1、Numro de rfrence ISO 12364:2001(F) ISO 2001 NORME INTERNATIONALE ISO 12364 Premire dition 2001-12-15 Motocycles deux roues Dispositifs antiblocage (ABS) Essais et mthodes de mesure Two-wheeled motorcycles Antilock braking systems (ABS) Tests and measurement methodsISO 12364:2001(F) PDF Exonration de
2、 responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces polices
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5、 les comits membres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2001 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilis
6、e sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax.
7、 + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.ch Web www.iso.ch I mpri menSuis se ii ISO 2001 Tous droits rservsISO 12364:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs iii Sommaire Page Avant-propos .iv 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrences normatives .1 3 Termes et dfinitions.2 4 Conditions relatives au site dessai.3
8、 5 Prparation du motocycle.4 6 Exigences dessai4 7 Mode opratoire pour lessai dutilisation de ladhrence6 8 Mode opratoire pour lessai de vrification du blocage des roues (motocycle vide) .7 9 Essais dABS en dfaillance (systmes de contrle lectronique)8 10 Essais complmentaires.8 Annexe A (informative
9、) Formulaire type de rapport dessai.10 Bibliographie.16ISO 12364:2001(F) iv ISO 2001 Tous droits rservs Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales e
10、st en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore tr
11、oitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 3. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes internatio
12、nales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments de la prs
13、ente Norme internationale peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 12364 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routi
14、ers, sous-comit SC 22, Motocycles. Lannexe A de la prsente Norme internationale est donne uniquement titre dinformation.NORME INTERNATIONALE ISO 12364:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs 1 Motocycles deux roues Dispositifs antiblocage (ABS) Essais et mthodes de mesure 1 Domaine dapplication La prsen
15、te Norme internationale spcifie des mthodes dessai et de mesure pour les motocycles deux roues tels que dfinis dans lISO 3833, quips dun ou de plusieurs dispositifs antiblocage et dun ou de plusieurs dispositifs de freinage indpendants. Son but est dtablir des procdures dessai universelles pour ce t
16、ype de dispositifs de freinage. La prsente Norme internationale spcifie des essais de freinage en ligne droite avec utilisation de ladhrence, avec vrification du blocage des roues, avec dfaillance de lABS, ainsi que des essais complmentaires susceptibles daider lvaluation et au dveloppement des disp
17、ositifs de freinage. NOTE Dans la prsente Norme internationale, il est fait rfrence aux vhicules de la catgorie L. En rgle gnrale, ce terme sapplique des motocycles deux roues (catgorie L 3 ), conformment la dfinition donne dans le Rglement N 78 et dans la Rsolution densemble sur la construction des
18、 vhicules (R.E.3) de la Commission conomique des Nations Unies pour lEurope. Les valeurs donnes entre crochets dans la prsente Norme internationale proviennent du mme rglement (srie damendements 02) et ont t incluses titre dinformation. 2 Rfrences normatives Les documents normatifs suivants contienn
19、ent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui y est faite, constituent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou les rvisions de ces publications ne sappliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords fonds
20、 sur la prsente Norme internationale sont invites rechercher la possibilit dappliquer les ditions les plus rcentes des documents normatifs indiqus ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document normatif en rfrence sapplique. Les membres de lISO et de la CEI possdent le registre
21、des Normes internationales en vigueur. ISO 3779, Vhicules routiers Numro didentification des vhicules (VIN) Contenu et structure ISO 6726, Cyclomoteurs et motocycles deux roues Masses Vocabulaire ISO 7117, Motocycles Mesurage de la vitesse maximale ISO 8710, Motocycles Freins et dispositifs de frein
22、age Mthodes dessai et de mesureISO 12364:2001(F) 2 ISO 2001 Tous droits rservs 3 Termes et dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internationale, les termes et dfinitions suivants sappliquent. 3.1 catgorie L 3 catgorie correspondant aux vhicules deux roues dont le moteur a une cylindre dpas
23、sant 50 cm 3 ou dont la vitesse maximale par construction dpasse 50 km/h 3.2 dispositif antiblocage ABS 1) lment dun systme de freinage qui contrle automatiquement le taux de glissement dune ou de plusieurs roues du vhicule dans le sens de la rotation, au moment du freinage 3.3 capteur lment conu po
24、ur identifier et transmettre au calculateur des informations sur les conditions de rotation des roues ou sur dautres conditions dynamiques du motocycle 3.4 calculateur lment conu pour valuer les donnes transmises par le ou les capteurs, agir en fonction de ces donnes et transmettre des signaux au mo
25、dulateur 3.5 modulateur lment conu pour modifier la ou les forces de freinage en fonction des signaux reus du calculateur 3.6 balancier quipement permettant de limiter langle dinclinaison du motocycle une valeur prdtermine 3.7 blocage des roues condition correspondant un taux de glissement de 1,00 N
26、OTE Dans la pratique, on considre quil y a blocage des roues quand la vitesse du motocycle est suprieure 15 km/h et que la vitesse des roues tombe au-dessous de 5 km/h. 3.8 dispositif de freinage ensemble des lments (autres que le moteur), qui comprend la commande, le dispositif de transmission et l
27、e frein, ayant pour fonction de diminuer progressivement ou de contrler la vitesse dun motocycle en mouvement, voire dannuler celle-ci, ou encore de maintenir le motocycle immobile sil se trouve dj larrt 3.9 commande composant actionn par le motocycliste pour fournir au dispositif de transmission ln
28、ergie ncessaire pour freiner ou contrler le motocycle 3.10 dispositif de transmission ensemble des lments reliant fonctionnellement la commande et le frein 3.11 frein parties du dispositif de freinage dans lesquelles les forces sopposant au mouvement du motocycle sont cres 1) De lallemand Antiblocki
29、ersystem.ISO 12364:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs 3 3.12 dispositif de freinage indpendant dispositif de freinage qui agit sur une seule roue 3.13 motocycle en charge motocycle charg la masse totale maximale constructeur telle que dfinie dans lISO 6726, comprenant la masse du motocycliste et de
30、 lappareillage dessai, avec une rpartition de la masse entre les essieux telle que spcifie par le constructeur du motocycle NOTE Voir 5.2 et 5.3 pour une description de la masse du motocycliste et de lappareillage dessai. 3.14 motocycle vide motocycle sa masse en ordre de marche telle que dfinie dan
31、s lISO 6726, augmente des masses du motocycliste et de lappareillage dessai NOTE Voir 5.2 et 5.3 pour une description de la masse du motocycliste et de lappareillage dessai. 3.15 vitesse maximale v max vitesse que le motocycle peut atteindre lorsquil est essay conformment lISO 7117 3.16 vitesse dess
32、ai vitesse du motocycle mesure linstant o le motocycliste commence actionner la ou les commandes du dispositif de freinage 4 Conditions relatives au site dessai 4.1 Surface dessai La prsente Norme internationale prsente des essais sur deux types de surface dessai: une surface avec un coefficient dad
33、hrence ne dpassant pas 0,45 et une surface avec un coefficient dadhrence suprieur ou gal 0,80. La surface dessai doit tre sensiblement horizontale (cest-dire quelle ne doit pas avoir une pente excdant 1%) et ne doit pas tre couverte de matriaux trangers. Sur les surfaces mouilles, les rsultats peuve
34、nt devenir incohrents en raison de laquaplanage et de la performance de freinage variable. Par consquent, il convient que la hauteur deau nexcde pas 3 mm. NOTE Il est reconnu que certains paramtres de surface ne sont pas clairement dfinis de sorte quune bonne capacit de jugement en matire dingnierie
35、 est ncessaire pour garantir quune surface adquate est utilise. 4.2 Vitesse du vent La vitesse moyenne du vent ne doit pas dpasser 5 m/s. 4.3 Temprature ambiante La temprature ambiante doit tre note dans le rapport dessai (voir annexe A). 4.4 Piste dessai Une piste, de longueur et de largeur suffisa
36、ntes pour que le motocycliste puisse sarrter, doit tre matrialise sur le site dessai, juste aprs le point o lessai commence. Pour des raisons de scurit, il convient quune large surface plane entoure la piste dessai.ISO 12364:2001(F) 4 ISO 2001 Tous droits rservs 5 Prparation du motocycle 5.1 Pneumat
37、iques Les pneumatiques doivent tre gonfls aux niveaux de pression recommands par le constructeur du motocycle. 5.2 Motocycliste et masses portes 5.2.1 La masse minimale du motocycliste et de tout lappareillage dessai embarqu sur le motocycle doit tre de 85 kg. Cette masse, de mme que la rpartition d
38、es masses sur les essieux, doit tre mentionne dans le rapport dessai. 5.2.2 Il convient que la masse de tout lappareillage dessai sur le motocycle ne dpasse pas 10 % de la masse du motocycle vide. Dans tous les cas, la masse totale et la position de tout lappareillage dessai doivent tre mentionnes d
39、ans le rapport dessai. 5.3 Appareillage dessai Le motocycle doit tre prpar pour les essais spcifis dans le Tableau 1 par ladjonction dinstruments et/ou ltalonnage des instruments existants, selon le cas. Des instruments supplmentaires peuvent tre ajouts pour obtenir des donnes ou pour amliorer la sc
40、urit du motocycliste. Il convient de veiller ce que cet quipement naffecte pas de manire significative les performances du dispositif de freinage ou les caractristiques dynamiques du motocycle. 5.4 Prparation pour dterminer le coefficient dadhrence Le fonctionnement du dispositif antiblocage du moto
41、cycle dessai doit tre dsactiv durant les essais spcifis en 7.2. 5.5 Conditionnement pralable Au moment de soumettre un motocycle aux essais, le demandeur doit indiquer quelles mesures pralables de conditionnement (par exemple rodage) ont t prises, pour tous les lments du systme de freinage. 6 Exigen
42、ces dessai 6.1 Freins Les freins et dispositifs de freinage ne doivent en aucun cas tre rgls manuellement pendant les essais. 6.2 Temprature des freins Pour obtenir la rptabilit, il convient que la temprature des freins, mesure sur chaque disque soumis lessai ou sur lextrieur de chaque tambour, nexc
43、de pas 100 C avant chaque freinage. 6.3 Dispositifs antiblocage Les dispositifs antiblocage ne doivent en aucun cas tre rgls manuellement pendant les essais dutilisation de ladhrence ou de vrification du blocage des roues, sauf dans le cas o le dispositif antiblocage est dsactiv comme spcifi en 5.4.
44、 6.4 Application des forces de commande Les forces de commande doivent tre exerces rapidement, jusquau niveau spcifi, puis tre maintenues un niveau constant pendant larrt. Dans lintrt de la rptabilit, exerc rapidement signifie un laps de temps entre 0,2 s et 0,5 s pour atteindre la force spcifie. La
45、 force plein rgime signifie la force maximale, telle queISO 12364:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs 5 spcifie dans lISO 8710:1995, 8.3, pour la catgorie de vhicules L 3 , soit 200N pour les commandes manuelles et 230N pour les commandes au pied. Une force plus leve peut tre applique si cela est nc
46、essaire pour que le dispositif antiblocage entre en fonction. Les forces de commande peuvent tre mesures soit directement au niveau de la commande, soit la sortie du matre-cylindre par la pression du liquide de frein. Tableau 1 Instruments dessai Fonctions des instruments Essai Obligatoire Optionnel
47、 Exemples dinstruments Mesurer la vitesse du motocycle en fonction du temps Tachymtre enregistreur, troisime roue a Mesurer la force de commande Capteur de force, pression du liquide de frein a Mesurer la vitesse de chacune des roues freines, dans le temps Gnrateur dimpulsions, gnrateur analogique a Mesurer la masse du motocycle Dynamomtre Fournir une force de commande constante Valve de limitation de la pression du liquide de frein ou actionneur pneumatique Empcher le moto
