道岔拉杆

1、 6 6. 2. 7 8 9 10, 11, 12. 13 1.2白材的外形尺寸反允许偏差1 . 2. 1 管材的外怡和壁厚放其允许偏差应符合表2的规；ii.o拉Z外1生. li! 吐叫1 j配、尺I允许偏E允许偏芹2. 8 0. 0 I 0. 04 5 3 0 01 0. 04 5 0.25 11.04 :i. 2 0.01 0. 045 020 003 3 Ii 。
010.04 5 。
l0.114 5 l. 4 。
.01 0 04 5 中国有色金属工业总公司1987422批准UDC 621.771.28 621.315.67 : 621.396.町GB 8009 87 且在li ). 25 (). 20 rrl n1 f斗竹片1月lci i技民雪去！于0 2且-I i u . 211 16.9 I 3 .向一18 2 I I 8 jG 5 15 . II 22 2 I 8 . II 2。

2、理补充实施细则的通知（_铁运发_号）文及关于印发的通知（建工函2010289号）有关规定，经双方协商，达成如下协议。
一、工程概况1.施工项目：_2.施工地点：_3.作业内容：_4.影响范围：_二、施工责任地段及期限施工责任地段：_施工期限：_注：施工安全责任区段由甲乙双方在施工前进行现场确定，并由施工单位用红、白油漆划出现场施工安全责任分段标志。
三、双方遵循的技术、规程和规范：甲、乙双方应执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、铁路技术管理规程、_铁路局行车组织规则、铁路工务安全规则、铁路线路修理规则和铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办2008190号）、路局关于公布_铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知（_铁运发_号）、关于公布_。

3、 17.89 23.06 14 20 20 28./9 95 21.77 /1 0 25.66 .3.3 32 - 0.025 + 0.030 130 3083 40. /6 - 0.085 T O. 0 I 5 50 9-78 /2. / 7 13.94 65 13 66 17.30 20.28 80 17.54 i!;:;.43 26.62 15 15 95 2/- 43 i!7 36 32.96 17 /1 0 2531 32.69 39.30 130 30.49 3953 4 J.75 150 35.66 46.37 56.21 第三棍工业部发布国营扛卫机城提出1 9 7年月日实施藏军HB 3182 -7于共Z页第2页d (ac4) cJ., (Ja) 0( L 122h 边)1匾差1:k然尺寸j偏差S 80 J7. 06 21.56 e5. i4 95 20.94 2669 31.58 110 24.82 王1.8237于232 -0, 0 .3 2 +035 20 32 130 30.00 38.66 46.。

4、20 l.e1. .0 |名称| 桂杆蝶母SD12 14 16 QJ 769(5)-82 mm 1983-01-01实施。

5、式尺寸 2.1 拉杆为YL型。
2.2 拉杆主要尺寸应符合下图和下表的规定： mm 型 号b d2 l YL-1040162018400YL-1243182422430表中型号中字母及数字意义为： Y延长；L拉杆；数字前二位表示破坏荷重标记，后二位表示标称长度(cm)。
3 技术要求 3.1 拉杆一般技术条件应符合GB231485电力金具通用技术条件的规定，但长度允许偏差为基本尺寸5%。
3.2 拉杆的联结尺寸应符合GB231585电力金具标称破坏荷重系列及零件联结尺寸的规定。
3.3 拉杆按GB70079普通碳素结构钢技术条件，采用抗拉强度不低于372.5N/mm2(372.5MPa)的钢制造。
3.4 拉杆的破坏荷重应不小于标称值。
3.5 拉杆的环孔边缘应倒角。
4 验收规则及试验方法 拉杆的试验及验收按GB231785电力金具验收规则、试验方法、标志与包装进行。
5 标志与包装 拉杆的标志与包装按GB 231785规定进行。
_ 附加说明： 。

6、1.2 道岔的结构类型,道岔号数计算示意图,3.1.3 辙叉分类,固定辙叉 分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。
可动辙叉 辙叉个别部件可以移动，以保证列车过岔时轨线的连续，消除有害空间。
,可动辙叉有可动心轨式辙叉、可动翼轨式辙叉、及其他消害灭有害空间的辙叉。
,3.1.3 可动心轨辙叉,3.2 单开道岔的构造,1、转辙器 1）基本轨 2）尖轨 2、辙叉及护轨 固定辙叉 可动辙叉 重点：有害空间,3.2.1 转辙器,转辙器（switch） 引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。
,3.2.1 转辙器,尖轨 转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向，尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。
直线型尖轨制造简单，便于更换，但转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大。
中国新设计的12号、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。
曲线性尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，但制造较复杂，左右开不能通用，与基本轨的连接有切线型、半切线型、割线型、半割线型四种形式。
,3.2.1 转辙器,尖轨断面 有普通断面或特种断。

7、水充分膨胀的湿树黯100毫升，量取时要加水至树脂层的上面，并轻敲筒壁至树脂体积不变为止。
然后将树脂倒入18目筛中醒筛，将筛子在水中反复提起与放下，直至辖下的树胞不超过10位为止，收存筛上的树脂.再把筛下的金郁树脑移入30目筛中，同样进行醒筛，直至辖下的树脂不超过10桩为止。
最后将小于50目及大于18目的树脂全部收集并放入10毫升量筒中测其体积。
3. 计算a00- V 粒度合格率=二一一一x1 00 1 00 - V % 100 式中lV一一小于50目及大于16目前树附体积。
工、北份0&. 方法穰述，水份是指-定量的埋树脂，安联网孔内含有的一定水量，亦称含申华人属共和匾庭遭部t布幡遭部标准钟量颐.所提出1978靠1月1目.就阳铁路局启事137 138 TB 1143-75 水率。
将充分膨胀的植树脂，于E佣金20烘干.烘干后的失重即树脂的水份，-艇为60左右.5. 测定步醺，取经水饱和并充分膨胀的离子交换树脂，倒入放有撞纸的漏斗中，尽量撞于水份或将树脂倒在糖纸上，使其吸平附着的麦丽水份至互不精连。
取上逮捕首约1。