1、VDA-Empfehlung Mrz 1999 Abnahmeprfung von Pkw-Getrieben bersicht VDA 263 Gliederung 1. Ziel und Zweck 2. bersicht 3. Motivation zu den einzelnen Empfehlungen und Arbeitshilfen Anlagen: 4 Arbeitshilfen 1. Ziel und Zweck Diese unverbindliche VDA-Empfehlung dient als Arbeitshilfe fr Planer, Einrichter
2、und Betreiber von Abnahmeprfstnden fr Pkw-Getriebe. Die Umsetzung dieser Empfehlung ist an den jeweils zu beachtenden Sicherheitsanforderungen fr Pkw-Getriebe auszurichten und erfolgt auf eigenes Risiko des betreffenden Unternehmens. 2. bersicht - VDA 263 , Anlage 1 zeigt in einer reprsentativen Ver
3、gleichsbersicht der deutschen Pkw-Getriebehersteller, wie 1998 geprft wurde (Anlage 1 Vergleichsbersicht der Abnahmeprfungen von Pkw-Getrieben) - VDA 263 , Anlage 2 ist ein Katalog von Prf- und Prfstandstechnikkriterien als Checkliste zur Planung neuer Prfstnde (Anlage 2 Katalog von Prf- und Prfstan
4、dskriterien) - VDA 263, Anlage 3 nennt notwendige Leistungsmerkmale, die einen Prfstand in die Lage versetzen, Getriebe akustisch mit dem Fahrzeug korrelierend zu beurteilen (Anlage 3 Mindestforderungen an Konstruktion und Parametrierbarkeit von Abnahmeprfstnden fr Pkw-Getriebe) - VDA 263, Anlage 4
5、ist eine Testempfehlung, um Konfliktflle zwischen Prfstands-, Getriebe- und Fahrzeugherstellern objektiv zu klren (Anlage 4 Korrelationstest von Getriebegeruschmeergebnissen zwischen Abnahmeprfstand und Fahrzeug) 3. Motivation zu den einzelnen Empfehlungen und Arbeitshilfen Seit mehr als drei Jahrze
6、hnten prfen alle Pkw-Getriebehersteller auf Abnahmeprf-stnden jedes Getriebe vor Auslieferung an die Fahrzeugwerke. Ziel ist es dabei, Getriebebeanstandungen im Fahrzeug hinsichtlich Funktion, Gerusch, Schaltver-halten und Undichtigkeiten zu vermeiden. 3.1 Vergleichsbersicht der Abnahmeprfungen von
7、Pkw-Getrieben (Anlage 1) Zwar hat sich die Abnahmeprfung als qualittssichernde Ttigkeit etabliert; keines-wegs jedoch die zugehrige Prftechnik. Die Vielfalt der eingesetzten Prftechniken sowie der Prftechnikhersteller zeigt eine reprsentative Vergleichsbersicht von Abnahmeprfungen fr Pkw-Getriebe in
8、 der BRD fr 1998 (Anlage 1). 3.2 Prf- und Prfstandskriterienkatalog fr die Abnahmeprfung von Pkw-Getrieben (Anlage 2) Fr den Planer neuer Abnahmeprfstnde ergibt sich seither eine recht aufwendige Bedarfsanalyse hinsichtlich der Prfkriterien zu testender Getriebebaureihen. Daraus sind die Anforderung
9、en bzw. Kriterien fr die neue Prftechnik abzuleiten. Whrend ein Teil der Prfkriterien sich auch in Zukunft individuell nach den Risiken technischer Neuerungen am Getriebe und dessen Produktionseinrichtungen richten wird, verbleibt ein groer Anteil an Prf- und Prfstandskriterien, welcher stets wieder
10、kehrend ist. Notwendigkeit und Grad der Ausprgung bzw. Ausfhrung dieser Kriterien sind bei jedem neuen Prfstand zu klren. Diese hufig wiederkehrenden Kriterien sind als Merk-/bzw. Arbeitshilfe in Anlage 2 (Prf- und Prfstandskriterienkatalog fr die Abnahmeprfung von Pkw-Getrieben ) zusammengefat. 3.3
11、 Mindestforderungen an die Konstruktion und Parametrierbarkeit von Abnahme-prfstnden fr Pkw-Getriebe fr das Qualittskriterium Gerusch (Anlage 3) Eine Prfung erfllt nur dann ihren Zweck, wenn sich ihre Prfergebnisse in der Praxis besttigen. Umgesetzt auf die Prfung von Pkw-Getrieben bedeutet dies, da
12、 Prf-ergebnisse am Abnahmeprfstand sich im Fahrzeug nachvollziehen lassen mssen. Das ist fr das Qualittskriterium Funktion noch einfach machbar; fr die Qualitts-kriterien Gerusch, Schaltverhalten und Dichtheit ist dieser wnschenswerte Zusammenhang schon schwieriger zu erreichen. Hier knnen Fahrzeuge
13、igenschaften das Gerusch- oder Schaltverhalten des Getriebes erheblich verndern, so da trotz eines in Ordnung-Urteils am Prfstand, das Getriebe im Fahrzeug, z.B. wegen Schwergngig einlegbaren 5. Ganges , beanstandet wird. Ursache knnte in diesem Fall eine beschdigte Schalthebelfhrung im Fahrzeug sei
14、n. Ein Abnahmeprfstand kann im Einzelfall den spteren Fahrzeugeinbau und Fahrbetrieb des Getriebes sehr unterschiedlich abbilden bzw. simulieren. Eine einfache technische Regel wie eine gute Abbildung erfolgt, gibt es bis heute nicht. Fr das Qualittskriterium Gerusch , insbesondere fr das allen Zahn
15、radgetrieben eigene Zahnheulgerusch, wurden Mindestforderungen an die Konstruktion und Parametrierbarkeit von Abnahmeprfstnden entwickelt (Anlage 3). Diese Anlage Mindestanforderung formuliert zunchst die akustische oder fahr-physikalische Forderung und leitet daraus die Forderung fr die konstruktiv
16、e Aus-fhrung ab. Prfstnde, die diesen technischen Forderungen entsprechen, sollen nach dieser VDA-Empfehlung als a priori fhig gelten, das Zahnheulgerusch von Getrieben mit dem Fahrzeug korrelierend prfen zu knnen. 3.4 Korrelationstest von Geruschmeergebnissen zwischen Getriebeabnahme-prfstand und F
17、ahrzeug Die Fhigkeit des Abnahmeprfstandes zu nutzen, liegt in der Verantwortung des Betreibers. Der Betreiber mu abhngig von den Geruscheigenschaften der Getrie-bebaureihe und der vorgesehenen Fahrzeugbaureihe Sensorpositionen, Drehzahl-bereiche, Prftemperatur, etc. festlegen. Inwieweit eine gute K
18、orrelation bei der Prfung des Zahnheulgeruschs tatschlich erreicht wurde, lt sich nur durch ein Experiment berprfen. Ein solches kann zur Abnahme des Prfstandes oder bei unerklrlichen Getriebebeanstandungen im Fahrzeug erforderlich werden. Die Forderung nach einer guten Korrelation zwischen Prfergeb
19、nissen am Prfstand und im Fahrzeug setzt voraus, da die Korrelation selbst (als Ma des linearen Zusammenhanges zweier Gren) als Gtema me- bzw. bestimmbar ist. Da willkrliche Versuchsanordnungen bei gleicher potentieller Eignung eines Prfstandes zu unterschiedlichen Korrelationsmaen fhren, wurden die
20、 Rahmenbedingungen fr einen standardisierten Korrelationstest speziell fr Zahnheulgerusche definiert (Anlage 4). Der Test ist mit 2 leisen und 2 lauten Getrieben und einem Fahrzeug einfach gehalten und innerhalb 2 Tagen durchfhrbar. Um eine ausreichende Signifikanz bezglich der Aussage Prfstand korr
21、eliert“ zu erzielen, verlangt der Test einen Mindestabstand der Getriebepaare von 8 dB im jeweils zu berprfenden Geruschmerkmal. Damit lassen sich evt. vorhandene, systematische Mngel in der Abnahmeprfung schnell und sicher erkennen. VDAVergleichsbersicht der Abnahmeprfungen von Pkw-Getrieben263Anla
22、ge 1ProduktFSG 150MTX 75B80C 90S5-315 HP 19 FLF 17 100%F 17 1%HerstellerDC Stgt.Ford KlnVW KasselZWN NeuensteinZF BrandenburgZF SaarbrckenOpelOpelGetriebe-BauartSchaltgetriebeSchaltgetriebeSchaltgetriebeSchaltgetriebeSchaltgetriebeAutomatikgetr.SchaltgetriebeFront querFront querFront lngsFront lngsH
23、eckantriebFront lngsFront querNenn-Drehmoment150 Nm235 Nm240 Nm330 Nm350 Nm310 Nm170 NmgeschlossenoffengeschlossengeschlossengeschlossengeschlossenoffenGetriebe-Varianten3422615478fr Fahrzeugbaureihen1261153SchleppmomentkeineMd-MessungkeineMd-MessungMd-MessungSchleppdrehzahlkeinekeinenach Prflaufvor
24、 Prflaufvor Prflaufwhrend PrflaufLecktestMassendurchfluDifferenzdruckDifferenzdruckDifferenzdruckWasserbadHelium-Rateneinneinvor Prflaufnach Prflaufvor Prflaufvor Prflaufvor Prflaufvor PrflaufvollautomatischvollautomatischvollautomatischvollautomatischmanuellvollautomatischlbefllungPrflPrflPrfl / 60
25、 oCPrflSplen whrend Prfg.Endl whrend PLohnePrfl / 40 oC(ohne l ausgeliefert)0,1 l0,1 l0,05 l65C 0,25 l / 40 oC 0,1 lDurchflumengeGewichtVolumenberlaufGewichtPrfungvollautomatischhalbautomatischvollautomatischhalbautomatischhalbautomatischvollautomatischmanuellhalbautomatischTaktzeit (gesamt)115 s100
26、 s120 s8min315 s60 s1,5 hPrfzeit85 s60s100 s5min8min200 s40 s0,9 hPrfstand / Fa.TeamtechnikABBeigenFrhlichZFPassauZF PassauBoschRheinmetallGeruschmetechnikeigeneigen / DISCOMIMTIMTMedavBrel & KjaerSchaltautomatHaussmanneigenKosten1,4 Mio DM1,33 Mio DM1,4 Mio DM3,2 Mio DM2,8 Mio DM m.l150.000 DM1,5 M
27、io DMVerfgbarkeit95%80% (Planungswert)96%85% (Planungswert)90%-Prfkabineneinjaneinjajanein, ummanteltjajaAuswahl je einer bei den Pkw-Getriebeherstellern in der BRD in 1998 angewandten AbnahmeprfungenSeite 1 von 2VDA 263 Anl.1 / 03.1999VDAVergleichsbersicht der Abnahmeprfungen von Pkw-Getrieben263An
28、lage 1ProduktFSG 150MTX 75B80C 90S5-315 HP 19 FLF 17 100%F 17 1%HerstellerDC Stgt.Ford KlnVW KasselZWN NeuensteinZF BrandenburgZF SaarbrckenOpelOpelPrfung5-4-3-2-1-R4-5-4-3-2-1-R-41-R-2-3-4-5R-1-2-3-4-5-6R-1-2-3-4-5D-R-N-P1-2-3-4-5-R1-2-3-4-5-RKurvenfahrtKurvenfahrt2700 min-13000 min-14000 - 5000 mi
29、n-15000 min-13000 - 5000 min-11000 - 4500 min-11600 min-11000 - 6000 min-1-25 Nm / 115 Nm 60 Nm 40 Nm-60 Nm / 80 Nm 80 - 200 Nm 80 - 190 NmReibmoment150 NmMetechnikGeruscheGeruscheGeruscheGeruscheGerusche-GeruscheSchaltkrfte /-wegeSchaltkrfte /-wegeSchaltkrfte /-wegeDrehzahlenDrehzahlenDrehzahlenDre
30、hzahlenDrehzahlen-Drehzahlenltemp. / -durchflultemp. / -druckDrehmomentSchleppmomentDrehmomentGeruschprfungKrperschall 2-KanalsubjektivKrperschall 1-KanalKrperschall 1-KanalLuftschall 1-KanalLuftschall 2-KanalsubjektivLuftschall 2-Kanal15x0,75s alle Gngeje 2s Gnge 2-5je 10s alle Gngeje10s Z/S im 4.
31、Gg.je3s20 sintegriert in Prfg.integriert in Prfg.integriert in Prfg.integriert in Prfg.integriert in Prfg.getrennte Phaseintegriert in Prfg.ZeitsignalanalyseZeitsignalanalyseZeitsignalanalyseZeitsignalanalyseOrdnungsanalyseOrdnungsanalyseOrdnungsanalyseOrdnungsanalyseOrdnungsanalyseOrdnungsanalysema
32、x. 110. Ordnungmax. 256. Ordnungmax. 100. Ordnungmax. 200. Ordnungmax. 100. Ordnung75 Hz - 5 kHz30 Hz - 10 kHz100 Hz - 9,4 kHzMeunsicherheits 55 oCMewerte / dB: Getriebe- FahrzeugAbnahmeprfstandGetriebe-Ident-Nr.:4711 79 (49,51,47) 494713 80 (50,51,51) 514733 91 (60,62,61) 614739 92 (58,62,60) 60Tes
33、tergebnis: Die Testbedingung (91,5 - 79,5 ) - (60,5 - 50 ) 2dB ist mit 1,5 dB erfllt,d.h., der getestete Getriebe-Abnahmeprfstand korreliertbzgl. Zahnheulens des Radpaares Z im 1. Gang Zugausreichend mit dem Fahrzeug.Durchfhrende/ am Getriebe- im FahrzeugDatum AbnahmeprfstandVDA 263 Anl.4-8 / 03.1999
