1、哈尔滨工程大学实习总结报告：工厂舰队实习1前言.12大连实习部分.12.1概述.12.2大连海事大学.12.3大连造船厂.12.4旅顺军港.23葫芦岛实习部分.23.1概述.23.2安全教育及保密教育.23.3船厂整体参观.33.4核潜艇参观.33.5船舶主机安装.43.6船舶管系安装.43.7船舶轴系安装.53.8船舶舵系安装.53.9技术准备策划讲座.53.10造船过程讲座.64心得体会.6哈尔滨工程大学实习总结报告：工厂舰队实习第 1 页共 8 页1前言2015年7月1日至7月15日，学院组织我们轮机工程专业341，342班的同学去大连、葫芦岛进行了实习，我们非常珍惜本次实习机会。在这半
2、个月的时间里，在老师和工人师傅的指导下，通过实地参观以及聆听讲座，对船舶行业以及专业工作情况还是有了一个整体的了解和感性认识，感觉受益匪浅。感谢院系给我们提供一次这样宝贵的学习机会，也感谢随同我们实习，对我们悉心照顾和指导的老师。2大连实习部分2.1概述大连部分实习的时间为2015年7月1日至2015年7月5日。实习地点为：大连海事大学，大连造船厂，旅顺军港。在大连海事大学我们参观了该校轮机工程学院的轮机模拟器中心和船舶机舱实验室，在大连造船厂我们参观了厂区以及船舶建造过程，在旅顺军港我们参观了一艘常规动力潜艇以及一艘驱逐舰。2.2大连海事大学在大连海事大学，我们参观了大连海事大学的轮机模拟器
3、中心和船舶机舱实验室。在轮机模拟器中心，通过老师讲解，我们知道了船舶机舱动力系统相关的基础知识和操作要点，船舶主要动力装置如主机、柴油发电机、透平机、轴带发电机、电站、锅炉、及辅助设备的使用、日常维护保养及故障分析的基本要领和注意事项，通过老师的讲解，加深了我对整个船舶动力系统的理解。在船舶机舱实验室，老师介绍到该实验室是目前全球唯一按实船机舱设计建造的完整的陆上机舱实验室，在见到真正的船舶机舱之前，我理解课本上的知识一般都局限于二维图，缺乏实体感受。但在这个机舱实验室，可以用眼睛去看，用手去摸，还能听到声音，发现异常情况可以随时做出判断。2.3大连造船厂在大连造船新厂，我们参观了厂区，各个车
4、间，船坞，船台，使我们对大船的建造过程有了初步了解。大连造船厂是百年老厂，共和国造船史上的无数个第一斗志这里诞生。它技哈尔滨工程大学实习总结报告：工厂舰队实习第 2 页共 8 页术力量雄厚、造船经验丰富。能够按照各国家船级社的规范和各种国际声明和标准修船、造船、制造各种船用机电设备。多年来大连造船厂为国内外用户生产了大量优质舰船、货船、油船、成品油轮、滚装集装箱船和海上钻井平台等。在船厂，工人们带领着参观了船体的分段建造工艺，以及流水线式的加工方式，钢板的加工各有分类，除了少数薄板需要在手工车间人工加工，其他的材料都会在加工车间使用机器切割，之后组装完毕后运至船台合并处理。2.4旅顺军港在旅顺
5、军港我们参观了一艘常规动力潜艇以及一艘驱逐舰。旅顺军港始建清代，为加强旅顺口海上防务，从1880年至1890年10年间，清政府命北洋大臣李鸿章筹建北洋水师，经营旅顺港。在旅顺征民大扩航道，疏浚港湾、填海、筑炮台、建港池，使旅顺口成为当时世界闻名的军事要塞，并为五大军港之一。我们参观的驱逐舰的动力舱里的强制循环的锅炉为增压锅炉，蒸汽动力装置为双轴。我们参观的常规动力潜艇，水下横摇最大有30，外部观看应为双壳潜艇，外壳为钢制非耐压艇体,内壳为耐压艇体.艇体呈流线型，以减少水下阻力。潜艇内部分为以下舱室：首鱼雷舱、指挥舱、后蓄电池舱、柴油机舱、推进电机舱和尾鱼雷舱。3葫芦岛实习部分3.1概述葫芦岛部
6、分实习的时间为2015年7月6日至2015年7月15日。实习地点为：渤海船舶重工有限责任公司（渤船重工）。我们最开始接受了厂里的安全教育及保密教育，并对船厂进行了整体参观。接下的时间里机装车间的工人师傅针对船舶主机、管系、轴系、舵系安装带我们进行了厂区施工现场参观以及结合实际工作经验的理论讲解，我们还接受了一些讲座，如：技术准备策划讲座，造船过程讲座。3.2安全教育及保密教育通过保密教育，我们了解到中华人民共和国国家安全法，是为了维护国家安全，保卫人民民主专政的政权和中国特色社会主义制度，保护人民的根本利益，哈尔滨工程大学实习总结报告：工厂舰队实习第 3 页共 8 页保障改革开放和社会主义现代
7、化建设的顺利进行，实现中华民族伟大复兴，根据中华人民共和国宪法，制定的法规。通过保密教育，我们了解到所谓国家秘密是指关系国家的安全和利益，依照法定程序确定，在一定时间内只限一定范围的人员知情的事项。密级指国家事务秘密程度的等级，一般分为绝密、机密、秘密三级。老师还结合电视剧密战为我们分析了当前的保密工作的形势。老师对我们在实习期间提出了一些注意事项：厂区严禁拍照、录像、绘画；产品信息不要在互联网上传播，在厂区不要使用3G手机；写作论文时不要提及渤海重工、产品信息；发现非同期来跟随入厂的人员及时举报。3.3船厂整体参观在工厂师傅的带领下，我们对船厂进行了整体的参观，如渤海船厂的船坞和码头等地。一
8、进入厂区就看到龙门吊等许多重型工程机械、巨大的厂房和堆起来的一些船体分段，厂区机器轰鸣、热火朝天，多艘船舶正在制造中。在船坞旁，老师为我们介绍了船舶的三种下水方式：船台式滑道下水：将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水；漂浮式下水：向船坞内注水，使船舶依靠自身浮力上浮；浮箱式下水：将船放在浮箱上，向船坞内注水，浮箱的浮力将船舶托起，然后让水进入浮箱，浮箱下沉与船分离。在码头边我们有幸看到了正在做系泊试验的战略导弹核潜艇，老师向我们介绍了这艘潜艇的基本情况和我国潜艇的发展历程
9、，并告诉我们渤海重工能生产潜艇的所有设备。3.4核潜艇参观通过老师的讲解，我们了解到潜艇噪音主要来自于：机械噪音；螺旋桨噪音；水动力噪音。潜艇减震降噪的措施有：提高轴系、齿轮加工精度；提高轴系安装的对中精度；使用弹性联轴器；提高轴系、转子的动平衡；采用弹性减振基座，使用浮筏；在汽轮机喷嘴上适当位置开孔。潜艇的测试实验分为系泊实验和航海实验。系泊实验是指潜艇下水后系泊在码头做实验，共有300项实验内容。岸汽阶段：该阶段实验由岸上蒸汽系统供哈尔滨工程大学实习总结报告：工厂舰队实习第 4 页共 8 页应蒸汽，包括单机恢复、一二回路联调等。物理启动：进行堆物理实验，对测量控制系统进行标定。航海实验在航
10、行中进行试验，主要包括：检测噪声指标；检测机动性指标；恶劣条件下（比如在前进五时急刹车）考验。3.5船舶主机安装通过工厂师傅的讲解，我们对船舶主机的安装有了基本及直观的认识。我们了解到，对于中、小型主柴油机而言，通常是整机吊运上船安装；大型主柴油机，如船厂具有大型起吊设备，可采用整机吊装，否则也可以拆散吊进船舱定位总装。对于采用直接传动的主柴油机，可直接将柴油机定位安装。而采用间接传动的主柴油机，通常先将减速器定位安装，然后再安装柴油机。主机在船上的安装过程大致有两类：一类是船舶下水后，主机在轴系安装完毕后以轴系为基准进行安装。这是长期以来最常见的一种安装工艺。它的优点是使主机或减速器输出轴的
11、旋转轴线能较好地处于轴系中线的延长线上，避免船舶下水后船体变形的影响。缺点是生产周期较长。另一类是在船台上，主机以轴系理论中线为基准进行安装。这是适应现代批量造船的一种安装工艺。它的最大特点是主机可先于轴系进行安装，也可与轴系安装平行进行，使整个动力装置安装工作与船体建造尽可能多地平行作业，大大缩短了生产周期。3.6船舶管系安装通过工厂师傅的讲解，对于船舶管系安装，我们了解到管路是核动力系统各部分连接的桥梁，是核动力系统的重要组成部分，直接关系的整个系统的性能和可靠性。管路的加工制作常被忽视，但它却极为关键。工厂师傅还为我们介绍了管路安装原则：先安装口径大的，后安装口径小的；先安装温度高、压力
12、高的，先安装温度低、压力低的；横平竖直。船舶管系按其任务的不同，其组成部分主要有：(1)舱底水管系；(2)压载水管系；(3)消防管系；(4)通风管系；(5)供水管系；(6)注入、测量、透气管系；(7)蒸汽管系；(8)疏排水管系。管路生产一般分为以下流程：下料弯管校管焊接强度试验后处理入库。校管时注意以下几方面：法兰是否否用错（150以下可通用）；管道不允许对口焊接（留30坡口焊接，军品用U型坡口）；焊接留量与管壁厚相等；装配间隙30.5mm；管材是否选错（常用的管材有：碳钢、锰钢、哈尔滨工程大学实习总结报告：工厂舰队实习第 5 页共 8 页不锈钢、紫铜、黄铜、铜镍合金）；检查管的口径、大小。3
13、.7船舶轴系安装通过工厂师傅的讲解，我们对船舶轴系的安装有了基本及直观的认识，轴系安装工艺过程主要包括：确定轴系理论中线；按轴系理论中线镗人字孔，艉轴毂孔和隔舱壁填料函孔；安装艉轴管，艉轴及密封装置和螺旋浆；中间轴的校中和连接，中间轴承在基座上的紧固等。在工厂师傅的讲解下印象最深的是长管系安装，长管系安装即具有两根以上中间轴的轴系定位、装配及紧固的过程。由于轴系较长，轴系中线常采用光学仪确定而不宜用拉线法。轴的法兰孔先在车间配对铰孔和配制紧配螺栓。当轴系的长度与直径的比值很大时，因全轴系韧性较好，校中的偏差可放宽。安装顺序一般是：在确定轴系中线后，沿轴系中线镗孔并安装尾管、尾轴承及插装螺旋桨轴
14、；在安装螺旋桨轴、螺旋桨的同时预装中间轴、轴承，预装主机；进行轴系中间轴的校中，主机定位；刮配制动部件及各轴承的垫块；各轴连接及轴承与基座紧固。3.8船舶舵系安装通过工厂师傅的讲解，我们对船舶轴系的安装有了基本及直观的认识。在实际的生产工作中应注意舵叶结构制造中，舵叶的结构强度要求，密性要求。 舵系安装过程中特别要注意在舵系中心线照光要和轴系照光同时进行，且在照光的过程 中所有的船体尾部的焊接工作、有震动的工作必须结束，轴线照光工作必须在防暴晒的情况下进行，可以在夜晚或阴雨天进行，以防船体变形影响舵系中心线和轴线的定位。我们了解到，舵机安装要求如下：舵机基座焊接垫块加工后，要求用色油检查，在2
15、525(mm2)面积上应有色油接触23点，且平面应向外倾斜1：100。在舵叶处于零度位置时，舵机液压缸应处于中间位置，用舵杆上端安装的专用工具，检查舵机液压缸的中心线是否在同一个平面内，其偏差应不大于0.5mm。舵机基座垫片用色油检查，每2525(mm2)面积上应有色油接触23点，用0.05mm塞尺检查应插不进，局部插入深度不大于10mm。3.9技术准备策划讲座渤船重工在设计、工艺一体化、信息化基础上，进一步实施成组技术，广泛哈尔滨工程大学实习总结报告：工厂舰队实习第 6 页共 8 页推行区域化、壳-舾-涂一体化、精度船舶建造技术。推行船舶建造新工艺，按区域/阶段/类型进行作业分解，通过科学的
16、计划管理体系，使壳、舾、涂三大作业在空间上、时间上都处于较好的状态，强化了生产准备，做好了早期策划，加强了信息反馈和区域管理，使生产处于可控状态，使分段储备量、中间产品成品率、下水前安装完整性、节点计划实现率、造船周期、现场管理有明显改观。为了适应现代化造船模式的转换和“壳、舾、涂一体化”的要求，应用成组技术，基本实现了管系加工的模块化、生产技术和制造系统的柔性化。以“柔性生产”代替“刚性生产”，使形状各异、加工方式各异、质量要求各异的大量管子，进行分类、划线、归组，扩大批量，用高效生产方式进行制作和安装。3.10造船过程讲座船舶的制造一般分为以下几个阶段：设计：值得注意的是设计单位在设计时之
17、前要了解工厂的加工能力（包括机械精度、人员素质）。加工钢板船体分段制造，管子、舾装件制造：船舶分为模块单元制造，有区域性单元、公用性单元、管路单元、综合性单元，机舱分为12个单元。整体合龙安装轴、舵。发展近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。由于船体结构和形状比较复杂，手工操作在船体建造中一直占较大比重。电子计算机和数控技术的应用正进一步改变造船业的面貌。电子计算机首先应用于数学放样，进而出现数字输入和图形输出的数控绘图机、数控切割机、数控肋骨冷弯机、数
18、控螺旋桨加工机床和管子加工机床等。同时电子计算技术还在造船厂的生产管理、计划编制、材料设备供应和成本核算等方面逐渐得到应用。4心得体会在过去的三年的大学学习中，我们主要是偏于理论学习，书本上的知识毕竟是过于理想和有限的，只有把理论和实践紧密有机地结合起来，才能真正地提高自己的专业水平。而这次实习恰好提供一次实地考察和认知的机会，在船厂我们见到了实实在在的船舶制造的流程，经过工厂技术人员、工人师傅的精心讲授和现场学习，我学到了书本上学不到的实践知识，帮助我更深层次地了解船厂，同时在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。哈尔滨工程大学实习总结报告：工厂舰队实习第 7 页共 8 页通过实习，真的是受益匪浅、感触良多。十分感谢实习过程中带队的卢老师、率老师和肖老师对我们生活上的照顾和学习上的指导！
