1、NORME INTERNATIONALE ISO 1585 Troisime dition 1992-1 I-OI Vhicules routiers - Code dessai des moteurs - Puissance nette Road vehicles - Engine test code - Net power Numro de rfrence ISO 1585 : 1992 (F) ISO 1585 : 1992 (FI Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdrat
2、ion mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations international
3、es, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. LISO col- labore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les projets de Normes internationales adopts par les comits te
4、chniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. La Norme internationale ISO 1585 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 5, Essais des moteurs. Ce
5、tte troisime dition annule et remplace la deuxime dition US0 1585 : 1982), dont elle constitue une rvision technique. NOTE - La prsente Norme internationale sert de base pour les documents parallles suivants: ISO 2288 : 1989, Tracteurs et machines agricoles - Code dessai des moteurs fessai au banc)
6、- Puissance nette. ISO 4106 : 1978, Vhicules routiers - Motocycles - Code dessai des moteurs - Puissance nette. ISO 4164 : 1978, Vhicules routiers - Cyclomoteurs - Code dessai des moteurs - Puis- sance nette. ISO 9249 : 1989, Engins de terrassement - Code dessai des moteurs - Puissance nette. LIS0 2
7、534 : 1974, Vhicules routiers - Code dessai des moteurs - Puissance brute, fournit un code dessai similaire mais relatif la puissance brute. 0 ISO 1992 Droits de reproduction rservs. Aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun proc
8、d, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lditeur. Organisation internationale de normalisation Case postale 56 l CH-1211 Genve 20 l Suisse Imprim en Suisse NORME INTERNATIONALE Iso 1585 : 1992 (F) Vhicules routiers - Code dessai des moteurs - Puissa
9、nce nette 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale prescrit une mthode dessai des moteurs destins aux vhicules automobiles. Elle est appli- cable lvaluation de leurs performances en vue de construire, en particulier, les courbes de puissance et de consommation spcifique pleine charge e
10、n fonction de la vitesse moteur. Elle nest applicable qu lvaluation de la puissance nette. La prsente Norme internationale concerne les moteurs com- bustion interne utiliss pour la propulsion de voitures par-ticuli- res et autres vhicules automobiles, lexclusion des moto- cycles, des cyclomoteurs et
11、 des tracteurs agricoles (voir note de lavant-propos) circulant normalement sur route et apparte- nant lune des catgories suivantes: - moteurs alternatifs combustion interne ( allumage par tincelle ou par compression), mais lexclusion des moteurs pistons libres; - moteurs pistons rotatifs. Ces moteu
12、rs peuvent tre aspiration naturelle ou suralimen- ts, utilisant un compresseur entranement mcanique ou un turbocompresseur. 2 Rfrences normatives Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui en est faite, constituent des disposi- tions valables pour la prsente N
13、orme internationale. Au moment de la publication, les ditions indiques taient en vigueur. Toute norme est sujette rvision et les parties pre- nantes des accords fonds sur la prsente Norme internationale sont invites rechercher la possibilit dappliquer les ditions les plus rcentes des normes indiques
14、 ci-aprs. Les membres de la CEI et de IISO possdent le registre des Normes interna- tionales en vigueur un moment donn. ISO 2710 : 1978, Moteurs alternatifs combustion interne - Vocabulaire. ISO 3104 : 1976, Produits ptroliers - Liquides opaques et transparents - Dtermination de la viscosit cinmatiq
15、ue et calcul de la viscosit dynamique. ISO 3173 : 1974, Vhicules routiers - Dispositif pour le mesu- rage de lopacit des gaz dchappement des moteurs diesel fonctionnant en rgime s tabils. I SO 3675 : - 11, Ptroles bruts et produits ptroliers liquides - Dtermination en laboratoire de la masse volumiq
16、ue ou de la densit relative - Mthode laromtre. ISO 5163 : 1990, Carburants pour moteur automobile et avia- tion - D termina tion des carat tris tiques an ti-de tonan tes - Mthode H Moteur j. ISO 5164 : 1990, Carburants pour moteur automobile - Dter- mina tion des carat tristiques an ti- d tonan tes
17、- Mthode N Recherche N. ISO 5165 : 1992, Carburants pour moteurs diesel - Dtermina- tion de la qualit dinflammabilit - Mthode ctane. I SO 7967-l : 1987, Moteurs alternatifs combustion in terne - Vocabulaire des composants et des systmes - Partie 7: Structure du moteur et de ses capotages. ISO 7967-2
18、 : 1987, Moteurs alternatifs combustion interne - Vocabulaire des composants et des systmes - Partie 2: Mcanismes principaux. ISO 7967-3 : 1987, Moteurs alternatifs combustion interne - Vocabulaire des composants et des systmes - Partie 3: Sou- papes, arbre came et mcanismes de commande. I SO 7967-4
19、 : 1988, Moteurs alternatifs combustion interne - Vocabulaire des composants et des systmes - Partie 4: Com- presseurs et circuits dadmission et dchappement. ISO 7967-5: 1992, Moteurs alternatifs combustion interne - Vocabulaire des composants et des systmes - Partie 5: Systmes de refroidissement. I
20、SO 7967-8 : 1990, Moteurs alternatifs combustion interne - Vocabulaire des composants et des systmes - Partie 8: Systmes de dmarrage. ASTM D 240-87, Standard test method for heat of combustion of liquid h ydrocarbon fuels b y bomb calorimeter. ASTM D 3338-88, Standard test method for estimation of h
21、eat of combustion of aviation fuels. 1) publier. (Rvision de IISO 3675 : 1976.) 1 ISO 1585 : 1992 (F) 3 Dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internationale, les dfini- tions donnes dans IISO 2710, IISO 7967-1, IISO 7967-2, IISO 7967-3, IISO 7967-4, IISO 7967-5, IISO 7967-8 ainsi que les d
22、finitions suivantes sappliquent. 3.1 puissance nette: Puissance qui est recueillie au banc dessai, au bout du vilebrequin ou de son quivalentl), la vitesse moteur approprie avec les quipements auxiliaires nu- mrs dans le tableau 1. 3.2 quipement de srie: Tout quipement normalement prvu par le constr
23、ucteur du moteur pour lapplication consi- dre. 4 Exactitude de lquipement et des instruments de mesure 4.1 Couple Le systme de mesure du couple dynamomtrique doit avoir une exactitude de + 1 % dans la fraction de ltendue de mesure utilise lors de lessai. 4.2 Vitesse moteur (frquence de rotation) Le
24、systme de mesure de la vitesse moteur (frquence de rota- tion) doit avoir une exactitude de AI 0,5 %. 4.3 Consommation de carburant ou de combustible Le systme de mesure de la consommation de carburant ou de combustible doit avoir une exactitude de + 1 %. 4.4 Temprature du carburant ou du combustibl
25、e Le systme de mesure de la temprature du carburant ou du combustible doit avoir une exactitude de + 2 K. 4.5 Temprature de lair Le systme de mesure de la temprature de lair doit avoir une exactitude de + 2 K. 4.6 Pression baromtrique Le systme de mesure de la pression baromtrique doit avoir une exa
26、ctitude de +. 100 Pa? 4.7 Contre-pression dans le systme dchappement Sous rserve du renvoi 1 b) du tableau 1, le systme de mesure de la contre-pression dans le systme dchappement doit avoir une exactitude de + 200 Pa. 4.8 Dpression dans le systme dadmission Sous rserve du renvoi 1 a) du tableau 1, l
27、e systme de mesure de la dpression dans le systme dadmission doit avoir une exactitude de + 50 Pa. 4.9 Pression absolue dans la tubulure dadmission Le systme de mesure de la pression absolue dans la tubulure dadmission doit avoir une exactitude de + 2 % de la valeur mesure. - II Si le mesurage de pu
28、issance peut seulement tre effectu sur le moteur quip dune bote de vitesses il convient de tenir compte du rendement de la bote de vitesses, la puissance perdue dans la bote tant ajoute la puissance mesure pour obtenir la puissance du moteur. 2) 1 Pa = 1 N/m* 2 ISO 1585 : 1992 (FI Tableau 1 - Agence
29、ment des quipements et auxiliaires pour lessai yclage des gaz de carter contrle pour les systmes doubles dadmission - . - teur dadmission Tuyau dchappement 1 b) Ralentisseur2) - -_- 4 Pompe dalimentation en combustibles) Oui, de srie - -c-_- 5 Equipement de carburateur Carburateur Systme lectronique
30、 de contrle, dbitmtre, etc. (sils existent) Auxiliaires pour moteurs aliments au gaz Oui, de srie Dtendeur Evaporateur Mlangeur I - -_-_-_-_I_ 6 quipement dinjection du combustible (essence ou gazole) Prfiltre b Filtre Pompe Tuyauterie Injecteur Volet dadmission dair (sil existe) 4) Oui, de srie Sys
31、tmes lectroniques de contrle, etc. (sils existent) Rgulateurkystme de commande - bute automatique de pleine charge de la crmaillire en fonction des conditions atmosphriques / - - - - - 7 quipement de refroidissement par liquide Radiateur Ventilateur 51, 6, Carnage du ventilateur Oui,51 de srie Pompe
32、 eau Thermostat 71 1 - - - 8 Refroidissement par air Carnage Souff Jante 5)r f3 1 Oui, de srie Dispositif de rglage de la temprature - -_-_-_ 3 ISO 1585 : 1992 (F) Tableau 1 - Agencement des quipements et auxiliaires pour lessai (fh) NO 9 - 10 Auxiliaires quipement dallumage lectrique ou lectronique
33、 Gnratrices) Systme de distribution Bobine(s) Faisceau Bougies Systme de contrle lectronique comprenant le dtecteur de cliquetis et le systme de retard Iallumagell) - _- -.-. quipement de suralimentation (sil existe) Compresseur entran directement ou indirectement par le moteur et/ou par ses gaz dch
34、appement Contrle de la pression de suralimentation 2) Refroidisseur dair 5)!6), 9) Pompe ou ventilateur du fluide de refroidissement (entran par le moteur) Dispositif de rglage du dbit du fluide de refroidissement (sil existe) -r- Inclus pour lessai de puissance nette I-v-, -, - -* - -, *-. -w-m- Ou
35、i, de srie _._ -_ -. -. - _ _-. -. -. _-_- Oui, de srie -_- Ventilation auxiliaire de banc -_-Y- Dispositifs antipollution l”) _.- -_ -. -. - -. - . . . _ -. - -. -_ -. -. -_-.-. Oui, si ncessaire -_ - -_-_ - - -. - - - -. -. -. -. - - - - - - - Oui. de srie 11 - 12 ia, n systme quivalent peut tre u
36、tilis, sauf dans le cas o ce systme risque davoir une influence notable sur la puissance du moteur. Dans ce cas, il convient de vrifier que la pression dadmission ne diffre pas de plus de 100 Pa de la valeur limite fixe par le constructeur pour un filtre air propre. 1 b) Un systme quivalent peut tre
37、 utilis, sauf dans le cas o ce systme risque davoir une influence notable sur la puissance du moteur. Dans ce cas, il convient de vrifier que la contre-pression lchappement ne diffre pas de plus de 1 000 Pa de celle spcifie par le constructeur. 2) Sil existe un ralentisseur dchappement incorpor au m
38、oteur, le volet du ralentisseur doit tre fix en position de pleine ouverture. 3) La pression dalimentation en combustible peut tre ajuste, si ncessaire, afin de reproduire la pression lentre de la pompe existant dans lapplication considre (notamment quand un systme de retour de combustible est utili
39、s). 4) Le volet dadmission dair est le volet de commande du rgulateur pneumatique de la pompe dinjection. Le rgulateur du systme dinjection peut contenir dautres dispositifs qui peuvent influer sur la quantit de carburant injecte. 5) Le radiateur, le ventilateur, le carnage du ventilateur, la pompe
40、eau et le thermostat doivent occuper entre eux,. sur le banc dessai, la mme position relative que sur le vhicule. La circulation du liquide de refroidissement doit tre engendre uniquement par la pompe eau du moteur. Le refroidissement du liquide peut se faire soit par le radiateur du moteur, soit pa
41、r un circuit extrieur pourvu que la perte de charge de ce circuit et que la pression dentre de la pompe restent sensiblement gales celles du systme de refroidissement du moteur. Le rideau de radiateur, sil existe, doit tre ouvert. Dans le cas o, pour des raisons de commodit, le radiateur, le ventila
42、teur et le carnage de ventilateur ne peuvent pas tre monts sur le moteur, la puissance absorbe par le ventilateur, mont sparment dans la position correcte par rapport au radiateur et au carnage (si celui-ci existe), doit tre dtermine aux vitesses correspondant aux vitesses moteur utilises lors du re
43、lev de la puissance du moteur, soit par calcul partir de caractristiques types, soit par des essais pratiques. Cette puissance, rapporte aux conditions atmosphriques normales dfinies en 6.2, doit tre dduite de la puissance corrige. 6) Dans le cas dun ventilateur (ou dune soufflante) dbrayable ou pro
44、gressif (progressive) lessai doit tre effectu avec ventilateur (ou souf- flante) dbray(e) ou dans les conditions de glissement maximal. 7) Le thermostat peut tre fix dans la position de pleine ouverture. 8) Dbit minimal de la gnratrice : la gnratrice doit fournir le courant strictement ncessaire lal
45、imentation des auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur. Sil est ncessaire quune batterie soit raccorde, une batterie en bon tat,. compltement charge doit tre utilise. 3) Les moteurs air de suralimentation refroidi doivent tre essays complets avec les dispositifs de refroidissement de
46、la suralimentation, quils soient par air ou par eau, mais si le constructeur du moteur le prfre, une installation sur banc dessai peut remplacer le dispositif de refroidisse- ment. Dans tous les cas, la mesure de puissance chaque vitesse doit tre faite avec des chutes de temprature et de pression de
47、 lair du moteur, travers le dispositif de refroidissement de lair sur le banc dessai, qui seront les mmes que celles spcifies par le constructeur pour le systme sur khicule complet. Si un moteur allumage par compression sans soupape de dcharge, ou avec une soupape de dcharge noprant pas, est essay sur banc dessai, le facteur de correcti
