1、Mai 2013 Normenausschuss Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF) im DINPreisgruppe 99DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 45.060.01!$w“1989084www.din.deDEs wird empf
2、ohlen, auf der betroffenen Normeinen Hinweis auf diese Berichtigung zumachen.DIN EN 15595 Berichtigung 1Bahnanwendungen Bremse Gleitschutz;Deutsche Fassung EN 15595:2009+A1:2011,Berichtigung zu DIN EN 15595:2011-07Railway applications Braking Wheel slide protection;German version EN 15595:2009+A1:20
3、11,Corrigendum to DIN EN 15595:2011-07Applications ferroviaires Freinage Anti-enrayeur;Version allemande EN 15595:2009+A1:2011,Corrigendum DIN EN 15595:2011-07Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 5 SeitenDIN EN 15595 Ber 1:2013-05 2 In DIN EN 15595:
4、2008+A1:2010 sind folgende Korrekturen vorzunehmen: Abschnitt 5.4, Aufzhlung 7) 7) Beginn der Bremsung (zeitlich und rtlich)“ ndern in 7) Beginn der Bremsung“ Abschnitt 5.5.5.1, berschrift 5.5.5.1 Dichtheitsprfung gegen Umgebungsdruck bei 25 C“ ndern in 5.5.5.1 Dichtheitsprfung bei Raumtemperatur un
5、d bei 25 C“ Abschnitt 5.5.5.2, berschrift 5.5.5.2 Dichtheitsprfung gegen Umgebungsdruck bei 40 C“ ndern in 5.5.5.2 Dichtheitsprfung bei 40 C“ Anhang A, Tabelle A.1 DIN EN 15595 Ber 1:2013-05 3 Ersetze Tabelle A.1 durch: Tabelle A.1 Umfang von Hardware-in-the-loop Simulation Auf dem Prfstand genutzte
6、 Ausstattung GleitschutzDynamischerAufwand Geschwindigkeitssensoren (1)Auslassventil+pneumatische Anlage (2)Standard-Kraftschlussmodelle:trockenesGleis,GleismitDetergensundBlattfilmAndere Kraftschlussmodelle (le,Fette,Treibstoff,Wasser-/Rostkontamination)Natrlich entstehender,variablerKraftschlussKi
7、nematischesRadmodellKinematischesZugmodelldynamischeFahrzeugkasten/Drehgestell/Rad ModelleRad (selbst)angleichendesModellSchieneangleichendesModellModelldesdynamischenAufwandsModelldesBremsaufwandsin AbhngigkeitdesKraft-schlussesHardware oder Software Verwendung des Prfstandes H S H S H S H S S S S
8、S S S S S S S Validation des Algorithmus R M R M M R R M M R R Typprfung am Einzelfahrzeuge (Rutschprfung) M M M R M M M M M R Typprfung am Zug M R M R M M M M R M M Schleppbremsprfung M R M R M M M M R R Zustzliche Zulassungsprfungen fr Gleitschutzaktivitt in Fahrzeugen mit kraftschluss-unabhngigen
9、 Bremsen M R M R M M M M R M M M Zustzliche Zulassungsprfungen fr niedrigen Kraftschluss M R M R M M M M R M M Zustzliche Zulassungsprfungen fr Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h M R M R M M M M R M M Zustzliche Zulassungsprfungen einschlielich Triebwagen und Zugverbnde ohne Gleitschutzaktivitt in de
10、r Antriebseinheit M R M R M R M M M M R M M M Zustzliche Zulassungsprfungen einschlielich Triebwagen und Zugverbnde mit Gleitschutzaktivitt in der Antriebseinheit M M(3)R M R M M M M R M M M Zustzliche Prfungen im Gradienten M R M R M M M M R M M Analyse fehlerhafter Geschwindigkeitssensoren M M M R
11、 M R M R R DIN EN 15595 Ber 1:2013-05 4 Tabelle A.1 (fortgesetzt) Auf dem Prfstand genutzte Ausstattung Gleitschutz DynamischerAufwand Geschwindigkeitssensoren (1)Auslassventil+pneumatische Anlage (2)Standard-Kraftschlussmodelle:trockenesGleis,GleismitDetergensundBlattfilmAndere Kraftschlussmodelle
12、(le,Fette,Treibstoff,Wasser-/Rostkontamination)Natrlich entstehender,variablerKraftschlussKinematischesRadmodellKinematischesZugmodelldynamischeFahrzeugkasten/Drehgestell/Rad ModelleRad (selbst)angleichendesModellSchieneangleichendesModellModelldesdynamischenAufwandsModelldesBremsaufwandsin Abhngigk
13、eitdesKraft-schlussesHardware oder Software Verwendung des Prfstandes H S H S H S H S S S S S S S S S S S Auslassventil elektrischer Stromkreis Fehleranalyse M R M M M R R R R Analyse der Watchdog-Einrichtung M R M R M R R R R Nichtregressionsprfung der Elektronik nach Vernderungen ohne Wechselwirku
14、ng mit der Gleitschutzanlage M R M M M R Nichtregressionsprfung der Elektronik nach Vernderungen mit Wechselwirkung mit der Gleitschutzanlage M R M R M M M M R M M Optionale Prfungen zur Wiederherstellung der realen Bedingungen auf dem Gleis M R R M R M M M M M M R M M R Qualifikationsprfungen der G
15、eschwindigkeitssensoren M M Qualifikationsprfungen der Auslassventile M M ANMERKUNG R: empfohlen M: vorgeschrieben Die Hardware-Lsung ist immer besser als das Softwaremodell: Wenn das Softwaremodell zwingend notwendig ist, ist die Hardware-Lsung konform. (1) Die Simulation des Geschwindigkeitssensor
16、s muss die gleiche Signalform wie ein realer Geschwindigkeitssensor generieren, die elektrische Schnittstelle der Gleitschutzkontrolleinheit ist nicht verndert. (2) Die Simulation von Gleitschutzventil und pneumatischem Gert muss durch Prfungen an der realen Ausrstung validiert werden: 1) quivalente
17、 Verzgerung der Ventilansprechzeiten; 2) quivalente Ansprechzeit; 3) quivalenter Luftverbrauch basierend auf der typischen Gleitschutzventilaktivitt. (3) In diesem Fall ist die Hardware auf die Kontrolleinheit, die Antriebseinheit, die Traktionskontrolle beschrnkt und der Motor und die bertragung werden weiterhin simuliert. DIN EN 15595 Ber 1:2013-05 5 Anhang ZA, berschriften der Tabellen D.ZA.1, D.ZA.2 und D.ZA.3 Ersetze: Tabelle D.ZA.1“ durch Tabelle ZA.1“ Ersetze: Tabelle D.ZA.2“ durch Tabelle ZA.2“ Ersetze: Tabelle D.ZA.3“ durch Tabelle ZA.3“
