1、GB 14622-2000 前言为贯彻中华人民共和国环境保护法队中华人民共和国大气污染防治法和中华人民共和国标准化法)，控制摩托车排气污染物的排放.改善环境空气质量，特制定本标准。本标准是对GB 14621 1993 (摩托车排气污染物排放标准的部分修订sGB/T 14622-1993 (摩托车排气污染物的测量工况法的全部修订。本标准代替GB14621二19930.70 L.而且每一种污染物的几满足V1+V28%且每一个传动比均满足E;l3 %, 1型试验需重复进行，但该试验可由生产企业选定经认证主管机关认可的试验室进行。试验报告应送交认可的检验机构。8. 3 基准质量和总传动比均不同的车型如
2、果满足8.1和8.2的全部条件，一种车型的认证可以扩展到在基准质量和总传动比方面和认证车型不同的其他车型。8.4 三轮车辆种两轮车型的认证可以扩展到采用相同发动机，相同排气系统，相同传动装置或仅总传动比不同的三轮车型。8.5 当一种车型按8.18. 4方法通过认证后，该认证不得再扩展到其他车型。77 GB 14622 -2000 附录A(标准的附录)发动机的主要特性和与进行试验有关的资料A1 发动机A 1. , 制造厂A.2 型号A.3 循环g四冲程或二冲程1)A.4 气缸数及排列A.5 缸径自1mA.6 行程口1mA.7 气缸工作容积A.8 压缩比A.9 燃烧室和活塞包括活塞环的图纸A1-
3、10 冷却系统A. 有元增压器及增压系统的说明cm A. 2 曲轴箱窜气再循环装置(说明及简图A. 3 空气滤清器2图纸或厂牌及型号A. 4 润滑系统(二冲程发动机g分离润滑或混合润滑A2 附加排气净化装置(如有且不属于其他项目)说明和简圄A3 进气和燃油供给A3. 进气系统和附件(进气消声器、加热装置、附加进气口等的说明和图示A3.2 燃料供给A 3. 2. , 使用化油器。A 3. 2. 厂牌A3.2.2 型号A 3. 2. ,. 3 调整幻A3.2. 3. 量孔A 3. 2. 3. 2 喉管A3.2.3.3 浮子室泊面高度A3. 2.3.4 浮子质量A 3. 2. 3. 5 浮子针阀A
4、3. 2. 1-4 手动或自动阻风门1)A 3. 2.5 供汹泵压力2)A 3. 2. 2 使用喷射器1)1)划掉不适用者。2)注明公差。78 数目或才对应于不同空气流量的供油曲线山闭合度调整D或特性曲线2)A3.2.2.1泵A 3- 2. 2. 1. 1 厂牌A3. 2. 2. 1.2 型号A 3. 2. 2. 1. 3 油泵排量A3- 2. 2. 2 喷射器A3- 2. 2. 2. 1 广牌A3- 2. 2. 2. 2 型号A3. 2. 2. 2. 3 校正A4 气门正时A4.1 机械操纵的气门正时GB 14622 -2000 mm3j行程(泵速Pa 1)2)或特性曲线1)2)A4. 1.
5、 1 气门最大升程和相对上、下止点的气门开启角和关闭角A4. 1. 2 基准间隙及调整间隙A4.2 气口的布置A4. 2. 1 活塞在上止点时曲轴箱的空间容积A4. 2. 2 若为筒簧阀，需有其技术说明(附尺寸图)r/min)1)2)或特性曲线1川A4. 2. 3 进气口、扫气口和排气口及其相应的气门相位图的技术说明(附尺寸囹.)A5 点火系统A5.1 分电器A5.l1 厂牌A5. 1. 2 型号A5. 1.3 点火提前曲线DA5. 1.4 点火正时2)A5. 1. 5 断电器触点间隙2)A6 排气系统技术说明和简图A7 试验条件的附加说明A7.1 润滑油A7.l1 厂牌A7.1.2 型号(若
6、为混合润滑，需说明混合泊中润滑油所占比例)A 7. 2 火花塞A7. 2. 1 厂牌A7. 2. 2 型号A7. 2. 3 火花塞调整间隙A7.3 点火线圈A7. J 1 厂牌I )划掉不适用者。2)注明公差.79 GB 14622-2000 A7. 3- 2 型号A7.4 点火器A 7- 4.1 厂牌A7. 4. 2 型号A7.5 怠速系统依据5.2. 1. 2. 1的调整说明和相关要求A7.6 发动机怠速时，排气中一氧化碳的容积含量(生产企业标准)% A8 发动机性能A8.1 怠速转速A8.2 发动机在最大功率时的转速A8.3 最大功率/_:_2) rl口llnkW 附录B/_:_2) r
7、l口lln(标准的附录)试验结果报告B1 产品名称或车辆商标B2 摩托车型号B3 生产企业的名称和地址B4 如有生产企业代理人，其名称和地址85 整车整备质量85. 1 摩托车的基准质量86 摩托车的最大总质量87 变速器87.1 手动/自动D87.2 挡位数87.3 变速器速比2) 一挡速比二挡速比三挡速比末级传动比轮胎2规格动态滚动周长8 7- 4 按附录C中C3.1. 5的性能检查88 基准燃料No. 89 提交试验的摩托车810 负责进行试验的检验机构811 检验机构签发报告的日期812 检验机构签发的报告编号B13 1型试验测得的结果C02 HC 1 )划掉不适用者.2)如摩托车装高
8、自动变速器，则给出所有主要的技术参数。80 g/km g/km B14 H型试验测得的结果B15 试验地点B16 试验日期B17 签署NO , CO , B18 本试验结果报告应附有下列文件gGB 14622. 2000 g/km % 份填写完整的本标准附录A及有关图纸和简图;一张发动机照片。C1 概述附录C(标准的附录)I型试验，(市区气体污染物平均排放量的检验)摩托车应置于装有功率吸收装置和惯量模拟装置的底盘测功机上，一次试验持续780s、由4个连续运行的循环组成。每一循环由15工况组成(怠速、加速、匀速、减速等)。试验期间应用空气稀释排气，并使混合气的容积流量保持恒定。在试验过程中，连续
9、的混合气取样气流被送人取样袋，以便依次确定一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和工氧化碳的浓度(取试验平均值)。C2 底盘测功机上的运行循环C2.1 循环说明底盘测功机上的运行循环应按表C1和附件CA所示。C2.2 运行循环的一般条件必要时应进行预试验循环，以便确定如何最好地操作加速泊门和制动器，从而获得接近理论循环所规定范围内的实际循环。C2.3 变速器的使用C2. 3. 1 变速器的使用应按下述要求进行gC2. 3. 1.1 等速时，应尽可能使发动机转速处于最大转速的50%90%。如果有个以上挡位满足这一要求，则取其较高挡位进行摩托车试验。C2.3.1.2 加速时，应使用能给出最大加速度的挡位进
10、行摩托车试验，当发动机转速达到最大功率转速的110%时，应提高一挡继续试验。如果摩托车使用一挡达到了20km/h或使用二挡达到了35 km/h.此时应提高一挡，在这种情况下不允许再提高挡位。在加速阶段，若在该固定车速点已完成换挡，则应在摩托车进入等速阶段时所处的挡位进行接下来的等速阶段试验，此时可不考虑发动机转速。C2. 3. 1.3 减速时，在发动机出现怠速运转不平稳之前，或者当发动机转速降到最大功率转速的30%时，即应降低一挡。减速时不得降至最低挡。C2. 3. 2 装有自动变速器的摩托车，应使用最高挡(驱动)进行试验，操作泊门以尽可能使摩托车在正常晴合的各挡位获得最均匀的加速度。偏差按C
11、2.4中的规定。C2.4 偏差C2. 4. 1 循环中的所有工况，均允许车速有士1km/h的偏差。工况改变时允许车速超差，但在C6.5. 2 和C6.6. 3以外的任何情况下超过偏差的时间不得大于O.5 s 。81 GB 14622-20 C2. 4. 2 时间允许偏差为士O.5 s 。C2. 4. 3 车速和时间的复合偏差如附件CA所示。C2. 4. 4 循环行驶距离的测量精度应为土2%。C3 车辆和燃料C3- 1 试验摩托车C 3- 1. 1 摩托车应处于良好的机械状态，试验前应走合并至少行驶1000 km，若试验前走合不足1 000 km时，检验机构可决定是否进行试验。C3. ,. 2
12、排气系统不得有任何泄漏，以免使收集的发动机排出的气体量有所减少。c3- 1. 3 应检查进气系统的密封性，以保证混合气不会因意外进气而受到影响。C3. 1.4 摩托车的调整应按生产企业的规定进行。C3- 1. 5 检验机构应检查摩托车是否与生产企业规定的性能一致、摩托车能否正常行驶、特别是能否在冷、热状态下起动。表Cl、底盘测功机的运行循环加速度车速经历时间.s罩计时间手动变速器序号运行状态工况号m/s2 km/h 使用挡位运行时间工况时间s 1 崽速1 11 11 11 6 sPM十5sK2 加速2 1.04 0 15 4 4 15 3 等速3 15 8 8 23 按C2.3规定4 减速一0
13、.6915 10 2 25 4 5 5 减速/离合器脱开0.92 10 0 3 28 K 6 患速5 21 21 49 16 sPM+5 sK I 7 加速6 0.74 。3212 12 61 8 等速7 32 24 24 85 按C2.3规定9 减速0.75 32一.108 93 8 11 10 减速/离合器脱开O. 92 10 0 3 96 K 11 怠速9 21 21 117 16 sPM十5sK 12 加速10 0.53 。5026 26 143 13 等速11 50 12 12 155 14 减速12 -0.52 50 35 8 8 163 l1i C2. 3规定15 等速13 35
14、 13 13 176 16 减速。.6835-10 9 185 14 12 17 减速/离合器脱开0.92 10 O 3 188 K 18 患速15 7 7 195 7 sPM 注，PM为空挡，离合器接告，K为离合器脱开C3- 2 燃料试验时应使用基准燃料，基准燃料的技术要求见附录E。如果发动机采用混合润滑，加入基准燃料中的润滑油的等级和数量应完全符合生产企业的规定。82 C4 试验设备C4.1 底盘测功机底盘测功机的主要特性如下:每个驱动轮轮胎应与转鼓接触转鼓直径z二三400mm GB 14622-2000 功率吸收曲线方程.从12km/h的初速度起，底盘测功机应以士15%的精度再现摩托车在
15、水平路面上、风速尽可能接近om/s行驶时发动机发出的功率。功率吸收装置和测功机内部摩擦所吸收的功率可按附件CC中CC3.11计算或者为zKV土5%KV3土5%PV50附加惯量从10kg到10kg的整数倍。当量惯量也可用等效的电模拟量代替。C4. 1. 1 实际行驶距离用转数计测量，转数计由驱动测功机和飞轮的转鼓驱动。C4.2 排气取样和容积测量设备C4. 2. 1 在试验过程中用于排气的收集、稀释、取样及容积测量的简图见附件CB。C4. 2. 2 试验设备在下列各条中介绍。下述试验设备的部件均采用附件CB中相应的符号表示。检验机构应对所使用的可给出等效结果的不同设备进行认可。C4.2.2.1
16、用于收集试验期间排出的所有排气的收集器通常为开式，以使摩托车排气管出口处保挣环境大气压力。如果能使排气背压变化在士1.25 kPa内，也可使用闭式装置。试验温度下收集气体时不得有会改变排气成分的凝结现象。C4.2.2.2 连接收集器与气体取样设备的连接管(T)。该连接管和取样设备应采用不影响收集气体成分且能承受其温度的不锈钢或其他材料制成。C4. 2. 2. 3 在整个试验过程中.热交换器(Sc)应能将泵人口处的稀释排气的温度变化控制在士5C。热交换器装有预热系统，使气体在试验开始前加热到所要求的工作温度(偏差为士5C)。C4.2.2.4 用于吸人稀释排气的定容泵Pi由多级定速电机驱动，它应有
17、足够容积的恒定流量以保证全部排气被吸人。也可使用临界流量文氏管装置。C4.2.2.5 一个可连续记录进入定容泵或临界流量文氏管)的稀释排气温度的装置。C4.2.2.6 装在取样装置外部的探头S3通过泵、滤清器和流量计，在试验过程中以固定流量对稀释空气进行取样。C4.2.2.7 处于稀释排气管路中且在定容泵之前的取样探头52.必要时通过滤清器、流量计和泵，在整个试验过程中以恒定流量对稀释排气进行取样。在这两个取样装置中，最低取样流量均应至少为150 L/h。C4.2.2.8 两个滤清器F2和F，相应地安装在探头儿和乌之后，用于过滤样气中悬浮颗粒物。特别注意的是，该过滤器不得改变样气中各气体成分的
18、浓度。C4.2.2.9两个取样泵儿和P，将样气通过探头52和5，分别收集到取样袋乱和5b中。C4.2.2.10 两个手动调节阀陀利V，分别安装在泵鸟和几之后.以拉制进入取样袋中的样气流量。C4. 2. 2. 11 两个转子流量计儿和R，串联在探头、过滤器、泵、调节阀、取样袋(S2，F2，鸟，V2，Sa和5 , .凡，只，叭，5b)管路中，以便于随时检查样气流量。C4. 2. 2. 12 用于收集稀择空气和稀释排气的气密取样袋应有足够的容积，以使取样气流不受阻止。取样袋侧面应有能迅速关闭的自动闭合装置，便于快速而紧密地在试验之后与取样系统或与分析系统相连。C4. 2. 2. 13 两个不同作用的
19、压力tg，和酌，安装位置如，g，安装在定容泵P，之前，用于测量大气与稀释排气的压力差;如安装在定容泵矶的前后，用于测量泵前后气流的压力差。83 GB 14622-2000 C4.2.2.14 转数计CT用于记录定容泵矶的转数。C4.2.2.15 上述取样系统中的三通阀，在试验过程中，用以将样气引人各自的取样袋或直接排到大气中，应使用速动阀。三通阀由不影响气体成分的材料制成，其流动截面及形状应尽可能减少压力损失。C4.2.2.16 鼓风机CBL)用于输送稀释排气。C4. 2. 2. 17 旋风分离器(CS)用于过滤稀释排气中的微粒。C4.2.2.18 压力计(G)安装在临界流量文氏管之前，用于测
20、量稀释排气的压力。C4.3 分析设备C4. 3- 1 HC浓度的测量试验过程中，收集在取样袋乱和Sb中样气中的碳氢化合物(HC)浓度用氢火焰离子化法测量。C4. 3. 2 CO和CO，浓度的测量试验过程中，收集在取样袋S.和Sb中样气中的一氧化碳(CO)和二氧化碳(CO，)浓度用不分光红外线吸收法测量。C4. 3- 3 NO，浓度的测量试验过程中，收集在取样袋S.和Sb中样气中的氮氧化物(NO，)浓度用化学发光法测量。C4.4 仪器和测量精度C4. 4. 1 由于测功机在单独的试验中校验，因此没必要标明其精度。包括转鼓和功率吸收装置旋转部分在内的旋转质量的总惯量(见C5.2).其测量精度为土2
21、%。C4. 4. 2 车速通过与测功舰和飞轮相连的转鼓的转动速度来测量。在车速0，10km/h的范围内，其测量精度应为士2km/h.当车速大于10km/h时，其测量精度应为士1km/h. C4. 4. 3 在C4.2.2.5中温度的测量精度为土1C ，在C6.1. 1中温度的测量精度为土2C。C4. 4. 4 大气压力的测量精度为土0.133kPa. C4.4.5 在泵Pj(见C4.2. 2. 13)人口处测量稀释排气与大气压差的测量精度为士0.4kPa。在泵P，前后截面间稀释排气压力差的测量精度为士0.4kPa , C4. 4. 6 由转数计记录的定容泵每一转所排出的气体容积和在最低泵速下的
22、排量值，应使定容泵在整个测量过程中所排出的稀释排气总容积的测量精度为土2%。C4. 4. 7 在不考虑标准气体精度的条件下，分析仪在测量不同成分时其各量程均应达到士3%的精度。用于测量HC浓度的氢火焰离子化型分析仪应有在1s内达到满量程的90%的能力。C4. 4. 8 标准气体的浓度与其标称值的误差不得超过士2%.稀稀用气体为氮气。C5 试验准备C5. 1 测功机的调整C5. 1. 1 调整功率吸收装置使其再现摩托车在水平路面上45-55km/h范围等速行驶的状态。C5. 1. 2 功率吸收装置可按下述方法进行调整zC5. 1- 2.1 燃油供给系统应安装可调节限位器，使最大车速保持在45-5
23、5km/h范围内。幸速通过精密速度表测量或根据在水平、干燥路面上正反两个方向行驶给定距离所测得的时间换算得出，测量时燃油供给系统保持在限位器所限位置。正反两个方向的测量至少重复3次，测速距离至少200m，并且两端应有足够长的加速区。车速取其平均值。C5. 1. 2. 2 也可采用其他系统来测量驱动摩托车所需要的功率如测量传动装置的扭矩或测量减速度等)。C5.1.2.3 然后将摩托车置于底盘测功机上，调整测功机得到与路试时相同的车速(燃油供给系统保持在限位器所限位置，挡位与路试时相同)。以后的试验过程中，不再调整测功机。测功机调整好后，将燃油控制l系统的限位器拆除。84 GB 14622 -20
24、00 C5. 1. 2. 4 当底盘测功机的试验室环境与道路试验地点的大气压力差不超过土1.33 kPa，大气温度不超过士8C时，基于路试结果对测功机的调整才有效。C5. 1. 3 如不能采用上述方法，可采用表C2中的数值调整测功机。该表中给出车速在50km/h时，对应不同基准质量的测功机吸收功率值.该值用附件所述方法确定。C5.2 摩托车当量惯量的调整按表C2给出的限值调整飞轮，以得到代表摩托车基准质量对应的旋转质量的总惯量。表C2基准质量.kg当量惯量.kg吸收功率.kWR105 100 0.88 105R;115 110 0.90 l1SR:125 120 O. 91 125R;135
25、130 0.93 135R运150140 0.94 150R;165 150 0.96 165且运185170 0.99 185R205 190 1. 02 205R;225 210 1. 05 225R;245 230 1. 09 245R;270 260 1. 14 270且300280 1. 17 300且330310 1. 21 33uRS; 360 340 1. 26 360R395 380 1. 33 395R:;二435410 只). 37 435且;475450 1. 44 C5.3 摩托车的状况C5. 3. 1 试验前，摩托车应置于温度为20-30C的环境中，直至发动机机油或
26、冷却液(若有)温度和室温差在士2C内。发动机怠速运转40s后，在收集排气之前进行两个完整的循环。C5. 3. 2 轮胎气压应与先前为调整测功机进行路试时生产企业所规定的压力值相同。如果转鼓直径小于500mm，轮胎气压应增加30%-50%。C5. 3. 3 驱动轮上的载荷应与摩托车乘坐75kg驾驶员正常行驶时的状态相同。C5.4 分析设备的校正C5. 4. 1 分析仪的校正按仪器要求调整指示压力，通过装在各气瓶上的流量计或压力表将一定量气体注入分析仪器。调整分析仪使其指示值稳定，且与标准气瓶上的标称值一致。从最高浓度的标准气开始对仪器进行调整，作出所用的各种标准气浓度下分析仪器的偏差曲线。常规校
27、验应至少每月一次，氢火焰离子化型分析仪用标称浓度为满量程50%和90%的空气/丙烧混合气或空气/己烧渥合气进行校验，不分光红外线吸收型分析仪用标称浓度为满量程10%、40%、60%、85%和90%的N，/CO或N2/C02混合气进行校验，化学发光型分析仪用标称浓度为满量程50%和90%的N2/NO混合气进行校验。上述3种分析仪在每次测量之前，都应用标称浓度为满量程80%的标准气进行标定。各浓度的标准气可以用100%浓度的标准气通过稀释装置稀释来得到。C6 测量程序C6.1 进行循环的规定条件C6. 1. 1 在整个试验进行期间，底盘测功机所在实验室的室内温度应在20-30C之间，并尽可能与试8
28、5 GB 14622 -2000 验前存放被测摩托车房间的温度一致。C6. 1. 2 试验过程中，摩托车应尽可能水平放置，以避免燃油供给不正常。C6. 1. 3 在第一个40s怠速运行(见C6.2. 2)结束时，用可变速的鼓风机冷却摩托车，在随后进行的两个完整循环中不收集排气。鼓风机应装有一个由转鼓速度控制的机械装置，在10-50km/h范围内，鼓风机出口风的线速度与转鼓速度的误差在10%以内。当转鼓速度在10km/h以下时，风速可等于零。鼓风机出口截面应符合下列要求2面积:最小为o.4 m2; 下边缘离地高度，0.15-0.20 m; 至前轮前端距离，0.30-0.45mo C6. 1. 4
29、 循环过程中，应绘制出速度时间曲线，以便判断循环运行的准确性。C6. 1. 5 应记录冷却水和曲轴箱润滑油的温度。C6.2 起动发动机C6. 2. 1 在仪器设备进行了取样、稀释、分析和测量气体预操作后(见C7.1).按生产企业的说明，利用阻风门、起动阀等装置起动发动机。C6. 2. 2 发动机怠速运行时间最长不得超过40s。第一个测量循环开始时，取样和测量定容泵转数同步进行。C6.3 手动阻风门的使用原则上阻风门应在0-50km/h加速段之前尽可能快地打开，如不能满足这一要求，应注明实际打开的时间。阻风门的调整应按生产企业的规定执行。C6.4 怠速C6. 4. 1 手(脚)动变速器C6.4.
30、1.1 在怠速运行期间，离合器接合，变速器置空挡。C6.4.1.2 为使加速能按要求进行，摩托车在怠速后、加速前5s脱开离合器，变速器挂人一挡。C6.4.1.3 每个循环开始的第一个怠速由离合器接合、变速器空挡的6s和离合糟脱开、变速器一挡的5 s组成。C6.4.1.4 每个循环中间的怠速由离合器接合、变速器空挡的16s和离合器脱开、变速器一挡的5s组成。C6.4.1.5 每个循环开始的最后一个怠速为离合器接合、变速器空挡的7s 0 C6. 4. 2 半自动变速器按生产企业的规定进行。如元规定，则按手动变速器的规定进行。C6. 4. 3 自动变速器试验期间不得操l作选择器，除非生产企业有规定，
31、如按生产企业的规定儒使用选择器，应按手动变速器的规定进行。C6.5 加速C6. 5. 1 整个试验过程中，加速时加速度应尽可能保持稳定。C6. 5.2 若摩托车的加速能力不足以按规定偏差进行加速循环，应将油门全开，直至达到循环规定的车速，然后按循环的规定正常进行。C6.6 减速C6. 6. 1 全部减速都应完全关闭油门，离合器接合。直到车速降至10km/h时离合器脱开。C6. 6. 2 若减速过程比规定的相应时间长.应适当使用摩托车的制动器，以便循环按规定进行。C6. 6. 3 若减速过程比规定的相应时间短，则应进行一段等速或怠速运行，并入其后的等速或怠速运行来恢复理论循环定时。此时.C2.4
32、. 3的规定不再适用。C6. 6.4 在减速工况结束时(转鼓上的摩托车已停止).离合器接合，变速器置空挡。86 GB 14622 -2000 C6.7 等速C6. 7. 1 从加速工况过渡至等速工况时，应避免泵油或将油门减到最小。C6. 7. 2 等速工况期间应保持油门位置不变。C7 排气取样、分析和容积测量程序C7.1 起动摩托车前的操作C7.1.1 取样袋队和5b应抽空关闭。C7. 1.2 起动己与转数计脱开的定容泵P，0 c. 1. 3 取样泵P2和P，在起动时应将三通阀旋到样气通大气的位置，用阀V2和V，调整流量。C7. 1.4 使温度传感器T及压力计g，和g2处于工作状态。C7.1.
33、5 将定容泵的转数计CT和转鼓的转数计调整至零。C7.2 取样及容积测量开始时的操作C7. 2. 1 完成40s怠速和两个预循环之后(第一个测量循环开始的瞬间).同步进行下面C7.2.2C7. 2. 5规定的操作内容。C7. 2. 2 将三通阀由样气直接通向大气的位置，旋到样气通向取样袋5.和队的位置，以使样气连续通过5.和5b袋中的探头52、5，。C7. 2. 3 在与温度传感器T和压力计gl和g2连接的记录仪上标注出第一个测量循环开始瞬间的位置。C7. 2. 4 转数计CT与定容泵P，连接。C7. 2. 5 起动C6.1. 3所述的冷却摩托车用鼓风机。C7.3 取样及容积测量结束时的操作C
34、7. 3. 1 在第四个测量循环结束的瞬间，同步进行下面C7.3. 2-C7. 3. 5规定的操作内容。C7. 3. 2 将三通阀旋至关闭取样袋5.和5b的位置，使由取样泵P2和已经探头儿和53抽取的样气通向大气。C7. 3. 3 把循环结束瞬间标注在记录仪上(见C7.2. 3)。C7. 3. 4 转数计CT与定容泵P，脱开。C7. 3. 5 关闭C6.1. 3所述冷却摩托车的鼓风机。C7.4 取样袋中样气的分析样气分析应尽快开始，任何情况下，不得迟予测量结束后20min，通过分析确定=取样袋5b中稀释空气样气中的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和二氧化碳的浓度。取样袋5.中稀释排气样气中的碳氢
35、化合物、一氧化碳、氮氧化物和二氧化碳的浓度。C7.5 行驶距离的测量通过转鼓转数计(见C4.1. 1)读数和转鼓周长的乘权得到实际行驶距离5.kmoC8 排放量的确定C8.1 试验中摩托车排出的一氧化碳的质量由下式计算E=V-dmEE号. . . . . . . .( C1 ) 。10一式中:mco一试验中排出的一氧化碳的质量.g/km;S一一C7.5规定的行驶距商，km;dco 一氧化碳在温度为273K.大气压力为101.33 kPa时的密度，dco=l.25 kg/m3; Cco 稀释排气中一氧化碳的容积浓度，10-6，考虑到稀释空气中的污染物，用下式进行校正z87 GB 14622-20
36、 m叫l一击) ( C2 ) 式中:eco一一收集在5圄袋内稀释排气样气中的一氧化碳容积浓度.10, d 收集在Sb袋内稀释空气样气中的一氧化碳容积浓度，10-63DF C8.4规定的系数。V 温度为273K.大气压力为101.33kPa的基准条件下稀释排气总容积，m3/每次测试。当使用定容泵取样和容积测量系统时gN(P, - P ;l X 273 v = Vo X . . ( C3 ) 。101.33 (Tp + 273) 式中，V。一一泵P，一转所排出气体的容积，m3/r，该容积是P，泵迸出口截面积差的函数gN一一四个循环中定容泵矶的总转数gP.-环境大气压力，kPa;p , 四个循环中定
37、容泵进口截面处的平均真空度，kPa，Tp 四个循环中定容泵进口截面处的稀释排气的平均温度C。当使用临界流量文氏管气体取样和容积测量系统时，应连续记录表示容积流量的参数，并计算出测量期间的总容积。C8.2 试验中摩托车排出的碳氢化合物的质量由下式计算配=占XV. d配哇. . . . . . . . . ( C4 ) :; ,. . 10 式中:mHC 试验中排出的碳氢化合物的质量.g/km，S C7.5规定的行驶距离，km;V 总容积(见C8.1) , dHC 碳氢化合物在温度为273K.大气压力为101.33kPa时的密度，当平均碳氢比为1, 1. 85时，d皿C=o.619 kg/m3,
38、CHC 稀释排气中碳当量的容积浓度如丙饶的浓度乘以3).10-，考虑到稀释空气中的污染物进行如下校正.HC -d配(1击)( C5 ) 式中eHC一一收集在S.袋内稀释排气样气中的碳氢化合物容积浓度.10气dHC 收集在Sb袋内稀释空气样气中的碳氢化合物容积浓度，10-sgDF C8.4规定的系数。C8.3 试验中摩托车排出的氮氧化物的质量由下式计算z1 CNO Kh NO_ =专XV dNn X -二LT一, , S川v，10 . . . ( C6 ) 式中gmM 试验中排出的氮氧化物的质量.g/km，S C7.5规定的行驶距离，km;V-一一总容积(见C8.1) , dN02 排气中氮氧化
39、物的密度，用NO，当量表示，在温度为273K.大气压力为101.33 kPa 时，dNOz=2.05kg/m勺CO 稀释排气中氮氧化物的容积浓度，10-6，考虑到稀释空气中的污染物，进行如下校正2= eNO - dNO_( 1-D) U , I DF I 式中:eNO 收集在S.袋内稀释排气样气中氮氧化物容积浓度，106;88 . ( C7 ) GB 14622 -2000 dNO 收集在Sb袋内稀释空气样气中氮氧化物容积浓度，1069DF C8.4规定的系数。Kh 湿度修正系数zK l h -1百五百H- 10.7) 式中，H绝对湿度.gCH20)/kg干空气zH= 6.2111 U fd
40、P. - Pd X : -., 100 C C8 ) ( C9 ) 式中，U相对湿度，%; Pd一一试验温度下水的饱和蒸汽压力，kPa;p.-大气压力，kPaoC8.4 DF是下式表示的系数:14.5 DF一电，(C10lCO2十O.5CO + HC 式中zCO、CO2和HC是S.袋内稀释排气样气中的一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物的容积浓度，%。附件CAI型试脸的运行循环晏EUAEAK离合摆脱开PM壁挡R且速km/h 每点车速(士lkm!h)和时问C:tO.5，)的直4 舍偏差如插图所示3 2 , , , , -、50km/h - -.-,-,- -与-Ea-fT?TUI1 J -、 ，、 !
41、/ 飞飞、i j，、35 k耐-_-_，_-_._，_._-_._._-丁二!二二二二二7醉_-_._._._._-_._.-飞YFQ-，因-守引、32kznfh-de-7r?TTT?1-r/白-，-E-1、Jh飞飞，飞11,1 ,/; ，、f_l 、J, , ./、飞飞/ ，_、，11，_、/1 ，、，bt川mAJ:吨-，-._._.-YJ将;-勺Ji川时，UL-k-m-?四_.-._-m-ATr-EE自川_._._.-hp1/, XK ,1. ,.l. 1. 、民 PM R K 泣且RK ,l 可旦旦1 2 3 l 。11 4 8 23 1 2 3 45 21 6 12 7 24 8 8
42、3 21 26 12 12 8 13 L鸟工16 17 18 21 24 口问号别时序行行山运运9u 13 11 15 8 11 4 8 5 12 26 12 8 13 12 7 工况时间循环终丁时间195s 89 GB 14622 2000 附件CB排气分析系统示例IS, S, 通往大气S. -一一-通往大气P, S, T, 摩托车排气管g, cr 气|的通示例ES, S. 温往大气一S, p, P, S, T 平CFV 二T. 摩托车排气管BL 通往大气-一一-90 稀释空气取样袋S, 稀释空气取样探头摩托车排气曹GB 14622-2000 P, 示例E通往大气法精揭稀释排气混合物取样探头
43、附件CCS. 稀郭排气混合物取样袋带流量控制阔的梳量计吸入稀篝排气混合物的抽气装置Ip, 确定稀稀排气的且容积通往大气底意测功机遭路吸收功率的校验方法CC1 范围本附件叙述了确定底盘测功机道路吸收功率的方法。CC2 原理测量的道路吸收功率包括摩擦吸收的功率和功率吸收装置所吸收的功率。先使底盘测功机在试验车速以外的范围运转，然后将起动测功机用的装置与测功机脱开，此时转鼓的转动速度降低。转鼓的动能被测功机的功率吸收装置和测功机的摩擦所消耗。本方法不考虑由于摩托车旋转质量所造成的转鼓内部摩擦的变动，对于双转鼓测功机，自由后转鼓和驱动前转鼓停止时间的差别可以不予考虑。CC3 试验程序CC3.1 测量转
44、鼓的转动速度，可采用五轮仪、转数计和其他一些方法。CC3, 2 将摩托车置于底盘测功机上或采用其他方法驱动测功机。CC3.3 使用飞轮或其他的惯性模拟系统按摩托车的质量分等设定好当量惯量。CC3.4 使底盘测功机达到50km/h的速度。CC3.5 记录吸收功率数值。1IGB 14622 -2000 CC3.6 使底盘测功机达到60km/h的速度。CC3- 7 脱开驱动底盘测功机的装置。CC3- 8 记录底盘测功机从55km/h的速度降到45km/h的速度所需时间。CC3- 9 将功率吸收装置调整至另一不同的水平。CC3- 10 重复上述CC3.4-CC3. 9的步骤，使其覆盖所有功率范围。CC
45、3- 11 用下式计算被吸收的功率=p , = M , V!_-:-_VD = O. 0358M， d 一丁丽OT一=一一寸?一一式中，Pd一一功率，kW;M, 当量惯量，kg;V , 初始速度，m/s(55km/h= 15.28 m/s); V2-一终了速度，m/s(45km/h=12. 50 m/s); T一一-转鼓从55km/h降至45km/h时所需时间，s。CC3- 12 速度为50km/h时的测功机吸收功率和指示功率的关系曲线见下图z咂收功率凡，kW3 2 , 1 。Dl 概述1 2 附录D(标准的附录)E型试验 3 (怠速时一氧化碳排放的检验本附录规定了5.2.1.2中的E型试验的
46、试验方法。D2 测量条件4指示功率.kWD2.1 试验时应使用基准燃料，基准燃料的技术要求见附录E。如果发动机采用混合润滑，加入基准燃料中的润滑油的等级和数量应完全符合生产企业的规定。D2.2 应在I型试验结束后，发动机怠速运转状况下，立即测量一氧化碳的容积浓度。D2.3 如果摩托车装有手(脚)动或半自动变速器，则试验应在离合器接合，变速器空挡时进行。D2.4 如果摩托车装有自动变速器，则试验应在选择器为零或驻车位置进行。92 GB 14622-2000 D3 排气取样D3.1 排气口应装有密封的加长装置，以便取样探头可以插入排气口至少60crn采集排气，且排气背压不得大于1.25kPa.不得
47、影响摩托车运行，应选择此加长装置的形状，以避免在取样探头处发生明显的由空气引起的排气稀释。当摩托车的排气装置有多个排气口时，可将其合并至一个公用连接管进行测量s也可对每一排气口进行测量后取算术平均值。D 3- 2 通过测量仪器的读数或运用合适校正曲线的记录来确定一氧化碳和二氧化碳的浓度。D 3- 3 二冲程发动机一氧化碳的校正浓度为2Cco领正=CX10 , C四百二;月D 3- 4 四冲程发动机一氧化碳的校正浓度为:C役正=Cco X (D1) .(02) D 3- 5 对二冲程发动机，如果测量的(C+CCz)的总浓度数值不小于10%.或对四冲程发动机不小于15% .则测量的一氧化碳浓度值无
48、需根据D3.3或D3.4中的公式进行修正。附录E(标准的附录)基准燃料的技术要求基准燃料的技术参数:CECll-RF-08-A-85 (类型z优质元铅汽油).用于摩托车试验。限值项目ASTMI)方法最小最大研究法辛镜值95.0 02699 马达法辛镜值85.0 02700 密度(15CC) .kg/L 0.748 0.762 01298 蒸汽压.kPa56 64 0323 馆程.C 初馆出温度24 40 086 10%馆出温度42 58 086 50%惰出温度90 110 086 90%馆出温度155 180 086 终馆出温度190 215 086 残留量.%2 086 怪组分.%(V/V)烯经20 01319 芳香短(吉5%容积的苯)45 03606/02267 饱和怪其余01319 经/氢比
