1、汽车运用工程复习重点 第一章 1.汽车使用条件 包括气候条件、道路条件、运输和汽车运行技术状况。 2.汽车效率 的发挥取决于驾驶员操作水平、汽车性能以及汽车对外界环境的适应性。 3.汽车运输对道路的要求 是：在充分发挥汽车速度特性的情况下，保证车辆安全行驶；满足该地区对此道路所偶要求的最大通行能力；车辆通过方便，对乘客有舒适感；车辆运行材料消耗量最低，零件磨损和损坏最小。 4.道路条件的主要特征指标 是车辆的运行速度和通行能力。 5.道路条件 对汽车运行速度、行驶平顺性及装载质量利用程度的 主要影响 来自道路等级和道路养护水平。例如汽车在良好的路面行驶，可获得较高的平均车速和良好的燃料经济性；
2、汽车在崎岖不平的道路上行驶，平均技术速度低，需要频繁的换挡、加速和制动，加剧了零件的磨损，增加了汽车油耗和驾驶员的工作强度；路面颠簸不平也会使零部件的冲击载荷增加，加剧汽车行走系损伤和轮胎磨损。 6.货运车辆的运行路线 可分为往复式、环形式和汇集式。 7.（了解） 高速公路行驶 应注意的 安全事项 ：（ 1）要严格遵守交通法规，按照限速规定行驶。（ 2）为了防止汽车在高速公路上发生故障、妨碍交通安全畅通，在进入高速公路前要对汽车燃料、润 滑油、冷却液、转向器、制动器、灯光、轮胎等部件以及汽车队货物装载和固定的情况进行仔细的检查，使得车况处于最佳状态。（ 3）车辆进入高速公路后应使车速达到60k
3、m/h 以上。（ 4）在正常情况下，汽车应在行车道上行驶，只有前方有障碍物或需要超越前车时，方可变换到超车道上行驶，通过障碍物胡超越前车后，应驶回车道。不准车辆在超车道长时间行驶或骑、压车道分道线行驶。（ 5）为了减轻碰撞时的人员伤亡，配有安全带的汽车前排驾乘人员应佩戴安全带。（ 6 ）汽车行驶时不允许随意停车。（ 7）当交通受阻时，要按照顺序停车，等待有关人员处 理，不再路肩上行驶，以免影响救护车、公安交通和管理巡逻车通行。（ 8）不许汽车掉头、倒车和穿越中央分隔带；不许再高速公路上进行试车；也不许再匝道上超车和停车。（ 9）当遇到大风、雨 u、雾或路面积雪、结冰是，要注意可变交通标志或临时
4、交通标志，遵守公安交通和管理部门采取限速和封闭车道等管制措施。 8.（了解） 汽车运行速度分布特性有以下特点 ：（ 1）车速分布具有统计规律。（ 2）交通流密度是常用车速分布范围和均值的重要影响因素。（ 3）常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，造成车辆使用率下降。（ 4）按时间统计，公路行驶车辆的 高档使用率可达到 92%-96%，低档只占 1%-2%。（ 5）汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越低。 9.车厢容积汽车装载质量比装载质量 （ t/m3） 10.额定装载质量 车厢容积货物容积质量装载质量利用系数 11.汽车总质量汽车装载质量质量利用系数 12.汽车整备质量汽车装载质量整备质量
5、利用系数 第二章 1.汽车稳定行驶阻力 包括车轮阻力、空气阻力和坡度阻力。 2.车轮阻力 由轮胎滚动阻力、路面阻力以及轮胎侧偏引起的阻力组成。 3.轮胎滚动阻力 （ 1）变形阻力 ：将弹簧抽象为轮周围均匀分布的许多微小弹簧和微小阻尼形成。在轮胎滚动过程中，各个弹簧和阻尼器反复经理压缩和伸展作用，其阻尼功即为变形阻力。其中汽车速度超过 45m/s以后，轮胎振动形成振动变形波是阻尼功急剧增加。 （ 2）摩擦阻力 ：车轮滚动中，轮胎面上某一点子子在通过与地面接触区域时，胎面到轮州的距离由 rr ，然后再变为 r。因此车轮角速度虽然不变，但胎面各店的圆周速度却是变化的。这样在接地区域内胎面与地面之间就
6、存在纵向和横向的相对局部滑动，从而产生摩擦阻力。 （ 3）空气 阻力 ：压差阻力、诱导阻力、表面阻力和内部阻力。其所占比率极小，可以忽略不计。 4.动力因数定义： GFwFtD 5.传动系最小速比 是由要求的最高车速决定的。高速设计常用于带 4档变速器的轿车。低速设计一般用于带 5档（超速档）变速器的轿车。 6.行驶附着条件 ：驱动力只能等于或小于附着力。 7. sFlhwFwdtdvlhmlbGFz 11 sFlhwFwdtdvlhmlaGFz 22 8.牵引系数：GFzFz )2(1 汽车重力驱动轮静态反力第三章 1.汽车使用经济性 ：是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。
7、它是评价汽车营运经济效果的综合性指标。 2.汽车燃料经济性 ：是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。未来评价汽车的燃料经济性，通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃料消耗（ L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（ L/100t*km）作为评价指标。 3.负荷率 U是指在某一相同转速下节气门部分打开时发动机发出的功率与全开时（最大）功率之比，通常用百分数表示。 4.由道路行驶阻力功率求出 发动机的转矩 ：Tne PeMe 9549N*m 5.汽车驾驶技术和维护的影响 ：（ 1）发动机的起动升温 ：每次启动时间不得超过 5s。两次起动间隔不少于 10s
8、，三次起动不成功，必须进行检查，排除障碍。起动后应迅速转入怠速，起动时不应重踏和反复踏加速踏板。 (2)汽车起步加速 ：实验表明，发动机水温上升到 40以上起步时，具有较好的节油效果。机体温度低时，燃料雾化不良，燃烧不完全。另外，机油黏度大，摩擦损失功率增加，因而耗油。 （ 3）档位的选择和变换 ：汽车在良好的路面上行驶时 ，在一定的行驶速度范围内，即可使用次高档也可使用最高档，但用最高档时比较节约燃料。（ 4）汽车行驶速度 ：汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃料消耗最小的车速，即技术经济车速 Vp。车速高于或低于 Vp 汽车等速油耗均上升。 （ 5）加速踏板的运用 ：汽车行驶时，
9、加速踏板要轻踏，柔和控制，减少加速泵供油的机会。 （ 6）行车温度的控制 ：汽车行车温度包括发动机冷却液温度、机油温度、发动机罩内气温、变速器和驱动桥齿轮油温度等。正常的温度能够使零件磨损减少，增加动力性和经济性。（ 7）合理利用滑行：汽车滑行可分为减速滑行、加 速滑行和下坡滑行。合理转换滑行，可达到节油的目的。 6.发动机润滑油的主要作用 是润滑、冷却、清洗、密封以及防锈。发动机油应具有良好的使用性能，如一定的黏度和黏度 -温度特性，适当的润滑性，一定的热稳定性和良好等等抗氧化安定性，较低的凝点，在氧化燃烧和分解时无胶质沉淀，不含有引起发动机零件腐蚀和磨损的物质，不含机械杂质和水分。 7.黏
10、度是润滑油 的重要 质量指标 。 （ 1）黏度太大 ，流动性不好，起动时输送机油速度慢；油压虽高，但流量小，而使冷启动困难。此时机件容易出现短暂的干摩擦或半液体摩擦，这是造成发动机运动件磨损的最主要原 因。黏度太大，几间摩擦表面间的摩擦力也就增大，它不仅会增大机件磨损，而且摩擦功增大，致使有效功率降低，燃料消耗增加。黏度太大，由于机油的循环速度变慢，使冷却散热的作用效果变差。黏度大的机油较黏度小的，残炭含量较多，酸值和凝点较高，热氧化安定性和黏温性能都要差些，从而影响使用效果。 （ 2）黏度太低 ，油膜易被破坏。咋高温摩擦表面上，不易形成足够厚的油膜，机件得不到正常润滑，会增大磨损；同时密封作
11、用差，不仅使气缸有效压力降低，机油受稀释和污染，而且易使机油窜入燃烧室，致使机油消耗量增加，燃烧不完全，排气冒黑烟。 8.子 午线轮胎的结构特点是帘线呈子午向排列（ 0 ） 9.（ 1）优越性 ： 使用寿命长。 滚动阻力小。 附着性能好。 缓冲性能好。 负荷能力大。 （ 2）缺点 ：胎侧薄，变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜线胎大。 10.轮胎的合理使用 （ 1）合理搭配 ：轮胎应按照车型配装，并根据地区道路条件选择适当的胎面花纹。 （ 2）掌握胎压 ：轮胎气压直接关系到汽车行驶的安全性和经济性。轮胎气压过低容易以机械性损伤，加速帘线的疲劳磨损，使滚动阻力加大，降低车速，增加燃料的消耗；轮胎气压过
12、高使帘线疲劳程度加快，造成轮胎早期爆胎，也使汽车平顺性降低，加速汽车部件的磨损，增加燃料消耗。（ 3）严禁超载 ：当汽车超载或装载不均衡时，便引起轮胎超载。（ 4）合理控制车速 ：随着车速的增加，轮胎的变形频率、 胎体的振动以及轮胎的圆周和侧向扭曲变形也增加。 （ 5）注意胎温 ：轮胎的工作气压应于胎温相适应。（ 6）保持车况良好 ：保持车况良好，尤其汽车底盘技术状况的良好，是防止轮胎早期损坏的有效措施。 （ 7）正确驾驶 ：不正确或不经心地驾驶汽都能使轮胎使用寿命急剧缩短。 第四章 1.汽车操纵性 ：是指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以改变汽车行驶方
13、向的能力。 2.汽车操纵稳定性： 是指汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。 3.侧偏角与侧向力之间的关系 4.引起 转向轮振动的原因 ：转向轮不平衡、前悬架和转向系统的运动学关系不协调以及车轮与不平路面之间的相互作用等。 第五章 1.汽车公害 ：汽车在道路上行驶产生的损害人体健康和人类生活的污染现象。 包括 汽车排气对大气的污染（排放公害）、噪声对环境的危害（噪声公害）、汽车电气设备对无线电通讯及电视广播等信号的电波干扰（电波公害）以及制动蹄片、离合器摩擦片、轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害（粉尘公害）等。 2.汽车发动机排出的 废气有害成分 ： CO、 HC、 NOX、
14、 SO2、铅化合物等、炭烟和油雾等。 3.CO、 HC、 NOX 排放浓度与空燃比的关系。 4.汽 车噪声 包括发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声、车身噪声、喇叭噪声以及特种车辆的警报噪声等。可分为车内噪声和车外噪声。 5.发动机噪声 主要包括：燃烧噪声、机械噪声、进气噪声、排气噪声和风扇噪声等。 第六章 1.汽车的通过性 ：在一定载质量条件下，汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。 2.汽车通过性可分为 轮廓通过性和牵引支承通过性。前者是表征车辆通过坎坷不平的路段和障碍的能力；后者是指车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。 3.间隙失效 ：在
15、越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象。 4.间隙失效的 两种形式 ：“顶起失效”、“触头失效”或“拖尾失效”。 5.汽车通过性的几何参数 ：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。 6.影响汽车 通过性的因素 ： （ 1）汽车的最大单位驱动力（ 2）行驶速度 （ 3）汽车车轮 轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大的影响。 轮胎直径与宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接地比压。 轮胎气压：在松软地面上行驶的汽车，应相应降低轮胎气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，从而减小轮胎在松软地面的沉陷量及滚动阻力，提高土壤推力。 前轮距与后轮距：汽
16、车前轮距和后轮距相等可以使汽车总滚动阻力减小，提高汽车通过性。 前轮与后轮的接地比压：前轮距与后轮距 相等的汽车行驶在松软路面时，当前轮对地面的单位压力比后轮的压力小 20%-30%时，汽车滚流动阻力最小 。 从动轮和驱动车轮：前轮驱动汽车上坡的通过性最差，全驱动车辆爬坡能力最大。此外，增加汽车驱动轮数，还可提高汽车附着质量，增加驱动轮与松软地面的接触面积，是改善汽车通过性的最有效办法。 7.汽车行驶平顺性 ：是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。 8.评价汽车的行驶平顺性 ：目前常用 汽车车身振动的固有频率和振动
17、加速度。 9.振动反应的三个感觉界限：舒适 -降低界限 TCD、 疲劳 -工效降低界限 TFD和暴露极限。 10.提高汽车行驶平顺性 ：减少悬架刚度，即增大静挠度。 第七章 1.汽车走合期 ：新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期。是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。 2.汽车走合期的使用特点 ：（ 1）零件表面摩擦剧烈，磨损速度块。（ 2）润滑油变质快。（ 3）行驶故障多。（ 4）油耗量大。 3.发动机低温起动困难 的主要原因：曲轴旋转阻力矩大；燃料蒸发性差；蓄电池工作能力降低。 4.低温对汽车总成磨损的影响 （ 1）汽缸壁磨损严重的原因 ： 起动过程中，润滑油
18、黏度大、流动性差、不能及时到达缸壁表面，缸壁润滑条件差。 未蒸发的液态燃油进入气缸，冲刷缸壁上的润滑油膜，甚至沿缸壁流入曲轴箱，稀释润滑油使其黏度降低。 在低温条件下，水蒸气在燃烧过程中凝结于缸壁；同时汽油中的硫在燃烧过程中产生氧化硫。二者化合成酸引起腐蚀磨 损，使汽缸壁的磨损加剧。 （ 2）曲轴和曲轴轴承磨损的原因 ： 低温起动时，润滑油黏度低，流动性差，机油泵不能及时将润滑油压入曲轴轴颈的工作表面，使润滑条件恶化。 燃料未燃烧及不完全燃烧形成的炭化物窜入 稀释和污染润滑油。 曲轴轴承的合金轴承基体材料与轴颈的膨胀系数不同，在低温条件下的配合间隙变小且不均匀，加速了轴颈与轴承的磨损。 （ 3
19、）传动系总成磨损的原因 ： 传动系总成的正常工作温度由零件摩擦和搅油产生的热量维持，温升速度很慢。低温使齿轮和轴承得不得充分润滑零件磨损。 低温时，传动系润滑油黏度增大，运动阻力相应增大；在起步后的很长一段时间内，各总成的负荷较大，使传动零件的磨件加剧。 5.低温使油耗量增大 的原因： 发动机暖车时间长。 发动机工作温度低，燃料气化不良，燃烧不完全。 润滑油黏度大，摩擦损失大，发动机输出功率下降，传动系的传动效率下降，汽车行驶阻力增加。 6.海拔高度对燃料经济性的影响 ： 随着海拔高度的增加，空燃比变小，混合气变浓，发动机油耗增大。 由于发动机动力不足，又因高原山区坡度陡而长，道路复杂，汽车经
20、常用低档大负荷低 速行驶，也会引起油耗增加。 由于大气压力降低，燃料蒸发性提高。 7.汽车 在高原地区 使用时应采取的主要 措施 （ 1） 发动机性能的改善 汽车选型：应购买汽车制造厂未高原地区专门设计、制造的高原型汽车。 提高发动机的压缩比：随着海拔高度的增加，发动机的实际充其量下降，压缩行程终了时气缸内压力及温度相应降低。 合理选择配气相位：合理选择配气相位可提高发动机的充气系数，改善发动机的动力性和燃油经济性。 调整油、电路：随着海拔升高，充其量减小，若供油系统不进行调整，则混合气变浓，燃料燃烧不完全。调整燃油供给流量，并适当增大空气量。 采用增压设备：废气涡轮增压器通过压缩空气来增加进
21、气量。 其他技术措施：使用含氧燃料、加强蓄电池维护、改善润滑条件、加强车辆维护。 （ 2） 汽车安全性能的改善 采用 ABS 制动系统： ABS 制动系统可以防止汽车在制动过程中车轮抱死，即可获得最大的制动效能，又可防止危险的制动侧滑，提高汽车的制动稳定性。 采用辅助制动器：辅助制动器有电涡流、液体涡流和发动机排气制动器。 采用大范围可调制动比 例阀：主要用于防止后轴车轮制动抱死，不能解决前轮制动抱死的问题。 采用耐高温制动摩擦片：汽车下长坡连续制动或高速制动时 i，制动器温度会很快上升，产生热衰退现象，制动力矩会显著下降。 防止制动系气阻：有效方法是采用不易挥发的合成型制动液。评价制动液高温
22、抗气阻性能的指标是平衡回流沸点。平衡回流沸点是指制动液在测定条件下开始沸腾的温度。 采用供气量大的双缸空气压缩机。 8.润滑油易变质 的原因： 在高温高压下工作时，其抗氧化安定性变差，加剧了热分解、氧化和聚合的过程。 不正常燃烧所形成的不完全燃烧产物窜入曲轴箱，既污染了润滑油，又使其温度升高。 润滑油温度高，因而黏度下降，油性变差。 在我国西北高原，夏季炎热而干燥，空气中灰尘多。而湿热带的南方地区，空气中水蒸气浓度大，这些灰尘和水蒸气通过曲轴箱等污染日润滑油。 9.汽车零件损坏 主要可分为磨损、疲劳磨损、塑性变形与损坏、腐蚀和老化等形式。 10.汽车故障分类（ 1） 汽车丧失工作能力的范围分为
23、完全故障和局部故障。 （ 2） 按汽车丧失工作能力的程度分为致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障。 （ 3） 按故障发展过程可分为突发性故障和渐发性故障。 11.汽车技术状况变化的规律可分为两类 ：渐发性变化过程和偶发性变化过程。 12.渐发性变化的特点 是汽车技术状况的而变化和固定的变量 之间有严格的对应关系。 偶发性变化过程特点 是汽车技术状况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。 13.汽车技术状况的等级划分 ：（ 1）一级车 -完好车（ 2）二级车 -基本完好车（ 3）三级车-需修车（ 4）四级车 -停驶车 14.汽车使用寿命 ：表示其开始使用到不能使用之间的整个时期，可用累计使用年数或累计行驶里程表示。
