1、Juni 2011 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 9DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 93.080.20; 93.120Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschied
2、ene Verfahrensweisen herangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$b4R“1631747www.din.deDDIN CEN/TS 15901-11Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 11: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndeckendurch Messung des
3、 Gleitbeiwertes (LFCSR) am blockierten Schlepprad:das SRM-Messgert;Deutsche Fassung CEN/TS 15901-11:2011Road and airfield surface characteristics Part 11: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using adevice with longitudinal block measurement (LFCSR): the SRM;German ver
4、sion CEN/TS 15901-11:2011Caractristiques de surface des revtements de chause des routes et des arodromes Partie 11: Mode opratoire de dtermination de ladhrence de la surface dun revtementde chausse laide dun dispositif de mesure longitudinale, roue bloque (CFLSR): leSRM;Version allemande CEN/TS 1590
5、1-11:2011Alleinverkauf der Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 14 SeitenDIN SPEC 91218-11DIN CEN/TS 15901-11 (DIN SPEC 91218-11):2011-06 Nationales Vorwort Diese Technische Spezifikation (CEN/TS 15901-11:2011) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straen
6、baustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenausschuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach dem Vornorm-Verfahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das weg
7、en bestimmter Vorbehalte zum Inhalt oder wegen des gegenber einer Norm abweichenden Aufstellungsverfahrens vom DIN noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde kein Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit dieser DIN SPEC sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an NAB
8、audin.de in Form einer Tabelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann im Internet unter http:/www.din.de/stellungnahme abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. 10772 Berlin (Hausanschrift: Burggrafenstr. 6, 10787 Berlin). 2 TEC
9、HNISCHE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQUE CEN/TS 15901-11 Mrz 2011 ICS 93.080.20; 93.120 Deutsche Fassung Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 11: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Messung des Gleitbeiwertes (LFCSR) am bloc
10、kierten Schlepprad: das SRM-Messgert Road and airfield surface characteristics Part 11: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal block measurement (LFCSR): the SRM Caractristiques de surface des revtements de chausse des routes et des arodr
11、omes Partie 11: Mode opratoire de dtermination de ladhrence de la surface dun revtement de chausse laide dun dispositif de mesure longitudinale, roue bloque (CFLSR): le SRM Diese Technische spezifikation (CEN/TS) wurde vom CEN am 14. September 2010 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung ange
12、nommen. Die Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst auf drei Jahre begrenzt. Nach zwei Jahren werden die Mitglieder des CEN gebeten, ihre Stellungnahmen abzugeben, insbesondere ber die Frage, ob die CEN/TS in eine Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das V
13、orhandensein dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie bei einer EN anzukndigen und die CEN/TS verfgbar zu machen. Es ist zulssig, entgegenstehende nationale Normen bis zur Entscheidung ber eine mgliche Umwandlung der CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die natio
14、nalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien,
15、Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. Management-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel 2011 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 1
16、5901-11:2011 DE U RO P I S C H E SKO M I T E EF RN O R M U N GEUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION C O M I T E U RO P E N D E N O R M A L I S AT I O NCEN/TS 15901-11:2011 (D) 2 Inhalt Seite Vorwort 3 1 Anwendungsbereich . 4 2 Empfohlene Anwendungssituationen . 4 3 Begriffe. 4 4 Sicherheit . 6 5 Gr
17、undstzliches. 6 5.1 Messprinzip 6 5.2 Betriebsprinzip 7 6 Wesentliche Merkmale 7 6.1 Allgemeines . 7 6.2 Messeinrichtung 7 6.3 Messradbaugruppe . 8 6.4 Messreifen 8 6.5 Wasserversorgung und Durchflussregelung 8 6.6 Aufgezeichnete Parameter . 8 7 Prfverfahren. 9 7.1 Normprfbedingungen 9 7.2 Vor der P
18、rfung . 9 7.3 Prfung. 9 8 Datenaufzeichnung . 10 9 Kalibrierung . 10 10 Przision 11 11 Prfbericht . 11 Literaturhinweise 12 DIN CEN/TS 15901-11 (DIN SPEC 91218-11):2011-06 CEN/TS 15901-11:2011 (D) 3 Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-11:2011) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbau-sto
19、ffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/
20、CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diesen anzukndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterre
21、ich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. DIN CEN/TS 15901-11 (DIN SPEC 91218-11):2011-06 CEN/TS 15901-11:2011 (D) 4 1 Anwendungsbereich Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren zur
22、Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Messung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung SRM. Dieses Verfahren liefert ein Ma fr die Nassgriffigkeitseigenschaften einer gebundenen Oberflche durch Messung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung mit Hilfe eines gebremsten Messreifens un
23、d einem Schlupfverhltnis von 0 % (gebremster Reifen: Standard) oder einem Schlupfverhltnis von (15 1) % oder ABS, wobei eine geregelte Geschwindigkeit verwendet wird. Der Messreifen wird mit geregelter Belastung und konstanter Geschwindigkeit ber eine zuvor angensste Fahrbahndecke gezogen, wobei er
24、parallel zur Bewegungsrichtung und zur Fahrbahn luft. Dieses Dokument behandelt den Betrieb des Stuttgarter Reibungsmessers (SRM) des Instituts fr Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT) der Eidgenssischen Technischen Hochschule (EHT) Zrich. 2 Empfohlene Anwendungssituationen Dieses Verfahren ste
25、llt ein Hilfsmittel fr die Beurteilung der Griffigkeit einer Fahrbahndecke zur Verfgung. Es eignet sich fr die Anwendung in folgenden Situationen: Messungen auf Straen bei laufendem Betrieb entwede r im Rahmen der Netzwerkberwachung fr das Pavement Management oder von Messungen auf Projektebene; Abn
26、ahme neu verlegter oder erneuerter Fahrbahndecken; Messungen fr Forschungszwecke; spezielle Messungen nach einem gesondert festgelegt en Messverfahren unter winterlichen Bedingungen (Eis, Schnee, Frost). 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. 3.1 Reibung Widersta
27、nd gegen die Relativbewegung zweier miteinander in Kontakt befindlicher Krper ANMERKUNG Die Reibungskraft ist die tangential im Kontaktbereich wirkende Kraft. 3.2 Griffigkeit Charakterisierung der Reibung eines Fahrbahnbelags bei der Messung nach einem genormten Verfahren 3.3 Nassgriffigkeit Griffig
28、keit auf nasser Strae Eigenschaft einer Verkehrsflche, die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der Oberflche in Kontakt befindlichen Fahrzeugreifens bei Schmierung durch einen Wasserfilm begrenzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reif
29、endruck, die Flche des Kontaktbereichs, das Profilmuster und die Gummizusammensetzung, die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung und die Kennwerte des Fahrbahnbelags sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Witterungsbedingungen. DIN CEN/TS 15901-11 (DIN SPEC 91218-11):2011-06 CEN/TS 15901-11:2011 (D)
30、 5 Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den Jahreszeiten. Im Allgemeinen ist die Nassgriffigkeit im Winter aufgrund der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Frost und Abnutzung durch Reifen auf die Mikro- und Makrotextur hher. Im Sommer ist die Nassg
31、riffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Feinschutt geringer. Die nderung der Griffigkeit einer befahrenen Oberflche wird von der Verkehrsbelastung und der Zusammensetzung des Verkehrs, d. h. den Anteilen von PKW, Bussen und Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Gre beeinf
32、lusst, da die Reifen dieser Fahrzeuge das Material der Fahrbahndecke auf unterschiedliche Weise polieren und/oder abtragen. Die geometrische Gestalt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen polieren Reifen auf gerader Strae weniger als in Kurven. Falls die Fah
33、rbahndecke Gesteinskrnungen mit einer Beschichtung durch ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz oder Portlandzement enthlt, ndert sich die Griffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 3.4 Reibungskoeffizient in Lngsrichtung (LFC) Verhltnis zwischen den unter geregelten Beding
34、ungen auf ein gebremstes Rad wirkenden Horizontalkrften (Zug) und Vertikalkrften (Last) ANMERKUNG 1 Das ist in der Regel eine auf zwei signifikante Stellen anzugebende Dezimalzahl. ANMERKUNG 2 Der LFC variiert in Abhngigkeit vom Schlupfverhltnis des Messgerts und der Fahrgeschwindigkeit. 3.5 Reibung
35、skoeffizient in Lngsrichtung SRM SRM unter geregelten Bedingungen gegebenes Verhltnis zwischen der Horizontalkraft (die zwischen dem Messrad und der angenssten Fahrbahndecke auftritt) und der vertikalen Radlast des Skiddometers 3.6 Kalibrierung periodische Einstellung des Versatzes, des Verstrkungsf
36、aktors und der Linearitt der Ausgabewerte eines Messverfahrens, so dass alle kalibrierten Messgerte eines bestimmten Typs denselben Wert innerhalb eines bekannten und anerkannten Unsicherheitsbereichs liefern, wenn unter identischen Bedingungen innerhalb gegebener Grenzen oder Parameter gemessen wir
37、d ANMERKUNG Das Verfahren fr die Kalibrierung des Referenzmessgerts ist in Abschnitt 6 angegeben. 3.7 SRM Kurzbezeichnung fr ein vom Forschungsinstitut fr Kraftfahrtwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS) entwickeltes Messgert SRM zur Durchfhrung von routinemigen Reibungsmessungen auf langen Stra
38、enabschnitten oder zur Durchfhrung von punktuellen Messungen bei unterschiedlichen Geschwindig-keiten zur Charakterisierung eines bestimmten Abschnitts 3.8 Fahrgeschwindigkeit Geschwindigkeit, mit der das Messgert ber die Prfflche gefhrt wird 3.9 Schlupfgeschwindigkeit Relativgeschwindigkeit zwische
39、n dem Messreifen und der befahrenen Oberflche im Kontaktbereich 3.10 Schlupfverhltnis Schlupfgeschwindigkeit geteilt durch die Fahrgeschwindigkeit DIN CEN/TS 15901-11 (DIN SPEC 91218-11):2011-06 CEN/TS 15901-11:2011 (D) 6 3.11 Radspur Teile der Fahrbahnoberflche, in denen sich die Mehrheit der Radsp
40、uren konzentriert ANMERKUNG Die Radspur stellt keine festgelegte Position auf einer Fahrbahnoberflche dar. Auf abgenutzten Fahrbahnen lsst sich die Radspur in der Regel leicht visuell erkennen. Auf neu verlegten Deckschichten muss die Position der Radspuren von erfahrenen Prfern geschtzt werden. Unt
41、er besonderen Umstnden, wie z. B. bei Abnahmeprfungen, kann eine bestimmte Wegstrecke festgelegt werden, z. B. so, dass sie einen Abstand von (700 150) mm zum Rand der Fahrspur einer Strae hat. 3.12 theoretische Wasserfilmdicke theoretische Dicke eines vor dem Messreifen auf der Fahrbahndecke befind
42、lichen Wasserfilms unter der Annahme, dass die Fahrbahndecke eine Texturtiefe gleich null habe 3.13 Wiederholprzision grter Unterschied, der fr zwei Messungen, die mit demselben Messgert und demselben Reifen von derselben Arbeitsgruppe innerhalb eines kurzen Zeitraums auf demselben Straenabschnitt d
43、urchgefhrt werden, mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 % erwartet wird 3.14 Vergleichprzision grter Unterschied, der fr zwei Messungen, die mit unterschiedlichen Messgerten mit unterschiedlichen Reifen von verschiedenen Arbeitsgruppen innerhalb eines kurzen Zeitraums auf demselben Straenabschnitt du
44、rchgefhrt werden, mit einer Wahrscheinlichkeit von 95 % erwartet wird 4 Sicherheit Es mssen Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden, um geltenden Arbeitsschutzbestimmungen gerecht zu werden und die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer sicherzustellen; dazu gehren erforderlichenfalls auch Manahmen
45、zur Regelung des Verkehrs. ANMERKUNG Die Annssung der Fahrbahndecke kann Auswirkungen fr andere Verkehrsteilnehmer haben, und es sollten alle Anstrengungen unternommen werden, um sicherzustellen, dass diese keine pltzlichen nderungen in Bezug auf Fahrgeschwindigkeit oder Fahrtrichtung vornehmen msse
46、n. Bei der Messung der Griffigkeit auf befahrenen Straen kann das SRM mit anderen als den auf der betref-fenden Strae blichen Fahrgeschwindigkeiten laufen, was zu einer Gefhrdung der anderen Verkehrs-teilnehmer fhren kann. Bei der Festlegung der Messgeschwindigkeit im Rahmen der Auftragserteilung fr
47、 die Prfung nach der vorliegenden Norm sollte dies bercksichtigt werden. Es sollten keine Prfungen durchgefhrt werden, wenn die Gefahr besteht, dass Wasser auf der Fahrbahn gefriert. 5 Grundstzliches 5.1 Messprinzip Das SRM-Messgert arbeitet nach dem Prinzip, dass das Messrad die Simulation und Unte
48、rsuchung einer Bremssituation mit vollstndig blockiertem Rad ermglicht. Das System untersttzt Messungen in der rechten und linken Radspur. Die Bremssequenzen umfassen Bremsphasen und Freilaufphasen bei festgelegten Prfgeschwindigkeiten. DIN CEN/TS 15901-11 (DIN SPEC 91218-11):2011-06 CEN/TS 15901-11
49、:2011 (D) 7 Bild 1 Prflastkraftwagen mit Messeinrichtung 5.2 Betriebsprinzip Das am Heck des Prflastkraftwagens befindliche Messrad ist zwischen den Laufrdern montiert und bringt eine bekannte vertikale Last auf den Fahrbahnbelag auf. Die pneumatische Lasteinheit bietet eine konstante und genaue Steuerung der Radlast. Die Fahrbahndecke wird
