1、Mrz 2010 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 9DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.ICS 93.080.20Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschiedene Verfahr
2、ensweisen herangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$Um+“1507408www.din.deDDIN SPEC 1150Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 10: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndeckendurch Messung des Reibungskoeffizi
3、enten (LKCSK) am blockiertenSchlepprad: das Skiddometer BV-8;Deutsche Fassung CEN/TS 15901-10:2009Road and airfield surface characteristics Part 10: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using adevice with longitudinal block measurement (LFCSK): the Skiddometer BV-8;Ger
4、man version CEN/TS 15901-10:2009Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 10: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse laide dun dispositif mesurage longitudinal, roue bloque (CFLSK): le skiddomtreBV-8;Version allemande CEN/TS 15901-10:2009Alleinverkauf der
5、 Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 14 SeitenDIN CEN/TS 15901-10DIN SPEC 1150:2010-03 Nationales Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-10:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbau-stoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland)
6、gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenausschuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach dem Vornorm-Verfahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das wegen bestimmter Vorbehalte zum Inhalt oder wegen des gegenber eine
7、r Norm abweichenden Aufstellungsverfahrens vom DIN noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde kein Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit dieser DIN SPEC sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an NABaudin.de in Form einer Tabelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann
8、im Internet unter http:/www.din.de/stellungnahme abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN Deutsches Institut fr Nor-mung e.V., 10772 Berlin. 2 Vornorm TECHNISCHE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQUE CEN/TS 15901-10 November 2009 ICS
9、93.080.20 Deutsche Fassung Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 10: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Messung des Reibungskoeffizienten (LKCSK) am blockierten Schlepprad: das Skiddometer BV-8 Road and airfield surface characteristics Part 10: Procedu
10、re for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal block measurement (LFCSK): the Skiddometer BV-8 Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 10: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse laide dun dispositif mesurag
11、e longitudinal, roue bloque (CFLSK): le skiddomtre BV-8 Diese Technische spezifikation (CEN/TS) wurde vom CEN am 27. Juni 2009 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung angenommen. Die Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst auf drei Jahre begrenzt. Nach zwei Jahren werden die Mitglieder des
12、CEN gebeten, ihre Stellungnahmen abzugeben, insbesondere ber die Frage, ob die CEN/TS in eine Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das Vorhandensein dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie bei einer EN anzukndigen und die CEN/TS verfgbar zu machen. Es ist zu
13、lssig, entgegenstehende nationale Normen bis zur Entscheidung ber eine mgliche Umwandlung der CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland,
14、 Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE
15、 FOR STANDARDIZATION COMIT EUROPEN DE NORMALISATIONManagement-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel 2009 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 15901-10:2009 DCEN/TS 15901-10:20
16、09 (D) 2 Inhalt Seite Vorwort 3 1 Anwendungsbereich .4 2 Empfohlene Anwendungssituationen .4 3 Begriffe .4 4 Sicherheit6 5 Grundstzliches.6 5.1 Messprinzip 6 5.2 Betriebsprinzip.7 6 Wesentliche Merkmale 7 6.1 Allgemeines7 6.2 Messeinrichtung 7 6.3 Messradbaugruppe8 6.4 Messreifen 8 6.5 Wasserversorg
17、ung und Durchflussregelung .8 6.6 Aufgezeichnete Parameter8 7 Prfverfahren .9 7.1 Normprfbedingungen9 7.2 Vor der Prfung9 7.3 Prfung .9 8 Datenaufzeichnung10 9 Kalibrierung10 10 Genauigkeit 10 11 Prfbericht11 Literaturhinweise 12 DIN SPEC 1150:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-10:2009 (D) 3 Vorwort Diese
18、s Dokument (CEN/TS 15901-10:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbau-stoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht dafr verantwortlic
19、h, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diese Technische Spezifikation anzukndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Gri
20、echenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. DIN SPEC 1150:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-10:2009 (D
21、) 4 1 Anwendungsbereich Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren fr die Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahn-decken durch Messung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung Skid. Dieses Verfahren liefert ein Ma fr die Nassgriffigkeitseigenschaften einer gebundenen Oberflche durch Me
22、ssung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung mit Hilfe eines blockierten Rades mit einem Schlupfver-hltnis von 0 % (das blockierte Rad ist die Norm) oder einem Schlupfverhltnis von (14 1) % und geregelter Geschwindigkeit. Der Messreifen wird mit konstanter Geschwindigkeit unter geregelten Lastbed
23、ingungen ber eine zuvor angensste Fahrbahn gezogen, wobei er parallel zur Fahrtrichtung und zur Fahrbahndecke luft. Diese Technische Spezifikation behandelt den Betrieb des in der Schweiz verwendeten Skiddometers vom Typ BV-8. 2 Empfohlene Anwendungssituationen Dieses Verfahren stellt ein Hilfsmitte
24、l fr die Beurteilung der Griffigkeit einer Fahrbahndecke zur Verfgung. Es eignet sich fr die Anwendung in folgenden Situationen: Messungen auf Straen bei laufendem Betrieb entweder im Rahmen der Netzwerkberwachung fr das Pavement Management oder von Messungen auf Projektebene; Abnahme neu verlegter
25、oder erneuerter Fahrbahndecken; Messungen fr Forschungszwecke; spezielle Messungen nach einem gesondert festgelegten Messverfahren unter winterlichen Bedingungen (Eis, Schnee, Frost). 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. 3.1 Reibung Widerstand gegen die Relativ
26、bewegung zweier miteinander in Kontakt befindlicher Krper, wobei die Reibungskraft die tangential im Kontaktbereich wirkende Kraft ist 3.2 Griffigkeit Charakterisierung der Reibung eines Fahrbahnbelags bei der Messung nach einem genormten Verfahren 3.3 Griffigkeit auf nasser Strae Nassgriffigkeit Ei
27、genschaft einer Verkehrsflche, die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der Oberflche in Kontakt befindlichen Fahrzeugreifens bei Schmierung durch einen Wasserfilm begrenzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reifendruck, die Flche des K
28、ontakt-bereichs, das Profilmuster und die Gummizusammensetzung, die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung und die Kennwerte des Fahrbahnbelags sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Witterungsbedingungen. Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den Jahreszeiten. Im Allgem
29、einen ist die Nass-griffigkeit im Winter aufgrund der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Frost und Abnutzung durch Reifen auf die Mikro- und Makrotextur hher. Im Sommer ist die Nassgriffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Feinschutt geringer. DIN
30、 SPEC 1150:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-10:2009 (D) 5 Die nderung der Griffigkeit einer befahrenen Oberflche wird von der Verkehrsbelastung und der Zusammensetzung des Verkehrs, d. h. den Anteilen von PKW, Bussen und Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Gre, beeinflusst, da die Reifen dieser Fahrzeuge d
31、as Material der Fahrbahndecke auf unterschiedliche Weise polieren und/oder abtragen. Die geome-trische Gestalt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen polieren Reifen auf gerader Strae weniger als in Kurven. Falls die Fahrbahndecke Gesteinskrnungen mit einer
32、Beschichtung durch ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz oder Portlandzement enthlt, ndert sich die Griffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 3.4 Reibungskoeffizient in Lngsrichtung LFC Verhltnis zwischen den unter geregelten Bedingungen auf ein gebremstes Rad wirkenden H
33、orizontalkrften (Zug) und Vertikalkrften (Last); eine in der Regel auf zwei signifikante Stellen anzugebende Dezimalzahl ANMERKUNG Der LFC variiert in Abhngigkeit vom Schlupfverhltnis des Messgerts und der Fahrgeschwindigkeit. 3.5 Skiddometer-Reibungskoeffizient in Lngsrichtung Skidunter geregelten
34、Bedingungen gegebenes Verhltnis zwischen der Horizontalkraft (die zwischen dem Mess-rad und der angenssten Fahrbahndecke auftritt) und der vertikalen Radlast des Skiddometers 3.6 Kalibrierung periodische Einstellung des Versatzes, des Verstrkungsfaktors und der Linearitt der Ausgabewerte eines Messv
35、erfahrens, so dass alle kalibrierten Messgerte eines bestimmten Typs denselben Wert innerhalb eines bekannten und anerkannten Unsicherheitsbereichs liefern, wenn unter identischen Bedingungen innerhalb gegebener Grenzen oder Parameter gemessen wird ANMERKUNG Das Verfahren fr die Kalibrierung des Ref
36、erenzmessgerts ist in Abschnitt 7 angegeben. 3.7 Skiddometer Kurzbezeichnung (Skiddometer BV-8) fr ein vom Statens Vginstitut, National Swedish Road Research Institute“ in Stockholm entwickeltes Messgert zur Durchfhrung von routinemigen Reibungsmessungen auf langen Straenabschnitten oder zur Durchfh
37、rung von punktuellen Messungen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten zur Charakterisierung eines bestimmten Abschnitts 3.8 Fahrgeschwindigkeit Geschwindigkeit, mit der das Messgert ber die Prfflche gefhrt wird 3.9 Schlupfgeschwindigkeit Relativgeschwindigkeit zwischen dem Messreifen und der befahr
38、enen Oberflche im Kontaktbereich 3.10 Schlupfverhltnis Schlupfgeschwindigkeit geteilt durch die Fahrgeschwindigkeit 3.11 Radspur Teile der Fahrbahnoberflche, in denen sich die Mehrheit der Radspuren konzentriert ANMERKUNG Die Radspur stellt keine festgelegte Position auf einer Fahrbahnoberflche dar.
39、 Auf abgenutzten Fahr-bahnen lsst sich die Radspur in der Regel leicht visuell erkennen. Auf neu verlegten Deckschichten muss die Position der Radspuren von erfahrenen Prfern geschtzt werden. Unter besonderen Umstnden, wie z. B. bei Abnahmeprfungen, kann eine bestimmte Wegstrecke festgelegt werden,
40、z. B. so, dass sie einen Abstand von (700 150) mm zum Rand der Fahrspur einer Strae hat. DIN SPEC 1150:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-10:2009 (D) 6 3.12 theoretische Wasserfilmdicke theoretische Dicke eines vor dem Messreifen auf der Fahrbahndecke befindlichen Wasserfilms unter der Annahme, dass die F
41、ahrbahndecke eine Texturtiefe gleich null habe 3.13 Wiederholprzision r grter Unterschied, der fr zwei Messungen, die mit demselben Messgert und demselben Reifen von derselben Arbeitsgruppe innerhalb eines kurzen Zeitraums auf demselben Straenabschnitt durchgefhrt werden, mit einer Wahrscheinlichkei
42、t von 95 % erwartet wird 3.14 Vergleichprzision R grter Unterschied, der fr zwei Messungen, die mit unterschiedlichen Messgerten mit unterschiedlichen Reifen von verschiedenen Arbeitsgruppen innerhalb eines kurzen Zeitraums auf demselben Straenabschnitt durchgefhrt werden, mit einer Wahrscheinlichke
43、it von 95 % erwartet wird 4 Sicherheit Es mssen Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden, um geltenden Arbeitsschutzbestimmungen gerecht zu werden und die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer sicherzustellen; dazu gehren erforderlichenfalls auch Manahmen zur Regelung des Verkehrs. ANMERKUNG Die Ann
44、ssung der Fahrbahndecke kann Auswirkungen fr andere Verkehrsteilnehmer haben, und es sollten alle Anstrengungen unternommen werden, um sicherzustellen, dass diese keine pltzlichen nderungen in Bezug auf Fahrgeschwindigkeit oder Fahrtrichtung vornehmen mssen. Bei der Messung der Griffigkeit auf befah
45、renen Straen kann das Skiddometer BV-8 mit anderen als den auf der betref-fenden Strae blichen Fahrgeschwindigkeiten laufen, was zu einer Gefhrdung der anderen Verkehrsteilnehmer fhren kann. Bei der Festlegung der Messgeschwindigkeit im Rahmen der Auftragserteilung fr die Prfung nach der vorliegen-d
46、en Norm sollte dies bercksichtigt werden. Es sollten keine Prfungen durchgefhrt werden, wenn die Gefahr besteht, dass Wasser auf der Fahrbahn gefriert. 5 Grundstzliches 5.1 Messprinzip Das Skiddometer arbeitet nach dem Prinzip, dass das Messrad die Simulation und Untersuchung einer Bremssituation mi
47、t vollstndig blockiertem Rad (Block-Messung) ermglicht. Die Bremssequenzen umfassen Bremsphasen und Freilaufphasen bei festgelegten Messgeschwindigkeiten. Es ermglicht darber hinaus Messungen mit einem festen Schlupfverhltnis (von 16 %). DIN SPEC 1150:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-10:2009 (D) 7 5.2 B
48、etriebsprinzip Das in der Mitte des Anhngers befindliche Messrad ist zwischen den Laufrdern montiert und bringt eine bekannte und geregelte vertikale Last auf den Fahrbahnbelag auf. Die Fahrbahndecke wird unmittelbar vor dem Messrad mit einem geregelten Wasserstrom vorangensst, so dass das Messrad,
49、wenn sich das Fahrzeug vorwrts bewegt, in Vorwrtsrichtung ber die angensste Oberflche rutscht. Es knnen unter-schiedliche Wasserfilmdicken (im Bereich von 0 mm bis 1 mm, blicherweise 0,5 mm) und unterschiedliche Messgeschwindigkeiten (40 km/h, 60 km/h und 80 km/h) gewhlt werden. Aufgrund der Bauweise des Messfah
