1、试验检测员考试公路（沥青与沥青混合料）模拟试卷 6及答案解析(总分：58.00，做题时间：90 分钟)一、单项选择题(总题数：8，分数：16.00)1.沥青混凝土和沥青碎石的区别在于( )不同。（分数：2.00）A.剩余空隙率B.矿粉用量C.集料最大粒径D.油石比2.密实一悬浮结构采用( )类型，这种沥青混合料的高温稳定性较差。（分数：2.00）A.连续型密级配B.连续型开级配C.间断型密级配D.间断型开级配3.SMA沥青混合料采用间断型密级配形成( )结构，减缓了夏季高温车辙的形成和冬季低温开裂的出现，是一种良好的路面结构类型。（分数：2.00）A.悬浮一密实B.骨架一空隙C.密实一骨架D.
2、骨架一悬浮4.当低温( )不足时，沥青混合料就会出现裂缝。（分数：2.00）A.抗剪强度B.抗拉强度C.抗压强度D.抗弯强度5.沥青混合料车辙试验的评价指标为( )。（分数：2.00）A.稳定度B.残留稳定度C.动稳定度D.残留强度比6.车辙试验的目的是检验沥青混合料的( )性能。（分数：2.00）A.抗滑B.抗裂C.抗疲劳D.热稳定7.( )的目的是检测沥青混合料的水稳定性。（分数：2.00）A.冻融劈裂试验B.车辙试验C.马歇尔稳定度试验D.饱水率试验8.动稳定度指将沥青混合料制成 300mm300mm(50100)mm 的标准试件，在 60的温度条件下，以轮压( )的轮子，在同一轨迹上作
3、一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，计算试件变形 1mm所需试验车轮行走的次数。（分数：2.00）A.05MPaB.06MPaC.07MPaD.08MPa二、判断题(总题数：10，分数：20.00)9.沥青碎石属于开级配沥青混合料。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误10.沥青玛蹄脂碎石是工程中常用的骨架一空隙结构。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误11.密实一悬浮结构采用连续型密级配，沥青混合料获得的黏聚力和内摩擦角均小。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误12.沥青碎石属于骨架一空隙结构，具有较好的高温稳定性，但耐久性较差。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误
4、13.沥青混合料夏季产生的车辙主要是指由于高温时抗拉强度不足或塑性变形过大而产生的推挤等现象。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误14.稳定度和流值是评价沥青混合料的高温稳定性指标。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误15.影响沥青混合料施工和易性的首要因素是施工条件的控制。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误16.在沥青拌和厂取样时，应将专用容器装在拌和机卸料斗下方，每放一次料取一次样，连续取几次，混合即可。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误17.制备沥青混合料试件时，应先将各种矿料置于拌和机中拌和均匀后再加入沥青。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误18.室
5、内拌制沥青混合料时，应将沥青混合料拌和机预热至拌和温度以上 10备用。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误三、多项选择题(总题数：6，分数：12.00)19.下列( )混合料属于密级配沥青混凝土类型。（分数：2.00）A.ACB.AMC.SMAD.ATB20.按沥青混合料压实后空隙率的大小分类，沥青混合料可以分为( )。（分数：2.00）A.密级配沥青混合料B.开级配沥青混合料C.半开级配沥青混合料D.连续级配沥青混合料21.下列( )类型属于开级配沥青混合料。（分数：2.00）A.沥青碎石B.排水式沥青磨耗层C.排水沥青碎石基层D.沥青玛蹄脂碎石22.沥青混合料由于组成材料级配不同，压
6、实后内部矿料颗粒分配状态及剩余空隙率不同等特点，可以形成( )的组成结构。（分数：2.00）A.悬浮一密实B.骨架一空隙C.密实一骨架D.骨架一悬浮23.按细粒式沥青混合料定义，矿料公称最大粒径应为( )。（分数：2.00）A.16mmB.132mmC.95mmD.475ram24.目前，我国沥青路面中使用最多的是热拌热铺的石油沥青混凝土，设计中主要通过控制( )来实现。（分数：2.00）A.矿料采用连续级配B.矿料采用间断级配C.空隙率为 36D.空隙率为 46四、综合题(总题数：1，分数：10.00)请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。（分数：10.00）(1).上面层
7、沥青混合料宜选择( )类型。（分数：2.00）A.AC10B.AC13CC.0GFC一 13D.SMA13(2).采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需要( )内容。（分数：2.00）A.确定矿质混合料工程级配范围B.选择级配范围下限作为目标设计级配C.调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限D.宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料和 06mm 以下部分细粉的用量，增加中等粒径集料，形成 S型级配曲线(3).马歇尔试件的击实高度超出了规定要求，分析原因有( )。（分数：2.00）A.沥青混合料数量偏多B.击实温度偏高C.双面各击实 50次D.击实锤落距低于规定要求(4).经马歇尔试
8、验确定的最佳油石比 OAC，应进行( )。（分数：2.00）A.对预计可能产生较大车辙的路面，宜在空隙率符合要求的范围内将 OAC减小 0105B.对交通量很少的公路，宜在 OAC的基础上增加 0103，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求C.粉胶比检验，合适范围在 1015D.进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂等试验检验 0AC(5).目标配合比设计、生产配合比设计与生产配合比验证阶段的正确关系为( )。（分数：2.00）A.应用实际施工拌和机进行试拌，确定生产配合比，且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于1B.采用目标配合比设计 OAC，按照 OAC03、OAC、OAC
9、+03等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌C.取样进行马歇尔试验，同时从路上钻芯取样观察空隙率的大小，确定生产配合比D.标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括 0075mm、236mm、475mm 及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围中值，并避免在 0306mm 处出现驼峰试验检测员考试公路（沥青与沥青混合料）模拟试卷 6答案解析(总分：58.00，做题时间：90 分钟)一、单项选择题(总题数：8，分数：16.00)1.沥青混凝土和沥青碎石的区别在于( )不同。（分数：2.00）A.剩余空隙率 B.矿粉用量C.集料最大粒径D.油石比解析：解析：依据(JTG F402004)，沥青
10、混凝土和沥青碎石的区别在于剩余空隙率不同。沥青混凝土剩余空隙率一般为 36，沥青碎石的剩余空隙率一般为 612。2.密实一悬浮结构采用( )类型，这种沥青混合料的高温稳定性较差。（分数：2.00）A.连续型密级配 B.连续型开级配C.间断型密级配D.间断型开级配解析：解析：密实一悬浮结构采用连续型密级配，粗料少，细料多，形成的沥青混合料可以获得较高的密实度和较大的黏聚力，但内摩阻角较小，其强度特性取决于黏聚力，粗集料不能形成骨架作用，所以，高温重载条件下容易出现热稳定性不足而产生车辙等病害。3.SMA沥青混合料采用间断型密级配形成( )结构，减缓了夏季高温车辙的形成和冬季低温开裂的出现，是一种
11、良好的路面结构类型。（分数：2.00）A.悬浮一密实B.骨架一空隙C.密实一骨架 D.骨架一悬浮解析：解析：依据沥青混合料强度形成理论，SMA 沥青混合料采用间断型密级配形成密实一骨架结构，具有较高的黏聚力和内摩擦角，因抗剪强度高因而具备良好的高温抗车辙能力，同时，由于 SMA形成的沥青玛蹄脂具有较高的抗拉强度和低温抗变形能力，因此，减少了沥青路面冬季低温裂缝。4.当低温( )不足时，沥青混合料就会出现裂缝。（分数：2.00）A.抗剪强度B.抗拉强度 C.抗压强度D.抗弯强度解析：解析：低温情况下，沥青混合料随温度下降，劲度增大，变形能力降低，当外界荷载作用使得部分温度应力来不及松弛而累积下来
12、，这些累积应力在超过抗拉强度时即发生开裂，沥青混合料就会出现裂缝。5.沥青混合料车辙试验的评价指标为( )。（分数：2.00）A.稳定度B.残留稳定度C.动稳定度 D.残留强度比解析：解析：依据沥青混合料车辙试验(JTG E202011 T0719)，车辙试验的评价指标为动稳定度 DS，单位：次mm。 6.车辙试验的目的是检验沥青混合料的( )性能。（分数：2.00）A.抗滑B.抗裂C.抗疲劳D.热稳定 解析：解析：依据沥青混合料车辙试验(JTG E20 一 2011 10719)，该试验适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，目的是检验沥青混合料的热稳定性能。7.( )的目的是检测沥青混合料的
13、水稳定性。（分数：2.00）A.冻融劈裂试验 B.车辙试验C.马歇尔稳定度试验D.饱水率试验解析：解析：依据沥青混合料冻融劈裂试验(JTG E202011 T0729)，该试验用以检测沥青混合料的水稳定性。8.动稳定度指将沥青混合料制成 300mm300mm(50100)mm 的标准试件，在 60的温度条件下，以轮压( )的轮子，在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，计算试件变形 1mm所需试验车轮行走的次数。（分数：2.00）A.05MPaB.06MPaC.07MPa D.08MPa解析：解析：依据沥青混合料车辙试验(JTG E20 一 2011 T0719)，动稳定度指将沥
14、青混合料制成300mm300mm(50100)mm 的标准试件，在 60的温度条件下，以轮压 07MPa 的轮子，在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，计算试件变形 1 mm所需试验车轮行走的次数。二、判断题(总题数：10，分数：20.00)9.沥青碎石属于开级配沥青混合料。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误 解析：解析：沥青碎石属于半开级配沥青混合料。10.沥青玛蹄脂碎石是工程中常用的骨架一空隙结构。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误 解析：解析：沥青玛蹄脂碎石是工程中典型的密实一骨架结构。11.密实一悬浮结构采用连续型密级配，沥青混合料获得的黏聚力和内摩擦角
15、均小。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误 解析：解析：沥青混合料获得的黏聚力大，内摩擦角小。12.沥青碎石属于骨架一空隙结构，具有较好的高温稳定性，但耐久性较差。 ( )（分数：2.00）A.正确 B.错误解析：13.沥青混合料夏季产生的车辙主要是指由于高温时抗拉强度不足或塑性变形过大而产生的推挤等现象。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误 解析：解析：由于高温时抗剪强度不足或塑性变形过大而产生的推挤等现象。14.稳定度和流值是评价沥青混合料的高温稳定性指标。 ( )（分数：2.00）A.正确 B.错误解析：15.影响沥青混合料施工和易性的首要因素是施工条件的控制。 ( )（分数
16、：2.00）A.正确B.错误 解析：解析：影响沥青混合料施工和易性的首要因素是材料组成。16.在沥青拌和厂取样时，应将专用容器装在拌和机卸料斗下方，每放一次料取一次样，连续取几次，混合即可。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误 解析：解析：混合后，还应按四分法取样至足够数量。17.制备沥青混合料试件时，应先将各种矿料置于拌和机中拌和均匀后再加入沥青。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误 解析：解析：应将预热的粗细集料置于拌和机中适当拌和，然后加入定量的沥青拌和，最后再加入矿粉拌和。18.室内拌制沥青混合料时，应将沥青混合料拌和机预热至拌和温度以上 10备用。 ( )（分数：2.00
17、）A.正确 B.错误解析：三、多项选择题(总题数：6，分数：12.00)19.下列( )混合料属于密级配沥青混凝土类型。（分数：2.00）A.AC B.AMC.SMA D.ATB 解析：解析：参考上题解析，AM 为半开级配沥青碎石。20.按沥青混合料压实后空隙率的大小分类，沥青混合料可以分为( )。（分数：2.00）A.密级配沥青混合料 B.开级配沥青混合料 C.半开级配沥青混合料 D.连续级配沥青混合料解析：解析：按沥青混合料压实后剩余空隙率的大小分类，沥青混合料可以分为密级配沥青混合料、开级配沥青混合料和半开级配沥青混合料。21.下列( )类型属于开级配沥青混合料。（分数：2.00）A.沥
18、青碎石B.排水式沥青磨耗层 C.排水沥青碎石基层 D.沥青玛蹄脂碎石解析：解析：依据(JTG F402004)，沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)属于密级配，沥青碎石(AM)属于半开级配，排水式沥青磨耗层(OGFC)、排水沥青碎石基层(ATPB)属于开级配沥青混合料。22.沥青混合料由于组成材料级配不同，压实后内部矿料颗粒分配状态及剩余空隙率不同等特点，可以形成( )的组成结构。（分数：2.00）A.悬浮一密实 B.骨架一空隙 C.密实一骨架 D.骨架一悬浮解析：解析：由于组成沥青混合料的矿料级配不同，压实后内部矿料颗粒分布状态及剩余空隙率不同，沥青混合料可以形成悬浮一密实、骨架一空隙、密实一骨架
19、结构三种结构。23.按细粒式沥青混合料定义，矿料公称最大粒径应为( )。（分数：2.00）A.16mmB.132mm C.95mm D.475ram解析：解析：依据(JTG F402004)，按细粒式沥青混合料定义，矿料公称最大粒径有 132mm 和 95mm两种。24.目前，我国沥青路面中使用最多的是热拌热铺的石油沥青混凝土，设计中主要通过控制( )来实现。（分数：2.00）A.矿料采用连续级配 B.矿料采用间断级配C.空隙率为 36 D.空隙率为 46解析：解析：目前，我国沥青路面中使用最多的沥青混合料仍为密级配沥青混凝土，密级配沥青混凝土混合料主要采用连续级配，且空隙率为 36。四、综合
20、题(总题数：1，分数：10.00)请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。（分数：10.00）(1).上面层沥青混合料宜选择( )类型。（分数：2.00）A.AC10B.AC13C C.0GFC一 13 D.SMA13 解析：(2).采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需要( )内容。（分数：2.00）A.确定矿质混合料工程级配范围 B.选择级配范围下限作为目标设计级配C.调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限 D.宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料和 06mm 以下部分细粉的用量，增加中等粒径集料，形成 S型级配曲线 解析：(3).马歇尔试件的击实高度超出了规
21、定要求，分析原因有( )。（分数：2.00）A.沥青混合料数量偏多 B.击实温度偏高C.双面各击实 50次 D.击实锤落距低于规定要求 解析：(4).经马歇尔试验确定的最佳油石比 OAC，应进行( )。（分数：2.00）A.对预计可能产生较大车辙的路面，宜在空隙率符合要求的范围内将 OAC减小 0105 B.对交通量很少的公路，宜在 OAC的基础上增加 0103，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求 C.粉胶比检验，合适范围在 1015D.进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂等试验检验 0AC 解析：(5).目标配合比设计、生产配合比设计与生产配合比验证阶段的正确关系为( )。（分数：2.00
22、）A.应用实际施工拌和机进行试拌，确定生产配合比，且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于1B.采用目标配合比设计 OAC，按照 OAC03、OAC、OAC+03等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌 C.取样进行马歇尔试验，同时从路上钻芯取样观察空隙率的大小，确定生产配合比 D.标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括 0075mm、236mm、475mm 及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围中值，并避免在 0306mm 处出现驼峰 解析：解析：(1)高速公路上面层具有较高抗滑性要求，不能选择 AC一 10，宜选择 AC一 13C(粗型)、OGFC一 13、SMA1
23、3。 (2)采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需确定矿质混合料工程级配范围；选择级配中值作为目标设计级配；调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限；为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要；配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少 06mm 以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成 S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。 (3)马歇尔试件的击实高度超出了规定要求的原因有：沥青混合料数量偏多；击实温度偏低；击实次数少了，如双面各击实 50次；击实锤落距低于规定要求，击实功不足。 (4)对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将 OAC减小 0105作为设计沥青用量；对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在 OAC的基础上增加 0103，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求；粉胶比检验，合适范围在 0812；OAC 检验应进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、低温弯曲、渗水系数试验。 (5)应用实际施工拌和机进行试拌，确定生产配合比，且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于2。
