1、初级运输经济(民航)专业知识与实务-9 及答案解析(总分：59.00，做题时间：90 分钟)一、B单项选择题/B(总题数：29，分数：29.00)1.航空货物运价使用顺序下列说法正确的是U /U。 A.优先使用协议运价，如果没有协议运价，使用公布直达运价 B.优先使用公布直达运价，如果没有公布直达运价，则使用比例运价 C.如果没有协议运价和公布直达运价，采用分段相加运价，最后使用比例运价 D.以上说法都不正确（分数：1.00）A.B.C.D.2.作价处理的货款，由承运人负责保管，从处理之日起U /U日内，托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给领认人。 A.10 B.30 C.
2、60 D.90（分数：1.00）A.B.C.D.3.有关货物交付，下列描述错误的是U /U。 A.收货人应在托运人指定的提货地点提取货物 B.收货人提取货物时，发现货物有丢失、短少、污染、变质、损坏或延误到达等情况，应当场向承运人提出异议，由承运人按规定填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章 C.收货人提取货物并在航空货运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付 D.承运人按照适用的法律、政府法规或命令将货物移交国家主管机关或部门，应视为完成交付（分数：1.00）A.B.C.D.4.关于货物运费的计费重量，以下说法正确的是U /U。 A.整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零
3、担货物以千克为单位，千克以下四舍五入；集装箱货物以吨为单位 B.整车货物以公斤以单位，公斤以下四舍五入；零担货物以 10千克为单位，不足 10千克的四舍五入；集装箱货物以箱为单位 C.整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以千克为单位，千克以下四舍五入；集装箱货物以箱为单位 D.整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以 10千克为单位，不足 10千克进为 10千克；集装箱货物以箱为单位（分数：1.00）A.B.C.D.5.在现代物流的基本功能要素中，U /U是产生物流空间效用的最重要功能。 A.包装功能 B.装卸功能 C.运输功能 D.保管功能（分数：1.00）A.B.C.D.6.
4、各国政府对外国公民发放的、证明持有人可以合法地进入本国的文件称为U /U。 A.护照 B.签证 C.入境许可证 D.入境通行证（分数：1.00）A.B.C.D.7.不需要定妥航班的特种货物是U /U。 A.危险物品 B.活体动物 C.灵柩 D.押运货物（分数：1.00）A.B.C.D.8.在离港系统中，航班油量控制的指令是U /U。 A.LFFD B.PAX C.LPAD D.LCFD（分数：1.00）A.B.C.D.9.载重平衡电报其中一项的划线部分 PEK 109.0.1/1552/212/1888 B102 M25 C136应理解为U /U。 A.飞机型号/航班号/旅客人数/货邮重量 B
5、.旅客 110人/行李 1552公斤/邮件 212公斤/货物 1888公斤 C.飞机基本重量/航班号/旅客人数/飞机编号 D.飞机基本重量/航班号/旅客人数/货邮重量（分数：1.00）A.B.C.D.10.企业财务管理的U /U功能是指企业通过借用外来资金提高投资者收益的客观能力。 A.理财 B.财务杠杆 C.调控 D.节流（分数：1.00）A.B.C.D.11.目前中国国内客票中除航空公司客票外，另一种是U /U。 A.标准客票 B.中性客票 C.标准中性客票 D.手工票（分数：1.00）A.B.C.D.12.图为某航空企业的市场需求曲线，利用中点公式得到 AB两点之间的需求的价格弹性是U
6、/U。（分数：1.00）A.B.C.D.13.在道路货物运输组织中，U /U组织方式体现了平行作业的基本原理。 A.双班运输 B.拖挂运输 C.甩挂运输 D.定时运输（分数：1.00）A.B.C.D.14.某飞机共 100座，执行某一航班时固定成本为 8万元，每个旅客的边际成本为 200元，则客座率为100%时每名旅客的平均成本为U /U。 A.600元 B.800元 C.1000元 D.1200元（分数：1.00）A.B.C.D.15.按发送旅客的区域，汽车旅客运输可分为市内客运、城间客运和U /U A.城乡客运 B.旅游客运 C.出租客运 D.包车客运（分数：1.00）A.B.C.D.16
7、.有些运价，主要是U /U有许多限制条件、因素，其分布有由一个字母三个数字组成的注释代号，由代号可查注释内容。 A.普通运价 B.特殊运价 C.比例运价 D.公布直达运价（分数：1.00）A.B.C.D.17.从运输业与社会总产品的生产和国民收入的创造关系看，以下描述准确的是U /U。 A.运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量 B.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量 C.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量 D.运输业参与社会总产品和生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量（分数：1.00）A.B.
8、C.D.18.企业的( )不得列入成本和费用。 A.固定资产折旧费 B.生产人员福利费 C.职工教育经费 D.滞纳金（分数：1.00）A.B.C.D.19.在资产评估方法中，U /U是应用最广泛、最基本的评估方法。 A.收益现值法 B.重置成本法 C.清算价格法 D.现行市价法（分数：1.00）A.B.C.D.20.巴黎(+0100)当地时间为 2355/20FEB07时，德黑兰(+0430)当地时间为U /U。 A.2025/20FEB07 B.0325/20FEB07 C.2025/21FEB07 D.0325/21FEB07（分数：1.00）A.B.C.D.21.按件托运的零担货物，单件
9、体积一般不得小于 0.01立方米(单件重量超过 10千克者除外)，不得大于U /U立方米。 A.1.0 B.1.2 C.1.5 D.2.0（分数：1.00）A.B.C.D.22.按计重免费行李额计算，持 Y舱客票的婴儿享受U /U公斤的免费行李额。 A.0 B.15 C.10 D.20（分数：1.00）A.B.C.D.23.某旅客做如表所示的旅行： B/B航 段 航班号 出发当地时间 抵达当地时间MANILA-HANOIVN491 0900/110CT 1400/110CTHANOI-DELHI VN41290900/210CT 1330/210CT则 HANOI是U /U。 A.中途分程点
10、B.非中途分程点 C.经停点 D.出发点（分数：1.00）A.B.C.D.24.飞机利用率是指一定时间内每架飞机所提供的生产飞行小时，通常以报告期内( )的平均日飞行小时表示。 A.在册飞机 B.所有飞机 C.完好飞机 D.可用飞机（分数：1.00）A.B.C.D.25.一般说来，航空公属的变动成本约占总运营成本的( )。 A.20% B.30% C.40% D.50%（分数：1.00）A.B.C.D.26.一箱零部件样品由北京运往大阪，毛重 37.7kg，体积为 1005832cm3，运价资料为：M 230.00，N 37.51，Q 28.67。该票货物的计费重量是U /U。 A.31.5k
11、g B.37.7kg C.38.0kg D.45.0kg（分数：1.00）A.B.C.D.27.在某公交线路上，共投入 10辆营运车辆，线路长度为 10公里，营运速度为 20公里/小时，则行车间隔应为U /U分/辆。 A12B10C6D4（分数：1.00）A.B.C.D.28.未办理声明价值的货物，在运输过程中发生损失，承运人承担的最高赔偿限额为每千克U /U元人民币。 A.50 B.80 C.120 D.100（分数：1.00）A.B.C.D.29.一般来讲，通用性越强的运输工具设备，其适用运输需求的范围越大，运输供给的价格弹性U /U。 A.越不确定 B.越小 C.越大 D.由大变小（分数
12、：1.00）A.B.C.D.二、B多项选择题/B(总题数：2，分数：10.00)计算下列航程运价AC BA EI SNNYCYMQLONDUBBRU338 3252 288 487横线上方为航段承运人；横线下方为 TPM。旅客全程乘坐 C舱。运价资料如下：C OW MPM C OWNYCLON 1572.00 4349 YMQLON 1574.00NYCDUB 1470.00 YMQDUB 1487.00NYCBRU 1369.00 YMQBRU 1242.00（分数：6.00）(1).该航程的方向代号是U /U。 A.EH B.TS C.AT D.PA（分数：2.00）A.B.C.D.(2)
13、.全程的 HIP出现在U /U。 A.NYCLON B.YMQLON C.NYCDUB D.YMQBRU（分数：2.00）A.B.C.D.(3).全程进行 BHC检查时，需要将U /U的公布直达运价与 NYCBRU的公布直达运价相比较。 A.NYCLON B.YMQLON C.NYCDUB D.YMODUB（分数：2.00）A.B.C.D.某航班原定由 8747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客 F4/C16/Y180；行李：4400 公斤；邮件：650 公斤。由于承运人原因，飞机调配不开，因此改由B767-200B飞机执行。该 B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量15648
14、9公斤，最大着陆重量 126098公斤，最大无油重理 114758公斤；布局为F18/Y196；基本重量 81950公斤；起飞油量 22000公斤，耗油量 11000公斤。回答下列问题：（分数：4.00）(1).要使承运人损失最小，可采用U /U的方法安排旅客的舱位。 A.将 C16部分旅客降至 Y舱就座 B.将 C16部分旅客中的 14人升至 F舱就座，其余 2人降至 Y舱就座 C.将 C16部分旅客全部拉下 D.将 F4中的 2人降至 Y舱就座，再将 C16部分旅客全部升至 F舱就座（分数：2.00）A.B.C.D.(2).假设航班的吨位出现超载，但座位未超，则应首先考虑拉下U /U。 A
15、.旅客 B.行李 C.邮件 D.普通货物（分数：2.00）A.B.C.D.三、B案例分析题/B(总题数：2，分数：20.00)某汽车客运公司目前主要经营三类客运班线的班车客运业务，2007 年底拥有平均座位 30座位的自有营运客车 40辆，其中 15辆客车的技术性能、车辆外廓尺寸、轴荷和质量均符合国家有关标准与规定，其技术等级均达到了二级以上标准，类型等级达到了行业标准规定的高级标准，驾驶员全部取得了相应的机动车驾驶证，年龄均不超过 60岁，且 3年内无重大以上交通责任事故记录。2007年完成旅客周转量 9460.8万人公里。为了扩大市场经营范围，公司决定申请从事二类客运班线经营业务，2008
16、 年投资购置 10辆 40座的豪华高级客车。现有四种车型购置选择方案，而且每种车型的工作率、行程利用率等运用效率指标相同，其它资料如下表。(已知：P/A，10%，10=6.145；F/A，10%，10=15.937) 购置方案 购置费用(元) 使用年限(年) 年利率(%) 每年使用费(元)A 型车 168000 10 10 39700B 型车 180000 10 10 37300C 型车 200000 10 10 35800D 型车 240000 10 10 33200根据上述资料，回答下列问题：（分数：10.00）(1).该公司 2007年营运客车的车座年产量为U /U人公里。 A.6920
17、0 B.78840 C.82003 D.85123 E.86230（分数：2.00）A.B.C.D.(2).该公司目前不具备从事二类客运班线经营资格的主要原因是U /U。 A.车辆运输效率不高 B.企业经营理念落后 C.企业规模效益差 D.自有营运车辆数量未达到要求 E.管理人员素质较低（分数：2.00）A.B.C.D.(3).该公司最经济的车辆购置方案是U /U。 A.A型车 B.B型车 C.C型车 D.D型车 E.A、C 型车（分数：2.00）A.B.C.D.(4).本案例选择车辆购置方案时最简捷的方法是U /U。 A.费用效率分析法 B.投资回收期法 C.年费法； D.净现值法 E.内部
18、收益率法（分数：2.00）A.B.C.D.(5).经营二类客运班线，公司还应具备U /U等条件。 A.建立健全企业的安全生产管理制度 B.制定明确的线路和站点方案 C.车辆全部达到一级技术等级 D.驾驶人员取得相应的从业资格证 E.增加车辆至 100辆以上（分数：2.00）A.B.C.D.某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为 30公里，线路配车数为 15辆，车辆额定载客量为 50人，满载率定额为 110%，车辆周转时间为 18
19、0分钟，乘客在站上下车的时间为 1分种。假定乘客平均步行速度为 5公里/小时，平均乘距为 3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。（分数：10.00）(1).该线路车辆的计划车容量定额应为U /U车。 A.50 B.55 C.60 D.66 E.70（分数：2.00）A.B.C.D.(2).该线路最佳的平均站距应为U /U公里。 A.0.3 B.0.5 C.0.7 D.0.9 E.1.0（分数：2.00）A.B.C.D.(3).确定线路合理的平均站距，应考虑的因素主要有U /U。 A.满足乘客出行时间消耗最小 B.满足乘客非乘车时间消耗最小 C.提高车辆营运速度 D.结合城市道路实际条件 E.
20、遵循城市有关交通法规（分数：2.00）A.B.C.D.(4).该线路车辆的平均营运速度为U /U公里/小时。 A.15 B.20 C.25 D.30 E.35（分数：2.00）A.B.C.D.(5).该线路车辆的行车间隔为U /U分钟。 A.12 B.10 C.8 D.6 E.4（分数：2.00）A.B.C.D.初级运输经济(民航)专业知识与实务-9 答案解析(总分：59.00，做题时间：90 分钟)一、B单项选择题/B(总题数：29，分数：29.00)1.航空货物运价使用顺序下列说法正确的是U /U。 A.优先使用协议运价，如果没有协议运价，使用公布直达运价 B.优先使用公布直达运价，如果没
21、有公布直达运价，则使用比例运价 C.如果没有协议运价和公布直达运价，采用分段相加运价，最后使用比例运价 D.以上说法都不正确（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 航空货物运价使用顺序：优先使用协议运价；如果没有协议运价，使用公布直达运价；如果没有协议运价和公布直达运价，使用比例运价；最后采用分段相加运价(最低组合)。2.作价处理的货款，由承运人负责保管，从处理之日起U /U日内，托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给领认人。 A.10 B.30 C.60 D.90（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：解析 在无法交付货物的处理规定中，作价处理的货款，由承运人负责
22、保管。从处理之日起 90日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给领认人；如 90日后仍无人认领，余款上交国库。3.有关货物交付，下列描述错误的是U /U。 A.收货人应在托运人指定的提货地点提取货物 B.收货人提取货物时，发现货物有丢失、短少、污染、变质、损坏或延误到达等情况，应当场向承运人提出异议，由承运人按规定填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章 C.收货人提取货物并在航空货运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付 D.承运人按照适用的法律、政府法规或命令将货物移交国家主管机关或部门，应视为完成交付（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解
23、析 A 项，收货人应在承运人指定的提货地点提取货物。4.关于货物运费的计费重量，以下说法正确的是U /U。 A.整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以千克为单位，千克以下四舍五入；集装箱货物以吨为单位 B.整车货物以公斤以单位，公斤以下四舍五入；零担货物以 10千克为单位，不足 10千克的四舍五入；集装箱货物以箱为单位 C.整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以千克为单位，千克以下四舍五入；集装箱货物以箱为单位 D.整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以 10千克为单位，不足 10千克进为 10千克；集装箱货物以箱为单位（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：5.在现
24、代物流的基本功能要素中，U /U是产生物流空间效用的最重要功能。 A.包装功能 B.装卸功能 C.运输功能 D.保管功能（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 运输产生空间效用。 本题考查现代物流的功能。6.各国政府对外国公民发放的、证明持有人可以合法地进入本国的文件称为U /U。 A.护照 B.签证 C.入境许可证 D.入境通行证（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 签证是各国政府对于非本国公民和非本国外裔公民所发放的允许进入或再进入本国的官方证明。某些国家允许旅客在进入国境的地点申请并获得签证(也称为落地签证)，也有一些国家要求旅客在旅行开始之前申请并获得签证，还有一些国
25、家允许某些国家的旅客免签证进入。7.不需要定妥航班的特种货物是U /U。 A.危险物品 B.活体动物 C.灵柩 D.押运货物（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 下列特种货物需要定妥航班：急件货物；活体动物；骨灰；灵柩；鲜活易腐物品；贵重物品；枪械；弹药；押运货物。8.在离港系统中，航班油量控制的指令是U /U。 A.LFFD B.PAX C.LPAD D.LCFD（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 航班油量控制指令是 LFFD，用来控制航班油量。9.载重平衡电报其中一项的划线部分 PEK 109.0.1/1552/212/1888 B102 M25 C136应理解为U
26、/U。 A.飞机型号/航班号/旅客人数/货邮重量 B.旅客 110人/行李 1552公斤/邮件 212公斤/货物 1888公斤 C.飞机基本重量/航班号/旅客人数/飞机编号 D.飞机基本重量/航班号/旅客人数/货邮重量（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 题中的载重平衡电报依次表示到达站旅客人数/行李重量/邮件重量/货物重量，B 行李件数，M邮件件数，C 货物件数。10.企业财务管理的U /U功能是指企业通过借用外来资金提高投资者收益的客观能力。 A.理财 B.财务杠杆 C.调控 D.节流（分数：1.00）A.B. C.D.解析：11.目前中国国内客票中除航空公司客票外，另一种是U
27、/U。 A.标准客票 B.中性客票 C.标准中性客票 D.手工票（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 目前在中国国内客票中除航空公司客票外，另一种就是 BSP(Billing and Settlement Plan)客票，即中性客票。国际航协标准运输凭证是由 BSP经理提供给经理人向旅客销售的标准中性客票及行李票，或多功能单据(MPD)、BSP 代理人退款凭证(ARV)以及标准超重行李票。这种凭证可以用手工、自动方法填开，用于承运人航线上的旅客运输以及承运人标准的有关服务。12.图为某航空企业的市场需求曲线，利用中点公式得到 AB两点之间的需求的价格弹性是U /U。（分数：1.00）
28、A.B.C. D.解析：解析 采用中点法计算需求价格弹性的公式为：*13.在道路货物运输组织中，U /U组织方式体现了平行作业的基本原理。 A.双班运输 B.拖挂运输 C.甩挂运输 D.定时运输（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 本题考查甩挂运输。甩挂运输的基本原理体现为平行作业原则的利用。14.某飞机共 100座，执行某一航班时固定成本为 8万元，每个旅客的边际成本为 200元，则客座率为100%时每名旅客的平均成本为U /U。 A.600元 B.800元 C.1000元 D.1200元（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 平均成本是指平均每单位运输业务量所需要的成本，
29、即平均成本 AC=总成本 TC/总运输业务量 Q，总成本 TC=固定成本 FC+变动成本 VC；边际成本 MC=运输总成本变量 ATC/总运输业务量变量 AQ。本题中，平均成本=(80000+100100%200)/(100100%)=1000(元)。15.按发送旅客的区域，汽车旅客运输可分为市内客运、城间客运和U /U A.城乡客运 B.旅游客运 C.出租客运 D.包车客运（分数：1.00）A. B.C.D.解析：16.有些运价，主要是U /U有许多限制条件、因素，其分布有由一个字母三个数字组成的注释代号，由代号可查注释内容。 A.普通运价 B.特殊运价 C.比例运价 D.公布直达运价（分数
30、：1.00）A.B. C.D.解析：解析 除了正常的公布运价以外，在国际客运中还有很多特殊运价。这些特殊运价种类繁多、结构复杂，应用及其灵活，由一个字母三个数字组成的注释代号，由代号可查注释内容。17.从运输业与社会总产品的生产和国民收入的创造关系看，以下描述准确的是U /U。 A.运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量 B.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量 C.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量 D.运输业参与社会总产品和生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量（分数：1.00）A.B.C.D.
31、 解析：18.企业的( )不得列入成本和费用。 A.固定资产折旧费 B.生产人员福利费 C.职工教育经费 D.滞纳金（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：19.在资产评估方法中，U /U是应用最广泛、最基本的评估方法。 A.收益现值法 B.重置成本法 C.清算价格法 D.现行市价法（分数：1.00）A.B. C.D.解析：20.巴黎(+0100)当地时间为 2355/20FEB07时，德黑兰(+0430)当地时间为U /U。 A.2025/20FEB07 B.0325/20FEB07 C.2025/21FEB07 D.0325/21FEB07（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：解析
32、GMT(PAR)+(+0100)=2355/20FEB07*GMT(PAR)=2255/20FEB07，GMT(TEH)=GMT(PAR)+(+0430)=2255/20FEB07+(+0430)*GMT-(TEH)=0325/21FEB07。21.按件托运的零担货物，单件体积一般不得小于 0.01立方米(单件重量超过 10千克者除外)，不得大于U /U立方米。 A.1.0 B.1.2 C.1.5 D.2.0（分数：1.00）A.B.C. D.解析：22.按计重免费行李额计算，持 Y舱客票的婴儿享受U /U公斤的免费行李额。 A.0 B.15 C.10 D.20（分数：1.00）A. B.C.
33、D.解析：解析 计重免费行李额(无论国际、国内运输的行李)中，头等舱 40公斤，公务舱 30公斤，经济舱 20公斤。持婴儿客票的旅客无免费行李额。23.某旅客做如表所示的旅行： B/B航段航班号出发当地时间抵达当地时间MANILA-HANOIVN4910900/110CT1400/110CTHANOI-DEVN41290900/2101330/210LHICTCT则 HANOI是U /U。 A.中途分程点 B.非中途分程点 C.经停点 D.出发点（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 中途分程点(Stopover Point)指旅客在航程中某点暂时中断航程，停留 24小时以上，然后搭乘
34、另一航班离开。按票上时间计算，该旅客在 HANOI停留超过了 24小时。24.飞机利用率是指一定时间内每架飞机所提供的生产飞行小时，通常以报告期内( )的平均日飞行小时表示。 A.在册飞机 B.所有飞机 C.完好飞机 D.可用飞机（分数：1.00）A. B.C.D.解析：25.一般说来，航空公属的变动成本约占总运营成本的( )。 A.20% B.30% C.40% D.50%（分数：1.00）A.B.C. D.解析：26.一箱零部件样品由北京运往大阪，毛重 37.7kg，体积为 1005832cm3，运价资料为：M 230.00，N 37.51，Q 28.67。该票货物的计费重量是U /U。
35、A.31.5kg B.37.7kg C.38.0kg D.45.0kg（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：解析 一般地说，计费重量取货物的实际毛重与货物的体积重量两者较高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则以较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。计算过程如下：货物的体积重量：1005832cm 36000cm3/kg=30.9kg货物毛重：37.7kg计费重量：38.0kg按实际重量计算航空运费：38.0kg37.51CNY/kg=CNY1425.38。采用较高分界点的较低运价计算计费重量：45.0kg，航空运费：45.0kg28.67CNY/kg=C
36、NY1290.15因此，取运费较低者，按较高分界点的较低运价计费。该票货物的计费重量为 45.0kg。27.在某公交线路上，共投入 10辆营运车辆，线路长度为 10公里，营运速度为 20公里/小时，则行车间隔应为U /U分/辆。 A12B10C6D4（分数：1.00）A.B.C. D.解析：28.未办理声明价值的货物，在运输过程中发生损失，承运人承担的最高赔偿限额为每千克U /U元人民币。 A.50 B.80 C.120 D.100（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：29.一般来讲，通用性越强的运输工具设备，其适用运输需求的范围越大，运输供给的价格弹性U /U。 A.越不确定 B.越小
37、C.越大 D.由大变小（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 运输服务就是使运输对象发生空间位移，但由于个别运输需求的差异性，导致对运输服务的生产要素(如所需的运输工具、设备等)的差异性。如果生产要素适应运输需求的范围大，则供给弹性就大；反之，供给弹性就小。二、B多项选择题/B(总题数：2，分数：10.00)计算下列航程运价AC BA EI SNNYCYMQLONDUBBRU338 3252 288 487横线上方为航段承运人；横线下方为 TPM。旅客全程乘坐 C舱。运价资料如下：C OW MPM C OWNYCLON 1572.00 4349 YMQLON 1574.00NYCDUB
38、 1470.00 YMQDUB 1487.00NYCBRU 1369.00 YMQBRU 1242.00（分数：6.00）(1).该航程的方向代号是U /U。 A.EH B.TS C.AT D.PA（分数：2.00）A.B.C. D.解析：解析 NYCYMQLONDUBBRU 是跨越大西洋的航线，即为 AT(ATLANTIC，即跨越大西洋的航线)。(2).全程的 HIP出现在U /U。 A.NYCLON B.YMQLON C.NYCDUB D.YMQBRU（分数：2.00）A.B. C.D.解析：解析 HIP(Higher Intermediate Point 中间较高点)产生于三种途径：如果
39、在一个运价区间内从始发地到的公布运价；从中途分程点到目的地的公布运价；在运价计算方向上，中途分程点到中途分程点的公布直达运价。YMQLON 属于中途分程点到中途分程点的公布直达运价，且距离较远，运价较高。(3).全程进行 BHC检查时，需要将U /U的公布直达运价与 NYCBRU的公布直达运价相比较。 A.NYCLON B.YMQLON C.NYCDUB D.YMODUB（分数：2.00）A. B.C. D.解析：解析 对于单程(One Way，简称 OW)而言，其计算过程基本等同于基本过程。但在单程问题中需要对 AF进行单程回拽检查(即 Back Haul Check)，简称为 BHC检查。
40、该检查的内容是：如果在某一运价区间内，从始发地到某一中途分程点的公布运价高于始发地到目的地的公布运价，则该航程为单程回拽程(BackHaul Joumey)，须进行回拽检查。因 NYCLON，NYCDUB 的运价高于 NYCBRU的公布直达运价，即需要 BHC检查。某航班原定由 8747SP飞机执行。该航班业载情况如下：旅客 F4/C16/Y180；行李：4400 公斤；邮件：650 公斤。由于承运人原因，飞机调配不开，因此改由B767-200B飞机执行。该 B767-200B飞机的有关数据如下：最大起飞重量156489公斤，最大着陆重量 126098公斤，最大无油重理 114758公斤；布局
41、为F18/Y196；基本重量 81950公斤；起飞油量 22000公斤，耗油量 11000公斤。回答下列问题：（分数：4.00）(1).要使承运人损失最小，可采用U /U的方法安排旅客的舱位。 A.将 C16部分旅客降至 Y舱就座 B.将 C16部分旅客中的 14人升至 F舱就座，其余 2人降至 Y舱就座 C.将 C16部分旅客全部拉下 D.将 F4中的 2人降至 Y舱就座，再将 C16部分旅客全部升至 F舱就座（分数：2.00）A.B. C.D.解析：解析 与原飞机相比，B767-200B 不具有 C舱，所以其中的 16人要进行调整。已知 F舱有 4人，在 18座的基础上，升 14人上去补满
42、，剩余 C舱的 2人只能降至 Y舱就座。(2).假设航班的吨位出现超载，但座位未超，则应首先考虑拉下U /U。 A.旅客 B.行李 C.邮件 D.普通货物（分数：2.00）A.B.C.D. 解析：解析 在吨位超载的情况下，首先减少普通货物的运载，之后再考虑减少等级货物。三、B案例分析题/B(总题数：2，分数：20.00)某汽车客运公司目前主要经营三类客运班线的班车客运业务，2007 年底拥有平均座位 30座位的自有营运客车 40辆，其中 15辆客车的技术性能、车辆外廓尺寸、轴荷和质量均符合国家有关标准与规定，其技术等级均达到了二级以上标准，类型等级达到了行业标准规定的高级标准，驾驶员全部取得了
43、相应的机动车驾驶证，年龄均不超过 60岁，且 3年内无重大以上交通责任事故记录。2007年完成旅客周转量 9460.8万人公里。为了扩大市场经营范围，公司决定申请从事二类客运班线经营业务，2008 年投资购置 10辆 40座的豪华高级客车。现有四种车型购置选择方案，而且每种车型的工作率、行程利用率等运用效率指标相同，其它资料如下表。(已知：P/A，10%，10=6.145；F/A，10%，10=15.937) 购置方案 购置费用(元) 使用年限(年) 年利率(%) 每年使用费(元)A型车 168000 10 10 39700B型车 180000 10 10 37300C型车 200000 10
44、 10 35800D型车 240000 10 10 33200根据上述资料，回答下列问题：（分数：10.00）(1).该公司 2007年营运客车的车座年产量为U /U人公里。 A.69200 B.78840 C.82003 D.85123 E.86230（分数：2.00）A.B. C.D.解析：解析 本题考查车座年产量的计算。计算过程为：车座年产量=计算期完成换算周转量同期平均总座位数=94608000/(3040)=78840(人公里)。(2).该公司目前不具备从事二类客运班线经营资格的主要原因是U /U。 A.车辆运输效率不高 B.企业经营理念落后 C.企业规模效益差 D.自有营运车辆数量
45、未达到要求 E.管理人员素质较低（分数：2.00）A.B.C.D. 解析：解析 本题考查道路客运企业设立的条件。该公司目前不具备从事二类客运班线经营资格主要是因为未满足二类客运班线车辆数量的要求。二类客运班线要求自有营运客车 100辆以上，客位 3000个以上，其中中高级客车 30辆以上、客位 900个以上；或自有高级客车 40辆以上，客位 1200个以上。(3).该公司最经济的车辆购置方案是U /U。 A.A型车 B.B型车 C.C型车 D.D型车 E.A、C 型车（分数：2.00）A.B. C.D.解析：解析 本题考查通过年金计算资金的现值。将每种方案的费用折算成现值进行比较，法一：通过每年使用费计算资金的现值。将每种
