1、UNION INTERNATIONALE DES TLCOMMUNICATIONSUIT-T U.11SECTEUR DE LA NORMALISATION (03/93)DES TLCOMMUNICATIONSDE LUITCOMMUTATION TLGRAPHIQUEPLANS DE SIGNALISATION ETINTERFONCTIONNEMENT ENTRE SYSTMESDE SIGNALISATIONSIGNALISATION TLEX ET GENTEX SURLES CIRCUITS INTERCONTINENTAUXUTILISS POUR DU TRAFICINTERC
2、ONTINENTAL AUTOMATIQUE DETRANSIT (SIGNALISATION DU TYPE C)Recommandation UIT-T U.11(Antrieurement Recommandation du CCITT)AVANT-PROPOSLUIT-T (Secteur de la normalisation des tlcommunications) est un organe permanent de lUnion internationale destlcommunications (UIT). Il est charg de ltude des questi
3、ons techniques, dexploitation et de tarification, et met cesujet des Recommandations en vue de la normalisation des tlcommunications lchelle mondiale.La Confrence mondiale de normalisation des tlcommunications (CMNT), qui se runit tous les quatre ans, dtermineles thmes que les Commissions dtudes de
4、lUIT-T doivent examiner et propos desquels elles doivent mettre desRecommandations.La Recommandation rvise UIT-T U.11, labore par la Commission dtudes IX (1988-1993) de lUIT-T, a tapprouve par la CMNT (Helsinki, 1-12 mars 1993)._NOTES1 Suite au processus de rforme entrepris au sein de lUnion interna
5、tionale des tlcommunications (UIT), leCCITT nexiste plus depuis le 28 fvrier 1993. Il est remplac par le Secteur de la normalisation des tlcommunicationsde lUIT (UIT-T) cr le 1ermars 1993. De mme, le CCIR et lIFRB ont t remplacs par le Secteur desradiocommunications.Afin de ne pas retarder la public
6、ation de la prsente Recommandation, aucun changement na t apport aux mentionscontenant les sigles CCITT, CCIR et IFRB ou aux entits qui leur sont associes, comme Assemble plnire,Secrtariat, etc. Les futures ditions de la prsente Recommandation adopteront la terminologie approprie refltant lanouvelle
7、 structure de lUIT.2 Dans la prsente Recommandation, le terme Administration dsigne indiffremment une administration detlcommunication ou une exploitation reconnue. UIT 1994Droits de reproduction rservs. Aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque formeque ce so
8、it et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccordcrit de lUIT.Recommandation U.11 (03/93) 1Recommandation U.11Recommandation U.11 (03/93)SIGNALISATION TLEX ET GENTEX SUR LES CIRCUITSINTERCONTINENTAUX UTILISS POUR DU TRAFIC INTERCONTINENTALAUTOMAT
9、IQUE DE TRANSIT (SIGNALISATION DU TYPE C)(Genve, 1964; modifie Mar del Plata, 1968;Genve, 1972, 1976; Malaga-Torremolinos, 1984; Melbourne, 1988 et Helsinki, 1993)Le CCITT,considrant(a) qutant donn que les deux systmes normaliss A et B actuellement en vigueur dans le cadre desRecommandations du CCIT
10、T ne correspondent pas tous les besoins dun systme de signalisation intercontinental, ilest ncessaire de normaliser un systme de signalisation intercontinental utilisable entre des centres de transitintercontinentaux;(b) que les circuits intercontinentaux, qui sont actuellement emprunts ou qui pourr
11、aient tre emprunts lavenirpar les services tlex et gentex, utilisent des modes de transmission divers, qui peuvent tre non seulement des voies detlgraphie harmonique classiques (normalement utilises lchelle continentale) mais galement des systmesmultiplex sept moments protection contre les erreurs s
12、ur circuits radiolectriques et des systmes multiplex six ou cinq moments sur voies harmoniques. Peut-tre dautres modes de transmission seront-ils employs ultrieurement. Enconsquence, il apparat ncessaire que le systme de signalisation intercontinental puisse sadapter autant de modesque possible;(c)
13、quun tel systme de signalisation doit permettre lexploitation des voies dans les deux sens. Ce modedexploitation peut occasionner des collisions; le systme de signalisation intercontinental doit donc comporter un moyenpermettant de limiter les collisions ou tout au moins permettre, par la mise en oe
14、uvre de dispositifs simples, la dtectiondes collisions et la prise des mesures appropries aprs leur dtection;(d) quune autre caractristique importante de ce systme de signalisation intercontinental devrait tre lessaiautomatique de laptitude du systme multiplex transmettre des caractres de tlimprimeu
15、r avant dtablir, parlintermdiaire dun centre de transit intercontinental, une communication avec un abonn loign. Le signal de classe detrafic, le signal de vrification de classe de trafic et le signal de confirmation de transmission, sous la forme propose, peuventfournir une mthode efficace et simpl
16、e pour respecter ces conditions. Les signaux fournissent(e) que lutilisation des caractres de tlimprimeur pour les renseignements sur la slection et autres fonctions designalisation paraisse offrir le plus davantages car ils peuvent tre transmis sur les circuits radiolectriques correctionderreurs, q
17、ui seront sans nul doute incorpors au rseau intercontinental de transit;(f) quil est soulign que ces signaux, sous la forme o ils sont proposs, simplifient linterconnexion des rseauxde transit intercontinentaux aux rseaux terminaux dans les pays de dpart et dans les pays darrive;(g) quen ce qui conc
18、erne la mthode de transmission de linformation de slection, il a t dcid dadopter laslection par blocs complets sur les circuits intercontinentaux. Selon cette mthode, le code tlex de destination et lenumro dappel national de labonn demand sont envoys sous la forme dun seul groupe de caractres sans a
19、ttendre lessignaux sur la voie de retour. Il peut y avoir intrt faire constituer le groupe complet des signaux de slection par lepays de dpart, de prfrence avant dentreprendre lacheminement de lappel, si lon considre la diminution deloccupation des circuits et des quipements intercontinentaux et la
20、prvention dune mutilation des signaux. Cependant,la retransmission des signaux de slection, dun commutateur vers le suivant, peut commencer sans attendre la rceptioncomplte du bloc;(h) que lors de la vrification manuelle des circuits intercontinentaux, la slection par blocs complets nest pasobligato
21、ire. Le centre de commutation rcepteur doit tenir compte de cela et aussi du fait que les communications parune voie radiolectrique multiplex correction derreurs risquent dempcher que les signaux de slection soient reussous forme dun bloc complet;(i) que les conditions dinterfonctionnement entre les
22、 normes de signalisation conformes aux Recomman-dations U.1 (types A et B), U.11 (type C) et U.12 (type D) ont t dfinies dans la Recommandation U.15 (Rglesdinterfonctionnement),2 Recommandation U.11 (03/93)recommande lunanimit,1 Le systme de signalisation entre deux centres de transit intercontinent
23、aux est le systme dcrit dans leTableau 1.NOTE 1 Dans cette Recommandation:X dsigne le centre intercontinental de transit qui met lappel considr sur le circuit intercontinental.Y dsigne le centre intercontinental de transit qui reoit lappel considr sur le circuit intercontinental.Les signaux de la vo
24、ie aller comme ceux de la voie de retour sont dcrits au moment de leur mission sur le circuitintercontinental. Il convient dobserver que les signaux des Tableaux 1, 2 et 3 sont ceux que transmet lquipement decommutation, quel que soit le mode de transmission utilis pour le circuit intercontinental.
25、Il est possible que les signauxde tlimprimeur, bien quils soient transmis vitesse automatique, puissent tre retards ou spars par des priodes depolarit darrt aprs transmission sur systmes multiplex et que la dure premire des priodes de polarit de dpart etdarrt puisse tre allonge ou abrge par linciden
26、ce de la correction derreurs sur les circuits radiolectriques.Les circuits entre X et Y peuvent transmettre les appels dans les deux sens de transmission.NOTE 2 Pour la description des combinaisons de lAlphabet tlgraphique international no2, voir le Tableau 1 S.13 1ou la Recommandation cite en 2.2 D
27、ans les circuits double sens utiliss dans le rseau international de transit, il est recommand de procdercomme suit pour rduire au minimum lincidence de la collision de front.Aux extrmits opposs dun faisceau de circuits interurbains double sens, il convient dadopter une mthode dessai enordre inverse
28、ou une mthode voisine qui consiste raliser des essais de lartre par petits faisceaux de circuits selon unordre dtermin, en commenant la recherche partir de la mme position initiale.Les appels doivent se prsenter de telle manire que chaque circuit est test une seule fois, uniquement pendant le tempsm
29、inimum qui permet de dterminer sil est libre ou occup et lquipement de commutation ne doit pas avoir les moyensde procder une recherche en diffr.On peut supposer provisoirement quune collision de front sest produite si le centre X reoit une combinaison no20(impulsion de 100 ms de polarit A) au lieu
30、dune combinaison no22 (impulsion de 40 ms de polarit A); le centre Xcontrle ensuite la rception de la seconde combinaison no20 afin de dterminer si une collision de front ou unemutilation de signal due une transmission dfectueuse sest produite. Pendant ce temps, lquipement de X continue lasignalisat
31、ion vers le centre Y, jusqu ce que les deux combinaisons no20 du signal dappel aient t transmises. Lesignal de libration est alors transmis et le circuit est libr.Lorsque lhypothse dune collision de front est admise la rception dune seule combinaison no20, lquipement decommutation peut entreprendre
32、un nouvel essai sur un circuit libre faisant partie du mme groupe de circuits ou bien sil y en a sur un groupe de circuits de dbordement. En cas de nouvelle collision de front au cours du rappel ou delappel par la voie de dbordement, il nest plus procd un nouveau rappel et lappel est libr, aprs renv
33、oi du signaldchec de transit.Si la deuxime combinaison no20 nest pas arrive dans les 5 secondes qui suivent le dbut de la rception de lapremire combinaison no20, le centre X dclenche la procdure de contre-vrification automatique sur le circuit encause.3 Il ny a pas lieu de distinguer sur un circuit
34、XY si un appel est terminal pour le centre Y ou si cet appel doittransiter par Y vers un pays autre que le pays (ou le rseau) de Y. Lavantage de ne pas avoir transmettre sur lecircuit XY les chiffres de code de destination en cas dun appel terminal pour Y serait compens par la complication desenregi
35、streurs et la ncessit dune discrimination supplmentaire sur la classe de trafic.4 Les centres de transit seront pourvus dun indicatif de sept caractres se prsentant selon un format uniforme: combinaison no29; soit une combinaison dune lettre et la combinaison no29 ou des combinaisons de deux lettres
36、 dsignantlAdministration de transit; combinaison no30; numro dun, deux ou trois chiffres identifiant le centre et/ou lquipement du rseau de lAdministrationde transit en cause.Recommandation U.11 (03/93) 3Si la partie numrique dun indicatif de centre de transit comprend un ou deux chiffres, on ajoute
37、 deux ou unecombinaisons no30 pour continuer disposer dun format sept caractres. Dans la mesure du possible, la (ou les deux)lettre(s) dsignant lAdministration de transit seront la (ou les deux) lettre(s) du code didentification de rseau tlex.Dans les cas dinterfonctionnement, la partie numrique peu
38、t tre remplace par des combinaisons no30 afin demaintenir le format sept caractres.Lenvoi vers lamont de lindicatif de centre de transit sera automatique dans tous les cas et se poursuivra jusquau paysdemandeur. Si plusieurs centres de transit interviennent dans ltablissement de la communication, le
39、 rseau demandeurrecevra les indicatifs de ces centres de transit, lun aprs lautre. Ces indications sont utiles pour retrouver la route suiviepar un appel (en vue des statistiques de trafic et de la comptabilit internationale et pour les recherches de drangement).5 Pour simplifier la solution des pro
40、blmes poss par le dbordement (augmentation de lencombrement desfaisceaux, risque de retour de lappel vers le centre initial), un dbordement ne sera admis pour chaque appel que dans unseul centre.NOTE Pour temprer la rigueur de cette rgle, il pourra tre admis dans certaines relations des acheminement
41、s dtourns(second choix). Cest une question qui sera traite lors de ltablissement des plans dacheminement.6 Un centre de transit devra tre averti:1) quun appel entrant concerne:a) une communication tlex (dabonn tlex abonn tlex),b) une communication gentex (de station gentex station gentex),c) une com
42、munication provenant gnralement de loprateur dun commutateur manuel ou dun agentde maintenance destination dun commutateur manuel ou dune position de service. Le signal declasse de trafic doit tre utilis lorsque les conditions de signalisation pour les appels vers uncommutateur manuel ou une positio
43、n de service du rseau de destination sont diffrentes de cellesqui sont renvoyes dans le cas des appels vers les abonns,d) une communication de catgorie spciale (voir 7.1 et 7.2);2) que cet appel a dj subi un dbordement.Dautres possibilits doivent tre rserves, telles que lacheminement au moyen de cir
44、cuits tlgraphiques pour 100 ou200 bauds, et une rserve de signaux de classe de trafic a t prvue cet effet.7 Signaux de classe de trafic7.1 Les signaux de classe de trafic sont diviss en deux catgories:Catgorie A: signaux pour transmissions 50 bauds dont lemploi est prvu selon les indications donnes
45、dansles Tableaux 4 et 5.Catgorie B: signaux rservs pour faire face des besoins futurs non encore dfinis, tels que utilisation decircuits pour plus de 50 bauds.7.1.1 Les signaux de la catgorie A sont caractriss par la polarit Z du 1erlment; ceux de la catgorie B serontcaractriss par la polarit A du 1
46、erlment.7.1.2 Pour les signaux de la catgorie A, les lments deux et trois sont associs pour discriminer les quatrecatgories: tlex, gentex, trafic de service et catgorie spciale (voir la Note au 7.2).7.1.3 Aussi bien pour les signaux de la catgorie A que pour ceux de la catgorie B, la polarit du quat
47、rime lmentindique si lappel a dj subi ou non un dtournement.7.1.4 Aussi bien pour les signaux de la catgorie A que pour ceux de la catgorie B, le cinquime lment doittoujours avoir la polarit A, ce qui permet dviter davoir comme signal de classe de trafic lun des signaux particulierssuivants: combinaison no20 (signal dappel), combinaison no30 (prsignal spcial).7.2 Le Tableau 5 indique les combinaisons utilises comme signaux de classe de trafic et de vrification de classede trafic.NOTE En principe, pour viter lemploi de voies multip
