1、 1 移动模架施工专项方案 1 编制 依据 1）中铁 十八 局贵广铁路 GGTJ-4 标实施性施工组织设计（ 工程措施调整后 ） 2） 水口河 双线大桥施工图 3）时速 300 公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）专桥贵广 04 、专桥贵广 05 4） 铁路混凝土工程施工技术指南（ TZ210-2005） 5） 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（ TZ213-2005） 6） 客运专线高性能混凝土暂行技术条件 7） 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设 2005160 号） 8） 铁路混凝 土工程施工质量验收补充标准 （铁建设 2005160 号） 9）材料力
2、学结构力学钢结构设计建筑工程模板施工手册施工结构计算方法与设计手册 10）相关主要技术标准、规范和规定 ， 贵广铁路其它信息 11）我单位以往类似 工程施工经验 、工法、施工 科技成果 ， 及各种 可 利用 到本项目的资源 2 工程概况 2.1 工程概况 水口河 桥位于贵州省黔东南州 黎平 县 龙额 乡境内，跨越 水口 河， 水口河 双线大桥全长 290.117m，中心里程 DK293+130.5，桥梁跨度型式为 2 24+7 32m 无碴轨道后张法预应力混凝土双 线简支箱梁 ，全桥位于 曲 线上。空心桥台 ,钻孔桩承台基础， 桥墩 为 圆端型桥 墩 实心墩 ， 简支箱梁截面类型采用单箱单室等
3、高度的形式，梁端顶板、腹板局部内侧加厚、底板分别向内外侧加厚，梁体混凝土采用 C50高性能混凝土，封锚采用 C50补偿收缩混凝土，预应力钢绞线采用公称直径 15.20mm的低松弛钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面宽 12.2m，箱梁全长 24.6m/32.6m，计算跨度为23.1m/31.1m，支点截面线路中心处梁高 3.05m，跨中截面线路中心处梁高 2.85m，横桥向支座中心距为 4.7m。 2.2 工程 水文地质特征 该桥跨越 水口 河，河流水量大，且随季节变化。本桥线路地下水主要为第四2 系孔隙水、基岩裂隙水，含水量丰富，取地下水化验：水对混凝土具酸性侵蚀，腐蚀等级为 H1。 7
4、 9月份为洪水期， 12 3 月份为枯水期。 2.3 主要工程数量 一孔 32m简支箱梁主要工程数量表 部位 材质及型号 单位 数量 备注 梁体 C50 砼 m3 310.2 HRB335 25 Kg 4059.7 钢筋合计： 58241kg 25 钢筋 4298kg； 20 钢筋 12805kg； 16 钢筋 22625kg； 12 钢 筋 18512kg； 8 钢筋 116kg； HRB335 20 Kg 11998.4 HRB335 16 Kg 18856.1 HRB335 12 Kg 17006.5 HPB235 8 Kg 116.0 梁体封端钢筋 HRB335 25 Kg 238.1
5、 HRB335 20 Kg 807.2 HRB335 16 Kg 187.5 HRB335 12 Kg 352.2 防护墙钢筋 HRB335 16 Kg 3582.0 预埋及 现浇 HRB335 12 Kg 1153.8 现浇 综合接地端子 29*45mm-M16 个 8.0 预应力钢绞线 10- 15.2 Kg 6789.4 10223.4kg 12- 15.2 Kg 3434.1 预应力定位筋 HPB235 12 Kg 1880.0 张拉锚具 M15-10 套 38.0 M15-12 套 16.0 金属波纹管 内径 =90mm m 855.0 现场制作 盆式橡胶支座 PZ-5000-DX
6、套 1 PZ-5000-ZX 套 1 PZ-5000-HX 套 1 PZ-5000-GD 套 1 3 一孔 24m简支箱梁主要工程数量表 部位 材质及型号 单位 数量 备注 梁体 C50 砼 m3 241.10 HRB335 25 Kg 4059.67 钢筋合计： 46503.6kg 25 钢筋 4298kg； 20 钢筋 10388.2kg； 16 钢筋 17445.5kg； 12 钢筋 14282.8kg； 8 钢筋 89.5kg； HRB335 20 Kg 9580.93 HRB335 16 Kg 14568.45 HRB335 12 Kg 13062.81 HPB235 8 Kg 89
7、.53 梁体封端钢筋 HRB335 25 Kg 238.05 HRB335 20 Kg 807.23 HRB335 16 Kg 187.46 HRB335 12 Kg 352.15 防护墙钢筋 HRB335 16 Kg 2689.56 预埋及现浇 HRB335 12 Kg 867.8 现浇 综合接地端 子 29*45mm-M16 个 8 预应力钢绞线 10- 15.2 Kg 2261.48 4450.2kg 12- 15.2 Kg 2188.70 预应力定位筋 HPB235 12 Kg 1420 张拉锚具 M15-10 套 24 M15-12 套 18 金属波纹管 内径 =70mm m 283
8、.8 现场制作 内径 =80mm m 213.6 盆式橡胶支座 PZ-4000-DX 套 1 PZ-4000-ZX 套 1 PZ-4000-HX 套 1 PZ-4000-GD 套 1 3 安全、质量、工期目标 3.1 质量目标 质量目标 :符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100%，单位工程一次验收合格率 100%，主体工程质量零缺陷。 3.2 安全目标 安全目标：“四无、一控、三消灭”。无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故、无重大行车事故。全工期内负伤频率控制在 2以下。消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。 3.3
9、 工期目标 工期目标：开工日期 2011年 2月 15日 ,竣工日期 2011年 12月 31日。 4 4 施工组织安排 4.1 工期计划 根据工期要求， 水口河 双线大桥 简支梁共 9 孔跨 , 配置 上 行 式 移动模架 1套，定型钢模板 1套 , 移动模架安拆 2个月，正常每孔梁 18天 ， 计划 工期 11.5个月， 4.2 劳动力配置 成立第一桥梁作业队专门负责本桥箱梁 移动模架 现浇施工。下设钢筋工班、模板工班、混凝土工班、张拉工班、机电工班。施工生产人员选用经过严格专业技术培训的熟练工人。 第一桥梁作业队管理人员配备表 名 称 机构人员 数量 备注 第一桥梁作业队 负责人 队长
10、1 书记 1 技术主管 1 技术 测量员 3 质检员 1 试验员 1 技术员 1 物资 材料员 1 安全 安全员 1 机电 技术员 1 施工 领工员 1 小计 13 各作业班组分工： 1）钢筋工班 25 人 工作内容为钢筋卸车；钢筋下料、调直；钢筋弯曲；钢筋对焊；钢筋绑扎；制作安装预埋件；波纹管安装；定位网固定。 2） 移动模架 模板工班 20 人 工作内容为钢管柱基础、钢管 移动模架 安装、贝雷梁安装、模板安装、模板清理、涂脱模剂；模 板调整加固、模板移动拆除。 3）混凝土工班 20 人 工作内容为砼灌筑、捣固、抹面，覆盖洒水养护。 4）张拉工班 14 人 5 工作内容为锚具及配套设备安装；
11、协助 检查 千斤顶及压力表；预应力筋 的 下料、编束；清理孔道、穿束、张拉、割预应力筋、管道压浆、封端。 5）机电及其它杂活工班： 6 人 4.3 主要施工机械配备 根据本工程现浇梁工期安排、施工特点和工期要求，投入包括混凝土运输及输送、振捣设备、钢筋加工设备、张拉设备等按施工组织安排时间分阶段投入使用，尽量减少设备的闲置浪费。同时确保机械设备的完好率。 主要施工机械设备表 序号 机械名称 规格 型号 产地 数量（台 /套） 性能 状况 备注 小计 其中 自有 租赁 新购 一、动力 起吊 设备 1 变压器 1 良好 2 发电机 240kw 1 1 良好 3 挖掘机 PC220 1 1 良好 4
12、 装载机 ZL50 1 1 良好 5 汽车 吊 50t 2 2 良好 6 汽车吊 25t 2 2 良好 二、钢材加工机械 1 钢筋切断机 2 良好 2 钢筋弯曲机 2 良好 3 钢筋对焊机 2 良好 4 钢筋调直机 2 良好 5 电焊机 8 良好 三、混凝土设备 1 混凝土运输车 8 m3 8 8 良好 2 混凝土输送泵 HBT60 长沙 2 2 良好 3 混凝土汽车输送泵 1 1 良好 4 混凝土搅拌站 90 m3 2 2 良好 5 真空压浆机 SZ-2 1 1 良好 6 砂浆搅拌机 1 1 良好 7 振动棒 30、 50 15 15 良好 四、预应力设备 1 钢绞线切割机 1 1 良好 2
13、 千斤顶 YCW300B 柳州 4 4 良好 3 电动油泵 ZB2*2*500 柳州 6 6 良好 五、 移动模架 1 32m 箱梁模板 （与 24m 共用） 1 1 良好 2 上 行 式 移动模架 DSZ32/900 1 1 良好 4 总体施工方案 根据施工工期以及进度安排， 水口河 双线大桥 共计 9孔简支箱梁， 采用DSZ32/900型 上行式 移动模架造桥机整孔施工方法。 造桥机在靠 0#台侧路基上拼6 装，主梁及桁架基本完成后，前移至第一跨 24m梁孔，安装吊杆和模板系统。造桥机浇注完全桥箱梁后，在 12#台侧箱梁和路基上拆除移动模架，转运至下一桥址处。 箱 梁模板采用整体式外模，内
14、模为拼装式钢模板。 本造桥机具有从 24m梁至 32m梁的转换功能。 箱梁 混凝土一次 浇筑 成型， 8台混凝土运输车运送， 2台 混凝土输送泵泵送 入模灌注（ 同时 备用 1台输送泵 ，现场共计配备 3台输送泵 ） 。 在箱梁两端头安装布料 机 灌注砼， 插入式振动棒振捣的方法进行施工，养生采用覆盖 无纺布洒水 保湿自然养护进行箱梁混凝土养生。预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行，初张拉应在梁体砼强度达到设 计值的 80%后进行，初张拉后方可拆除底模及支承；终张拉应在梁体砼及弹性模量达到设计值，且在确保施工工艺和质量的前提下进行，张拉全部预应力束。预应力孔道应在终张拉完成后的 2天内
15、采用 真空 压浆工艺进行孔道压浆。 防护墙预埋钢筋施工： 防护墙采用与相邻轨道轨面等高设计，直、曲线内侧防护墙高 775mm，曲线外侧高 930mm，混凝土等级 C40。 防护墙在梁体现浇并张拉完毕后灌筑，梁体施工时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，以确保防护墙与梁体的整体性。防护墙每隔 2m 设 10mm 断缝（梁端第一段为 2.3m），并以油毛毡填塞，防护 墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。 根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体预
16、施应力后进行现场灌筑。浇注梁体时在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。在桥面设置接触网支柱基础及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，应注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。 接触网支柱基础施工： 根据贵广施网（咨） QYL-13-05图， 对称设置接触网支柱基础 ，具体布置见接触网支柱布置图。施工时根据相应的基础类型预埋相应的预埋钢板及螺栓，并根据图纸要求对翼缘具体位置加厚。 梁体两侧腹板上设置直径为 100mm 的通风孔，通风孔距梁底距离为 1.9m，间距 2m（第一个距梁端 3.3m）。 梁体采用三列排水方式，分别在防护墙与承轨台间设
17、置泄水管，电缆槽内积水通过防护墙流到防护墙内侧泄水孔。保护层铺设时，应设置 2%的流水坡。为保证箱内排水的需要，在箱梁底板沿纵向设置间距不大于 4m的 90mm 泄水孔，7 在灌筑底板混凝土时，应在底板上表面根 据泄水孔设置的位置设置一定的汇水坡，避免箱内积水。 根据维修养护和施工架设时的操作空间需要，在梁端底板设置 0.25 1.5m的槽口，为减少底板因设槽口而引起的应力集中，在槽口直角处设置半径为250mm的倒角。 预应力砼主梁采用 C50砼，支座采用 PZ 型盆式橡胶支座。 5 施工方法 5.1 移动模架 施工工艺流程 8 脱模 支座安装 拆除墩顶散 模 拆除吊杆及模架对接螺栓 辅助支腿
18、伸出与桥面顶紧 后支腿吊挂前移 支承油缸收回脱空 底模架横移开启并锁定 整机纵移 10.7m 后支腿油缸顶紧 前支腿吊挂前移并安装 后支腿油缸收回 整机纵移 22m（ 32 m 箱梁）， 14 m（ 24 m 箱梁） 底模架横移关闭 前后支腿油缸顶升 安装吊杆并调模 绑扎钢筋 、安装内模 浇筑箱梁混凝土 混凝土养护 预应力张 拉 、压浆 绑扎钢筋 、安装内模 浇筑箱梁混凝土 混凝土养护 预应力张 拉 、压浆 首孔模架安装就位及调整 循环进行下一孔 上行式移动模架造桥机现浇箱梁施工工艺流程图 9 5.2 移动模架的拼装和预压 MZ900S型移动模架造桥机是根据高速铁路 32m双线整孔箱梁的设计和
19、施工特点而研制（并具有转换至 24m整孔箱梁施工的功能）， 采用上行式结构，能自行完成支腿过孔移位 ，主梁上设置防雨、防晒顶棚，适应全天候施工要求。 水口河 双线大 桥首跨移动模架造桥机选在 0#台侧的路基上拼装，主梁在搭建好的支架上拼装，导梁 采用 悬臂拼装。考虑到主梁的最大节段总量约为 19.8吨，故采用 2 台 50t 汽车吊配合安装。在安装吊臂以及侧面模板时，移动模架左右对称进行。并根据需要拉设横向缆风绳以及在支架顶设置调节千斤顶。 本移动模架造桥机分为承重主梁及其导梁、前后支腿、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂及轨道、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、模架防护棚、爬梯及走道
20、结构、液压及电气系统等几部分， 构成一个完整的承载结构体系。 下面拼装方案中，详细安装位置请参见总体拼装过程见附图“移动模架拼装步骤一至四”。 本方案文字按照安装步骤顺序编 写 。 5.2.1 路基处理及支架搭设 在已开挖成形的 DK186 260 310 段 50m 长的路基面，用 PC220 挖机开挖至与桥台面大致同高的位置，整平路面，因路基开挖已进入风化岩层，基础地基承载力均大于 300Kpa，用碎石垫平并沿主导梁安装纵桥向铺 16mm 厚钢板，钢板比主梁后支腿走行系统稍宽些，拼装 2 3m 的双层贝雷梁 3 列作主梁安装的临时支架，按 8m+3 7m+8m 的纵 向距离布置支架。为防止
21、基础被水浸泡，在基础边 缘挖 0.5m 宽 *0.4m 深排水沟 ，用于排除积水 。 考虑到路面存在纵向坡度影响，前支腿以及辅助支腿均需要支垫，故临时支架顶面支撑梁段 底 标高需要高出已经浇筑桥台面 3.4m。在完成主梁拼装后可以根据需要，通过前后支腿液压设备调整主梁标高，以适应辅助支腿安装。 5.2.2 承重主梁安装 1#-3#主梁拟在临时支架上进行安装，辅助钢箱梁在路基面上拼装。 箱梁含 5 节（ 8m+3 7m+8m）承重钢箱梁（图中 1、 2、 3 号主梁）、 1 节 2.5m辅助钢箱梁 （ 6 号主梁） 和 5 组接头（图中 B1、 A1、 A2、 A3、 A4 接头），各节间以双拼
22、接板 +精制螺栓连接，单节最大重量 19.8t。箱梁采用 Q345B 钢制造，宽 2500mm，高 3200mm，下翼缘设 2 根 80mm（宽） 50mm（高）轨道方钢，10 供整机纵移使用，轨道方钢中心距 2400 2mm；腹板根部设有吊挂角 承重主梁及导梁结构及分节图 辅助钢箱梁位于主梁尾部，为正交箱形结构，总长为 2500mm，宽 7000mm，高 3140mm，底部两侧安装辅助支腿，中间安装吊挂移动支腿的卷扬机及支架。 钢箱梁在前后支腿部位及纵移过孔转换支点部 位设有可拆装式支腿，牛腿共计 6 件，为独立的制造单元，以精制螺栓成对安装在主梁指定部位腹板外侧面。在造桥机工作时，造桥机主
23、梁及其模架、模板、箱梁钢筋及混凝土等荷载均通过牛腿传递至造桥机支腿，并通过支腿传递至墩身或混凝土箱身顶面。 5.2.3 MZ900S 型移动模架造桥机 主梁牛腿安装： 1、前支腿： 牛腿为重要的受力结构，要求安装时务必保证螺栓上满拧紧，并在每跨其空载状态进行检查、复拧，对牛腿安装部位主梁各种加劲板焊缝应定期检查，以确保安全。 前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩处，为整个造桥机的前端支点，主要包括以下部件： 吊挂轮；托辊轮箱；吊挂；滑动横梁；横梁；立柱；剪刀撑；支承油缸；斜拉锁等。垫块； 11 前支腿结构立面图 前支腿结构俯视图 前支腿安装顺序为：垫块 -立柱 -剪刀撑 -横梁、滑动横梁、托辊轮
24、箱以及支承油缸 -吊挂装置 -斜拉锁（主梁纵移时安装）。 前支腿部件中最重为托辊轮箱，重约为 3.8t。总重量为 20t，根据设计图纸，在地面拼装好后整体安装到 0#桥台，并和墩顶预埋件连接好。 前支腿的斜拉锁在造桥机纵移动时使用，在本方案采 用支架搭设方案中可以暂时不施工。 2、 后支腿安装 2#移动模架后支腿均在路基面上进行拼装，后支腿支承于现浇梁贵阳端。为整机浇筑混凝土施工时的后支点，其上部与前支腿的上部基本相联系同，主要包括吊挂轮托辊轮箱吊挂；滑动横梁横梁垫块支承油缸等结构。 后支腿的滑动横梁、托辊轮箱、支承油缸、吊挂装置与前支腿完全相同，仅12 横梁和垫块有所不同。 后支腿结构立面图
25、 后支腿结构俯视图 5.2.4 辅助支腿安装 在安装好主梁 1#-3#梁段后，再安装好辅助支腿。以便保证在安装导梁时结构的 抗倾覆能力。 辅助支腿只用于造桥机整机过孔作业工况，由支腿、滑靴、支腿纵移机构、顶推油缸、支腿油缸等组成。在过孔时，辅助支腿中需要填充 25t 平衡重砂袋。 辅助 支腿结构 立面 图 13 安装辅助支腿时候，将采用前后支腿液压系统调整主梁标高，以适应辅助支腿安装标高。 支腿：共有两组，以六米跨度支承于主梁尾部，是整机过孔时的后部支点，支腿下部槽内安装有滑靴。 滑靴：矩形钢箱结构，整体可在顶推油缸控制下在支腿下滑槽内水平前后滑动，与支腿油缸配合，分别完成支承、滑移、回位等动
26、 作。 前后支腿纵移机构：采用无极绳卷扬机为动力，是前后支腿转移到下一个施工站位的操作机构，主要由以下几部分组成： a、机架：由桁架结构组成的一个功能件，其上部吊挂于主梁尾部，下面机架平台上安装了机臂、卷扬机和转向滑轮等机构。 b、平衡重：圆柱形混凝土块，其一端吊挂平衡重，另一端为一个转向滑轮。 c、机臂：位于机架尾部，其一端吊挂平衡重，另一端为一个转向滑轮。 d、卷扬机：造桥机前后支腿移位时的动力装置。其卷筒为“腰鼓”形，可防止无极缠绕钢丝绳的压绳现象。卷扬机每次只能牵引一个支腿移动，由专用牵引器牵引。 e、转向滑轮：支腿纵移机构共有三个转向滑轮，其中一个在主梁前端，其余两个在机架上，共同完
27、成钢丝绳按照工作需要的方式所进行的缠绕。 f、牵引器：由绳夹、卸扣及绳套组件（压铸钢丝绳）等组成，其两端分别与无极钢丝绳联接，中间由卸扣联接起三根绳套组件，通过其中两根与需要位移辅助 支腿 后视 图 14 的支腿联接起来，进行过孔移位作业。 注意：只要前支腿或后支腿纵移到位，应尽快解决牵引器与支腿间的联接，以防主机纵移将卷扬机钢丝绳崩断发生事故！ 5.2.4 导梁安装 在 1#-3#主梁以及辅助钢箱梁拼装完成后，采用 2 台 50t 汽车吊悬臂拼装导梁。导梁由 2 节 11.5m 长空腹箱形梁组成，为辅助整机过孔的结构。箱梁采用Q345B 钢制造，梁宽 2500mm，高度从 3200mm 渐变
28、至 1800mm。各节间以双拼接板 +精制螺栓连接，单节最大重量 15t。下翼缘设 2 根 80mm（宽） 50mm（高）轨道方钢，供整机纵移使用，轨道方钢中心距 2400 2mm；腹板根部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的轨道，同时起到只证腹板根部的在轮压作用下不发生局部踬曲。导梁是整机过孔纵移过程中重要的受力结构，在纵移过孔过程中，导梁结构正负弯矩交替出现，容易造成接头螺栓松动，故要求在前三次过孔前 务必对导梁螺栓进行全面复拧。 5.2.5 挑梁、吊臂及轨道 挑梁和吊臂是造桥机重要的传力结构，负责悬挂整机模架、模板等混凝土成型结构。过孔走行过程中，挑梁和吊臂悬挂所有外模板及模架；混凝土施工
29、状态，为吊杆分担部分模架、模板及混凝土重量，并传递至造桥机主梁。 为满足桥位上钢筋及混凝土施工小起重量吊装工作的需要，在挑梁下弦悬挂5 吨电动葫芦轨道。 挑梁和吊臂 式 造桥机结构 挑梁为三角形桁架结构，安装在造桥机主梁的两侧，纵向 2.5 米间距的相邻两根为一组 ，每组中间设有竖向及水平联结系。整个造桥机含挑梁系统 10 组，15 上下游各 5 组，每组中心距 7 米。 每组挑梁由 4 个点与主梁联结，上下弦各 2 个点，其中上弦与主梁相应部位铰接，下弦为端板与主梁腹板栓接。 挑梁竖向及水平联结系均为焊接桁架结构，与挑梁间为螺栓联结。 吊臂为焊接空间桁架结构，纵向间距为 2.5m 的两片主桁
30、架通过空间联结系杆件组成整体。吊臂是重要的传力构件，同时具有整机模架模板预拱度调节及整体横向微调的功能。 吊臂上部与挑梁通过销轴连接，内侧中间节点与挑梁下弦弯折点间设有斜向可调撑杆，可实现侧模架及侧模在横向整 体微调。吊臂下端通过可调撑杆、调节螺杆及小斜撑等调节机构吊挂侧模架，可实现侧模架在竖直方向整体调节，方便地实现模架及模板预拱度的 设置。 挑梁下弦安装有纵向的电动葫芦吊挂轨道，用于安装 5t 电动葫芦，以完成钢筋、内模等施工的小起重量吊装工作。轨道采有用 136a 热轧普通工字钢，上下游各一根，中心距 6m，以螺栓吊挂安装在挑梁下弦相应部位。 5.2.6 模板系统 整台造桥机的外模包括底
31、模、侧模、墩顶散模和端模。 1、底模： 底模是箱梁混凝土的直接支承及成型体系，由 8mm 面板和型钢组焊而成，为适应施工需要及满足运输要求， 底模在纵桥向和模桥向均与底模架对应分块制造，其中横桥向对接处设置有拼接板，现场拼装时要用螺栓将底模正、底模反以及拼接板、底模架的连接桁架连接起来。为使底模开启方便及调节预拱度的需要，在纵桥向两相邻模板间留 20mm 的缝隙，施工时可用木条 填充，再用腻子抹平。除拼接板外 ，底模的封板及肋板上的螺栓孔与底模架顶面的螺栓孔间也有螺栓连接固定，以利于脱模及过孔。底模外侧底部连接有油缸耳座，开模油缸筒上的销轴固定在油缸耳座上。 拼装时底模与底模架之间、底模与油缸
32、耳座之间的螺栓要上满拧紧，拼装完成后以及每次底模架横移开启前都 要有专人对上述螺栓进行检查。 进行 24m 混凝土梁首跨及标准跨施工时，沿施工方向最前端的底模架是开启的，因此此处的底模也是开启不使用的。进行 24m 混凝土梁末跨施工时，沿施工方向最末端的底模随底模架一起拆除。 2、侧模 16 侧模包括腹板模板、翼板模板以及异形模板、末跨施工异形模板，其中末跨施工异形模板为 24m 梁施工专用模板，它们均由 8mm 面板和型钢组焊而成，为适应施工需要及满足运输要求，腹板模板和翼板模板在纵桥向和横桥向均与底模及侧模架对应分块制造，异形模板、末跨施工异形模板与墩顶散模对应分块制造。为脱模方便及调节
33、预拱度的需要，在纵桥向两相邻模板间留 4mm 的缝隙，施工时可用木条或海绵填充，再用腻子抹平。腹板模板、异形模板及未跨施工异形模板与侧模架下弦杆之间设有螺旋支承，以利于调节模板的位置及抵抗浇注混凝土时的侧压力。翼板模板、异形模板及未跨施工异形模板与侧模架上弦杆之间设有可调撑杆，用于调节模板的角度。翼板模板、异形模板及未跨施工异形模板的外缘面板上有螺栓孔，这些螺栓孔与端模的螺栓孔连接。 进行 24m 混凝土梁首跨及标准跨施工时，沿施工方向最前端的异形模板是闲置的，最前端的端模直接坐于腹板和翼板模板上，因为腹板模板和翼 板模板上没有与端模相连的连接孔，所以现场施工时要在它们之间设置有效临时连接，以
34、固定端模。 24m 混凝土梁末跨施工时，沿施工方向最末端的腹板模板、翼板模板以及异形模板将一起拆除，换上末跨施工异形模板，该异形模板与 24m 混凝土梁端模相连。 3、墩顶散模 墩顶散模由 5mm 面板和钢板肋组焊而成，考虑到方便拆装，墩顶散模均分成小块制作，其中 32m 混凝土箱梁施工用墩顶散模分为散模 1-6，散模 1-4 与底部分配梁螺栓连接，分配梁共分为两层，两层之间通过垫块连接，底层分配梁与桥墩顶面预埋件的螺杆相连。散模 5 和 6 支承于支座垫石上 ，该支承由现场自行设置，要保证支承的牢固性和稳定性。为保证墩顶散模与支座之间匹配良好，设计时考虑在二者之间留有一定间隙，现场施工时可用
35、方木填塞，并固定牢固。 24m混凝土箱梁施工用墩顶散模分为甲类墩顶散模和乙类墩顶散模两种，甲类 墩顶散模与 32m 混凝土箱梁施工用墩顶散模完全相同， 32m 梁施工时可以使用 3 套中的任意 2 套，剩余 1 套在混凝土梁养生期间安装于下一跨施工位置，以提高施工效率。乙类墩顶散模包括散模 1、 2、 5 和 6，其中散模 1 和 2 为 24m 混凝土箱梁专用，散模 5 和 6 与 32m 箱梁墩顶散模的散模 5 和 6 相同。混凝土箱梁 预应力张拉完成后，即可进行墩顶散模的拆除工作。拆除的基本步骤为：解除墩顶散模与异型模板或未跨施工异型模板之间的螺栓连接，去掉墩顶散模与支座垫石之间的临时支
36、承，松掉楔形块长螺杆的螺母，将长螺杆抽出，再将分配梁与楔形块之17 间的螺栓解除，将楔形块打掉，之后解除分配梁与墩顶散模之间的螺栓，最后对墩顶散模逐个进行拆除。 4、附属部分安装 模架防护棚： 主梁两侧挑梁顶部设置防风、防雨、防晒的顶棚，能保证移动模架造桥机全天侯工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。 模架防护棚设计采用拜耳阳光板体系，通过专用卷边槽钢 与挑梁上弦槽钢正交布置，间距 1400mm，上下游各 5 根。卷边槽钢顶部按纵向 1060mm 的间距铺设方形钢管，方形钢管上通过专用铝型材压板固定阳光板。阳光板上下与压板及方形钢管间均设置专用密封胶条，以达到防雨密封的效果。 阳光
37、板采用双层 10mm 厚定型板材，标准块尺寸为 6000 2100mm，长边横桥向安装，纵向接缝设有 20mm 间隙。阳光板接缝处采用专用铝型材压板固定阳光板，故压板纵向间距为 2120mm，另外两道压板之间设置负压加强带，间距亦为 2120mm，与压板间隔布置。 爬梯及走行系统： 为方便施工人员通行及操 作， MZ900S 型移动模架造桥机在挑梁、模架等结构上设置了 8 条纵向通长的人行走道，并在前后两端通过若干爬梯及平台连通。按照安装部位的不同，可分为以下四种走道： （ 1）挑梁走道：为方便施工人员检查造桥机主梁螺栓及挑梁联结情况并进行维护，在挑梁下弦，靠近造桥机主梁腹板处设置两条走道，上
38、下游各一条。 （ 2）吊臂走道：设置在吊臂下端，侧模架上弦，但于施工人员对模架调节机构进行操作。上下游各一条。 （ 3）侧模架走道：设置在侧模架下弦，便于施工人员对侧模板调节机构进行操作。上下游各一条。 （ 4）底模架走道：设置在底模架 下弦，便于施工人员对底模架接头、吊杆下端螺母等机构进行操作。上下游各一组。 5.2.7 液压系统 1、安装调试过程： 开机前应检查油箱内液压油（ 46#高级抗磨液压油）在油标的上刻度线之上，将系统所用的液压件及附件以及油路快、管路接头等都放在煤油中清洗干净，然后按附图中的液压系统原理图及管路布置图把液压管路接好，要特别注意各个管路接头连接部位一定要对正拧紧。前
39、、后支腿及辅助支腿泵站电机线均接好，开模泵站电路按附图中的电器原理图接好，流益阀的调压手轮逆时针旋转全部放松调压弹簧。将电动机与油泵间的联轴器分离开，点动一 次18 电动机，观查其旋转方向是否与柱塞泵允许旋向一致，正确后，联轴器再接牢。把柱塞泵上面的漏油孔回油管接头卸开，向泵腔中注满洁净的液压油的同时，用手搬动联轴器让泵转动几圈，漏油管再接牢固。通电使电机运转，打开压力表开关，对于前、后支腿及辅助支腿液压系统，需要前后交替扳动多路换向阀手柄，对于开模液压系统，需要向电磁换向阀发指令，左右交替通电，使系统所控制的油缸伸出（或缩回）到位后，旋转溢流阀调压手轮，慢慢加压并观察压力表指地，使前、后支腿
40、及辅助支腿液压系统的泵站压力达到 25Mpa，开模液压系统泵站压力达到 19Mpa，如此反复几次，观察每个运转过程是否准确正常，此时系统输油管路及各连接部位不能有漏油、渗油现象，然后将溢流阀防松螺母拧紧，关闭压力表开关，停止电机转动。 使用过程： 打开压力表开关，起动电机转动按钮。对于前、后支腿及辅助支腿系统，油缸需要伸出（或缩回）时，扳动多路换向阀手柄，使油缸到达工作位置后，松开多路换向阀手柄，多路换向手柄靠弹簧自动回到间位置（即停止位置）；当油缸需反向运动时，向相反的方向扳动多路换向阀手柄，使油缸达到相反的工作位置后，松开换向手柄，换向手柄靠弹簧自动回到中间位置，油缸停止运动，系统完 成了
41、一个工作循环。对于开模液压系统，油缸需要伸出（或缩回）时，按住使电磁换向阀一端电磁阀带电按钮，当油缸到达工作位置后，松开按钮：当油缸反向运动时，按住使电磁换向阀另一端电磁铁带电按钮，直至油缸达到相反的工作位置，松开按钮，系统完成一个工作循环。 5.2.8 电系统结构 整个电系统由主配电柜、主干电缆、分支电缆、 5 个分线盒、 11 个插座箱，以及各个用电设备组成。电缆电源经主配电柜配电后，固定设备（卷扬机和辅助支腿）直接从主配电柜用 4 4 平方电缆供电。移动设备中，电动葫芦用 4 2.5平方电缆经钢绳滑轮牵引后供电。 主干电缆从主配电柜引出后，穿过主梁及导梁腹内，沿途与五个分线盒搭接，引出五
42、组分支电缆。各分支电缆穿出主梁开孔，沿挑梁左右臂向立柱下端的插座箱供电。前、后支腿需要用电时，用自带 8 米电缆向就近插座箱取电。开模液压泵站、照明投光灯、安全灯、震动器等均从其位置附近的插座箱取电。导梁最前端也设有一个插座箱，用作造桥机跨孔时，向前支腿提供电源。主配电柜内还备有一个 RS325 插座，以方便后支腿在末端位置时就近取电。 整机供配电系统采用三相四线制。各主要用电设备均设备专用继路器作为隔19 离及短路保护。各用电设备的其他保护功能， 由各设备自带的控制器承担。所有电缆均采用 YC 型重型橡套电缆，明敷方式敷设。 5.3 移动模架施工步骤 5.3.1、首孔箱梁施工 步骤一： 1)
43、按附图位置搭建五处临时支架；（附图见后造桥机拼装步骤图） 2)在桥台顶面安装造桥机后支腿，并与预埋件锁定； 3)在桥台支承垫石顶安装造桥机前支腿，并与预埋件锁定，前支腿后面与后支腿间用钢丝绳拉紧，前方拉设钢丝绳并可靠锚固。 步骤二： 1)预先安装主梁牛腿在 2、 3号主梁相应部位 ； 2)逐节拼装 1、 2、 3、 6号主梁，并将接头螺栓上满拧紧 ； 3)在 6号主梁相应部位安装造桥机 纵移辅助支腿及相关配件 。 步骤三： 1)悬臂拼装 4号主梁 ； 2)悬臂拼装 5号主梁，接头螺栓上满拧紧； 3)填充 6号主箱梁内 25吨压重沙袋完毕。 步骤四： 1)安装挑梁及联结系统 ； 2)安装前后支腿
44、液压系统及纵移液压系统并调试 ； 3)前支腿油缸及辅助支腿支撑油缸同步顶升约 30mm，拆除路基上临时支架，前支腿及辅助支腿油缸收回 ； 4)拆除前支腿斜拉机构及前方的斜拉钢丝绳，准备造桥机纵移。 步骤五： 1)启动造桥机纵移机构，整机纵移 10.7m 后停止； 2)后支腿油缸伸出与主梁转换支点牛推间顶紧，解除前支腿与桥台顶 面间的锁定； 3)后支腿油缸伸出并顶升 0.1m，前支腿吊挂前移至前墩顶指定位置安装，并将立柱与墩顶临时斜拉杆张紧。 步骤六： 1)拼装与 4号主梁相连的 2组吊臂、 2 组侧模架； 20 2)拼装 4号底模架； 3)拼装 4号模架上的底模、侧模等模板结构。 步骤七： 1
45、)整机纵移 7m 后停止，按顺序安装吊臂、侧模架、 3号底模架及其模板等； 2)整机纵移 7m 后停止，按顺序安装吊臂、侧模架、 2号底模架及其模板等； 3)整机纵移 7m 后停止，按顺序安装吊臂、侧模架、 1号底模架及其模板等 。 步骤八： 1)完善液压、电控系统并调试； 2)拆除前支腿斜拉机构； 3)安装防护栏杆及走道灯附属设施； 4)全面检查复拧主梁接头螺栓； 5)检查、验收准备投入使用。 步骤九： 1)绑扎底板、腹板钢筋及预应力筋； 2)安装拆装式内模完毕； 3)绑扎顶板钢筋及预应力筋； 4)浇筑箱梁混凝土并养生； 5)混凝土养生至张拉强度，进行预应力张拉作业。 首孔箱梁施工造桥机安装
46、步骤见 后附件。 5.3.1、 中间 跨 箱梁 施工 步骤一： 1)箱梁张拉完毕。拆除墩顶散模及墩顶处侧模对拉设施； 2)拆除吊杆、拆除底模架中部纵横向连接螺栓和底模与侧模连接螺栓。 3)辅助支腿油缸伸 出与桥面顶紧，后支腿油缸收回脱空并吊挂前移至指定位置安装固定于梁顶后支腿预埋件； 4)辅助支腿及前支腿支承油缸收回脱空，整机下降 0.27m； 5)底模架横移开启并临时锁定，准备第一次前移过孔。 步骤二： 1)启动造桥机纵移机构，整机前移 10.7m 后停止； 2)造桥机后支腿油缸伸出与主梁转换支点牛腿顶紧，解除前支腿与墩顶间锁定； 21 3)后支腿油缸伸出顶升 0.1m，前支腿脱空，准备吊挂
47、前移。 步骤三： 1)辅助支腿与桥面竖向预应力筋或桥面预留吊杆孔锁定； 2)前支腿脱空后吊挂前移至前墩顶指定位置与墩顶预埋件安装固 定，并将立柱与墩顶临时斜拉杆张紧，与墩顶预埋件间锁定，经检查确认无误后，后支腿油缸收回，准备第二次前移过孔。 步骤四： 1)启动造桥机纵移机构，整机前移 22m 后锁定； 2)横移关闭底模架，连接底模架中部和底模与侧模间螺栓； 3)前后支腿油缸顶升 0.27m至工作状态并锁定； 4)安装吊杆并调整预拱度，模板测量并调整，拆除前支腿立柱临时斜拉杆； 5)绑扎底板、腹板钢筋及预应力筋； 6)安装拆装式内模完毕； 7)绑扎顶板钢筋及预应力筋； 8)浇筑箱梁混凝土并养生；
48、 9)混凝土养生至张拉强度，进行预应力张拉作业。 5.3.2 末孔箱梁施工 移动模架造桥机施工每座桥的末孔箱梁时，箱梁本身施工工艺与正常孔跨相同，但因操作空间发生变化，其内模及前导梁移动拆除工艺与正常孔跨施工也有区别。 末孔箱梁施工时，其内模不再象正常孔跨一样移至下一孔箱梁施工，而需逐段移出拆除。 同样，造桥机前导梁也存在类似的问题，将前支腿拆除支腿立柱后直接支承与桥台顶面，直至主梁就位。 5.3.3、 造桥机转场 末孔箱梁施工完成后，整个模架系统均不再前移，需采用吊装设备直接拆除，拆除时依次拆除电气系统、液压系统、内模及侧模架、底模、吊杆、爬梯及走道、防护 棚、辅助支腿、导梁、承重主梁，前后
49、支腿，装运转场。 5.3.4、 造桥机施工周期 绑扎钢筋及内模 4天 混凝土浇筑 0.5天 养生 10天 22 张拉、脱模 1.5天 过孔及模板调整 2天 总计 18天 5.4 移动模架 预压 为验证 MZ900S 型移动模架造桥机的设计和制造质量，以确保设备在以后的使用过程中正常工作和使用安全，并初步掌握现浇箱梁施工过程中以及施工完成后造桥机的挠度和刚度，为梁体浇筑预拱度的 设置提供依据。预压采用混凝土预制块和沙袋模拟梁体荷载分布进行。通过预压过程中的观测，得出移动模架的变形曲线，确定梁体施工时的预拱度。 1）试验目的： 消除 移动模架 的非弹性变形，测算出施工荷载作用下的弹性变形值，为箱梁施工时模板的预拱度计算提供依据。检验 移动模架 的强度。 2）试
