1、Dezember 2011DEUTSCHE NORM Normenausschuss Automobiltechnik (NAAutomobil) im DINPreisgruppe 8DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 43.080.10!$u+,“1820809www.din.d
2、eDDIN 70073Straenfahrzeuge Standsicherheit von Fahrzeugen mit kippbaren Aufbauten Luftgefederte Sattelanhnger mit Hinterkipper-MuldenaufbauRoad vehicles Steadiness of vehicles with tiltable constructional systems Air-suspended semitrailer with rear-dump truck cavity built-upVhicules routiers Stabili
3、t au renversement de vhicules quips de structures basculantes Air-suspendu semi-remorques quipes dune benne basculement arrireAlleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 11 SeitenDIN 70073:2011-12 2 Anwendungsbeginn Anwendungsbeginn dieser Norm ist 2011-12
4、-01. Inhalt Seite Vorwort . 3 Einleitung 4 1 Anwendungsbereich 5 2 Normative Verweisungen. 5 3 Begriffe 5 4 Einteilung. 6 5 Sicherheitsanforderungen und Manahmen . 6 5.1 Standsicherheit. 6 5.2 Liste der signifikanten Gefhrdungen 6 5.3 Prfung der Standfestigkeit. 7 5.3.1 Prfausrstung . 7 5.3.2 Prfbed
5、ingungen 7 5.3.3 Ablauf der Prfung . 8 5.3.4 Kriterien fr eine positive Bewertung. 9 6 Benutzerinformationen 10 Anhang A (informativ) Formblatt . 11 DIN 70073:2011-12 3 Vorwort Diese Norm enthlt sicherheitstechnische Festlegungen. Dieses Dokument wurde vom Fachbereich Standsicherheit von Fahrzeugen
6、mit kippbaren Aufbauten“ des Normenausschusses Automobiltechnik (NAAutomobil) erarbeitet. Diese Norm enthlt sicherheitstechnische Festlegungen. Dieses Dokument enthlt Prfverfahren und Kriterien zur Kategorisierung von luftgefederten Sattelanhngern mit Hinterkipper-Muldenaufbau hinsichtlich ihrer Sta
7、ndsicherheit beim Abkippen der Ladung. Sie berhrt keine straenverkehrsrechtlichen Vorschriften, sondern untersttzt sowohl die Fahrzeughersteller bei ihrer Pflicht zur Erfllung der Anforderungen an die Standsicherheit gem der Richtlinie der Richtlinie 2006/42/EG des Europischen Parlaments und des Rat
8、es fr Maschinen als auch die Anwender in der Funktion als Arbeitgeber bei der Beschaffung dieser Fahrzeuge fr bestimmte Einsatzbereiche und somit ihrer Verpflichtung zur Bereitstellung geeigneter Arbeitsmittel gem der Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV). Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen,
9、 dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. Das DIN und/oder die DKE sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Diese Norm gilt fr die Fahrzeuge, die nach dem Ausgabedatum dieser Norm hergestellt wurden. DIN 70073:2011-12 4 Ein
10、leitung Die Richtlinie 2006/42/EG, Nr. 4.1.2.1 Anhang I gibt vor, dass Maschinen, wie z. B. Anhnger mit kippbaren Aufbauten, so konzipiert und gebaut sein mssen, damit sie die in Nummer 1.3.1 Anhang I der Richtlinie vorgeschriebene Standsicherheit sowohl im Betrieb als auch auer Betrieb und in allen
11、 Phasen des Transports, der Montage und der Demontage sowie bei absehbarem Ausfall von Bauteilen und auch bei den gem der Betriebsanleitung durchgefhrten Prfungen erfllt. Zu diesem Zweck muss der Hersteller oder sein Bevollmchtigter die entsprechenden berprfungsmethoden anwenden. Die Maschine, wie z
12、. B. ein Anhnger mit kippbarem Aufbau, ihre Bestandteile und ihre Ausrstungsteile mssen ausreichend standsicher sein, um ein Umstrzen oder Herabfallen oder eine unkontrollierte Lagevernderung beim Transport, der Montage und der Demontage sowie jeder anderer Bettigung an der Maschine zu vermeiden. Da
13、 fahrzeugeigene Einrichtungen zum Kippen - mit Ausnahme ihrer Abmessungen - keinen straenverkehrsrechtlichen Vorschriften unterliegen, gilt hier in vollem Umfang die Maschinenrichtlinie 2006/42/EG. Die Hersteller von luftgefederten Sattelanhngern mit Hinterkipper-Muldenaufbau verfolgen seit vielen J
14、ahren unterschiedliche Konzepte, um einen optimierten Kompromiss zwischen Nutzlast und Standsicherheit zu erzielen. Daher werden in dieser Norm Prfbedingungen und -methoden beschrieben, die eine Einteilung der Fahrzeuge in bestimmte Kategorien und somit in Anwendungsbereiche festlegen. Dies erleicht
15、ert bei der Beschaffung oder dem Einsatz die Beurteilung, ob das jeweilige Fahrzeug fr den vorgesehenen Einsatzzweck geeignet ist. DIN 70073:2011-12 5 1 Anwendungsbereich Diese Norm legt Prfverfahren und Kriterien fr die Kategorien hinsichtlich der Standsicherheit von luftgefederten Sattelanhngern m
16、it Hinterkipper-Muldenaufbau zum Transport von Schttgtern fest. Die Anwendung dieser Norm bedeutet nicht, dass bei den angegebenen Prfbedingungen betriebsmig sicher gekippt werden kann. Die Beschreibung der bestimmungsgemen Verwendung der Fahrzeuge obliegt weiterhin dem Hersteller. Diese Norm behand
17、elt die Standsicherheit von nicht bewegten Fahrzeugen. Ein Verfahren mit gekipptem Aufbau und den damit verbundenen dynamischen Einflssen ist nicht Gegenstand dieser Norm. Das Versagen eines Reifens oder Teilen der Fahrzeugfederung wird nicht als absehbarer Ausfall im Sinne Nr. 4.1.2.1 Anhang I der
18、Richtlinie 2006/42/EG gewertet. Fahrzeuge, die nur unter Verwendung von zustzlichen Stabilisierungseinrichtungen kippen drfen, fallen nicht unter den Anwendungsbereich dieser Norm. Umweltaspekte wurden in dieser Norm nicht in Betracht gezogen. Der maschinentechnische Teil der Fahrzeuge muss soweit z
19、utreffend fr Gefhrdungen, die nicht in dieser Norm behandelt werden, dem Anhang I der Richtlinie 2006/42/EG entsprechen. WARNUNG Im Verlauf der Versuche zur Prfung der Standsicherheit kann es zu Schden oder zum Versagen von Bauteilen kommen. Daher sind entsprechende Sicherungsmanahmen vorzusehen sie
20、he 5.3.2 g). 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller
21、 nderungen). DIN EN ISO 12100-1, Sicherheit von Maschinen - Grundbegriffe, allgemeine Gestaltungsleitstze Teil 1: Grundstzliche Terminologie, Methodologie DIN EN ISO 12100-2, Sicherheit von Maschinen - Grundbegriffe, allgemeine Gestaltungsleitstze Teil 2: Technische Leitstze 3 Begriffe Fr die Anwend
22、ung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach DIN EN ISO 12100-1 und DIN EN ISO 12100-2 sowie die folgenden Begriffe. 3.1 Sattelanhnger Anhngefahrzeug, bei dem an Stelle der bei den Gelenk-Deichselanhngern vorhandenen ersten Achse eine Sattelvorrichtung angeordnet ist und ein wesentlicher Teil seine
23、r Gesamtmasse auf eine Sattelzugmaschine bertragen wird 3.2 Hinterkipper-Muldenaufbau Laderaum fr Schttgter, der um eine Achse quer zur Fahrtrichtung kippbar auf einem Fahrgestell angebracht ist 3.3 luftgefedert Federungssystem, bei dem die Federwirkung zu mindestens 75 % durch pneumatische Vorricht
24、ungen erzeugt wird 3.4 Schttgut Feststoff als Ansammlung von Partikeln, die im Verhltnis zur Gesamtmenge klein sind DIN 70073:2011-12 6 3.5 Kippen Entladen des Anhngers durch Schrgstellen der Hinterkipper-Mulde 3.6 technische Nutzlast Nutzlast, die auf Grund der konstruktiven Eigenschaften der Fahrz
25、euge transportiert werden kann ANMERKUNG Sie liegt im Allgemeinen ber der Nutzlast, die auf Grund straenverkehrsrechtlicher Vorschriften auf ffentlichen Straen befrdert werden darf. 3.7 Standflche Ebene, auf der im ungekippten Zustand die geometrischen Mittelpunkte aller Radaufstandsflchen liegen 4
26、Einteilung Luftgefederte Sattelanhnger mit Hinterkipper-Muldenaufbau zum Transport von Schttgtern werden im Weiteren als Anhnger bezeichnet. Die folgenden Kategorien definieren die tragfhigen Flchen zum Kippen von Anhngern: Kategorie A Anhnger zum Kippen auf tragfhigen Flchen, auf denen mit Unebenhe
27、iten gerechnet werden muss (typischer Baustelleneinsatz“). Kategorie B Anhnger zum Kippen auf waagerechten, ebenen und tragfhigen Flchen (z. B. auf Straen oder Betriebshfen mit befestigtem Untergrund). 5 Sicherheitsanforderungen und Manahmen 5.1 Standsicherheit Die Anhnger mssen so gebaut sein, dass
28、 sie bei einer von der Fahrzeugkategorie abhngigen seitlichen Neigung der Standflche in der hchsten, zum Kippen nutzbaren Stellung standsicher bleiben. Die berprfung der bereinstimmung mit dieser Anforderung erfolgt mit den in Anhang B beschriebenen Prfverfahren. 5.2 Liste der signifikanten Gefhrdun
29、gen Durch einen seitlichen Umsturz eines Sattelkraftfahrzeuges werden Insassen im Fhrerhaus gefhrdet, da sie durch das Fhrerhaus fallen knnen; Personen auerhalb des Fahrzeuges gefhrdet, die vom Fahrzeug, Teilen des Fahrzeuges oder von der Ladung getroffen werden knnen. Die o.g. Personen knnen ebenfa
30、lls durch den Fluchtversuch gefhrdet werden. Ursachen eines seitlichen Umsturzes eines Sattelkraftfahrzeuges knnen z. B. sein: nicht bestimmungsgeme Beladung des Anhngers; einseitige Beladung des Anhngers; nicht Abrutschen der Ladung (Kleben, Festfrieren); Strungen und Defekte im Hydrauliksystem; DI
31、N 70073:2011-12 7 ungengender bzw. seitlich unterschiedlicher Reifendruck; unzureichende Tragfhigkeit der Standflche; unebene Standflche; zu geringer Abstand zu Bschungen und Grben; nicht bestimmungsgeme Einstellung der Luftfederung; nicht gestreckte Stellung des Anhngers zur Sattelzugmaschine; Seit
32、enwind; ruckartiges Durchfahren der Kippbewegung; Verfahren des Sattelkraftfahrzeuges mit hochgekippter Mulde. 5.3 Prfung der Standfestigkeit 5.3.1 Prfausrstung Zur Prfung der Standfestigkeit sind folgende Ausrstungsanforderungen einzuhalten: Sattelzugmaschine mit Luftfederung mindestens an der Hint
33、erachse; das Sattelkraftfahrzeug (Sattelzugmaschine mit Anhnger) darf maximal 5 Achsen aufweisen Kies fr mindestens das 1,0-fache der technischen Nutzlast gleichmig ber den gesamten Laderaum verteilt Zwei Radlastwaagen der Klasse 1 mit einem ausreichend groen Wgebereich, in der Regel jeweils mindest
34、ens 2-fachen der zulssigen Hinterachslast 5.3.2 Prfbedingungen Es sind die folgenden Prfbedingungen zu bercksichtigen: a) Das Sattelkraftfahrzeug muss sich zu Versuchsbeginn in Fahrstellung auf der Standflche befinden. Die Lngsneigung darf dabei nur max. 1 von der Horizontalen abweichen. b) Die Seit
35、enneigung der Standflche betrgt gem Kategorie: A: 6,0 ; B: 4,5 6,0; Die Seitenneigungen knnen dabei wahlweise mittels Kipptisch (kippbare Plattform auf der das gesamte Sattelkraftfahrzeug stehen kann) oder verschieden hohen Standflchen der Rder erzeugt werden (siehe Bild 1 und Bild 2). WARNUNG Die W
36、inkelangaben zu den Kategorien gelten nur zur Einstufung unter den beschriebenen, als idealisiert anzusehenden Prfbedingungen. Rckschlsse fr Praxiseinstze im realen Betrieb sind unzulssig! c) Der Anhnger ist mit der in Abschnitt 5.3.1 beschriebenen Sattelzugmaschine verbunden. Es muss durch geeignet
37、e Manahmen sichergestellt sein, dass das Sattelkraftfahrzeug nicht wegrollt, z. B. durch Anlegen von Unterlegkeilen. Sofern Lenkachsen vorhanden sind, mssen sich diese in gestreckter/gerader Position befinden und arretiert sein. d) Die in 5.3.1 beschrieben Radlastwaagen befinden sich unter den Rdern
38、/Reifen der letzten Achse des Sattel Anhngers. DIN 70073:2011-12 8 e) Alle Einstellungen und Ausrstungen (z. B. Position der Luftfederung, Reifengre und -druck, Druck im Kippzylinder u.s.w.) entsprechend Betriebsanleitung. f) 1,0-fache der technischen Nutzlast als Kies gleichmig in der Mulde verlade
39、n und gegen Lagevernderungen mit einer Abdeckung gesichert, Schwerpunkt ist das geometrische Mittel des Laderaumes, ffnungseinrichtung der Pendelbordwand ist blockiert. g) Der Anhnger ist gegen Umstrzen gesichert, die Sicherungsmanahmen drfen jedoch die Prfung nicht beeinflussen; geeignete Manahmen
40、zum Schutz des Personals gegen Versagen von Reifen und Luftblgen sowie hochbelasteter Bauteile wie z. B. Rckwnde oder Verschlsse sind getroffen. h) Feststell- und Betriebsbremse sind gelst. 5.3.3 Ablauf der Prfung a) Anheben der Mulde bis mindestens 45 gegenber der Horizontalen oder dem von der Leis
41、tung des Kippzylinders bei Betriebsdruck maximal mglichen Winkel. b) Je Seite (Schrglage/Seitenneigung links, rechts) fnfmaliges Anheben der Mulde bis zum maximalen Winkel gem Punkt a). Nach jedem Anheben ist vollstndiges Absenken der Kipperbrcke vorzunehmen. c) Festzuhalten sind folgende Daten bzw.
42、 Werte: Beschreibung des Gesamtfahrzeuges (technische Daten mit Angaben ber Gewichte, Abmessungen, Schwerpunktlagen, technische Radstnde, Ausrstungszustand einschlielich Zeichnungen); Hersteller, falls abweichend (z. B. bei der Sattelzugmaschine); Typ; technische Nutzlast; Umgebungstemperatur; Fahrh
43、he je Achse; Aufsattelhhe; Reifengre; Reifendruck; Reifenhersteller und Reifentyp; ggf. Stellung/Position der Luftfederung; Typ des Kippzylinders; eingestellter Maximaldruck der Kipphydraulik; Maximaler (Anstell-)Winkel der Mulde gemessen zur Horizontalen (siehe 5.3.3 a); Druck im Kippzylinder bei m
44、aximalem (Anstell-)Winkel der Mulde; Ein Formblatt zur Erhebung der Daten ist im Anhang A beigefgt. DIN 70073:2011-12 9 5.3.4 Kriterien fr eine positive Bewertung Es darf zu keinem Umkippen des Anhngers kommen. Darber hinaus sind folgende Kriterien einzuhalten: a) Einwandfreies Einfahren in die Zent
45、rierung bei jedem Absenkvorgang; b) Keine funktionsbeeintrchtigenden Verformungen oder Beschdigungen tragender Teile; c) Bei maximalem Anstellwinkel der Mulde muss das ber die Radlastwaagen ermittelte Verhltnis zwischen entlastetem und belastetem Rad mindestens 20 % zu 80 % betragen. Alle Werte sind
46、 zu protokollieren. Das Abheben eines Rades von der Standflche (ausgenommen die Rder der hintersten Achse) ist nicht negativ zu bewerten. Anhnger, die diese Kriterien nicht erfllen, drfen in der Regel nicht ohne zustzliche Stabilisierungseinrichtungen (Absttzungen gegen den Boden) gekippt werden. Bi
47、ld 1 Schrgstellung ber Kipptisch (Prinzipskizze) Bild 2 Schrgstellung ber verschieden hohe Ebenen (Prinzipskizze) DIN 70073:2011-12 10 6 Benutzerinformationen Betriebsanleitung, Warnhinweise, Kennzeichnung Der Hinweis auf Standsicherheitsprfungen nach dieser Norm darf nicht den Eindruck vermitteln,
48、dass betriebsmig bei den entsprechenden Seitenneigungen gekippt werden darf. Ausgenommen sind Freigaben durch den Hersteller, die er in der Regel durch zustzliche Prfungen nachweisen muss. In den Benutzerinformationen mssen vor allem zustzliche, die Standsicherheit beeinflussende Faktoren, die nicht ber die Norm erfasst sind, wie Windlast; ungleichmige Beladung; klebendes Ladegut; Stellung des Anhngers zur Sattelzugmaschine; Reifendrcke; Einstellung der Luftfederung; Aktivierung/ Deaktivierung der Fe
