1、国家司法考试卷三（海商法）模拟试卷 1 及答案与解析一、单项选择题每题所给的选项中只有一个正确答案。本部分 1-50 题，每题 1 分，共 50 分。1 依据我国海商法和物权法的相关规定，关于船舶所有权，下列哪一表述是正确的?(2014 年卷三第 33 题)（A）船舶买卖时，船舶所有权自船舶交付给买受人时移转（B）船舶建造完成后，须办理船舶所有权的登记才能确定其所有权的归属（C）船舶不能成为共同共有的客体（D）船舶所有权不能由自然人继承2 中国远洋运输公司的货轮海王星号，运输一批小麦前往欧洲，但在起航前，发现该海王星号存货的冷库失灵，但由于当时正值冬季，于是对冷库失灵的现象未予理会，遂开航前往
2、欧洲。但在经过中东地区之时，由于当地战乱频繁，附近海域不安全，海王星号船长临时决定改道绕行好望角，不料这一绕行耽误了时间，而且当地属热带气候，当海王星到达鹿特丹港后发现小麦已经部分严重变质，则该由谁来承担该责任?( )（A）货主自行承担（B）中国远洋运输公司（C）中国远洋运输公司承担冷库失灵而造成的损失，不承担绕航造成的损失（D）海王星号船长3 A 公司委托 B 班轮公司进行海上货物运输，B 公司又将货物运输委托给 C 班轮公司，货物在运输途中发生不可免责的毁损，A 公司可以向谁要求赔偿 ?( )（A）只能向 B 公司要求赔偿（B）只能向 C 公司要求赔偿（C）既可以向 B 公司也可以向 C
3、公司要求赔偿（D）只能同时向 B 公司和 C 公司要求赔偿4 某船舶在海上运输货物时突遇暴风雨，船上甲托运人的货物被淋湿，为了船舶的安全，船长命令将乙托运人的货物抛弃，船舶的航期被耽误，丙托运人的货物腐烂，丁托运人的货物运送到目的地后市场价格已经大大下跌，以上各项属于共同海损的是：( )（A）甲托运人的货物损失（B）乙托运人的货物损失（C）丙托运人的货物损失（D）丁托运人的行市损失5 东方纺织股份有限公司是一家专门生产外贸服装的企业，2014 年 6 月 11 日，东方纺织股份有限公司与远航船务公司签订海上货物运输合同，约定由远航船务公司将东方纺织股份有限公司的 3000 套制衣托运至非洲，依
4、照我国相关法律的规定，关于双方海上货物运输合同，说法错误的是：( )（A）远航船务公司的船舶在装货港开航后，东方纺织股份有限公司可以解除该海上货物运输合同，但东方纺织股份有限公司应当向远航船务公司支付约定运费的一半（B）远航船务公司的船舶开航后，东方纺织股份有限公司不能解除该海上货物运输合同（C）船舶在装货港开航前，因另一家船务公司的船舶驾驶失误与该托运船舶相撞，导致船舶破损，无法起航，则东方纺织股份有限公司和远航船务公司均可以解除合同，货物的卸船费用则由东方纺织股份有限公司承担（D）船舶在装货港开航前，突遇海啸无法起航，则东方纺织股份有限公司和远航船务公司均可以解除合同6 美国 A 公司以海
5、运方式向中国 B 公司出口一批精密仪器，委托日本 C 远洋运输公司承运。C 公司接货并且检验后，向 A 公司签发了提单，并记载了收货人的名称。B 公司收到提单后，遇到 D 公司向其追讨欠款。于是欲将该提单转让给 D 公司以清偿欠款。根据海商法的规定，B 公司应采取下列哪种方式?( )（A）通过记名背书转让（B）通过空白背书转让（C）无需背书，即可转让（D）不得转让7 甲船运公司将自己的“ 黑沙 ”号船舶抵押给乙公司，之后甲公司又将该船舶抵押给丙公司，再之后甲又将该船舶卖给了丁，并办理了登记过户手续，那么，下列说法不正确的是：( )（A）假设乙、丙的抵押权未登记，则乙、丙无权追及于丁，乙、丙的债
6、权转化为普通债权（B）假设乙、丙的抵押权均登记，则乙、丙可追及于丁拍卖该船舶并就所得价款优先受偿（C）假设乙、丙的抵押权未登记，但仍然可以对甲享有优先权（D）假设乙的抵押权登记，丙的抵押权未登记，在乙追及于丁拍卖船舶并就所得价款优先受偿后所余部分价款，丙有权优先受偿8 某一船舶上设立有以下权利：抵押权 40 万元，且已登记；抵押权 20 万元；船舶优先权 50 万元；船舶留置权 30 万元。那么该船舶拍卖所得价款的清偿顺序为：( )（A）（B） （C） （D）9 以下关于承运人承担的货物灭失或损坏的赔偿额说法错误的有：( )（A）货物灭失的赔偿额按照货物的实际价值计算（B）货物灭失的实际价值应
7、当依据货物装船时的价值计算（C）货物灭失的实际价值是指货物装船时的价值加保险费加运费的总和（D）货物损坏的赔偿额按照其受损前后实际价值的差额或货物的修复费用计算10 “飓风”号轮船于 2014 年 6 月因合同货款而为一公司设定了抵押权， 2014 年 8月在北海某造船厂修理船舶时，因未能缴纳修理费，被该造船厂留置，后又查明“飓风”号在 2014 年 2 月拖欠某港口引航费至今仍未偿付。则本案中哪一权利最先得到清偿?( )（A）修理费（B）抵押权（C）平均受偿（D）港口引航费11 某船舶在海上运输货物时突遇暴风雨，船上的甲托运人的货物被淋湿，为了船舶的安全，船长命令将乙托运人的货物抛弃，船舶的
8、航期被耽误，丙托运人的货物腐烂，丁托运人的货物运送到目的地后市场价格大跌，下列属于共同海损的是：( )（A）甲托运人货物的损失（B）乙托运人货物的损失（C）丙托运人货物的损失（D）丁托运人的行市损失12 以下关于海上旅客运输客票性质表述正确的是：( )（A）是海上旅客运输合同（B）是一种运输合同成立的前提条件（C）是一种可以要求承运人履行义务的债权合同（D）是海上旅客运输合同成立的凭证13 根据我国海商法的规定，在救助作业的过程中，救助方对被救助方的义务不包括下列的哪一个?( )（A）以应有谨慎防止或者减少环境污染损害（B）以应有谨慎进行救助（C）在合理需要的情况下，寻求其他救助方援助（D）作
9、出的牺牲和费用必须是特殊的14 在某一船舶上货物发生损毁灭失的，承运人承担赔偿责任的是下列哪种情况?( )（A）承运人的受雇人在驾驶船舶中的过失（B）由于承运人代理人的过失造成的除在驾驶或管理船舶中的其他原因（C）火灾，但由于承运人本人过失造成的除外（D）企图救助人命或财产15 海商法中，关于海上旅客运输合同的说法不正确的是：( )（A）根据海上货物运输合同，随船护送货物的人不属于旅客（B）承运人对非按合同约定由其承担保管义务的其他旅客的贵重物品的丢失、损坏，不负赔偿责任（C）由旅客本人故意造成的旅客本人行李的损坏、丢失，不负赔偿责任（D）由于旅客本人的健康状况而引起的旅客的人身伤亡，不负赔偿
10、责任16 下列各项包含的法律关系中，可适用我国海商法的关系是：( )（A）朱某因投资欠银行 30 万元，因此，将其总重 10 吨的游艇抵押给了银行，双方因该游艇的抵押发生纠纷（B）长海公司与凯旋航运公司签订运输合同，约定由凯旋航运公司负责将长海公司的货物由大连运往厦门，货物在运输途中受损，长海公司要求凯旋航运公司承担赔偿责任（C）田某乘坐某公司游轮从上海到天津，因行李丢失要求该公司赔偿（D）捷达公司与遨游公司签订合同，约定由邀游公司向捷达公司提供其 “顺利”号船舶，装运捷达公司的货物，从重庆运至大连，在合同履行过程中，双方对滞期费产生争议17 某公司从法国进口了 8000 箱物品，以整装整交的
11、方式用三只大集装箱运到青岛港，但是，货物进入青岛港后船公司将货物放在了集装箱堆集场地露天堆放，结果被大雨淋湿。后来清点时发现有 1000 箱已经毁坏。经查实，船公司在货到青岛港之前曾经通知该公司于四天之内取货，否则船公司将代为存放库房内或者放置在集装箱堆集场。而该公司由于某种原因在收到通知后的第七天才去取货，而在第六天时，下了一场罕见的大雨。依照海商法的规定，该案应当如何处理?( )（A）船公司对全部损失不应负责（B）应由船公司对全部损失负责（C）应由收货人对损失自负其责（D）应由船公司、收货人各负一半责任18 甲乙两船发生碰撞，甲船损失 120 万元，乙船损失 80 万元。后经查明，甲乙两船
12、对碰撞的发生均有过失，但因事故发生原因过于复杂，无法确定双方的过失程度。在这种情况下，依照我国海商法的规定，正确的处理方法是：( )（A）甲乙各自承担自己遭受的损失（B）甲可以向乙索赔 20 万元（C）乙可以向甲索赔 40 万元（D）甲可以向乙索赔 40 万元19 大华公司承租阳光船舶公司的桑夏号油轮，该定期租船合同约定 12 月 1 日为还船日期。承租人大华公司经过合理计算，完成最后一个航次的日期大约为 12 月 1日，很可能会略微超出。则以下说法正确的是：( )（A）大华公司必须取得阳光公司的同意才能够完成该航次（B）大华公司有权完成该航次但必须与阳光公司重新订立租金的协议（C）大华公司有
13、权完成该航次，且在市场的租金低于合同约定的租金时要求以市场租金支付（D）大华公司有权完成该航次，如果市场租金低于合同约定的租金，按照合同约定的租金支付20 根据海商法的规定，下列关于船舶抵押权的表述，不正确的是：( )（A）设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记。未登记的，该设定抵押权的行为无效（B）船舶所有人或其授权的人可以设定船舶抵押权（C）除非共有人之间另有约定，船舶共有人就共有船舶设定抵押权，应当取得持有 23 以上份额的共有人同意（D）对建造中的船舶设立的抵押21 依照我国海商法的规定，下列哪项是正确的?( )（A）承运人对集装箱装运的货物的责任期间是从货
14、物装上船起至卸下船止（B）上海至广州的货物运输应当适用海商法（C）天津至韩国釜山的货物运输应当适用海商法（D）海商法与民法规定不同时，适用民法的规定22 在一涉及拖航的碰撞事故中，由于承拖方的过失，造成了第三人的人身伤亡，对此依海商法的有关规定，该案的碰撞的赔偿责任应当如何承担?( )（A）三方按过失比例分担（B）由承拖方承担（C）由承拖方和被拖方连带承担（D）由第三方承担23 下列对于海上货物运输合同的承运人在航程中绕航的表述中，错误的是：( )（A）如双方有约定，承运人应按约定的航线航行（B）如双方没有约定，承运人应依两港之间习惯的航线航行（C）如双方没有约定也没有习惯的航线，承运人应依地
15、理上的航线航行（D）只有为了救助或者企图救助人命才允许绕航，否则构成违约24 甲公司委托乙海运公司运送一批食品和一台大型设备到欧洲，并约定设备可装载于舱面。甲公司要求乙海运公司即日起航，乙海运公司告知：可以起航，但来不及进行适航检查。随即便起航出海。乙海运公司应对本次航行中产生的哪一项损失承担责任?( )（A）因遭受暴风雨致使装载于舱面的大型设备跌落大海（B）因途中救助人命耽误了航行，迟延交货致使甲公司受损（C）海运公司的工作人员在卸载货物时因操作不慎，使两箱食品落水（D）因船舱螺丝松动，在遭遇暴风雨时货舱进水淹没了 23 的食品25 甲、乙、丙、丁共有一轮船，甲占该船 70份额。现甲欲将该船
16、作抵押向某银行贷款 500 万元。如各共有人事先对此未作约定，则甲的抵押行为：( )（A）无须经任何人同意（B）须经乙、丙、丁一致同意（C）须经乙、丙、丁中份额最大的一人同意（D）须经乙、丙、丁中的两人同意26 下列关于海商法中船舶、船员的说法，不正确的是：( )（A）海商法中所指的船舶是指海船和其他海上移动式装置（B）用于军事的、政府公务的船舶和 20 总吨以下的小型船艇以及船舶属具不在海商法所指的船舶之列（C）包括船长在内的船上一切任职人员都在海商法所指的船员的范围内（D）从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书国家司法考试卷三（海商法）模拟
17、试卷 1 答案与解析一、单项选择题每题所给的选项中只有一个正确答案。本部分 1-50 题，每题 1 分，共 50 分。1 【正确答案】 A【知识模块】 海商法2 【正确答案】 C【试题解析】 根据海商法第 47 条的规定，承运人在船舶开航前和开航时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。故此，本题中海王星号冷库失灵，承运人应承担此部分责任。海商法第 49 条第 2 款规定，船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反规定的行为。故此，本案中，绕航好望角属于
18、合理绕航，对此部分的损失，承运人不承担责任。【知识模块】 海商法3 【正确答案】 C【试题解析】 海商法第 60 条规定，“承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的，承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运输，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的行为负责。”C 选项正确。【知识模块】 海商法4 【正确答案】 B【试题解析】 海商法第 193 条规定，共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生
19、的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。根据该条的规定，共同海损必须是为了共同安全采取合理措施直接造成的损失，本题中甲、丙、丁托运人的损失都不是为了共同安全采取合理措施直接造成的损失，所以 ACD 选项不正确，乙托运人的货物被抛弃是为了船舶和货物等的共同安全有意采取的合理措施造成的损失，应列入共同海损，所以 B 选项正确。【知识模块】 海商法5 【正确答案】 A【试题解析】 海商法第 89 条规定，船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但托运人应当向承运人支付约定运费的一半，所以 B 是正确的，A 是错误的；第 90 条规定，船舶在装
20、货港开航前，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任。货物已经装船的，托运人应当承担装卸费用；已经签发提单的，托运人应当将提单退还承运人。所以 C 和 D 都是正确的。【知识模块】 海商法6 【正确答案】 D【试题解析】 根据海商法第 79 条的规定，提单的转让，依照下列规定执行：(一)记名提单：不得转让；(二) 指示提单：经过记名背书或者空白背书转让；(三)不记名提单：无需背书，即可转让。本题中的提单为记名提单，因而不得转让。C 项指的是不记名提单；A、B 项是指示提单的转让方式；所以 D 为正确答案。【知识模块】 海商法7
21、【正确答案】 A【试题解析】 A 项答案错误，当选。乙和丙的抵押权仍然是担保物权，所以乙和丙的债权并非转变成普通债权。B 答案正确，不选。因为抵押权都登记了，所以设定在先权利在先，可以对抗丁。C 项答案正确，不选。乙、丙的抵押权虽然未登记不得对抗第三人，但仍属担保物权，所以乙、丙的债权并非转变成普通债权，仍具有优先性。D 项正确，不选。乙的抵押权登记，丙的抵押权未登记，在乙追及与丁拍卖船舶并就所得价款优先受偿后，所余部分价款，丙有权优先受偿。【知识模块】 海商法8 【正确答案】 D【试题解析】 海商法第 25 条规定：“船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。前款所称船舶留
22、置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。”抵押权中先登记的优于后登记的，登记的优于未登记的。所以，选项 D 项为本题正确答案。【知识模块】 海商法9 【正确答案】 B【试题解析】 海商法第 55 条规定：“货物灭失的赔偿额，按照货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿额，按照货物受损前后实际价值的差额或者货物的修复费用计算。货物的实际价值，按照货物装船时的价值加保险费加运费计算。前款规定的货物实际价值，赔偿时应当减去因货物灭失或者损坏而少付或者免付的有关费用。”据此，
23、ACD 项说法正确。B 项说法不正确，为本题正确答案。【知识模块】 海商法10 【正确答案】 D【试题解析】 根据海商法第 22 条规定：“下列各项海事请求具有船舶优先权：(一)船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；(二)在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；(三)船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；(四)海难救助的救助款项的给付请求；(五)船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。载运 2000 吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的
24、财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第(五)项规定的范围。”第 25 条规定：“船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。前款所称船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。”依据上述规定，享有优先权的港口引航费用最先得到清偿。故 D 答案正确。【知识模块】 海商法11 【正确答案】 B【试题解析】 根据海商法第 193 条的规定，共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取
25、措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。由此可知 B 正确。【知识模块】 海商法12 【正确答案】 D【试题解析】 海商法第 110 条规定：“旅客客票是海上旅客运输合同成立的凭证。”【知识模块】 海商法13 【正确答案】 D【试题解析】 海商法第 177 条规定：“在救助作业过程中，救助方对被救助方负有下列义务：(一) 以应有的谨慎进行救助；(二)以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害；(三) 在合理需要的情况下，寻求其他救助方援助；(四)当被救助方合理地要求其他救助
26、方参与救助作业时，接受此种要求，但是要求不合理的，原救助方的救助报酬金额不受影响。”据此，本题 D 项不属于救助方对被救助方的义务，为本题正确答案。【知识模块】 海商法14 【正确答案】 B【试题解析】 海商法第 46 条第 1 款规定：“在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。”第 51 条规定：“在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：(一)船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；(二) 火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；(七)在海上救助或者企图救助人命或者财产；”故
27、ACD 项均属承运人免责的事项，只有 B 项不属于，故为本题正确答案。【知识模块】 海商法15 【正确答案】 A【试题解析】 海商法第 108 条第(三)项规定：“旅客，是指根据海上旅客运输合同运送的人；经承运人同意，根据海上货物运输合同，随船护送货物的人，视为旅客。”故 A 项说法不正确。第 115 条第 2 款规定： “经承运人证明，旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏，是由于旅客本人的故意造成的，或者旅客的人身伤亡是由于旅客本人健康状况造成的，承运人不负赔偿责任。”故 C、D 项说法正确。第 116 条规定：“承运人对旅客的货币、金银、珠宝、有价证券或者其他贵重物品所发生的灭失、损坏，不负
28、赔偿责任。旅客与承运人约定将前款规定的物品交由承运人保管的，承运人应当依照本法第一百一十七条的规定负赔偿责任；”故 B项说法正确。【知识模块】 海商法16 【正确答案】 C【试题解析】 海商法第 3 条第 1 款规定：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和 20 总吨以下的小型船艇除外。由于 A 项中的游艇只有 10 吨，因此，A 项中抵押权关系不能适用海商法的规定。海商法第 2 条规定：本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。B 项
29、中长海公司与凯旋航运公司之间的运输关系，明显属于中国港口间的海上货物运输关系，因而不适用我国海商法的规定。D 项中捷达公司与邀游公司之间的合同实际上属于航次租船合同，航次租船合同属于特殊的海上货物运输合同。由于该海上货物运输发生在中国港口之间，根据海商法第 2 条规定，该关系同样不适用海商法。C 项属中国港口间的海上旅客运输合同，而非海上货物运输合同，因此，其适用海商法。故本题应选 C 项。【知识模块】 海商法17 【正确答案】 B【试题解析】 海商法第 46 条规定：“承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对
30、非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。前款规定，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承担的责任，达成任何协议。”据此，承运人船公司对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港青岛港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。另外，本案中船公司发出的通知并非就绪通知书，船公司依法应对全部损失负责。因此，B 答案当选。【知识模块】 海商法18 【正确答案】 B【试题解析】 海商法第 169 条规定：“船舶发生碰撞，碰撞的
31、船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。”据此，船舶碰撞中，过失程度无法确定时，碰撞双方应当平均负担赔偿责任。因而在本题当中，双方应负担的损失均为(120+80)2100 万元。甲船因损失 120 万元，因而甲船可以向乙船索赔 120-100
32、20 万元，乙船除负担自己的损失外，还应当赔付给甲船 20 万元。故答案为 B。【知识模块】 海商法19 【正确答案】 D【试题解析】 海商法第 143 条规定：“经合理计算，完成最后航次的日期约为合同约定的还船日期，但可能超过合同约定的还船日期的，承租人有权超期用船以完成该航次。超期期间，承租人应当按照合同约定的租金率支付租金；市场的租金率高于合同约定的租金率的，承租人应当按照市场租金率支付租金。”故答案为D。【知识模块】 海商法20 【正确答案】 A【试题解析】 根据海商法第 12 条规定：“船舶所有人或者船舶所有人授权的人可以设定船舶抵押权。”故 B 项正确。第 13 条第 1 款规定：
33、“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人。”A 项表述错误，符合题意要求，当选。第 14 条规定：“建造中的船舶可以设定船舶抵押权。建造中的船舶办理抵押权登记，还应当向船舶登记机关提交船舶建造合同。”D 项正确。第 16 条：“船舶共有人就共有船舶设定抵押权，应当取得持有三分之二以上份额的共有人的同意，共有人之间另有约定的除外。船舶共有人设定的抵押权，不因船舶的共有权的分割而受影响。”C 项正确。【知识模块】 海商法21 【正确答案】 C【试题解析】 海商法第 46 条规定，承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸
34、货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任。前款规定，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承担的责任，达成任何协议。题目中并无其他情况，故依据上述法条第一款的规定，A 选项中承运人对集装箱装运的货物的责任期间是从货物装上船起至卸下船止的说法是错误的。海商法第 2 条规定，本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。本法第四章海上货物运输合同的规定
35、，不适用于中华人民共和国港口之间的运输。而上海和广州都是中国的港口，依照上述规定，其间的运输不适用海商法的规定。因此，B 选项中上海至广州的货物运输应当适用海商法的说法是错误的。同理，依照上述分析，C 选项中天津至韩国釜山的货物运输则应当适用海商法，C 选项正确，当选。民法与海商法的关系是一般法与特别法的关系，在二者规定不同时，按照特别法优于一般法的法理，应当适用海商法。故 D 选项的说法错误。【知识模块】 海商法22 【正确答案】 C【试题解析】 海商法第 163 条规定：“在海上拖航过程中，由于承拖方或者被拖方的过失，造成第三人人身伤亡或者财产损失的，承拖方和被拖方对第三人负连带赔偿责任。
36、除合同另有约定外，一方连带支付的赔偿超过其应当承担的比例的，对另一方有追偿权。”故答案为 C。【知识模块】 海商法23 【正确答案】 D【试题解析】 海商法第 49 条规定：“承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。”【知识模块】 海商法24 【正确答案】 D【试题解析】 海商法第 53 条规定，承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合航运惯例，或者符合有关法律、行政法规的规定。承运人依照前款规定将货物装载在舱面上，对由于此种装载的特殊风险造成的货物灭失或者损
37、坏，不负赔偿责任。承运人违反本条第一款规定将货物装载在舱面上，致使货物遭受灭失或者损坏的，应当负赔偿责任。本题目中甲公司和乙公司约定设备可装载于舱面，属于第一款规定的情形，因此对于此项损失，乙不承担责任。故 A 选项错误。海商法第 51 条规定，在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：(一)船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：(二)火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；(三) 天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；(四)战争或者武装冲突；(五) 政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；(六)罢工、停工
38、或者劳动受到限制；(七)在海上救助或者企图救助人命或者财产；(八)托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；(九)货物的自然特性或者固有缺陷；(十)货物包装不良或者标志欠缺、不清；(十一) 经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；(十二 )非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第(二)项规定的原因外，应当负举证责任。本题目中 B 选项属于上述第七项的情况，C 选项属于上述第一项的情形，都属于免责事由，故承运人不承担赔偿责任。BC 不当选。 海商法第 47 条规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、
39、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。”而乙公司在开航前没有进行适航检查，因而对于螺丝松动造成的损失应当承担赔偿责任。故 D 选项为唯一正确的答案。【知识模块】 海商法25 【正确答案】 A【试题解析】 所谓船舶抵押权，是指债权人对于债务人或第三人提供的作为债务担保的船舶，在债务人不履行债务时，可以采取法定措施，从船舶的变价中优先受偿的权利。在民商法理论中，抵押权属于物权，抵押人以抵押物设置抵押是对物权处分的一种方式。所以，在民法理论上，当物为多人共有时，若要在该物上设置抵押，须经全体共有人同意。但抵押权一般由船舶所有人或其代理人以船舶所
40、有人的名义设定。当船舶为多人共有时，并不需要经过全体共有人同意，而只须占有船舶23 以上份额的共有人同意即可(但共有人之间另有约定的除外)设立抵押(海商法第 16 条)。本题给出的条件是船舶的各共有人对船舶抵押事宜事先无约定，且甲占该船份额的 70(已超过 23)，故甲无须经过任何人同意即可以就该船设置抵押权。【知识模块】 海商法26 【正确答案】 B【试题解析】 根据海商法第 3 条的规定，本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和 20 总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。由此可知 A 的说法正确，不选； B 的说法不准确，应选；而根据海商法第 31 条的规定，船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。故 C 项也正确。根据该法第 33 条的规定，从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。D 也正确，本题选 B 项。【知识模块】 海商法
