1、Numro de rfrence ISO 16185:2000(F) ISO 2000 NORME INTERNATIONALE ISO 16185 Premire dition 2000-10-15 Vhicules routiers Familles de moteurs pour homologation des vhicules lourds missions de gaz dchappement Road vehicles Engine families for certification of heavy-duty vehicles Exhaust emissionsISO 161
2、85:2000(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifimoins que lordinateur employcet effet ne bnficie dune licence autorisant l
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5、lexploitation de ce fichier par les comits membres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2000 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication n
6、e peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprso ud uco m i t membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Genv
7、e 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.ch Web www.iso.ch Imprim en Suisse ii ISO 2000 Tous droits rservsISO 16185:2000(F) ISO 2000 Tous droits rservs iii Sommaire Page Avant-proposiv Introduction.v 1 Domaine dapplication.1 2R frence normative .1 3T e r m e s e t d fin
8、itions.1 4 Paramtres dfinissant la famille de moteurs 2 5 Choix du moteur parent 7ISO 16185:2000(F) iv ISO 2000 Tous droits rservs Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration d
9、es Normes internationales est en gnral confiea u x comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une t u d eal ed r o i td ef a i r ep a r t i ed uc o m i t technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO particip
10、ent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 3. Les projets de Normes internatio
11、nales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lm e n t sd el ap r sente Norme internationale peuvent
12、faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. La Norme internationale ISO 16185 a t laborep a rl ec o m i t technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, so
13、us-comit SC 5, Essais des moteurs.ISO 16185:2000(F) ISO 2000 Tous droits rservs v Introduction La prsente Norme internationale vise dfinir les critres permettant de regrouper les moteurs des vhicules routiers en familles de moteurs afin de rduire le nombre dessais dhomologation. Ce concept existe dj
14、 dans certaines rglementations (Nations unies, tats-Unis, Union europenne). LISO 8178-7 traite ce sujet dans le cadre plus large des moteurs conus lorigine pour des applications non routires. LISO a t mandat dans le cadre des Nations unies 1) pour laborer une Norme internationale qui adapte ce conce
15、pt aux vhicules routiers lourds. Ce travail est considr comme une tape vers une procdure dhomologation lchelle mondiale des moteurs de poids lourds (WHDC). Dans le cas des rglementations imposant des essais dmission, ladoption de la notion de famille dcrite par la prsente Norme internationale permet
16、 de minimiser le nombre de ces essais (dont certains peuvent tre trs longs) en ne les ralisant que sur le moteur parent. 1) CEE-ONU/GRPE: Groupe des rapporteurs pour la pollution et lnergie de la Commission conomique des Nations unies pour lEurope.NORME INTERNATIONALE ISO 16185:2000(F) ISO 2000 Tous
17、 droits rservs 1 Vhicules routiers Familles de moteurs pour homologation des vhicules lourds missions de gaz dchappement 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale sapplique aux moteurs destins aux vhicules routiers lourds qui sont assujettis des rglementations en matire dmissions pollua
18、ntes lors de leur mise en circulation. Elle ne sapplique pas aux cyclomoteurs, aux motocycles, aux voitures particulires ni aux vhicules non routiers. La prsente Norme internationale dfinit les critres permettant de regrouper au sein dune mme famille les moteurs dun mme constructeur ayant par concep
19、tion des niveaux dmissions polluantes rglementes (gaz, particules, fumes) proches. Elle dfinit les paramtres obligeant effectuer des regroupements diffrents, en laissant au constructeur la latitude de procder des regroupements de taille plus petite. La prsente Norme internationale spcifie, pour chaq
20、ue famille de moteurs, les caractristiques propres un moteur parent, moteur choisi pour avoir vraisemblablement le plus de difficults produire un bas niveau dmissions polluantes. 2R frence normative Le document normatif suivant contient des dispositions qui, par suite de la rfrence qui y est faite,
21、constituent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou les rvisions de ces publications ne sappliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords fonds sur la prsente Norme internationale sont invites rechercher la pos
22、sibilit dappliquer ldition la plus rcente du document normatif indiqu ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document normatif en rfrence sapplique. Les membres de lISO et de la CEI possdent le registre des Normes internationales en vigueur. ISO 8178-7:1996, Moteurs alternatifs c
23、ombustion interne Mesurage des missions de gaz dchappement Partie 7: Dtermination des familles de moteurs. 3 Termes et dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internationale, les termes et dfinitions suivants sappliquent. 3.1 famille de moteurs regroupement, par le constructeur, de moteurs q
24、ui, de par leur conception, possdent des caractristiques dmissions polluantes de gaz dchappement semblables (missions gazeuses et particules, fumes) 3.2 moteur parent moteur, slectionn au sein dune famille de moteurs, ayant de par sa conception un niveau dmissions comparable et pouvant tre considr c
25、omme reprsentatif de la familleISO 16185:2000(F) 2 ISO 2000 Tous droits rservs 3.3 membre dune famille tout moteur qui, dans une famille, nest pas un moteur parent 3.4 dispositif de post-traitement dispositif mont sur la ligne dchappement dun moteur et destinrduire les missions polluantes de gaz ou
26、de particules NOTE Typiquement les dispositifs de catalyse (catalyseurs doxydation; catalyseurs DeNOx) et les filtres particules sont des dispositifs de post-traitement. A contrario, les dispositifs de recirculation des gaz dchappement (EGR) ne sont pas des dispositifs de post-traitement car ils mod
27、ifient larchitecture du moteur. 3.4.1 dispositif de post-traitement pilot dispositif de post-traitement dont le fonctionnement est pilot et/ou conditionn par des informations externes (additifs ou chaleur) au dispositif EXEMPLE Systme DeNOx rduction slective par catalyse. 3.4.2 dispositif de post-tr
28、aitement passif dispositif de post-traitement dont le fonctionnement ne dpend que des missions polluantes le traversant et des conditions de son utilisation, telles que la temprature EXEMPLE Catalyseur doxydation. 4 Paramtres df i n i ss an tl af a m i l l ed em o t eu r s 4.1 Gnralits Une famille d
29、e moteurs est dfinie par des paramtres de conception qui doivent tre communs tous les moteurs constituant cette famille. Le constructeur du moteur peut dcider quels moteurs de sa gamme appartiennent une mme famille, pour autant quils respectent les critres dappartenance mentionnsd an sl ep r sent ar
30、ticle. Dans le cadre de lhomologation des moteurs du point de vue de leurs missions polluantes, pour que des moteurs puissent tre considrs comme appartenant une mme famille, ils doivent tre conformes aux mmes exigences rglementaires sur les missions de gaz dchappement et doivent satisfaire aux mmes
31、exigences en matire dmissions polluantes durant toute leur dured ev i er glementaire (si elle est dfinie). Les paramtres de conception spcifis en 4.3 doivent tre communs. 4.2 Cas particuliers a) Dans certains cas, il peut y avoir interaction entre les paramtres. Les effets de ces interactions doiven
32、t tre pris en compte de faon garantir que seuls les moteurs ayant des caractristiques dmission proches soient inclus dans la mme famille. EXEMPLE Sur certains moteurs, le nombre de cylindres et leur configuration peuvent devenir des paramtres s i g n i f i c a t i f se nr a i s o nd us y s t me dadm
33、ission ou dalimentation utilis, tandis que sur dautres moteurs, de conception diffrente, les caractristiques des missions de gaz dchappement sont indpendantes de ces paramtres. Le constructeur doit identifier ces cas et les notifier aux autorits. b) Lorsque des quipements non numrs dans le prsent ar
34、ticle pouvant tre considrs comme influenant fortement les niveaux dmission, ces quipements doivent tre identifis par le constructeur, sur la base des rgles de lart, et tre notifis aux autorits. Ces cas doivent trep ri se nco mp ted an sl e scri t res dappartenance une famille de moteurs.ISO 16185:20
35、00(F) ISO 2000 Tous droits rservs 3 c) En complment aux paramtres spcifis ci-aprs, le constructeur peut introduire des critres supplmentaires lui permettant de constituer des familles de taille plus restreinte. Ces paramtres ne sont pas ncessairement des paramtres ayant une influence sur le niveau d
36、es missions. E X EM P LE Let y ped ev hicule ou le lieu dutilisation sont des critres qui peuvent tre retenus par le constructeur. 4.3 Paramtres 4.3.1 Cycle de combustion Cycle 2 temps Cycle 4 temps Moteur rotatif Autre 4.3.2 Configuration des cylindres 2) 4.3.2.1 Position des cylindres dans le bloc
37、 moteur En V En ligne Radiale Autre (F, W, etc.) 4.3.2.2 Position relative des cylindres Des moteurs ayant le mme bloc peuvent appartenir la mme famille si lentraxe des alsages est le mme. 4.3.3 Principal fluide de refroidissement Air Eau Huile NOTE Dans le cas o le refroidissement est assur de mani
38、re combine par plusieurs fluides, le paramtre discriminant pour dfinir la famille est le fluide considr comme ayant linfluence la plus grande sur les missions polluantes du moteur. 4.3.4 Cylindre unitaire 4.3.4.1 Moteurs de cylindre unitaire 0,75 dm 3 Pour que les moteurs de cylindreu n i t a i r es
39、 u p rieure ou gale 0,75 dm 3 puissent appartenir la mme famille, ils doivent avoir une cylindres i t u e dans une plage totale de 15 % autour de la plus grande des cylindres de cette famille. 2) Linclinaison du moteur ne constitue pas un paramtre discriminant.ISO 16185:2000(F) 4 ISO 2000 Tous droit
40、s rservs 4.3.4.2 Moteurs de cylindre unitaireW 0,75 dm 3 Pour que les moteurs de cylindre unitaire infrieure 0,75 dm 3 puissent appartenir la mme famille, ils doivent avoir une cylindresi tu e dans une plage totale de 30 % autour de la plus grande des cylindres de cette famille. 4.3.4.3 Moteurs de c
41、ylindre unitaire hors de ces limites Les moteurs ayant une cylindre unitaire hors des limites dfinies en 4.3.4.1 et 4.3.4.2 peuvent tre considrs comme appartenant une mme famille en cas daccord entre les parties impliques. Il convient que cet accord soit fond sur des lments techniques (calculs, simu
42、lations, rsultats exprimentaux, etc.) montrant que ce dpassement est sans influence significative sur les missions lchappement. 4.3.5 Mthode daspiration dair Aspiration naturelle Suralimentation Suralimentation avec refroidissement de la charge 4.3.6 Combustible pour lequel le moteur est conu Carbur
43、ant Diesel Essence Combustibles gazeux: Gaz naturel (GNV) Gaz de ptrole liqufi (GPL) Hydrogne ther dimthylique (DME) Autres Alcools Autre Lorsquun moteur est conu pour un combustible donn, mais est utilis sans modification de la conception de base avec un autre combustible, la ncessit de crer ou non
44、 une nouvelle famille varie selon les rglementations. Cependant, en labsence de spcifications, il convient que la dcision soit prise sur la base dlments techniques. EXEMPLE Il est possible dans certains cas de considrer un moteur gaz utilisant de lessence lors du dmarrage comme appartenant la mme fa
45、mille que le moteur gaz seul. 4.3.7 Type de chambre de combustion Chambre ouverte Chambre divise AutreISO 16185:2000(F) ISO 2000 Tous droits rservs 5 4.3.8 Type dallumage Allumage command Allumage par compression 4.3.9 Soupapes et lumires Configuration Nombre de soupapes par cylindre 4.3.10 Systme d
46、alimentation en combustible Alimentation en combustible liquide: Pompe avec tuyau (haute pression) et injecteur Pompe en ligne ou pompe distributrice Pompe unitaire ou injecteur Common rail Carburateur(s) Autre Alimentation en gaz: Injection en phase gazeuse Injection en phase liquide Mlangeur Autre
47、 Autres types dalimentation en carburant 4.3.11 quipements divers Recirculation des gaz dchappement (EGR) Injection deau Injection dair Autres NOTE Linfluence des quipements numrs ci-dessus sur les missions polluantes dpend largement du rglage et de la stratgie de pilotage moteur adopte. La dcision de retenir ces critres comme critre dappartenance une famille de moteurs peut tre laisse au constructeur. Si ncessaire, le constructeur
