1、TB 中华人民共和国铁道行业标准TB 2296-91 计轴设备遇用技术要求1991-07-26发布1992-01-01实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国铁道行业标准计轴设备通用技术要求TB 2298-91 本标准参照采用UIC790R-1975(计轴器的运用第1版。计轴设备是检查线路、道岔、平面交叉和道口区段占用或空闲状态的安全设备。计轴设备的原理是基于驶人和驶出计数点所监示的区段时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。1 主题内窑与适用范围本标准规定了计轴设备的产品分类、构成和技术要求。本标准适用于计轴设备，并作为计轴设备设计、生产和使用时的依据，也是制订产品标准的依
2、据。2 引用标准TB 1447 信号产品的绝缘电阻TB 1448 通信信号产品的绝缘耐压3 严晶分类，构成3.1 计轴设备的分类3. 1. 1 根据牵引类型，计轴设备可分为电化和非电化两类。3.1.2 根据运营条件，计轴设备可分为以下兰种Ea. 区问线路闭塞的计轴设备Fb. 股道、道岔、调车区段的计轴设备，C. 道口区段的计轴设备。8.2 计轴设备的构成计轴设备一般包括zk 车轴检测器(车轮传感器与车轮电子检测器)J b. 传输线和传输设备，C. 计数设备-车轴脉冲汁敦和记录电路，包括监视电路pd. 电源。中华人民共和国铁道部1991-07-26批准1992-01-01实施TB 2296-91
3、 4 技术要求4.1 计轴设备在下列工作环境条仲下应可草地工作za. 大气压力不低于74.8kPa(海拔高度不超过2500m), b. 周围空气温度室内设备一5.-.-400C，电外设备车轮传器感为一40-80C 车轮电子检测器为-25-600CJC. 空气相对湿度车轮传感器不大于95伪(250C)J 其它设备不大于90%(250C) J d. 车轮传感器振动振频在10 55Hz时，无共振现象，在频率10Hz、30Hz，55Hz时，加速度Ip值为10骂，e. 车轮传感器冲击峰值加速度15饨，脉冲持续时间为6msJf. 周围无引起爆炸危险的有寄气体。4.2 车轴检测器车轴检测器用来确定驶入和驶出
4、所监视区段的车轴，应满足下列要求za. 当车轮最小直径为470mm，最小轴距为900mm，列车速度为O200km/h时，应可靠工作Fb. 当车轮最小直径为350mm，最小轴JP-为700mm，列车速度为O-lOOkm/h时，应可靠工作zC. 当轮轴停在车轮传感器作用区时，应导致该区段的占用，d. 对通过钢轨的牵引电流和其谐波等干扰均不应导致检测器误动，e. 检测器的生装应符合建筑接近限界的要求，并符合工务的有关规定，f. 车轮传感器应适用于43kg/m及以t各种类型的钢轨，9. 确定运行方向可采用两个检测器，但不应影响正常工作。4.3 车轴检测器和计数设备相连接的传输线应满足下列要求za. 传
5、输出通过通信电缆音频tT-，去电缆，仅在特殊情况下也可采用明线，b. 传输距离z车轮电子检测器集中于室内设置时应不小于2km分散设置时，应不小于6kmJC. 车轴检测?tf和计;政器之间，车轮电于检测器集中于室内设置时需六根导线，分散设置iJ.J，市四根吁r_戈p采用i二当内传输设备(多路)，可将导线减少为两根。4.4计轴设备与闭塞设备结合，其站:可数据传输为两线?时，应采用通信电缆或通信明线，其频率、电平须满足通市设备技术标准的要求，其最大传输距离应不小于200km。利用方向电路或半自动闭草外线f可，须满足汁辅玛、?仨自动l喝罄信息.I苟整毡话三者互不影响正常工作。2 TB 2296-91
6、4.5 传输线路和I设备应不受感应电流的干扰而导致民动，为此推荐下列措施za. 电路间相互对称布置，电路和地对称布置，b. 采用滤波器，C. 内部和外部电流应隔离，d. 频率调制，8. 相位调制。4.6 计数设备4.6.1 计数设备应完成下列功能za. 对区段内车轴检测器记录和传送的车轴脉冲准确地进行计数(必要时，可鉴别运行方向和接通几个检测器), b. 记录计数结果和比较驶入和驶出区段时所记录的轴数必要时，可将记录的轴数表示出来，C. 所监示区段占用或空闲的表示，d. 长期或周期监视所有车轴检测器传输线路、计数元件和电源的正确功能，但何故障均应导致占用的表示。4.6.2 计数设备应满足下列要
7、求za. 当列车速度在0200km/h时，车轴检测器所产生的有效脉冲均应保证可靠记录，b. 只有在车轴正确计入和计出并相等后，才能给出空闲信息，其应变时间应不大于25C. 一旦车轴到达车轴检测器所监示的区段，在其未出清该区段之前，均应表示为占用，其应变时间应不大于1s，d. 必要时，计数设备应能鉴别车辆的走行方向。在同一车轴检测器上前进和后退的车轴应能正确计数2e. 监督电路应监示丰轴检测器、传输电路、计数元件和电源电路的正确功能，一旦lf示对象发现故障，应表示区段占用，f. 如有可能，应将故障:性质用技障报警器件表示出来，g. 当在计数差J土1轴，而系统的所有元件功能正常(从监督电附可明显看
8、出)，且在出口计数点叠加短轨道电路(不小于25m)时，则线路区段的空闲信息也可给出。h. -13.计数错误，只有在确认所监示的区段空闲的条件下，才能使计数设备复位到零，1. 在进岔、平雨交叉和进口区段，可将几个车轮检测;需连到不能同时通过的计数设备上。4.7 计轴设备的电源a. 电源设备应保证不问Jt:lr工刊.J b. 交流电压波动向于J超过220V+伪，频率为50士1Hz、停电时间不超过3s时，计轴设备应可靠工作。4.8 计轴设备因受干扰而产生轴数多汁或少计时，应不能给出空闲信息。4.9 i-轴没备的t轴寄自取决于所苦求的特定应用，一般应为511或1023轴。4.10 计轴设备的绝缘电阻应
9、符合TB1447的规定。3 T8 2296-91 4.11 计轴设备的绝缘耐压应符合T81448的规定。4.12 计轴设备应有防雷措施，并应符合铁路信号设备雷电防护办法的有关规定。4.13 计轴设备的可靠性计轴设备正确的计轴平均数应不小于1X 106轴。平均无故障工作时间每昼夜5000.，10000铀的区段为100天。每昼夜5000轴以下的区段为200天。4.14 为保证行车安全提出的要求a. 计轴设备应根据故障-安全原则树成。b. 计轴设备的任何故障，应能立即发现或在下一列车到来时发现，并持续地表示占用或故障。附加说明s本标准由中国铁路通信信号总公司西安器材研究所提出并归口。本标准由中国铁路通信信号总公司西安器材研究所负责起草。本标准主要起草人俞克敏、高艺。4 4 NNOO-。
