1、中华人民共和国国家标准货车、客车制动器台架试验方法GB/T 12780一91Trucks and buses-Brake-Bench test methods1主题内容与适用范围本标准规定了货车、客车的制动器总成(以下简称制动器)台架试验的试验项目、方法及程序。本标准适用于总质量为1 800 kg至30 000 kg的货车、客车液力驱动或气力驱动的行车制动器。2引用标准GB 3730. 1汽车和半挂车的术语和定义车辆类型GB 5620.1-5620. 2汽车和挂车制动名词术语及其定义JB 3936汽车制动器温度测量和热电偶安装3术语3.1制动周期在连续制动过程中，从本次制动开始到下一次制动开始
2、所经过的时间。32恒定输入方式在一次制动过程中，使输入管路压力保持不变的控制方式。3.3恒定输出方式在一次制动过程中，使被试制动器输出的制动力矩保持不变的控制方式。3.4制动器初温开始制动时制动鼓(盘)或制动衬片(衬块)的温度，当多个制动器同时试验时，以其中温度最高者为准。国家技术监奋局1991一03一22批准1991一12一01实施Gs/T 12780一91膺.芝撰只偏澳鹰制动时间e制动力增长时间主制动时间放松时间图13.5最大制动力矩指一次制动过程中(以制动力矩为纵坐标，时间为横坐标)制动力矩随制动时间变化的曲线上纵坐标的最大值，如图中M-,3.6最小制动力矩指一次制动过程中(以制动力矩为
3、纵坐标，以时间为横坐标)制动力矩随时间变化的曲线上，纵坐标的最小值，如图中M-3.了平均制动力矩指一次制动过程中的主制动过程，制动力矩与制动时间所围的面积，除以主制动时间所得的纵坐标值。3.8制动时间制动器作用的时间包括制动力增长时间，主制动时间、放松时间。3.9拖磨在不切断输入动力情况下进行制动。4符号G,汽车总质量，kg;Go汽车空载质量,kg;Ma制动力距,Nm，M_最大制动力矩，Nm;M-. -最小制动力矩，Nm;尸输人管路压力，MPa ;Tx被试制动器所测零件的温度，下标X为被测零件，例如吸即指制动鼓温度;制动时间，;T,总质量为1 800 kg至6 000 kg的货车、客车;GB/
4、T 12780一91T,总质量为大于6 000 kg至14 000 kg的货车、客车;T总质量为大于14 000 kg至20 000 kg的两轴货车、客车和至30 000kg的三轴货车、客车。5试验项目5.1制动器效能试验5.2制动器热衰退恢复试验5.3制动器噪声测定5.4制动衬片/衬块磨损试验6试验条件6.1试验设备惯性式试验设备(单端或双端)及测量记录仪器。6.2被试制动器应为符合图纸及技术文件规定的合格制动器。6.3试验台转动惯量的确定车辆总质量加上旋转部分当量修正值，然后把相当于该质量的转动惯量按各轴制动力分配比分配。旋转部分的修正值取空车质量的70o.所选飞轮片的转动惯量(应考虑试验
5、台旋转部分的惯量)允差士5%.6.4试验台安装制动鼓(盘)轴转速的确定试验台安装制动鼓盘)轴的转速应控制在规定车速的相应转速，允差为士2% .6.5制动器温度测量在制动过程中应对制动鼓(盘)和制动衬片(衬块)的温度进行测量，并记录之。测量方法和所用传感器应符合JB 3936,6.6制动噪声的测量在各项试验中每一次制动产生的噪声声级及持续时间均应进行测量并记录。测量时，将声级计的拾音头置于制动器的旋转平面内距制动器500 mm处，并把拾音头装在护风球内。制动作用前应先测出环境噪声值并记录，以便对所测制动噪声值加以修正.67冷却条件试验在室温条件下进行，采用通风机对制动器进行冷却.了试验方法及程序
6、7.1准备7.1.1被试制动器样品按试验目的由生产厂选送或检测部门抽取，样品数量最少三件。7.1.2检查被试制动器是否符合出厂技术条件，各部分有无异常，用溶剂洗净摩擦衬片(衬块)的表面。了.1.3在制动鼓(盘)和制动衬片(衬块)的测温点上安装测温传感器，对液力驱动式制动器还应在制动轮缸内安装测温传感器。7.1.4如需测量制动衬片(衬块)的磨损量，可预先在其上定下测量位置，以便测量制动衬片(衬块)的厚度变化(或称蹄总成重量变化以测出磨损的重量)。每一制动衬片(衬块)上最少测量三点，但必须包括单位压力最大处，以简图示出其测量点的具体位置。71.5根据所要求的各试验车速，预先计算出试验台安装制动鼓(
7、盘)轴的相应转速值。计算公式如式(1 ):_2.65二.(1)Gs/T 12780一91:v试验车速,km/h;，车轮滚动半径，m;。安装制动鼓(盘)轴的转速，r/min.6根据被试制动器所承担的惯性载荷，计算在试验台上所采用的飞轮片，并调装好，计算公式如中1.式7.下对于两轴车(含双后轴的三轴车)Ip= 夕、，(G.十7% Go )r2-_，。、石一万一一石八跳匕一”J.、一一.-二.一，一气，- T v梦I-=11+(G.士7yoGo)r2ms2(3)勿则如为双后轴的三轴车后制动器应承受的惯量1-1I_一合、(4)式中:Ir,Ie,I-分别为前、后制动器和双后轴的三轴车后制动器应承受的转动
8、惯量，kgmg2 ;尹前后轴制动力比;对于双后轴的三轴车，两后轴制动力之和作为后轴制动力;Go汽车空车总质量,kg;G.-汽车满载总质量，kg;车轮滚动半径，m;重力加速度，m/92 a对于三轴铰接式客车:6262两+62十几62”。.。.。.。.。.(5)62A+62+6,62 (6)夕,62+62+几62)X (G. + 7yGo)r22g)X (G. + 7YoGo)r22g)X (G. + 70oGo)r22g。.。.。(7)式中蕊一11.中轴制动器应承受的转动惯量Bi前、中轴制动力比;A前、后轴制动力比。了把被试制动器安装到惯性试验合上fkgm12 f，并按图纸要求调整制动衬片(衬块
9、)与制动鼓(盘)之间的间7.1.8接上输人液(气)压管并检查各接头处的密封情况，如为液压驱动应将液压管路和制动轮缸中的空气放净.7.1.9测试仪器根据各试验项目中所需测量的参数，选择并调整测试仪器，标定输入管路液(气)压、输出制动力矩、摩擦付温度、噪声仪等各传感器，绘制标定曲线图。GB/T 12780一91了.2试验程序7.2.1磨合7.2.1.1试验方法a.制动初速度50 km/h;b调整制动管路压力，使制动减速度达到0. 35 g (T,类车)或。.30 g (TM和T，类车)，从制动初速度进行制动，到终速度为零;c.制动间隔时间以控制制动器初温不超过100而定;d.磨合次数以使制动衬片衬
10、块)与制动鼓(盘)之间的接触面积达80%以上而定。7.2.1.2测量项目每制动50次测量一次输出制动力矩值.7.2.2第一次效能试验:测定制动器经过磨合后的输出制动力矩。7.2.2.1试验方法a制动初速度:30和50 km/h或80% V-，但不得超过80 km/h(TL类车);30和50 km/h或80% Vm，但不得超过“km/h(TM类车);30和50 km/h(Tm类车)。b.制动管路压力，按被试制动器在汽车上所使用的液(气)压力范围(从最低值到最高值)每隔1 MPa(0. 1 MPa)作为一级，或按使制动减速度达T,类。1，一。.8g,T.和T。类。.1g-0.65g的制动管路压力，
11、每。.1g作为一级，每次以规定的制动管路压力或制动减速度从制动初速度进行制动，直至速度为零。制动器初始温度控制在80士50C ,制动次数，在每种制动初速度和每种制动管路压力(或每种制动减速度)下制动一次，在整个制么止动管路(或制动减速度)范围内最少做5次。7.2-2.2测量项目:每次制动。记录制动初速度、制动管路压力(制动减速度)、输出制动力矩，制动器初温、制动时间及制动噪声声级在同一图面内。制动初速度宜先从低速做起然后逐渐转人高速。7.2.3第一次衰退恢复试验:检查制动器在多次连续使用时性能衰变及其冷却后的恢复能力。7.2.3.1基准校核调整制动管路压力使制动减速度为。.459，从制动初速度
12、为30 km/h制动直到速度为零，进行3次基准校核，制动器初温控制在100以下。了.2.3.2衰退试验a.制动初速度为65 km/h(TL类车)或50 km/h(TM,TH类车)。b.制动管路压力，使制动减速度为。45y。c.制动器初温，第一次制动时制动器初温为80士5C。关闭风机。d.制动周期为60:。e.制动次数，从规定的制动初速度进行制动直到速度为零，共做15次。f.衰退试验后。制动鼓(盘)以相当30 km压车速的运转打开风机以10 mf，的风速使制动器冷却3 min后开始恢复试验。72.3.3恢复试验a.制动初速度30 km/h,b.制动管路压力，使制动减速度为。.45g。冷却.以10
13、 m/a的风速，在整个试验过程中冷却制动器。制动次数,10次。Gs/T 12780一91e.制动周期，60 s,7.2.3.4测量项目每次制动记录制动初速度、制动管路压力(或制动减速度)、输出制动力矩、制动鼓(盘)温度、制动衬片(块)温度、制动时间、制动噪声声级，这些参数应记录在同一图面内。7.2.4第二次效能试验:检验制动器经过第一次衰退和恢复试验后的性能变化。7.2-4.1试验方法同本标准7.2.2. 1,7.2.4.2测量项目同本标准7.2.2.2,7.2.5第二次衰退试验:检查制动器在以低的制动管路压力(制动减速度)长时间使用下的性能衰变情况。了.2.5.1试验方法a.制动初速度:40
14、 km/h(T类车);30 km/h(TM,T，类车)。b.制动管路压力:使制动减速度为。.07 g。c.控制方式:恒定输出制动力矩、拖磨方式。d.制动时间:每次拖磨40 s(油压式)或12s(气压式)，拖磨间断时间60s(油压式)或18s(气压式)，总试验时间1 800 s,e.制动器初始温度:第一拖磨时制动器温度为室温。f.冷却:试验过程中关闭风机。g.如试验设备无法进行恒定输出控制和拖磨方式，可采用下述方法:制动初速:6030 km/h;制动管路压力:调整到使制动减速度为。.3g;制动器初温:第一次制动之前为室温;制动间隔;TL-40 s,TM,T-60 s;制动次数:60次。7.2-5
15、.2测量项目:每次制动时记录制动管路压力、输出制动力矩、制动鼓(盘)温度、制动衬片(衬块)温度、制动轮缸内制动液温度。通过观察、记录制动衬片(块)在第几次制动时发出烧焦味、冒烟;第几次制动出现气阻，气阻时的制动衬片(块)温度。了253外观检查试验结束后，打开通风机使制动器以低速运转直至其温度与室温一致，检查制动衬片(衬块)有无裂纹、积炭、烧焦及摩擦衬片(衬块)表面有无亮膜等。如为液力驱动式制动器，应在试验停止后，继续记录制动液温度上升值，直至达到最高值，同时记录达到最高值的时间。7.2.6第二次磨合:进行7.2.1.1的试验，但制动次数为50次。7.2.了第三次效能试验:检验制动器经过第二次衰
16、退试验和第二次磨合后的性能变化.7.2-7.1试验方法同本标准7. 2. 2. 107.2-7.2测量项目同本标准7.2.2.2.7.2.8制动器磨损试验:测量制动衬片(衬块)的磨损量。7.2-8.1试验方法在上述性能试验后，首先对每一制动衬片(衬块)选定点的厚度进行精确测量，精确度0. 01 mm;如为干法成型的制动衬片(衬块)可称制动蹄总成(制动衬块总成)的质量，精确度1g。然后进行磨损试验;制动初速度30 km/h，制动器初温不超过1000C,2000C,250各制动500次;制动初速度50 km/h(除T,类外)制动器初温不超过100C, 200C, 250各制动500次;制动初速度6
17、5 km/h, T,类车，不超过cB/T 12780一91100 0C , 200 0C , 250各制动500次。制动管路压力调整到使制动减速度为。.3g，从制动初速度制动，直至速度为零、用风机冷却，保持要求的制动器初温。7.2-8.2测量项目每次制动，测量制动衬片(衬块)指定点的厚度，计算制动衬片(衬块)的总磨损量。对于干法成型制动衬片(衬块)，可在磨损试验结束后称制动器总成(制动衬块总成)重量，以计算出磨损重量值。7.3记录按附录A(参考件)规定的格式记录。c8/T 12780一91附录A记录纸格式及给制各曲线的格式(参考件)车型_总质量表人1生产厂整车参数及制动器参数表出厂年份kg轮胎
18、尺寸滚动半释m轴荷分配空载:前kg中kg后_kg满载:前kg中_kg后_kg重心高度:空载m满载_m轴距m惯量_kgm1z制动器型式:前中_后_制动器驱动方式:前中_后_轮缸直径:前中_后_前、后制动力比前、中制动力比_摩擦材料_摩擦衬片(衬块)与制动鼓(盘)间的间隙前一中_一后一制动液牌号_ce/T 12780一91日期磨合方式制动管路压力接触面积年表人2第一(二)次磨合月日室温MPa磨合次数%操作者表A3第一(二、三)次效能试验样品编号试验日期室温年月日操作者一一一生一狡项目一一一一一一一一二人制动减速度，夕或制动管路压力P IMP.制动力矩“N.m最大最小平均制动鼓(盘)温度Tow摩擦衬
19、片(衬块)温度T衬片MA)制动油谧度Ts制动时间七:制动噪声dB(A)环垅噪声制动噪声修正值持续时间，e备注324GB/T 12780一91M，NmP“ MP.图Al第一(二、三)次效能试验表A4第一次衰退试验和恢复试验样品编号室温试验日期_一年_月_日几气足二全兰制动减速度，或侧动管路压力P ,MPa制动力矩MN.m最大最小平均制动鼓(盘)温度Tit,*,摩擦衬片(衬块)温度Tnx+ra制动油温度T* “C制动时间t,s制动噪声a乃(A)环境嗓声制动噪声修正值持续时间，:备注GB/T 12780一91M N mT.图A2第一次衰退试验和恢复试验表A5第二次衰退试验一一一生一狡项目一一一一一一一之制动减速度，9制动管路压力P ,MPa制动鼓(盘)温度几Ca).1;摩徐衬片(衬块)温度TKM M9;1 +C制动油温度，.，制动时间，“备注GB汀12780一91P. MP皿丁。份图A3第二次衰退试验样品编号摩擦材料_制动前鼓(盘)初温操作者室温表A6各次磨损试验试验日期年月_日生产厂次数附加说明:本标准由中国汽车工业总公司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由长春汽车研究所负贵起草。本标准主要起草人李明丽、吴忠义。自本标准实施之日起，原中华人民共和国第一机械工业部部标准JB 2805-79Q汽车制动器台架试验方法作废。
