1、Juni 2011 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 11DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 93.080.20; 93.120Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschie
2、dene Verfahrensweisen herangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$b4T“1631749www.din.deDDIN CEN/TS 15901-13Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 13: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndeckendurch Messung de
3、s Seitenreibungsbeiwerts (SFCS): dasOdoliograph-Messgert;Deutsche Fassung CEN/TS 15901-13:2011Road and airfield surface characteristics Part 13: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface bymeasurement of a sideway force coefficient (SFCO): the Odoliograph;German version CEN
4、/TS 15901-13:2011Caractristiques de surface des revtements de chausse des routes et desarodromes Partie 13: Mode opratoire de dtermination de ladhrence de la surface dun revtementde chausse par mesurage dun coefficient de frottement transversal (CFTO):lodoliographe;Version allemande CEN/TS 15901-13:
5、2011Alleinverkauf der Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 20 SeitenDIN SPEC 91218-13DIN CEN/TS 15901-13 (DIN SPEC 91218-13):2011-06 Nationales Vorwort Diese Technische Spezifikation (CEN/TS 15901-13:2011) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaust
6、offe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenausschuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach dem Vornorm-Verfahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das wegen be
7、stimmter Vorbehalte zum Inhalt oder wegen des gegenber einer Norm abweichenden Aufstellungsverfahrens vom DIN noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde kein Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit dieser DIN SPEC sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an NABaudin
8、.de in Form einer Tabelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann im Internet unter http:/www.din.de/stellungnahme abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. 10772 Berlin (Hausanschrift: Burggrafenstr. 6, 10787 Berlin). 2 TECHNISC
9、HE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQUE CEN/TS 15901-13 Mrz 2011 ICS 93.120; 93.080.20 Deutsche Fassung Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 13: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Messung des Seitenreibungsbeiwerts (SFCS): das
10、Odoliograph-Messgert Road and airfield surface characteristics Part 13: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface by measurement of a sideway force coefficient (SFCO): the Odoliograph Caractristiques de surface des revtements de chausse des routes et des arodromes Partie 13
11、: Mode opratoire de dtermination de ladhrence de la surface dun revtement de chausse par mesurage dun coefficient de frottement transversal (CFTO): lodoliographe Diese Technische spezifikation (CEN/TS) wurde vom CEN am 14. September 2010 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung angenommen. Die
12、 Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst auf drei Jahre begrenzt. Nach zwei Jahren werden die Mitglieder des CEN gebeten, ihre Stellungnahmen abzugeben, insbesondere ber die Frage, ob die CEN/TS in eine Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das Vorhandensei
13、n dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie bei einer EN anzukndigen und die CEN/TS verfgbar zu machen. Es ist zulssig, entgegenstehende nationale Normen bis zur Entscheidung ber eine mgliche Umwandlung der CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normu
14、ngsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, de
15、r Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. Management-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel 2011 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 15901-13:201
16、1 DE U RO P I S C H E SKO M I T E EF RN O R M U N GEUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION C O M I T E U RO P E N D E N O R M A L I S AT I O NCEN/TS 15901-13:2011 (D) 2 Inhalt Seite Vorwort 3 1 Anwendungsbereich . 4 2 Normative Verweisungen 4 3 Empfohlene Anwendungssituationen . 4 4 Begriffe. 4 5 Sic
17、herheit . 7 6 Haupteigenschaften 7 6.1 Messprinzip 7 6.2 Betriebsprinzip 8 7 Wesentliche Merkmale 8 7.1 Allgemeines . 8 7.2 Messeinrichtung 8 7.2.1 Allgemeines . 8 7.2.2 Messradbaugruppe . 9 7.2.3 Messreifen 9 7.3 Fahrbahnbewsserungssystem, Wasserfilmdicke. 9 7.4 Messberwachungssystem und Aufzeichnu
18、ngsgert. 10 7.5 Aufgezeichnete Parameter . 10 8 Prfverfahren. 11 8.1 Normprfbedingungen 11 8.2 Vor der Prfung . 11 8.3 Prfung. 12 9 Datenaufzeichnung . 12 10 Kalibrierung . 12 10.1 Allgemeines . 12 10.2 Statische Kalibrierung der Messung der horizontalen Last 13 10.3 Statische berprfung der vertikal
19、en Last . 13 10.4 Dynamische Kalibrierungsberprfung 13 10.4.1 Allgemeines . 13 10.4.2 Vorgehensweise bei dynamischen Vergleichsberprfungen . 14 10.5 Wasserdurchflussgeschwindigkeit . 14 10.6 Fahrstreckenkalibrierung . 14 11 Przision 15 12 Prfbericht . 15 Anhang A (informativ) Prfberichtsformular 17
20、Literaturhinweise 18 DIN CEN/TS 15901-13 (DIN SPEC 91218-13):2011-06 CEN/TS 15901-13:2011 (D) 3 Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-13:2011) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbau-stoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass
21、 einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diesen anzu
22、kndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik,
23、Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. DIN CEN/TS 15901-13 (DIN SPEC 91218-13):2011-06 CEN/TS 15901-13:2011 (D) 4 1 Anwendungsbereich Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren fr die Bestimmung der Nassgriffigkeit von Fahrbahndecken durch Messung des Seitenreibungsbeiwertes SFCS. Da
24、s Verfahren liefert ein Ma fr die Nassgriffigkeitseigenschaften einer gebundenen Oberflche durch Messung des Seitenreibungsbeiwertes bei geregelter Geschwindigkeit. Das Verfahren wurde fr die Anwendung auf Straen entwickelt, es lsst sich aber auch auf anderen befestigten Flchen, wie z. B. Start- und
25、 Landebahnen auf Flugpltzen, anwenden. Diese Technische Spezifikation behandelt den Betrieb des Odoliograph-Messgerts. Dabei handelt es sich um ein Messgert, das vom belgischen Road Research Centre entwickelt wurde, und bei dem zur Durchfhrung von kontinuierlichen Routine-, Gutachten- und Forschungs
26、messungen der Griffigkeit auf langen Straenabschnitten das Seitenkraftprinzip angewendet wird. Fr diese Prfungen darf auch ein Messgert verwendet werden, das den allgemeinen Merkmalen des vom belgischen Road Research Centre entwickelten Odoliograph-Messgerts und den speziellen Vorgaben dieses Dokume
27、nts entspricht. Die Griffigkeit einer Fahrbahn wird mit Hilfe von Reibungsmessungen und Messungen der Fahrbahntextur ermittelt. Das Normverfahren fr die Messung der Fahrbahntextur, falls diese erforderlich ist, und das dafr zu verwendende Messgert sind in EN ISO 13473-1 beschrieben. 2 Normative Verw
28、eisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). ISO 48, Rubber,
29、vulcanized or thermoplastic Determination of hardness (hardness between 10 IRHD and 100 IRHD) ISO 4662, Rubber, vulcanized or thermoplastic Determination of rebound resilience 3 Empfohlene Anwendungssituationen Dieses Verfahren stellt ein Hilfsmittel fr die Beurteilung der Griffigkeit einer Fahrbahn
30、decke zur Verfgung. Es eignet sich fr die Anwendung in folgenden Situationen: Prfung neuer Straenbaustoffe nach dem Einbau in eine Versuchsstrecke fr die Zwecke der Typzulassung; Prfung neuer Straenbaustoffe zur Feststell ung der Einhaltung vertraglicher Anforderungen; routinemige Bestimmung der Gri
31、ffigkeit des F ahrbahnbelags einer Strae bei laufendem Betrieb; Forschung. 4 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. DIN CEN/TS 15901-13 (DIN SPEC 91218-13):2011-06 CEN/TS 15901-13:2011 (D) 5 4.1 Reibung Widerstand gegen die Relativbewegung zweier miteinander in Kon
32、takt befindlicher Krper ANMERKUNG Die Reibungskraft ist die tangential im Kontaktbereich wirkende Kraft. 4.2 Griffigkeit Charakterisierung der Reibung eines Fahrbahnbelags bei der Messung nach einem genormten Verfahren 4.3 Griffigkeit auf nasser Strae Nassgriffigkeit Eigenschaft einer Verkehrsflche,
33、 die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der Oberflche in Kontakt befindlichen Fahrzeugreifens bei Schmierung durch einen Wasserfilm begrenzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reifendruck, die Flche des Kontakt-bereichs, das Profilmus
34、ter und die Gummizusammensetzung; die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung und die Kennwerte des Fahrbahnbelags sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Witterungsbedingungen. Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den Jahreszeiten. Im Allgemeinen ist die Nassgriffigkeit
35、im Winter aufgrund der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Frost und Abnutzung durch Reifen auf die Mikro- und Makrotextur hher. Im Sommer ist die Nassgriffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Feinschutt geringer. Die nderung der Griffigkeit einer
36、befahrenen Oberflche wird von der Verkehrsbelastung und der Zusammensetzung des Verkehrs, d. h. den Anteilen von PKW, Bussen und Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Gre beeinflusst, da die Reifen dieser Fahrzeuge das Material der Fahrbahndecke auf unterschiedliche Weise polieren und/oder abtragen. Die
37、geometrische Gestalt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen polieren Reifen auf gerader Strae weniger als in Kurven. Falls die Fahrbahndecke Gesteinskrnungen mit einer Beschichtung durch ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz oder Portlandzement enthlt, nd
38、ert sich die Griffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 4.4 gebundene Oberflche oberste Schicht oder Deckschicht einer Strae, bei der die Gesteinskrnungen dauerhaft eingelagert sind ANMERKUNG Die Gesteinskrnungen werden in der Regel mit Hilfe von Bitumen oder Portlandzement e
39、ingelagert. 4.5 Fahrgeschwindigkeit Geschwindigkeit, mit der das Messgert ber die Prfflche gefhrt wird 4.6 Kontaktbereich Gesamtflche des Fahrbahnbelags, der sich in unmittelbarem Kontakt mit einem Reifen befindet ANMERKUNG Dieser Begriff beschreibt die generell vom Reifen bedeckte Gesamtflche. Aufg
40、rund der Auswirkungen der Oberflchentextur oder des betreffenden Reifenprofilmusters ist zu einem gegebenen Zeitpunkt nicht der gesamte Reifen im Kontaktbereich tatschlich in Kontakt mit dem Fahrbahnbelag. 4.7 Schlupfgeschwindigkeit Relativgeschwindigkeit zwischen dem Messreifen und der befahrenen O
41、berflche im Kontaktbereich 4.8 Schlupfverhltnis Schlupfgeschwindigkeit geteilt durch die Fahrgeschwindigkeit DIN CEN/TS 15901-13 (DIN SPEC 91218-13):2011-06 CEN/TS 15901-13:2011 (D) 6 ANMERKUNG Bei Messgerten, die die Anforderungen dieses Dokuments erfllen, wird das feste Schlupfverhltnis durch den
42、Anstellwinkel des Messrades eingestellt. 4.9 Horizontalkraft (Seitenkraft) Kraft, die horizontal sowie im rechten Winkel entlang der Drehachse zu einem frei drehenden, winklig angestellten/geneigtem Messrad wirkt 4.10 Seitenreibungsbeiwert SFC Verhltnis zwischen den unter geregelten Bedingungen wirk
43、enden Vertikalkraft (Last) und Horizontalkraft (Seitenkraft) ANMERKUNG 1 Das ist eine in der Regel auf zwei signifikante Stellen anzugebende Dezimalzahl. ANMERKUNG 2 Der SFC variiert in Abhngigkeit vom Anstellwinkel des Messrades und der Fahrgeschwindigkeit. 4.11 SFCS Seitenreibungskoeffizient, der
44、mit Hilfe eines Messgerts mit Rad nach dem vorliegenden Dokument gemes-sen wird 4.12 Odoliograph-Messgert vom belgischen Road Research Centre (BRRC) entwickeltes Gert, bei dem zur Durchfhrung von kontinuierlichen Routinemessungen der Griffigkeit das Seitenkraftprinzip angewendet wird ANMERKUNG Alle
45、Messgerte werden unter Lizenz vom BRRC hergestellt. 4.13 Abtaststrecke Strecke, ber die die Antworten der Messfhler abgetastet werden, um einen Einzelmesswert der aufgezeichneten Variablen zu ermitteln ANMERKUNG 1 Die Abtaststrecke hngt vom genauen Betrieb des Messgerts und seines Aufzeichnungssyste
46、ms im Einzelnen ab; eine Reihe von Abtastwerten kann zusammengefasst werden, um den Messwert fr einen Teilabschnitt zu bestimmen. ANMERKUNG 2 Dieser Begriff sollte nicht mit der horizontalen Auflsung verwechselt werden, bei der es sich um die krzeste Strecke handelt, ber die sich eine nderung des ge
47、messenen Parameters nachweisen lsst. 4.14 Teilabschnitt festgelegte Lnge der Fahrbahndecke, fr die das Messgert einen Satz gemessener Variablen ausgibt ANMERKUNG Unterschiedliche Messgerte knnen je nach Kontext der Messungen unterschiedliche Teilabschnitte verwenden, wie z. B. 5 m, 10 m oder 20 m. 4
48、.15 Prfabschnitt Straenabschnitt zwischen festgelegten Punkten (z. B. rtlichen Bezugspunkten, speziellen Merkmalen oder gemessenen Entfernungen), der eine Anzahl von Teilabschnitten umfasst, ber die eine kontinuierliche Folge von Messungen durchgefhrt wird 4.16 Wasseraufbringungssystem System, das e
49、ine bestimmte Wassermenge so vor dem Messreifen aufbringt, dass es zwischen dem Reifen und der gemessenen Oberflche hindurchgeht DIN CEN/TS 15901-13 (DIN SPEC 91218-13):2011-06 CEN/TS 15901-13:2011 (D) 7 4.17 Wasserdurchflussgeschwindigkeit Geschwindigkeit (Liter/Sekunde), mit der das Wasser vor dem Messreifen auf die zu messende Oberflche aufgebracht wird 4.1
