1、注册建造师一级民航机场工程（民航机场工程项目施工管理）模拟试卷 30 及答案解析(总分：52.00，做题时间：90 分钟)一、案例分析题(总题数：9，分数：52.00)背景某建设公司承揽某机场主跑道的修筑工程，在实施合同的过程中，由于业主拖欠工程进度款，造成合同工期大幅延误和巨大的成本额外开支，建设公司蒙受重大损失。据此，该公司邀请某律师事务所向业主提出索赔报告。（分数：6.00）(1).索赔要求成立必须具备的条件有哪些?（分数：2.00）_(2).如何计算人工费上涨额度?（分数：2.00）_(3).如何计算材料费上涨额度?（分数：2.00）_背景某安装工程公司经过招投标、评标、决标，与某机场
2、建设部门订立了新建航站楼弱电系统工程项目施工合同，同时某建筑企业承担了航站楼土建工程的建设任务。施工过程中，发生了如下事件：事件一：在施工过程中，为保证工程质量，安装公司改进了部分线缆的接续工艺，人工费增加了 2 万元；事件二：广播系统控制点位考虑不充分，现需增加 50 个点位；事件三：因建筑企业施工质量问题，造成部分墙体坍塌，致使部分已安装在该区域的扬声器摔坏，安装公司部分测试设备被坍塌的墙体砸坏。（分数：6.00）(1).上述事件安装公司可以提出索赔要求吗?为什么?（分数：2.00）_(2).如需索赔，在合同法中索赔期限是如何规定的?（分数：2.00）_(3).“因墙体坍塌造成设备损坏”事
3、件的索赔报告应包括哪几部分内容?（分数：2.00）_背景某机场的改扩建工程由国家投资，飞行区指标由 4C 升为 4D。在竣工验收中，有人提出该机场不是新建和迁建机场，可简化竣工验收程序，适当放宽竣工验收条件。此意见引起争议。（分数：6.00）(1).该机场的验收工作应由谁组织实施?（分数：2.00）_(2).对于改扩建机场，可否简化竣工验收程序，放宽竣工验收条件?（分数：2.00）_(3).机场竣工验收的程序有哪些?（分数：2.00）_背景某机场经过合法的招投标程序，将航站楼通风管路的安装工程和行李处理系统的建设工程，分别承包给国内某建筑安装公司 A 和国外某设备公司 B。按照合同要求某处应先
4、安装行李传送带，后安装送风管。但因工期紧工程量大，机场方要求 A、B 方尽量将工期往前赶。在施工过程中，B 公司发现某处因与已安装好的送风管发生干涉，使行李传送带无法安装，且发现当前送风管的安装位置偏低，使将来的传送带维修空间过于狭窄。随向该机场代表提出拆除送风管，并抬高送风管安装位置的要求。（分数：4.00）(1).机场方应如何处理?（分数：2.00）_(2).如果机场方同意 B 方的要求，将造成 A 方返工，由此发生的经济费用由谁来承担?（分数：2.00）_背景某机场原有一条长度为 3200m 的跑道，南北方向，双向分别配置类仪表着陆系统，分别为 18ILS和 36ILS。现多架飞机机组人
5、员反映南下滑台下滑道信号抖动不稳，为此进行了飞行校验。根据校验数据，该仪表着陆系统被确定为限用，原因是用于南下滑台保护区的围界为铁丝网结构，对下滑道信号造成影响。经研究，需要将南下滑台保护区围界向外移动 50m 并将铁丝网结构改为砖结构。（分数：6.00）(1).本案例的飞行校验属于哪种特殊情况下的飞行校验?其他的特殊情况下的飞行校验是什么?（分数：2.00）_(2).围界改造施工属于不停航施工吗?为什么?（分数：2.00）_(3).围界改造前 36ILS 还能正常使用吗?为什么?飞机还能在 36 跑道上降落吗?（分数：2.00）_背景西北某民航机场跑道道面结构损坏较严重，机场拟对该跑道进行旧
6、道面摊铺沥青混凝土盖面层维修。施工前，机场管理当局完成了相关准备工作，主要有：向民航地区管理局申请不停航施工，并按要求提交了相关材料，通过招标选定了施工单位，成立了工程指挥部。整个工程不涉及飞行程序和起飞着路最低标准的修改。2010 年 3 月 3 日发布航行通告。（分数：6.00）(1).该项工程最早哪日可以开工?（分数：2.00）_(2).本工程不停航施工现场指挥机构可由哪几方面代表组成?（分数：2.00）_(3).为了保障施工设备每日能够安全顺利进出施工区域，应采取哪些保障措施?（分数：2.00）_背景某建设公司承揽西北一机场水泥混凝土旧跑道加铺沥青混凝土面层(盖被子)的工程，该机场的飞
7、行区指标为 4D。施工前，施工项目部针对不停航施工组织的特点，制订了详细的施工方案，利用横道图编制了中期和短期施工进度计划。（分数：6.00）(1).不停航施工应由什么单位向哪个部门申请报批?（分数：2.00）_(2).与正常沥青道面面层摊铺相比，该工程需要多做哪些工作?（分数：2.00）_(3).在编制短期施工进度计划时，与新建机场施工相比，应考虑的特殊因素主要有哪些?（分数：2.00）_背景我国北部地区某机场等级为 4E，根据要求，需新建一条检修专用巡场路，路宽 6m，距离跑道中心线为 70m。在施工前，施工单位针对不停航施工组织的特点，制订了详细的施工方案。（分数：6.00）(1).针对
8、此项工程，施工组织管理方案应包括哪些内容?（分数：2.00）_(2).跑道有飞行活动期间，在保证安全的前提下，能否进行巡场路垫层作业?（分数：2.00）_(3).确定此项不停航施工每天作业的主要程序。（分数：2.00）_背景沿海某机场，原为军民合用机场，跑道长度为 2600m，平滑道一条，垂直联络道五条。现进行改扩建，跑道单向延长 400m，平滑道由 18m 加宽到 23m 并延长至跑道相等长度，加四条快速联络道。某施工单位通过公开招标，中标了跑道延长工程，中标价格 2480 万元，工期 4 个月。由于工期紧，任务重，施工单位在上报了不停航施工方案，在地区民航局未批准的情况下，建设单位同意施工
9、单位开始施工。由于机场管线复杂，又未提供综合管网图，施工前也没有挖探沟，导致施工过程中，经常挖断电缆，甚至影响飞行安全，导致降落飞机复飞事故一次，工期一拖再拖，施工近一年还没竣工，最后建设单位不得不向地区民航管理局申请，暂缓飞行区改扩建工程。事件一：为了在合同工期内完成施工任务，在地区民航管理局没有审批不停航施工方案情况下，施工单位为避免窝工，开始施工。事件二：为了开拓建筑市场，虽然工期和报价存在风险，但还是接受中标并签订了施工合同；为降低施工成本，土方施工前，没有挖探沟探明管线就开始施工。事件三：在建设单位取消该项目后，施工单位以减少工程量、业主违约为由，要求建设单位费用索赔。（分数：6.0
10、0）(1).不停航施工方案审批程序是什么，上述施工单位做法是否合理?（分数：2.00）_(2).施工过程中，施工单位在未探明管线的情况下，擅自施工，造成后果谁负责?（分数：2.00）_(3).施工单位提出索赔是否合理?（分数：2.00）_注册建造师一级民航机场工程（民航机场工程项目施工管理）模拟试卷 30 答案解析(总分：52.00，做题时间：90 分钟)一、案例分析题(总题数：9，分数：52.00)背景某建设公司承揽某机场主跑道的修筑工程，在实施合同的过程中，由于业主拖欠工程进度款，造成合同工期大幅延误和巨大的成本额外开支，建设公司蒙受重大损失。据此，该公司邀请某律师事务所向业主提出索赔报告
11、分数：6.00）(1).索赔要求成立必须具备的条件有哪些?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：施工单位的索赔要求成立必须同时具备以下四个条件： 1)与合同相比较，已造成了实际的额外费用或工期损失； 2)造成费用增加或工期损失的原因不属于施工单位的行为责任； 3)造成的费用增加或工期损失不是应由施工单位承担的风险； 4)施工单位在事件发生后的规定时间内提交了索赔的书面意向通知和索赔报告。)解析：(2).如何计算人工费上涨额度?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：人工费上涨计算方法： A 1 =QD )解析：(3).如何计算材料费上涨额度?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：
12、材料费上涨。由于工期延长，材料价格逐年上涨，给公司带来额外损失。材料费上涨计算公式为： A 2 =HT )解析：背景某安装工程公司经过招投标、评标、决标，与某机场建设部门订立了新建航站楼弱电系统工程项目施工合同，同时某建筑企业承担了航站楼土建工程的建设任务。施工过程中，发生了如下事件：事件一：在施工过程中，为保证工程质量，安装公司改进了部分线缆的接续工艺，人工费增加了 2 万元；事件二：广播系统控制点位考虑不充分，现需增加 50 个点位；事件三：因建筑企业施工质量问题，造成部分墙体坍塌，致使部分已安装在该区域的扬声器摔坏，安装公司部分测试设备被坍塌的墙体砸坏。（分数：6.00）(1).上述事件
13、安装公司可以提出索赔要求吗?为什么?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：事件一不应提出索赔要求，因为保证施工质量的技术措施费应由安装公司承担。 事件二可以提出索赔要求，因为机场建设部门将墙体土建工程委托给了建筑公司，是机场建设部门的责任。事件三可以提出索赔要求，增加控制点位属于设计变更，为机场建设部门责任。)解析：(2).如需索赔，在合同法中索赔期限是如何规定的?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：索赔事件发生后的 28d 内，安装工程公司向监理工程师发出索赔意向通知。当该索赔事件持续发生时，应该阶段性地发出索赔意向通知，并在索赔事件结束后的 28d 内向监理工程师送交总的索赔意向
14、通知。发出索赔意向通知后的 28d，向工程师提出延长工期和补偿经济损失的索赔报告及有关资料。如果安装工程公司未能按时间提出索赔报告，则失去就该项事件请求补偿的权利。)解析：(3).“因墙体坍塌造成设备损坏”事件的索赔报告应包括哪几部分内容?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：索赔报告应包括以下 4 部分内容： 1)总述：概要论述“因墙体坍塌造成设备损坏“事件发生的日期和过程；安装公司为此付出的努力和附加开支；安装公司的具体索赔要求。 2)论证部分：与合同相比较，已造成了实际的额外费用损失，且造成费用增加的原因不是安装公司的过失。 3)索赔款项、工期的计算。 4)证据部分：)解析：解析：保
15、证施工质量是安装公司的责任，其应在招投标阶段对该项措施的成本进行充分估算。机场建设部门提出增加控制点位，安装公司不应直接答应，而应先由机场建设部门、设计单位、监理单位、施工单位协商，经确认后由设计单位发出相应的图纸及说明，并办理签发手续后，再进行施工。背景某机场的改扩建工程由国家投资，飞行区指标由 4C 升为 4D。在竣工验收中，有人提出该机场不是新建和迁建机场，可简化竣工验收程序，适当放宽竣工验收条件。此意见引起争议。（分数：6.00）(1).该机场的验收工作应由谁组织实施?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：由于该机场完全由国家投资，且飞行区指标为 4D，竣工验收应由民航总局组织实施
16、)解析：(2).对于改扩建机场，可否简化竣工验收程序，放宽竣工验收条件?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：对于改扩建机场，如果简化竣工验收程序，放宽竣工验收条件，与民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定(民航总局第 69 号令以下简称规定)的相关规定不符。该规定明确指出新建、迁建和改扩建机场的验收程序、验收条件完全相同。由此可见，对于改扩建机场，简化验收程序，适当放宽验收条件是不可取的。)解析：(3).机场竣工验收的程序有哪些?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：机场竣工验收的程序：预验收，导航、灯光设备校验，初验，试飞，竣工验收。)解析：背景某机场经过合法的招投标
17、程序，将航站楼通风管路的安装工程和行李处理系统的建设工程，分别承包给国内某建筑安装公司 A 和国外某设备公司 B。按照合同要求某处应先安装行李传送带，后安装送风管。但因工期紧工程量大，机场方要求 A、B 方尽量将工期往前赶。在施工过程中，B 公司发现某处因与已安装好的送风管发生干涉，使行李传送带无法安装，且发现当前送风管的安装位置偏低，使将来的传送带维修空间过于狭窄。随向该机场代表提出拆除送风管，并抬高送风管安装位置的要求。（分数：4.00）(1).机场方应如何处理?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：机场方应首先确认 B 方要求的合理性。在确认 B 方要求合理后，可以召开由机场代表、B
18、 方代表、A 方代表、监理工程师及设计单位代表出席的协调会，通过协调会确定更改后的设计方案，再经设计单位代表确认后，将更改后的设计方案交给 A 方。)解析：(2).如果机场方同意 B 方的要求，将造成 A 方返工，由此发生的经济费用由谁来承担?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：将由机场方承担。)解析：解析：设计变更无论由哪方提出，均应由建设单位、设计单位、监理单位、施工单位协商，经确认后由设计单位发出相应的图纸及说明，并办理签发手续，下发到各部门付诸实施。背景某机场原有一条长度为 3200m 的跑道，南北方向，双向分别配置类仪表着陆系统，分别为 18ILS和 36ILS。现多架飞机机组
19、人员反映南下滑台下滑道信号抖动不稳，为此进行了飞行校验。根据校验数据，该仪表着陆系统被确定为限用，原因是用于南下滑台保护区的围界为铁丝网结构，对下滑道信号造成影响。经研究，需要将南下滑台保护区围界向外移动 50m 并将铁丝网结构改为砖结构。（分数：6.00）(1).本案例的飞行校验属于哪种特殊情况下的飞行校验?其他的特殊情况下的飞行校验是什么?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：改造前后的飞行校验属于维修人员、飞行人员发现有不正常现象需要进行的特殊校验。其他的特殊情况下的飞行校验是：飞行事故调查需要时；设备大修、重大调整或重大功能升级，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境
20、等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其他可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制时；停用超过 90d 的设备重新投入使用时；校验对象的运行管理单位认为有必要实施飞行校验时；其他需要特殊校验的情况。)解析：(2).围界改造施工属于不停航施工吗?为什么?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：围界改造施工不属于不停航施工。因为新做砖结构围界的施工在现飞行区外，施工时未进入导航设施临界区、敏感区的场地。)解析：(3).围界改造前 36ILS 还能正常使用吗?为什么?飞机还能在 36 跑道上降落吗?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：围
21、界改造前 36ILS 不能正常使用。因为根据校验数据，该仪表着陆系统被确定为限用。飞机还可以在 36 跑道上降落。)解析：背景西北某民航机场跑道道面结构损坏较严重，机场拟对该跑道进行旧道面摊铺沥青混凝土盖面层维修。施工前，机场管理当局完成了相关准备工作，主要有：向民航地区管理局申请不停航施工，并按要求提交了相关材料，通过招标选定了施工单位，成立了工程指挥部。整个工程不涉及飞行程序和起飞着路最低标准的修改。2010 年 3 月 3 日发布航行通告。（分数：6.00）(1).该项工程最早哪日可以开工?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：该项工程最早 2010 年 3 月 10 日可以开工。)
22、解析：解析：民用机场运行安全管理规定(CCAR140)令中明确规定若整个工程不涉及飞行程序和起飞着路最低标准，自航行通告发布 7d 后可以施工。(2).本工程不停航施工现场指挥机构可由哪几方面代表组成?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：不停航施工现场指挥机构通常由以下几个方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、设计监理单位、设计单位等。)解析：解析：不停航施工十分复杂，涉及单位较多。为了保证施工的安全，应成立涉及所有单位的现场指挥机构。(3).为了保障施工设备每日能够安全顺利进出施工区域，应采取哪些保障措施?（分数：2.00）_
23、正确答案：(正确答案：所有进入跑道施工的机械设备，每日必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁带故障设备进入施工现场。在施工现场备有汽车吊和平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。)解析：解析：在不停航施工期间，设备完好和设备故障应急处理是设备管理的重要工作，即应采取的措施。背景某建设公司承揽西北一机场水泥混凝土旧跑道加铺沥青混凝土面层(盖被子)的工程，该机场的飞行区指标为 4D。施工前，施工项目部针对不停航施工组织的特点，制订了详细的施工方案，利用横道图编制了中期和短期施工进度计划。（分数：6.00）(1).不停航施工应由什么单位向哪个部门申
24、请报批?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：不停航施工应由机场管理机构向民航地区管理机构申请报批，如是 4D 及以上机场，民航地区管理机构应将批准文件和申报资料报民航总局机场管理职能部门备案。)解析：解析：民用机场运行安全管理规定(CCAR 一 140)第 230 条规定，在机场内进行的不停航施工，由机场管理机构负责统一向机场所在地民航地区管理局报批。(2).与正常沥青道面面层摊铺相比，该工程需要多做哪些工作?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：由于不停航施工的特殊性，需要多做以下工作： 1)成立由建设单位、施工单位、机场飞行单位、工程监理单位、设计单位等组成的指挥部； 2)每日施
25、工设备要进场、离场； 3)每日要清扫施工作业面； 4)每日加铺面层要做临时接坡； 5)每日放飞前要进行安全检查。)解析：解析：与正常沥青道面面层摊铺相比，加铺沥青道面(盖被子)工程具有涉及部门多、施工进度要求快、非连续性、夜间施工、每班作业时间被限定等特点。需要成立工程指挥部，以便加强协调指挥；需要每日采取设定施工人员设备进离场时间、清扫施工作业面；加铺面层做临时接坡、放飞前进行安全检查等措施，确保飞行安全。(3).在编制短期施工进度计划时，与新建机场施工相比，应考虑的特殊因素主要有哪些?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：应考虑的特殊因素包括： 1)在确定每日加铺量时，应充分考虑夜间施
26、工和多工序平行作业对施工的不利影响； 2)考虑处理临时接坡所占用的时间； 3)在施工工艺及工序等方面的差异，属非连续间断性作业； 4)夜间施工，每班作业时间被限定。)解析：解析：由于是不停航施工，需要考虑夜间施工、非连续性作业、每班作业时间被限定、铺筑铣刨临时接坡等不利因素。背景我国北部地区某机场等级为 4E，根据要求，需新建一条检修专用巡场路，路宽 6m，距离跑道中心线为 70m。在施工前，施工单位针对不停航施工组织的特点，制订了详细的施工方案。（分数：6.00）(1).针对此项工程，施工组织管理方案应包括哪些内容?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：施工组织管理方案应包括：工程概况、
27、施工平面图、影响飞机起降采取的措施、影响标志与灯光采取的措施、设备限高要求、影响导航设备采取的措施、进出飞行区管理措施、防止人员动物进入飞行区措施、坑洞沟渠覆盖措施、降尘降噪措施、无线电通信要求、消防救援应急措施、地下管网保护措施、安全会议协调措施、人员培训要求、航行通告发布要求、各相关部门的职责和检查的要求等。)解析：(2).跑道有飞行活动期间，在保证安全的前提下，能否进行巡场路垫层作业?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外 300m 以内、跑道中心线两侧 75m 以内的区域进行任何施工作业。因此，不得进行巡场路垫层作业。)解析：(3).确定此项不
28、停航施工每天作业的主要程序。（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：每天不停航施工的主要程序为：确定当天作业区域、作业量、作业组织方案；上报监理、业主、机场管理部门同意；跑道停航后进入作业区；按要求进行作业；通航前半小时完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑；施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域；与机场管理部门共同检查作业区，办理通航会签单。)解析：背景沿海某机场，原为军民合用机场，跑道长度为 2600m，平滑道一条，垂直联络道五条。现进行改扩建，跑道单向延长 400m，平滑道由 18m 加宽到 23m 并延长至跑道相等长度，加四条快速联络道。某施工单位通过公开招标，中标了跑道延长工程，
29、中标价格 2480 万元，工期 4 个月。由于工期紧，任务重，施工单位在上报了不停航施工方案，在地区民航局未批准的情况下，建设单位同意施工单位开始施工。由于机场管线复杂，又未提供综合管网图，施工前也没有挖探沟，导致施工过程中，经常挖断电缆，甚至影响飞行安全，导致降落飞机复飞事故一次，工期一拖再拖，施工近一年还没竣工，最后建设单位不得不向地区民航管理局申请，暂缓飞行区改扩建工程。事件一：为了在合同工期内完成施工任务，在地区民航管理局没有审批不停航施工方案情况下，施工单位为避免窝工，开始施工。事件二：为了开拓建筑市场，虽然工期和报价存在风险，但还是接受中标并签订了施工合同；为降低施工成本，土方施工
30、前，没有挖探沟探明管线就开始施工。事件三：在建设单位取消该项目后，施工单位以减少工程量、业主违约为由，要求建设单位费用索赔。（分数：6.00）(1).不停航施工方案审批程序是什么，上述施工单位做法是否合理?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：机场管理机构应当提交完整资料，向地区民航管理机构申请不停航施工，待批准后，方可委托监理单位，向施工单位签发开工令，进行施工。)解析：(2).施工过程中，施工单位在未探明管线的情况下，擅自施工，造成后果谁负责?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：不停航施工费用已包含挖探沟费用，如未探明管线，造成飞行安全事故，责任由施工单位承担，并由施工单位承担经济损失。)解析：(3).施工单位提出索赔是否合理?（分数：2.00）_正确答案：(正确答案：不可以索赔，原因是：造成取消工程量的直接原因是工期延误。延误的原因是施工单位没有采取合理的不停航施工方案造成的，责任方在施工单位，不在建设单位。建设单位是为不影响机场航空飞行安全，暂缓改扩建工程。)解析：
