1、 Numro de rfrence ISO 8714:2002(F) ISO 2002NORME INTERNATIONALE ISO 8714 Premire dition 2002-11-01Vhicules routiers lectriques Consommation dnergie de rfrence et autonomie de rfrence Modes opratoires dessai pour voitures particulires et vhicules utilitaires lgers Electric road vehicles Reference ene
2、rgy consumption and range Test procedures for passenger cars and light commercial vehicles ISO 8714:2002(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais
3、 ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces polices et que celles-ci y soient installes. Lors du tlchargement de ce fichier, les parties concernes acceptent de fait la responsabilit de ne pas enfreindre les conditions de licen
4、ce dAdobe. Le Secrtariat central de lISO dcline toute responsabilit en la matire. Adobe est une marque dpose dAdobe Systems Incorporated. Les dtails relatifs aux produits logiciels utiliss pour la cration du prsent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info du fichier; les paramtres
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6、oits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit
7、 membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Version franaise parue en 2003 Publi en Suisse ii ISO 2002 Tous droits rservsISO 8714:2002(F) ISO 2002 Tous droits r
8、servs iiiSommaire Page Avant-propos. iv 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrences normatives. 1 3 Termes et dfinitions 2 4 Squence dessai 2 5 Tolrances . 3 6 Critre de fin de squence dessai 3 7 Mesurage de lautonomie et de la consommation nergtique . 3 Annexe A (normative) Cycle de roulage europen et crit
9、re de fin dessai. 7 Annexe B (normative) Cycle de roulage des tats-Unis dAmrique et critre de fin dessai . 14 Annexe C (normative) Cycle de roulage japonais et critre de fin dessai. 22 ISO 8714:2002(F) iv ISO 2002 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est
10、 une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations int
11、ernationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux
12、 rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 3. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requie
13、rt lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments de la prsente Norme internationale peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identi
14、fi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 8714 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 21, Vhicules lectriques routiers. Les annexes A, B et C constituent des lments normatifs de la prsente Norme internationale. NORME INTERNATIONALE ISO 8714
15、:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs 1Vhicules routiers lectriques Consommation dnergie de rfrence et autonomie de rfrence Modes opratoires dessai pour voitures particulires et vhicules utilitaires lgers 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie les modes opratoires dessai pour
16、le mesurage de la consommation nergtique de rfrence et de lautonomie de rfrence des voitures particulires et des vhicules utilitaires propulsion purement lectrique, ayant une masse totale maximale autorise (conformment lISO 1176) de 3 500 kg et une vitesse maximale atteignant ou dpassant 70 km/h. 2
17、Rfrences normatives Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui y est faite, constituent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou les rvisions de ces publications ne sappli
18、quent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords fonds sur la prsente Norme internationale sont invites rechercher la possibilit dappliquer les ditions les plus rcentes des documents normatifs indiqus ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document normatif en rfrence sapp
19、lique. Les membres de lISO et de la CEI possdent le registre des Normes internationales en vigueur. ISO 1176:1990, Vhicules routiers Masses Vocabulaire et codes ISO 8713:2002, Vhicules routiers lectriques Vocabulaire ISO 8715:2001, Vhicules routiers lectriques Caractristiques routires ISO 10521:1992
20、, Rsistance sur route des vhicules moteur Dtermination dans les conditions atmosphriques de rfrence et reproduction sur banc dynamomtrique CEI 60687:1992, Compteurs statiques dnergie active pour courant alternatif (classes 0,2 S et 0,5 S) Nations unies, Rglement n 83, Prescriptions uniformes relativ
21、es lhomologation des vhicules en ce qui concerne les missions de polluants selon les exigences du moteur en matire de carburant tats-Unis, US Code of Federal Regulations Code de Rglementations fdral, Titre 40, Protection de lenvironnement, Partie 86, Contrle de la pollution atmosphrique des vhicules
22、 particuliers moteur neuf et en service et des vhicules de transport de marchandises moteur neuf et en service: Certification et procdures dessais, Appendice I tats-Unis, US Code of Federal Regulations Code de Rglementations fdral, Titre 40, Protection de lenvironnement, Partie 600, conomie de carbu
23、rant des vhicules moteur, Appendice I TRIAS 5-3-1996, Mthode dessais de la consommation en gasoil de vhicule de transport de marchandises suivant les cycles de roulage 10 15 ISO 8714:2002(F) 2 ISO 2002 Tous droits rservs3 Termes et dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internationale, les
24、termes et dfinitions suivants sappliquent. 3.1 masse du vhicule lectrique complet en ordre de marche masse du vhicule lectrique, batteries de traction comprises, sans occupants ni chargement, mais avec le carburant, le liquide de refroidissement, le fluide pour lave-glace, lhuile lubrifiante, loutil
25、lage et la roue de secours, le chargeur de bord, le chargeur portable ou une partie de ce dernier sil est fourni comme quipement standard par le constructeur du vhicule ISO 8713:2002, dfinition 3.13 3.2 masse dessai dun vhicule lectrique somme de la masse du vhicule lectrique complet en ordre de mar
26、che et dune masse supplmentaire ISO 8713:2002, dfinition 3.54 3.3 consommation nergtique de rfrence rapport de la quantit dnergie lectrique du secteur ncessaire pour recharger la batterie de traction et de la distance parcourue aprs conduite du vhicule pendant une squence dessai spcifie ISO 8713:200
27、2, dfinition 3.48 NOTE La consommation nergtique de rfrence est exprime gnralement en watts heures par kilomtre (W . h/km). 3.4 autonomie de rfrence distance parcourue par un vhicule lectrique pendant une squence dessai spcifie, la batterie de traction tant pleine charge au dbut de lessai, qui sachv
28、e la fin de la squence dessai comme dfini par les critres de fin de squence dessai ISO 8713:2002, dfinition 3.49 Voir article 6. NOTE Lautonomie de rfrence est gnralement exprime en kilomtres (km). 4 Squence dessai Choisir lune des annexes suivantes de la prsente Norme internationale pour la dfiniti
29、on de la squence dessai: annexe A, pour le cycle de roulage europen; annexe B, pour le cycle de roulage des tats-Unis dAmrique; annexe C, pour le cycle de roulage japonais. La mme squence dessai doit tre utilise pour dfinir la consommation nergtique et lautonomie. On sefforcera deffectuer les essais
30、 en suivant la courbe de rfrence dans les limites de tolrances donnes dans larticle 5. ISO 8714:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs 35 Tolrances Les tolrances de vitesse et de temps respecter pendant la squence dessai doivent tre telles que reprsentes la Figure 1. Lgende 1 courbe de rfrence 2 tolran
31、ce de vitesse, en kilomtres par heure (km/h) 3 tolrance de temps, en secondes (s) Figure 1 Courbe de rfrence et tolrances Une tolrance de vitesse de 2 km/h et une tolrance de temps de 1 s doivent tre lies gomtriquement pour chaque point comme le montre la Figure 1. Une sortie des limites de tolrance
32、s est autorise sur un cycle de conduite pendant une dure infrieure ou gale 4 s. Cette exception nest pas autorise pour retarder la dtermination de la fin de la squence dessai. La dure totale de non-respect des tolrances doit tre mentionne dans le rapport dessai. 6 Critre de fin de squence dessai Le
33、critre de fin de squence dessai doit tre tel que spcifi dans les annexes A, B ou C, ou doit tre une indication de linstrumentation de bord, donne au conducteur, pour que ce dernier arrte le vhicule. 7 Mesurage de lautonomie et de la consommation nergtique 7.1 Gnralit La mthode dessai, dcrite ci-aprs
34、, permet le mesurage de lautonomie en kilomtres et celle de la consommation nergtique lectrique fournie par lalimentation secteur en watts heures par kilomtre. ISO 8714:2002(F) 4 ISO 2002 Tous droits rservs7.2 Paramtres, units et exactitude des mesures Le Tableau 1 spcifie les paramtres et leurs uni
35、ts, lexactitude et la rsolution des mesures. Tableau 1 Paramtres, units et exactitude des mesures Paramtre Unit Exactitude Rsolution Temps s 0,1 s 0,1 s Distance m 0,1 % 1 m Temprature C 1 K 1 K Vitesse km/h 1 % 0,2 km/h Masse kg 0,5 % 1 kg nergie W . h Conformment la CEI 60687, classe 0,2 S Conform
36、ment la CEI 60687, classe 0,2 S 7.3 Conditions dessai 7.3.1 Conditions propres au vhicule Le vhicule doit tre charg conformment aux spcifications de chaque essai. Les pneumatiques du vhicule doivent tre gonfls la pression spcifie par le constructeur du vhicule en fonction de lessai choisi (sur piste
37、 ou sur banc rouleaux) lorsque les pneumatiques sont la temprature ambiante. La viscosit des huiles utilises pour la lubrification des pices mcaniques en mouvement doit tre conforme aux spcifications du constructeur du vhicule. Lclairage et les dispositifs auxiliaires et de signalisation lumineux do
38、ivent tre teints, sauf ceux qui sont ncessaires pour les essais et le fonctionnement normal, diurne, du vhicule. Tous les systmes de stockage de lnergie disponibles des fins autres que la traction (systmes lectrique, hydraulique, pneumatique, etc.) doivent se trouver dans la plage de fonctionnement
39、spcifie par le constructeur du vhicule. En ce qui concerne le conditionnement de la batterie de traction, le conducteur charg de lessai doit suivre le mode opratoire recommand par le constructeur du vhicule pour maintenir la temprature de la batterie dans la plage de fonctionnement normale. Le vhicu
40、le doit parcourir au moins 300 km avant lessai avec les mmes batteries que celles qui sont installes dans le vhicule dessai. La masse du vhicule utilis pour lessai doit tre la masse dessai dun vhicule lectrique conformment lISO 8713. 7.3.2 Conditions de temprature ambiante Les tapes dessai ralises e
41、n extrieur doivent tre effectues une temprature ambiante comprise entre 5 C et 32 C. Les tapes dessai ralises en intrieur doivent tre effectues une temprature ambiante comprise entre 20 C et 30 C. ISO 8714:2002(F) ISO 2002 Tous droits rservs 57.4 Mode opratoire dessai 7.4.1 Gnralit Le mode opratoire
42、 dessai comprend les quatre tapes suivantes: a) charge initiale de la batterie (voir 7.4.2); b) application de la squence dessai approprie, et mesurage de lautonomie et de la consommation fournie par lalimentation secteur (voir 7.4.3); c) charge de la batterie de traction et mesurage de la consommat
43、ion nergtique (voir 7.4.4); d) calcul de la consommation nergtique de rfrence (voir 7.4.5). Si le vhicule doit tre dplac entre deux tapes successives, il doit tre pouss jusqu la zone dessai suivante (sans recharge par rgnration). 7.4.2 Charge initiale de la batterie de traction 7.4.2.1 Gnralit Sauf
44、spcification contraire du constructeur du vhicule ou du fabricant de la batterie de traction, la charge initiale de la batterie de traction doit tre effectue comme suit. La charge initiale de la batterie de traction sapplique la premire charge de la batterie de traction effectue la rception du vhicu
45、le. Dans le cas de plusieurs essais combins ou de mesurages raliss conscutivement, la premire charge effectue doit tre une charge initiale de la batterie de traction, conformment au mode opratoire donn en 7.4.2.2 et en 7.4.2.3, et ce qui suit doit tre effectu selon le mode opratoire de la charge nor
46、male spcifi en 7.1.1 de lISO 8715:1991. 7.4.2.2 Dcharge de la batterie Commencer le mode opratoire par la dcharge de la batterie de traction du vhicule ralise pendant la conduite du vhicule (sur un anneau circulaire ou sur un banc rouleaux) une vitesse stabilise de (70 5) % de la vitesse maximale tr
47、ente minutes du vhicule (voir lISO 8715). La dcharge doit tre interrompue lorsque le vhicule nest plus en mesure de rouler 65 % de la vitesse maximale trente minutes, ou lorsquune indication de linstrumentation srie de bord, si elle est fournie comme quipement standard par le constructeur du vhicule, indique au conducteur quil faut arrter le vhicule. 7.4.2.3 Application dune c
