑限界的计算234 地铁A型限界标准 27 4.1 A型限界主要计算参数274.2 A型车辆限界294.3 A型设备限界314.4 A型建筑限界375 地铁Bl型限界标准475.1 Bl型限界主要计算参数475.2 m型车辆限界505.3 Bl型设备限界525.4剧型建筑限界5
5、96 地铁82型限界标准.69 6.1 82型限界主要计算参数696.2血型车辆限界716.3 m型设备限界736.4血型建筑限界79本标准用词说明.89 条文说明.引5 1总则1.0.1 为做到地铁限界的通用化、系列化、标准化，有利于推动车辆规格标准化，有利于控制建筑工程用地规模，确保地铁工程建设和运行的安全，制定本标准。1.0.2 本标准适用于运行在隧道内、高架线（或地面线），车辆最高速度为80km/h的钢轮钢轨、标准轨距系列的地铁A型和日型车辆。包括A型限界、Bl型限界、B2型限界三类。1.0.3地铁限界根据不同的功能应分为车辆限界、设备限界和建筑限界。1.0.4在新建或续建工程中，必须
6、遵守本标准的各种限界的计算规定。当选用与本标准不同的车辆和轨道参敢时，应进行车辆限界核算，并不得超过本标准的车辆限界，同时应符合本标准的设备限界和建筑限界。1.0.5在地铁同一条线路上运行的其他车辆，也应符合该线路规定的车辆限界。1.0.6地铁限界除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。1 2术语、符号2.1术语2.1.1 地铁限界metro gauges 保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。根据不同的功能要求，分为车辆限界、设备限界和建筑限界。2.1.2 基准坐标系normal coordinate system
7、 垂直于直线轨道线路中心线的二维平面直角坐标。横坐标轴ex轴）与设计轨顶平面相切，纵坐标轴（Y轴）垂直于轨顶平面，该基准坐标系的坐标原点为轨距中心点。2.1.3 计算车辆及其轮廓线standard vehicle and vehicle outline 制定限界时设定的某种车辆，包括各项构造参数、横断面轮廓尺寸及水平投影轮廓尺寸等，均是车辆限界设计计算的依据。计算车辆横断面上最外点的连线为计算车辆轮廓线。2.1.4 车辆限界kinematic envelope 计算车辆（不论是空车或重车）在平直线的轨道上按规定速度运行，计及了规定的车辆和轨道的公差值、磨耗量、弹性变形量，以及车辆的振动等正常状
8、态下运行的各种限定因素而产生的车辆各部位横向和竖向动态偏移后的统计轨迹，并以基准坐标系表示的界线。2.1.5设备限界equipment gauges 基准坐标系中在车辆限界外加禾计及因素和安全间距（包括一系或二系悬挂故障状态）的界线。设备限界外安装的任何设备有效站台长度内及接触阿（轨）设备带电部分除外，包括安装误差值和柔性变形量在内，均不得向内侵入的界线。2.1.6 建筑限界structure gaug臼2 位于设备限界外，并考虑了沿线设备安装后的界线。任何沿线永久性固定建筑物，包括施工误差值、测量误差值及结构永久变形量在内，均不得向内侵入的界线。2.1.7 偏移及偏移量throw and q
9、uantity of throw 在基准坐标系内，计算车辆轮廓线上各坐标点因车辆和轨道的公差值、磨耗量、弹性变形量、车辆各种振动等原因，使车辆在运行中偏离上述各坐标点定义的基准位置的现象称为偏移。在横坐标方向的偏移称为横向偏移，在纵坐标方向的偏移称为竖向（向上、或向下）偏移。上述偏移的量值为偏移量。2.1.8 曲线几何偏移throw on curve 车辆在平曲线路上运行时，车辆纵向中心线的水平投影线与曲线线路中心线偏离的水平矢距称为平曲线几何偏移。车辆在竖曲线线路上运行时，车辆定距线的垂直面投影弦线、与竖曲线轨面之间的竖向矢距称为竖曲线几何偏移。以上通称为曲线几何偏移。2.2符号本标准所用符
10、号如下：一一车辆定距（mm);as一一横向加速度（m/s2);q一一未平衡离心加速度（ml三）；bi一一隧道右侧设备或支架最大宽度值（mm);b2一一隧道左侧设备或支架最大宽度值（mm);bp一一转向架一系弹簧横向间距（mm);b.一一转向架二系弹簧横向间距（mm);Aw车体受风面积（m2);BR一一一矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界右侧面的距离(mm); BL一矩形隧道线路中心线至隧道建筑限界左侧面的距离3 (mm); Bs一一矩形单线隧道直线建筑限界宽度（mm);c一一设备安装误差值和安全间隙（mm);Cp一一一每一轴箱一系弹簧垂向刚度值（N/mm);c.一一转向架一侧二系弹簧垂向刚度值（
11、N/mm);d一一轮对轮缘最小外侧距（轮缘最大磨耗量时）(mm); Ba建筑限界曲线外侧宽度（mm);B；一一建筑限界曲线内侧宽度（mm);/1一一转向架一系弹簧空重车挠度变化量（mm);/01一一转向架一系弹簧竖向永久变形量（mm);f。1一一车轮竖向弹性变形量（mm);h一一转向架二系弹簧空重车挠度变化或高度阅不感度(mm); Im一一转向架二系弹簧竖向永久变形量或安装公差值（mm);g一一重力加速度（m/s2);ho一一直线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心距轨面的高度（mm);hi一一接触导线距轨面高度（mm);h2一一接触网结构高度（mm);h1一一设备限界高度（mm);h2一一设备限
12、界至建筑限界预留空间高度（mm);hac轨道超高值（mm);hac轨道超高设置方法系数（mm);hep一转口1架一系弹簧上支承面距轨面高度（mm); h hdc一一欠超高值（mm); h.c车体重心距轨面高（mm);h.j一一车底架边梁底面距轨面高度（mm);4 h.w一车体受风面积形心距轨面高度（mm);H一一轨顶面至隧道顶板建筑限界高度（mm);Hu曲线建筑限界高度（距轨面）(mm); Hcq一一车体侧墙高度（mm);k如一一抗侧滚扭杆的抗侧滚刚度（每根）(Nmm/rad); k何一一整车一系弹簧侧液刚度（Nmm/rad);k.一一整车二系弹簧侧滚刚度（Nm凹的ad);l一一最大轨距（含钢
13、轨内侧面磨损）(mm); m一一转向架计算断面至相邻轴距离（mm);me一一含载客车体重量（AW3)(kg); m，一一载荷不对称的计算载客重量（kg);n一一车体计算断面至相邻中心销距离（mm);nP一一车辆一侧一系弹簧并列数；n，一一车辆一侧二系弹簧并列数；厂一转向架固定轴距（mm);PW一一风压（N/m2);R一一线路水平曲线半径（m);R.一一线路竖曲线半径（m);S一一重力倾角附加系数；几一一车体在水平曲线外侧最大偏移量（mm);T一一车体在凸形竖曲线外侧最大偏移量（mm);rba一一转向架在水平曲线外侧最大偏移量（mm);Thi一一转向架在水平曲线内侧最大偏移量（mm);T；车体在
14、水平曲线内侧最大偏移量（mm);T一一军体在凹形竖曲线内侧最大偏移量（mm);U一一车辆运行速度（km/h);z一一曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的横向移动量（mm);5 y一一曲线地段圆形或马蹄形隧道建筑限界圆心的竖向移动量（mm);x一一计算点的横坐标值（mm);Xi一一超高倾斜前曲线地段设备限界最大高度点的横坐标值(mm) ; X2一一超高倾斜前曲线地段设备限界曲线内侧最大宽度计算点的横坐标值（mm);X3一一超高倾斜前曲线地段设备限界曲线外侧最大宽度计算点的横坐标值（mm);x.(max）一一直线地段设备限界最大宽度点的横坐标值（mm);Y一一计算点的纵坐标值（mm);Yi一一超
15、高倾斜前曲线地段设备限界最大高度计算点的纵坐标值（mm);Y2一一超高倾斜前曲线地段设备限界内侧最大宽度计算点的纵坐标值（mm);Y3一一超高倾斜前曲线地段设备限界外侧最大宽度计算点的纵坐标值（mm);一一轨道超高角（。）；c一一线路中心线竖向位差值（mm);a.轨道竖向弹性变形量（mm);wl一一两次旋轮间踏面磨耗量（不可补偿的踏面磨耗量）(mm); a . 1一一车轮最大旋削量（mm);1Jw0一一轨道竖向磨耗量（皿n);c线路中心线横向位差值（mm);.1 c一一站台区域中心线横向位差值（mm);.1C.1接触轨距相邻走行轨轨面高度公差值（mm);.1d一一轮对横向制造误差值（mm);6
16、 Llde一一钢轨横向弹性变形直线与曲线差值（mm);.1.轨道横向弹性变形量（mm);Np一一转向架一系弹簧竖向动挠度（mm);.1f.一一转向架二系弹簧竖向动挠度（mm);.1hc1一一两条钢轨的相对高度误差值（mm);Llhcz一一两条钢轨的相对高度的弹性变化量（mm);.1Hv1一一受流器非工作状态下竖向向上位移量（mm);.1一架空线抬升量（mm);Llf vw一一架空线磨耗量（mm);.1M,1一一转向架中心销安装定位误差值（mm);.1Ma一一转向架一系弹簧横向定位误差值（mm);.1M13一一车体半宽横向制造误差值（mm);.1M14一一车体表面设备安装误差值（mm);.1M1
17、5一一受电弓横向安装误差值（mm);.1Mt6一一车辆地板面未能补偿的高度误差值（mm);.1M11一一车体下部及吊挂物高度尺寸制造安装误差值（mm);.1Mt8一一车体上部或上部安装设备的高度尺寸制造安装误差值(mm); .1M19一一车体销外上翘下垂量（mm);.1M110一一转向架构架横向制造误差值（mm);.1M111一转向架构架向上竖向制造误差值（mm);.1M,12一一转向架构架向下竖向制造误差值（mm);.1M113一一转向架簧下部分横向制造误差值（mm);.1M114一一转向架簧下部分竖向制造误差值（mm);.1M11s一一受流器横向安装误差值及受流器横向尺寸公差值(mm) ;
18、 .1M116一一受流器竖向安装误差值及受流器竖向尺寸公差值(mm) 7 .1q1一一转向架轴箱轴承横向游间（mm);.1q2一一车轮横向弹性变形量（mm);.1q3一一转向架一系弹簧横向弹性变形量（或轴箱与导柱最大间隙）(mm); .1s.一一曲线轨距加宽外轨分量及外轨磨耗量（mm);.1s；一一曲线轨距加宽内轨分量及内轨磨耗量（mm);.1Shd一一受电弓相对车体横向晃动量（mm);.1Svw一一受电弓炭精板磨艳量（mm);tiw1一一转向架中心销径向间隙及磨耗量（mm);.1w2一一转向架二系弹簧横向弹性变形量（静态）(mm); tiw3一一转向架二系弹簧横向弹性变形量（动态）(mm);
19、 tiq一一车辆一系弹簧横向位移在曲线及直线上差值（mm);fiw：一车辆二系弹簧横向位移在曲线及直线上差值（mm);.cix.设备限界在曲线地段外侧加宽量的总和（mm);Map一一车体横向偏移量（mm);tiXBq一一军体倾斜量（mm);tiX国一一车体及转向架由于轨道及车辆参数在曲线地段的变化引起的设备限界外侧加宽量（mm);tiXci一车体及转向架由于轨道及车辆参数在曲线地段的变化引起的设备限界内侧加宽量（mm);.cix，一一设备限界在曲线地段内侧加宽量的总和（mm);tiX1一一构架横向偏移量（mm);tiXQ一欠超高引起的设备限界曲线外侧加宽量（mm);tiXQ；一一超高引起的设备
20、限界曲线内侧加宽量（mm);tiX一受流器横向偏移量（mm);Mw一一簧下部分横向偏移量（mm);tiY.设备限界在曲线地段外侧加高（或降低）总量（mm);tiYaPu一一车体竖向向上偏移量（mm);8 lfBPd一一车体竖向向下偏移量（mm);LlY.r一一车轮轮缘部分竖向向下偏移量（mm);LlY gu一受电弓竖向向上偏移量（mm);LlY；设备限界在曲线地段总的内侧加高（或降低）量(mm); Llfm车轮踏面部分竖向向下偏移量（mm);LlY一受流器向下偏移量（mm);LlY.u受流器向上偏移量（mm);LlYQ一一欠超高引起的设备限界加高或降低量（mm);LlYQ；一一超高引起的设备限
21、界加高或降低量（mm);Llftd一一转向架构架竖向向下偏移量（mm);LlY tu一一转向架构架竖向向上偏移量（mm);Llfwd一一簧下部分竖向向下偏移量（mm）。9 3 地铁限界计算的基本规定3.1 车辆限界的计算3.1.1 车辆限界的计算应符合下列原则：1 车辆限界的计算应以列车在平直线上，并用额定速度在整体道床的轨道上运行为基本条件。根据线路环境不向分为隧道内车辆限界和高架线（或地面线）车辆限界两种基本类型。2 曲线地段增加的附加因素，不应在车辆限界内考虑，应在设备限界内考虑并加宽、加高。3 车辆限界的计算参数，按其概率性质应分成两大类，即随机因素和非随机因素。对非随机因素应按线性相
22、加合成；对按高斯概率分布的随机因素应采取均方根值合戚，将两大类相加形成车辆的偏移量。4对隧道内、高架线（或地面线）两类车辆限界均应采用统一的计算公式。计算时应根据不同外部条件合理选用不同的计算参数。5 车辆限界的偏移量计算应按车体、转向架（构架、簧下部分、踏面、轮缘）、受电弓（受流器）三部分分别计算。3 .1.2 车辆限界应包括下列计算要素：1 车辆的制造误差值；2 车辆的维修限度；3 转向架轮对处于轨道上的最不利运行位置；4 转向架构架相对于轮对的横向及竖向位移量；5 车体相对于转向架构架的横向及竖向位移量；6 车体相对于轨道线路的最不利倾斜位置；7 车辆的空重车挠度差及竖向位移量；8 因车
23、辆制造、载荷不对称等引起的偏斜；JO 9 车辆一系悬挂及二系悬挂侧滚位移量；10 轨道线路的垂向及横向几何偏差、磨耗、维修限度及弹性变形量。3.1.3 区间平直线车辆限界应由计算车辆轮廓线各点坐标加横向及竖向车辆偏移量得到。偏移量的计算宜符合下列规定：1 车体部分1）车体横向平移和车体倾角产生的横向偏移方向相同时：车体横向偏移量计算公式：I l - d 2n 1、.1Xep =I丁一-;-) + ( .1q1 + Llqz + .1q3) -;-+ n八ha+ (.1w1 + .1w2）乞一.1e 一一旦Y(l+ S) 1500 Y - hco Y -h一. + lOOm,g(l + S)I一
24、？二旦l kh （必纽土豆）2 + ( .1w3 .咛r+ （矶1)2 2I I + (.1Ma)2 + (.1M13)2 + (.1M14)2 + (.1MtS)2 + (.1Shd)2 + .1xn-1 2 + .1c(363筑）（）注：第o.，Is，2.，3，们点为隧道内受电弓车辆限界坐标值。4.2.2 A型高架线（或地面线）车辆限界坐标值应符合表4.2.2和图4.3.2的规定。表4.2.2A型商架线或地面线车辆限界坐标值（mm)点号。，2 3 4 5 6 7 毡9 x 。526 1012 1067 1262 1524 1583 1624 167 1 1584 y 3878 3899 3
25、769 3创6359币”61 3369 3263 1634 964 点号1 II 12 13 14 15 16 17 飞毡19 x 1565 1465 1303 1167 1167 858 841 738 738 647 y 355 360 84 92 74 77 - 18 - 18 - 54 -54 点号2 23 24 25 26 27 28 x 634 421 403 。1623 1678 1677 y 42 42 71 73 3027 3010 2454 点号Oa la 2a 3a 4a Ob lb 2b 3 b 4b x 。624 913 983 1138 。588 877 947 1
26、102 y 5044 5044 5026 4996 4860 4444 4444 4426 4396 4260 注：第Oa，la,2a , 3a, 4点为受电弓高度5000mmH才坐标值：Ob.lb , 2b，3b，4b点为受电弓高度“OOmm时坐标值。30 4.3 A型设备限界4.3.1 A型隧道内直线地段设备限界坐标值应符合表4.3.1和图4.3.1的规定。表4.3.1A型隧道内直线地段设备限界坐标值（mm)点号ff 1 Z J ,f S (J ? 冒rx 。531 952 I016 1193 1477 1570 1644 1703 y 3938 3945 3848 3758 3686 3
27、551 3452 3309 1677 点号Om 4钢轨类型：1）正线及辅助线60kg/m 2）车场线50kg/m 5 轨道超高：1）最大超高值120mm 2）超高设置方法：第一种内轨降低半超高外轨抬高半超高第二种外轨抬高一个超高6各种断面隧道内整体道床的轨道结构高度（轨道中心线处）：1）矩形560mm 2）马蹄形650mm 3）圆形：一般道床740mm 减振道床:s:;840mm 的高架线500mm 48 7 风荷载：1）高架线（或地面线）2）隧道内600N/ m2 0 5 .1.4 Bl型计算车辆轮廓线坐标见表5.1.4和图5.3.1。表S.1.4Bl型计算车辆轮廓线坐标值（mm)点号。2
28、3 4 5 6 7 8 x 。840 950 1129 1229 1299 1318 1400 1400 y 3800 3800 3750 3636 3538 3406 3315 1860 1100 点号9 10 II 12 13 14 15 16 17 x 1400 1277 12n 1277 1473 1473 1220 1160 1140 y “” “)() 350 210 185 105 105 105 125 点号18 19 20 21 22 23 24 25 26 x I，。1XJ 818 818 717.5 717 .5 676.5 676.5 。y 125 80 80 。-25
29、 - 25 80 80 点号27 28 29 30 IOd lld 12d 13d x 1332 1387 1413 1358 1255 1255 1255 1440 y 3077 3063 2621 2605 “)() 355 160 160 点号14d 15 d 16d 1丁d20d 12e 13e 14e x 1441 1230 1065 1065 818 - 1255 - 1428 - 1428 y 120 85 85 165 165 222 222 190 注：表中第。”10,IOd点是车体上的控制点；第II、1I 4点是牢轴上轴箱的控制点：第12句15点是转向架构架上受流器的控制点
30、；第16句18为转向架构架上的控制点；第19句20为构架上的电感应哥哥控制点；第21、22两点为车轮踏面上的控制点：23、24为轮缘上的控制点；25,26点为连接在车辙上的齿轮箱最低点：27阳30为信号灯预留位置；第12陶15d点是转向架构架下受流榕的控制点；第16d句20d为下部受流转向架构架上的控制点。49 S.2 Bl型车辆限界S.2.1 Bl型隧道内直线地段车辆限界应符合表5.2.l和图5.3.1的规定。褒5.2.1Bl型隧道内直线地段拿辆限界坐标值（mm)点号。，2 3 4 5 6 7 8 x 。911 1073 1250 1348 1416 1433 1540 1480 y 385
31、9 3867 3790 3672 3572 3439 3347 1740 980 点号9 1 II 12 13 14 15 16 17 x 1475 1353 1306 1316 1512 1512 1259 1199 1174 y 481 482 296 233 208 77 77 77 45 点号18 19 主岱2 1 22 23 24 25 26 x 1034 1027 852 852 717.5 717.5 647 647 。y 45 40 40 - 18 - 18 - 51 - 51 42 42 点号27 28 29 13 13b 13c x 1443 1498 1516 - 145
32、5 -1486 - 1517 y 3109 3094 2501 271 258 211 点号14 14b 14 c IOd 11 d 12d 13d x - 1518 - 1515 - 1364.5 1294.5 1294.5 1308 1494 y 140 125 140 483 303 160 160 点号14d 15d 16d 17d 20d 12e 13e 14e x 1494 1285 1120 1104.5 852 - 1307 - 1486 - 1481 y 120 21 24 113 113 252 256 122 注：第13a,13b，13c，14a，14b，14c点为左侧上
33、部受流器工作状态车辆限界坐标；IOd20d为下部受电车辆限界坐标；12e14e为下部受电工作状态车辆限界坐标。50 5.2.2 Bl型高架（或地面）直线地段车辆限界应符合表5.2.2和图5.3.2的规定。表5.2.2Bl型商架或地面直线地段军辆限界坐标值（mm)点号 2 3 4 5 6 7 1自x 。925 1149 1323 1418 1482 1497 1562 1482 y 3859 3879 3764 3641 3538 3403 3311 1718 958 点号9 IO I 1 12 13 14 15 16 17 x 1475 1353 1306 1316 1512 1512 125
34、9 1199 1174 y 481 482 296 233 208 77 77 77 45 点号18 19 20 21 22 23 24 25 26 x 1034 1027 852 852 717.5 717.5 647 647 。y 45 40 40 - 18 “ 18 - 51 -51 42 42 点号27 28 29 13a 13b 13c x 1500 1554 1560 -1455 - 1486 - 1517 y 3073 3056 2478 271 258 211 点号14a 14b 14c IOd 11 d 12d !3d x - 1518 - 1515 - 1364 . 129
35、4.5 1294.5 1308 1494 y 140 125 140 483 303 160 160 点号14d 15d 16d 17d 主：Od12e 13e 14e x 1494 1285 1120 1104.5 852 - 1307 - 1486 - 1481 y 120 21 24 113 113 252 256 122 注：第13，13b，13c，14a,14b，14c点为左侧上都受流器工作状态车辆限界坐标：IOd20d为下部受电车辆限界坐标；12e句14e为下部受电工作状态车辆限界坐标。51 5.3 Bl型设备限界S.3.1 Bl型隧道内直线地段设备限界应符合表5.3.1和图5.3
36、.1的规定。表S.3.1Bl型隧道内直线地段设备限界坐标值（mm)点号 Z 了,f 5” 6 ? g x 。925 1104 1289 1398 1492 1533 1604 1527 y 3919 3927 3841 3718 3607 3465 3347 1740 980 点号q 1 l 转向架一系弹簧上支承面A型车500mm距轨面高度B型车510mm23 h” 转向架二系弹簧上支承面A型车850mm距轨面高度B型车905mm24 hd 架空线抬升量lOmm（刚性接触网安装误差）59 M 架空线磨耗量3.7mm（柔性接触网）NZ 6mm（刚性接触网） tlM, 转向架中心销安装定位误土lm
37、mz 差值61 tlMa 转向架一系弹簧横向定位土Immz 误差值62 tlMa 车体半宽横向制造误差值主5mmz 63 tlM“ 车体表面设备安装误差值企2mmz 64 1M.s 受电弓横向安装误差值主5mmz 65 1M,6 车辆地板面未能补偿的高土5mm(A型车）z 度误差值念！Omm(B型车）“ 1Mo 车体下部及吊挂物高度尺-6mm z 寸制造安装误差值103 续表1序号符号计算要素计算参数概率性质67 tlM 车体上部或上部安装设备主12mmz 的高度尺寸制造安装误差值到支承点距0.1%:NZ 68 tlM9 车体销外上翘下垂量A型车主IOmmB型车主lOmm69 tlM110 转
38、向架构架樵向制造误差A型车主2mm值B型车立2mmz 70 tlM,11 转向架构架向上竖向制造A型车1.5mm z 误差值B型车l.5mm 71 LlMu2 转向架构架向下竖向制造A型车l.5mm z 误差值B型车1.5mm72 tlM旧转向架簧下部分锁向制造A型车企Immz 误差值B型车立Imm73 tlM11 转向架簧下部分竖向制造A型车企Immz 误差值B型车企Imm74 tlM11s 受流器横向安装误差值及主2mmz 受流器横向尺寸公差值75 tlM116 受流器竖向安装误差值及主2mmz 受流器竖向尺寸公差值76 tlq, 转向架轴箱轴承游隙主ImmNZ 车轮横向弹位变形77 tl
39、q2 弹性车轮企2mmNZ 刚位轮拿Omm转向架一系弹簧横向弹性立4mm（直线）NZ 78 Llq3 变形量（静态动态），或轴主8mm（曲线）箱与导柱最大间隙曲线轨距加宽外轨分量及NZ 79 tis. 外轨磨镜量R800m 3mm 800m R llOm 3双刃1/R(mm)80 tlShd 受电弓相对车体横向晃动企25mmz 最曲线轨臣加宽内轨分量及81 AS, 内轨磨挺重NZ R；器叙lOm。s）m R llOm 300/R(mm) 104 续表11字号符号计算要素计算参数概率性质82 c.s . 受电弓主是精板盟军将量15mm NZ 83 C.w, 转向架中心销径向间隙及主ImmNZ 磨
40、棍量84 C.wi 转向架二系弹簧横向弹性士lOmmCli线）NZ 变形量（静态）士15mm（囱线）z 85 C.w, 转向架二系弹簧横向弹性主!Ommz 变形量（动态）86 c. 车辆一系弹簧的横向位移4mm（车体）NZ 在曲线及直线上的经值4mm（转向架）87 c. 车辆二系弹簧的横向位移5mm（车体）NZ 在曲线及直线的差值Omm（转向架）88 Llxeq 车体倾斜量!Omm z 注：份份份仅对受电弓用限界计算有效，计算其他部位c.shd= o。实际车辆轮廓线可能大于或小于本标准的计算车辆轮廓线，这是允许的，但实际取用的参数值计算出的车辆限界应符合本标准的计算方法并应不突破本标准的车辆限
41、界。风力参数是以风作用压强大小体现，因此需按风级或风速确定风作用压强来校核限界，见表2。表2凤级或凤速确定的凤作用压强等级名称风速垂直方向单位面积的风压凤的特征(m/s) (Nlm2) 。无风。0.2。”。.392烟几乎垂直地上升，树不动软风0 3” 1.5 0 .0882 - 2.205 可根据飘烟测定风向，风标不动2 轻风1. 6 3.3 2.5088句I0.672树叫沙沙作响，脸上有风的感觉3 微风3. 1 -5.4 11.328句23.5768树叶及小的树枝不断徐徐摇动4 和风5.5 7.8 29.645同61.1618尘土及薄纸飞扬5 消风自.0-10.762.720-112.2n
42、小的树杆撼动6 强风10.8-13.8 114.3072” 186.6312 大树枝摆苦奋，电线啸啸作响7 疾风13.9句17.1189.3458句绵6.2580小树揭摆105 续表2等级名称风速垂直方向单位面积的风压风的特征(mis) (N/m2) 8 大风17.2-20.7 289. 881。”419.930小树及枯树折断，迎风难行9 列凤20.8句24.4423 .9480 583.492 毁坏烟囱及瓦块10 狂风24.5 -28.4 617 .“)4- 790.468 树连根拔11 暴风28.5 - 32.6 786.254 ” 1041.544 很大破坏12 腿风大于32.6大于10
43、41.544成灾害注：风压q= rv212g 式中r一当地的重力加速度皿s2);Y一一当地最大风速时的空气重度（N/m3);，一一当地最大风速（mis);q一一风压（N/m2）。本标准计算公式中采用的重力倾角附加系数“S”和UIC505标准中定义的柔性系数1”两者概念有区别，因而计算公式也不同。3.1.3所有倾侧角度引起的偏移量是由绕其各自的转动中心而产生，偏移量和角偏移的偏移方向存在两种不同的组合，因此计算公式分别列出了不同组合的计算公式。当偏移量和角偏移的偏移方向相同时，随机项在根号内相加不存在问题，但当偏移量和角偏移的偏移方向不同时，随机项在根号内需相减，这在数学上没有意义。为了实现可操
44、作性，必须将根号内的平方项依类别进行拆解，分成两组平方项的开根值。计算偏斜系数（2n+a) I及（2m+ p) Ip时，计算断面处于中心销以内时，计算公式中n取0。转向架计算断面处于车轴中心线以内时，计算公式中m取0。计算受电弓时，应选接触电刷所处的断面为计算断面，而非安装座所处断面。对于接触网受电方式的车辆限界，其车体下部吊挂物部分和转向架部分的车辆限界是有区别的，实际并不重叠（限界图中标明的仅是它们在平直线路上最大包容的控制点坐标连线）。曲线106 上设备限界下部区域计算加宽时，应以车体下部吊挂物部分限界为加宽的基础。因不同车辆车体上的吊挂物不相同，无法制定统一的标准，因此本标准未包括车体
45、下部吊挂物部分的限界。对于接触轨受电方式的车辆限界，因接触轨不能加宽，其车体下部吊挂物部分的限界，应按全线最小曲线半径和接触轨限界，确定吊挂物限界的缩减量。为了充分利用车下吊挂的空间，尽可能方便设备布置，允许沿车体纵向中心各断面的吊挂物限界尺寸不同。计算受流器偏移量时，应注意受流器安装座高度可调。对于鼓形车体，其站台边缘距车辆限界的净空间隙，应考虑车体向下运动引起的车辆轮廓增大的因素。公式举例解释如下：(3.1.3-1）式中：（平咛五）一为轮轨最大间隙乘以车体纵向中心线的偏斜系数。( ,1q I + .1q2 + .1q3) ( 2 n ）一一为一系悬挂横向间隙之和乘以车体纵向中心线的偏斜系数
46、。(.1w1 + .1w2) (2n ）一一为二系悬挂横向位移之和乘以车体纵向中心线的偏斜系数。.1e一？一为轨道横向弹性变形量。( .1hc2/1500) Y( 1 + S）一一为两条钢轨的相对高度的弹性变化量引起的倾角产生的横向偏移。lOOm,g(l + S)( Y -h0P)/kP一一为载荷不对称的计算载客重量m，产生的偏载力矩lOOm.g在一系悬挂上的倾角lOOm,g( 1 + S) lk句产生的横向偏移，lOOmm为载荷不对称的计算标准。lOOm.g(l + S)( Y -h01)lkt.一一为载荷不对称的计算载客、重量m.产生的偏载力矩lOOm,g在二系悬挂上的倾角lOOm,g( 1 + S) I k+p产生的横向偏移，lOOmm为载荷不对称计算标准。107 以上为非随机量用线性相加合戚。( 1dl2) (2n ）一一为轮对横向制造误差值乘以车体纵向中心线的偏斜系数。1w3(2n ）一一为转向架二系弹簧横向弹性变形量（动态）乘以车体纵向中心线的偏斜系数。1M ti 1M a、1M13、1Mt4、1M15一
