1、中华人民共和国航空工业标准切削加工操作指南车削1 主题内容与适用范围本标准规定了车肖1加工应遵守的基本规则。本标准适用于航空工业的车削加工。2 引用标准HB(Z 273. l切削加工操作指南通则3 车刀的安装HB/Z 273. 2-95 3. 1 车刀刀忏伸出刀架不宜太长，般长度不应超过刀杆高度的1.5-2倍(车孔、槽等除外)。3. 2 车刀刀杆中心线应与走刀方向垂直茹平行。3. 3 刀尖高度按以下几种情况进行调整。3.3.1 在下列情况下，刀尖一般应与工件中心线等高:a.车细长轴zb.车端面;c.车困锥面;d.丰螺纹;e.成形车肖11; f.切断实心工件。3. 3. 2 在F列情况下，刀尖一
2、般应比工件中心线稍高:a.粗车外圆pb.精车孔。3.3.3 在下列情况下，刀尖一般应比工件中心线稍低=a.租车孔zb.切断空心工件。3. 4 螺纹车刀刀尖角的平分线应与工件中心线垂直。3. 5 装夹车刀时，刀杆F面的垫片要少而平，压紧车刀的螺钉要轮换逐个均匀拧紧。中国航空工业总公司1995-12-13发布1996-01-01实施H8/ Z 273.2 - 95 4 工件的装夹4. , 用三爪卡盘装夹工件时，应控制工件悬伸长度:a.工件直径小于或等于30mm，其悬伸长度一般不大于直径的5倍，大于5倍时应用顶尖配合顶紧;b.工件直径大于3Omm.其悬伸长度一般不大于直径的3倍，大于3倍时应用顶尖配
3、合顶紧。4.2 用四爪卡盘、花盘、角铁(弯板)装夹不规则偏重工件时，必须加配重。4.3 用软爪卡盘装夹工件时za.软爪尺寸应根据被装夹工件最大实体尺寸加工(即车软爪孔时.按工件轴的最大极限尺寸，车软爪外圆时，按工件孔的最小极限尺寸)，并根据加工尺寸及工件精度给以0. O.05mm的入体公差;b.车削软爪时为了消除间隙，必须在卡爪内或卡爪外放一适当直径的定位棒或回环zC.切削用量不宜过大。4.4 在两顶尖间加工轴类工件时，车削前要调整尾座顶尖中心线与车床主袖中心线重合。4.5 在两顶尖间加工细长袖时，应正确使用眼刀架或中心架。在加工过程中要注意调整顶尖的顶紧刀，顶尖和中心架应注意润滑。4.6 使
4、用尾座时，套筒应尽量伸出短些以减少振动。4. 7 在立车上装夹支承面小，加工较高的工件时，应使用加高的卡爪，并在适当的部位加拉忏戎辅助压紧装置。4.8 装夹盘类、套类锻、铸件时，应按不加工表面找正，若各表面均需加工.应选择加工余量最小的表面或按划线找正。4. 9 装夹的工件圆度偏差较大时，一般应按工件最大和最小直径尺寸，取四点确定工件的中L、。5 加工5. , 一般要求5. ,. , 车削台阶袖时，一般应先车直径较大的部分，后车直径较小的部分.5. ,. 2 在铀类工件上切槽时，应在精车之前进行。5. .3 精车带螺纹的轴类工件时，一般应在螺纹加工之后再精车无螺纹部分.5. .4 钻孔前应将工
5、件端面车平，必要时应先钻中心孔。5. ,. 5 钻深孔时，一般应先钻导向孔。5. 1. 6 车削+lO-+20mm的孔时，刀杆的直径一般应为被加工孔径的0.6.0.7倍F加工直径大于c20mrri的孔时，般应采用装夹刀头的刀杆。5. 1. 7 车削多头螺纹或多头蜗杆时，调整好挂轮后要进行试切，合格后方可进行加工。5. , . 8 使用自动车床时，要按机床调整卡片调整刀具与工件相对位置，调整好后要进行试切，首件合格后方可加工s加王过程中要注意随时抽查工件尺寸与表面粗糙度。HB/Z 273.2-95 5. 1.9 在立车上车削时，当刀架调整好后不得随意移动横梁。5. ,. 10 当工件的有关表面有
6、位置公差要求时，应尽量在一次装夹中完成加工。5. 1. 11 车削齿轮齿坯时，基准孔与端面必须在一次装夹中加工，必要时在基准端面做出标记以方便下道工序认定定位基准面。5. ,. 12 使用硬质合金刀具车削时，一般可不用切削液，需用切削液时应在切削开始就充分使用，以防刀头爆裂。5.1.13 车削加工时，按规定对工件锐边进行倒圆或倒角。5. 2 不锈钢和高温合金加工5.2.1 车削不锈钢和高温合金主要采用硬质合金刀具，但精车型面、沟槽、螺纹等可用组织细密的高速钢刀具。5.2.2 车削不锈钢时，切削用量比碳素钢小些，特别是切削速度不要过大。由于不锈钢种类很多，其机械性能有明显差别，采用的切削用量也应
7、随之改变，在选择切削用量时应考虑以下因素:.不锈钢的种类、硬度、毛坯形式等3b.工件的直径和加工余量的大小及车床刚性、精度:c.使用的刀具材料。5. 2. 3 车削高温合金切削用量比车削不锈钢要小:3.每种高温合金都有自己的最佳切削速度范围，一般情况下镰基高温合金的切削速度是30-60m/rnin.铁基高温合金切削速度是27._90m/rnin.铸造高温合金切削速度是7.5 -9m/ 口lIn;b.车削高温合金时，租车切削深度为3-7rnrn.精车应避免微细走刀、切削深度应不小于O. lmrnu 5.2.4 精车高温合金时，般按工件尺寸公差上限或适当留出尺寸收缩余量进行加工，以防止工件冷却至常
8、温时尺寸收缩致使工件返修或报废。5.2.5 车削不锈钢、高温合金时，应特别注意刀具磨损情况，防止刀刃不锋利产生挤压变形、扎刀和烧伤等。5.3 铝、镶合金加工5.3.1 车削铝、镇合金时，要求夹紧力均匀且不宜太大、以防工件变形。5.3.2 刀具刃磨要锋利、表面粗糙度Ra值小于0.40rn，特别是车削倭合金的车刀要防止刀刃不锋利产生挤压摩擦致使高温发生燃烧事故5.3.3 车削铝、镶合金应分粗、精车，在最后精车前应将夹紧机构松开重新调整压紧力，以获得较高精度。5.3.4 车削铝、读合金时.应将工件车削到尺寸公差上限或根据经验适当留出收缩余量，以便工件冷却至常温时正好符合图样的尺寸公差。5.3.5 车
9、削铝、侯合金时，切削深度和进给量与车削一般钢材基本相同，切削速度比一般钢件高些以获得较小的表面粗糙度Ra值。5.3.6 精车铝合金时，不用切削液冷却以防止工件产生腐蚀，必要时可用煤油或压缩空气冷HB/ Z 273. 2- 95 却。5. 3.7 车削镇合金时，其进给量应不小于o.05mm/r.切削深度也不宜过小，一次走刀后必须快速退刀，不允许与工件表面摩擦以防烧燃起火。5. 3. 8 车削倭合金时，不用切削液冷却，必要时可用压缩空气冷却。5.4 铁合金加工5.4.1 车削铁合金时，应选用鸽钻类硬质合金刀具，间断表面、型面、槽的切削应选用高温性能好的高速钢刀具。5. 4. 2 车削铁合金，刀具角
10、度选定后刃磨要锋利，前刃面表面粗糙度Ra值不大于o.2m，并随时注意刀刃磨损及时刃磨。5. 4.3 车削铁合金应选用较低的切削速度，可根据铁合金结构类型、强度或硬度、加工余量、刀具材料等因素确定。5.4.4 车削铁合金时，应选用较大的切削深度。粗车应大于2mm，精车不小于O.08mm.毛坯粗加工、切削深度应大于氧化皮厚度。5.4.5 车削铁合金时，进给量不宜太大或太小，一般为o.- o. 3mm/r.精车不小于O.07mm/r。切削过程中不应中途停止走刀而不进不退，防止加工表面硬化。5.4. 6 车削外困时刀尖不应高于工件中心线否则易扎刀，允许稍低于工件中心线。5.4.7 由于铁合金弹性模量小，工件易变形夹紧力不宜太大，必要时可用辅助支承。5.4.8 车削铁合金时，应进行充分冷却润滑。6 其它8 本标准未规定的其它要求按HB/Z273.10 附加说明:本标准由中国航空工业总公司第三0一研究所提出。本标准由中国航空工业总公司沈阳黎明发动机制造公司负责起草。本标准起草人:郭世云、杨占尧、张宏。
