1、1第十一章 交通运输布局及其影响(时间:45 分钟 满分:100 分)一、选择题(每小题 4 分,共 56 分)(2018 福建厦门高三质检)传统经济发展模式的转变推动了企业区位偏好的改变,时间价值成为影响企业决策的重要因素,机场周边地区成为驱动城市经济增长的新型经济空间。下图示意北京首都机场(距市中心 25 千米)附近制造业、物流业、金融业和商务服务业(咨询、广告、中介等)的分布密度。据此完成 13 题。1.图中表示物流业分布密度变化的曲线是( )A. B. C. D.2.在该区域内空间布局最灵活的产业是( )A. B. C. D.3.该区域的制造业最可能是( )A.电力工业 B.钢铁工业C
2、.玩具制造业 D.生物制药业答案 1.A 2.D 3.D解析 第 1 题,因物流业货物集散量大,时间要求紧迫,所以受交通便利程度影响较大,在距机场近的范围内密度最大,且距离机场越远(交通不便地区),密度越小,其变化幅度较大。图中表示物流业分布密度变化的曲线是,在机场附近密度最大。故 A 项正确。第 2 题,空间布局灵活的产业受区位限制较小。由图可知,曲线表示的产业密度与距机场远近关系不大,受交通因素影响最小,空间布局最灵活。故 D 项正确。第 3 题,该区域的制造业需要靠近飞机场,说明产品需要进行航空运输。产品特点是轻薄短小,附加值高,最可能是生物制药业。故 D 项正确。(2018 四川名校联
3、盟高三联考)位于希腊南部的科林斯运河(如下图),全长 6.3 千米,水面宽 25 米,开挖深度达到 70 余米,是世界上极少数在坚硬岩石区开凿出来的运河之一。该运河开凿始于公元67 年,于 1893 年正式建成。运河建成后从科林斯湾到萨罗尼克湾间航程缩短约 320 千米,但近年来其航运价值逐渐丧失,仅能通过摆渡船和游船。据此完成 45 题。24.科林斯运河修建的主要优势是( )A.建设成本低 B.开凿距离短C.开挖难度小 D.地质较稳定5.近年来该运河航运价值逐渐丧失的主要原因是( )A.航道淤寒严重 B.环岛铁路的建设C.运河水位降低 D.运输船泊大型化答案 4.B 5.D解析 第 4 题,
4、科林斯运河开凿在科林斯地峡的一小段陆地,开凿距离短是其主要优势;是在坚硬岩石区开凿出来的运河,建设成本高,开挖难度大,且地质不稳定。B 项正确。第 5 题,近年来随着经济发展,运输船泊大型化,该运河已满足不了运输的需求。D 项正确。蒙内铁路,连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨,沿线设置了多处桥梁式通道,是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路,并包揽了这条铁路上相关的配套设施。蒙内铁路的建成通车取代了国内仅有的一百多年前由英国修建的“米轨”铁路(轨距 1 米),是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目。下图示意肯尼亚位置和蒙内铁路。据此完成 68 题。6.与一百多年前的米轨相比
5、,蒙内铁路明显的优点有( )运力足 运距长 建设成本低 时速快A. B. C. D.7.蒙内铁路沿线设置多处桥梁式通道的主要原因是( )A.节约草地面积 B.解决冻土问题C.穿过多处河流 D.保护野生动物8.中国承建蒙内铁路可以从中获得的社会利益是( )A.带动相关产业发展 B.扩大在当地的影响力C.优化调整产业结构 D.促进基础设施建设答案 6.A 7.D 8.B3解析 第 6 题,蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路,铁路连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨,运距长,运量大、运力足,但速度不一定快。新式铁路,建设成本应该高。第 7 题,蒙内铁路地处东非高原热带草
6、原野生动物生活区,减少对生态环境的破坏成为铁路设计的一大考量。铁路沿线设置了桥梁式通道,基本不会影响野生动物的自由迁徙。这里没有冻土,也无须穿过多条河流,会对草原生态有一定的影响。第 8 题,中国援建肯尼亚的铁路,将有效地拉动当地经济增长,带动相关产业发展,优化调整产业结构,促进基础设施建设,但这都是对肯尼亚的经济影响;对于中国而言,展示中国实力,造就并扩大在当地的影响力是中国在当地收获的社会意义,选 B 项。(2018 浙江杭州质检)衢州市位于浙江西部。下图为衢州市域不同时期主要交通线路分布图,甲、乙、丙、丁为该区域的四个聚落。据此完成 910 题。9.图示期间( )甲地衰落明显 乙城规模最
7、大 丙地发展缓慢 丁为后起之秀A. B. C. D.10.近年来衢州市形成了清水鱼养殖村、食用菌村等“一村一品、一乡一特”的新农业发展格局,其主要影响因素是( )A.土壤 B.气候 C.政策 D.技术答案 9.D 10.C解析 第 9 题,由清末到 20 世纪末,甲地的交通地位下降,聚落衰落明显;丙地陆上交通加强,发展较快;丁地成为陆上交通中心,聚落规模会变大,成为后起之秀。故选 D 项。第 10 题,近年来衢州市形成了清水鱼养殖村、食用菌村等,是得益于新农村发展政策的鼓励。故选 C 项。(2018 湖南衡阳第二次联考)下图为我国不同交通运输方式旅客周转量所占比重示意图。据此完成1112 题。
8、11.代表的交通运输方式,正确的是( )A.为水运 B.为铁路C.为公路 D.为航空412.高铁开通之后,对下列区间交通运输方式冲击最大的是( )A.长沙株洲的汽车班次B.北京广州的飞机班次C.郑州乌鲁木齐的飞机航班D.长沙广州的飞机航班答案 11.B 12.D解析 第 11 题,公路运输的优点是机动灵活,是“门口到门口”的运输,一般担负短途运输,缺点是运费高,运量小;航空运输运量小,运费高;水运运费最低,运量最大;铁路运费运量次于水运,所以为铁路。第 12 题,航空运输和高速公路在运输速度上具有得天独厚的优势,高速铁路的一个显著特征就是速度快,因此受高铁冲击最大的交通运输方式是航空运输和高速
9、公路。高铁开通之后,长沙广州的飞机航班冲击最大,所以 D 项正确。北京广州、郑州乌鲁木齐距离较远,航空运输比高铁优势明显。(2018 河南八市上学期第二次测评)下图示意杭州市 1987 年和 2008 年城市形态分布。据此完成1314 题。13.甲铁路线对杭州市的主要影响是( )A.直接促进钱塘江南岸的发展B.加强杭州与外界联系C.完善了杭州的市内交通D.引起铁路沿线房价的上涨14.与 1987 年相比,2008 年杭州市城市形态的变化为( )A.城市用地面积充足,相对均衡地向四周发展B.西湖西面和南面发展较慢,主要为保护西湖的旅游环境C.钱塘江南岸得到快速发展,主要得益于交通运输条件的改善D
10、.钱塘江水运便利,城市沿江发展迅速答案 13.B 14.C解析 第 13 题,甲为杭州对外交通铁路,可以完善城市对外交通,加强杭州与外界联系,带动沿线经济发展,B 项正确,A、C 两项错;铁路能带动站点附近的房价,而不是整个沿线的房价,D 项错误。第 14题,1987 年前,城市空间形态主要在西湖和运河区域发展,2008 年后,城市空间形态主要向东北和东南发展,西南部是山区,所以限制城市向西南发展的主要因素是地形;钱塘江南岸得到快速发展,主要得益于交通运输条件的改善:如今钱塘江泥沙淤积,航道浅,航运价值不大。故 C 项正确。二、综合题(共 44 分)515.(24 分)(2018 山东临沂期中
11、)阅读图文材料,完成下列各题。瓜德尔港地处巴基斯坦西南边陲荒漠,为天然深水港。港区所在的俾路支省以渔业、游牧业为主,经济落后,但天然气、煤、金属矿、硫黄、石膏等资源十分丰富。2013 年前,该港每年只有极少量货物进港,出口量几近于零。2013 年初我国取得其经营权,经投资扩建,2016 年 11 月该港正式开港,“中巴经济走廊”由理想步入现实。下图示意巴基斯坦部分地理事物分布。(1)“瓜德尔”在当地语中指“风之门”,此地夏季盛行西南季风却降水稀少。试分析其形成的原因。(4 分)(2)简析瓜德尔港长期以来货物进口量少,出口量几近于零的原因。(6 分)(3)有专家建议我国在瓜德尔港区投资建设重化工
12、产业园,试评价其优势区位条件。(6 分)(4)请你为瓜德尔港的可持续发展提出合理化建议。(8 分)答案 (1)(夏季)吹向该地的西南季风来自于干旱的阿拉伯半岛,水汽含量少;地势低平,气流抬升作用不明显,故难以形成降水。(2)巴基斯坦西南部气候干旱,人口稀少;对外联系不便,港口腹地小,货运需求量小;区域经济落后(农业规模小、工业化水平低),资源未得到充分开发,缺少农矿产品及工业制成品出口。(3)该地能源、资源丰富;地广人稀,地价低;环境容量大;港口水运条件好。(4)完善港区生产、生活配套设施建设;建设中巴铁路、疏港公路,拓展港口经济腹地;(巴方)提供优惠政策与法律保障,吸引外资;(利用资源、劳动
13、力优势)发展临港加工业;注重环境保护。解析 第(1)题,根据位置、地形和大气环流形势分析瓜德尔港夏季盛行西南季风却降水稀少的原因。第(2)题,从人口、经济腹地、货运需求等角度分析瓜德尔港长期以来货物进口量少,出口量几近于零的原因。第(3)题,从资源、能源、地价、交通、环境容量等角度分析我国在瓜德尔港区投资建设重化工产业园的优势区位条件。第(4)题,从基础设施、拓展腹地、吸引外资、临港工业和环境保护等角度,提出瓜德尔港可持续发展的合理化建议。16.(20 分)(2018 广西南宁三中 10 月月考)阅读图文材料,完成下列各题。云南的铁路交通起步早,早在 1904 年就开工建设了我国西南地区的第一
14、条铁路滇越铁路(昆明至河口段)。从铁路运输来看,除准轨外,还存在有寸轨、米轨等窄轨距及在相应轨道上运行的中、小火车,这些中、小火车车体小,转弯灵活,但车速慢,以致初期出现了“火车没有汽车快”的现象。下图为云南省铁路与主要航空运输线分布图。6(1)试分析滇越铁路采用窄轨(寸轨、米轨)而非国际标准轨的原因。 (6 分)(2)云南的经济水平远远落后于沿海许多经济发达的省份,但航空运输的发展速度却远快于中东部的部分省份。试分析云南省航空运输发展较快的原因。(8 分)(3)云南省有许多国际性的长河大河,但目前对其的航运开发程度普遍较低,分析未大力开发这些河流航运价值的原因。(6 分)答案 (1)滇越铁路
15、所经地区地形复杂,适合准轨建设的宽平地域少;沿线高山峡谷多,地质灾害多,建设准轨的难度大;当时的施工技术水平和资金投入有限,窄轨铁路的基建工程量小;窄轨的弯道半径小,对狭窄路基的适应性强;运行于窄轨的中、小火车转弯灵活安全,上下坡便于控速。(2)境内多高山阻隔,铁路和公路运输的建设难度大;省内城市分布较分散且受山地、河流阻隔,路上交通往来耗时长,效率低;地处边境,途经该省的外贸往来频繁;旅游资源丰富且较分散,距东部地区遥远,外贸和旅游对航空需求迫切;地处内陆高原,空气稀薄,能见度高,发展航空运输的条件优越;航空运输受地面状况影响小,可以有效地突破地域广、距离远、地形复杂的制约,且运输速度快。(
16、3)流经云南的河流多为河流上游,落差大,流速快;河流径流量季节变化和年际变化大,水量不稳定;多数河流呈平行状,彼此不相连,不能连成水运网络;多数河段流经峡谷,沿岸人口少、聚落规模小,运输需求小。解析 第(1)题,滇越铁路所经云贵高原地形崎岖,地质灾害多,适合准轨建设的宽平地域少、难度大。云南的铁路交通起步早,当时的施工技术水平较低,资金投入有限。窄轨铁路的基建工程量小,窄轨的弯道半径小,操作难度低,安全性高。第(2)题,首先从境内自然条件恶劣,城市分散、交往不便,地面交通建设困难,但因边疆位置和旅游等资源丰富而运输需求较大的地理背景分析;再从航空运输条件和优势方面阐述。第(3)题,主要从流量(大小、变化)、流速、河运网和运输需求等方面分析。
