1、DIN1 DIN IS0 8667 93 2794442 0380707 97T = DK 629.114.41.5 : 621.825.24 DEUTSCHE NORM Dezember 1993 j r c 1 a c tl m ._ - ; W 3 E z :1 L r c c c .- C Lo m r U v) 3 - - o o f n y D a 3 m 8 o o ._ E u E a a)- c .- L C ._ a E a v) 3 r 3 a w .- a 3 c - :a L a ._ 2 o u L c 2 a T1 7 $ a C 3 E z :3 L c c c
2、 r 3 .- f ln a 8 ln a o - c n z n o Lastkraftwagen und Omnibusse I Kreuzverzah n te Get r e bef lansche IS0 8667 Form T Identisch mit IS0 8667 : 1992 Commercial vehicles and buses; Cross-tooth gearbox flanges, type T; Identical with IS0 8667 : 1992 Vhicules utilitaires et autobus; Brides de botes de
3、 vitesses dents croises, type T; Identique IS0 8667: 1992 Die Internationale Norm IS0 8667,2. Ausgabe, 1992, ,Commercial vehic- les and buses - Cross-tooth gearbox flanges, type T“, ist unverndert in diese Deutsche Norm bernommen worden. Nationales Vorwort Die Normung der Getriebeflansche fr Nutzfah
4、rzeuge wurde von deutscher Seite in IS0 ein- gebracht. IS0 8667 wurde im ISO/TC22/SC 15 ,Austauschbarkeit von Bauteilen fr Nutz- fahrzeuge und 0mnibusse“ausgearbeitet. In diesem Gremium hat der Arbeitsausschu I15 des Normenausschusses Kraftfahrzeuge (FAKRA) die deutschen Interessen vertreten. Intern
5、ationale Patentklassifikation F 16 H 055/08 F 16 H 055/17 Fortsetzung Seite 2 bis 4 Normenausschu Kraftfahrzeuge (FAKRA) im DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. leinverkauf der Normen durch Bsuth Verlag GmbH, 10772 Berlin DIN /SO 8667 Dez 7993 Preisgr. 12.93 Verr.-Nr. 2206 DIN1 DIN IS0 8667 93 277
6、4442 0380708 806 Seite 2 DIN IS0 8667 Deutsche bersetzung Lastkraftwagen und Omnibusse Kreuzverzahn te Get rie bef lansche Form T vonvort Die IS0 (Internationale Organisation fr Normung) ist die weltweite Vereinigung nationaler Normungsinstitute (ISO-Mit- gliedskrperschaften). Die Erarbeitung Intern
7、ationaler Normen obliegt den Technischen Komitees der ISO. Jede Mitglieds- krperschaft, die sich fr ein Thema interessiert, fr das ein Technisches Komitee eingesetzt wurde, ist berechtigt, in diesem Komitee mitzuarbeiten. Internationale (staatliche und nichtstaatliche) Organisationen, die mit der IS
8、0 in Verbindung stehen, sind an den Arbeiten ebenfalls beteiligt. Auf allen Gebieten der elektrotechnischen Normung arbeitet die IS0 eng mit der Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC) zusammen. Die von den Technischen Komitees verabschiedeten Internationalen Normentwrfe werden den Mitgl
9、iedskrperschaften zur Genehmigung vorgelegt. Die Verffentlichung als Internationale Norm verlangt eine Zustimmung von mindestens 75 O/o der ab- stimmenden Mitgliedskrperschaften. Die Internationale Norm IS0 8667 wurde vom Technischen Komitee ISOITC 22, StraBenfahrzeuge, Unterkomitee SC 15 ,Austausch
10、barkeit von Bauteilen fr Nutzfahrzeuge und Omnibusse“ ausgearbeitet. Diese 2. Ausgabe annulliert und ersetzt die 1. Ausgabe (IS0 8667 : 1986), welche technisch berarbeitet wurde. Einfhrung 0.1 Die in IS0 7646 und IS0 7647genormten Getriebeflansche der Form A und S sind fr eine kraftschlssige Drehmom
11、ent- bertragung (Reibschlu) ausgelegt. Die bertragungskapazitt wird bestimmt durch die Flansch- und Verschraubungs- dimensionierung. Ab einer bestimmten statischen bzw. dynamischen Drehmomentbelastung gengt eine kraftschlssige Flanschverbindung nicht mehr. Es werden dann formschlssige Elemente zustz
12、lich notwendig. Bei der Gelenkwellenmontage in schweren Lkw stellen sich bei der Flanschverbindung in zunehmendem Mae Probleme ein, weil einerseits aus Platzgrnden keine arbeitserleichternden Vorrichtungen oder Maschinen eingesetzt werden knnen und andererseits die starken Schrauben, z. B. M 16 mit
13、einem Moment von etwa 300 Nm kontrolliert angezogen werden mssen. Bei Sonderfahrzeugen ist es in vielen Fllen notwendig, in krzester Zeit Motor- und Getriebeaggregate bzw. Achsen zu tauschen. Eine konventionelle Flanschverbindung mit z. B. 10 x M 16 - Schrauben ist in solchen Fllen nicht mehr tragba
14、r. 0.2 Um eine VergrBerung der Flansch- bzw. der Schraubendimensionen bei einer notwendigen Drehmomentsteigerung zu vermeiden oder um Montageerleichterungen zu bekommen, wurde eine formschlssige Flanschverbindung entwickelt. Zunchst wurde eine Flanschverbindung mit einer Bogen-Stirnverzahnung (Spira
15、lkegelrad) entwickelt. Die Bogen- oder Spiralverzahnung kann nur auf Spezialmaschinen hergestellt werden. Hohe Stckzahlen eines solchen Flan- sches lassen sich nicht mit vertretbaren Kosten herstellen. Die in dieser Norm festgelegte Flanschverbindung mit 70“ Kreuzverzahnung lst die oben genannten Pr
16、obleme. Die Flansch- verbindung wird mit nur 4 Schrauben vorgenommen, ohne die Gelenkeinstellung zu beeinflussen. Die Schrauben sind in der Dimensionierung kleiner als bei vergleichbaren Flanschen konventioneller Bauart. Gelenkwellenflansch und Getriebeflansch zentrieren sich gegenseitig durch die u
17、nter 70“ gekreuzten Zahngruppen. Die Zentriergenauigkeit ist besser als bei der b- lichen Form, weil kein Spiel wie bei einer Rundpassung auftritt. Die Flankenschrge betrgt 10“. Damit kann einerseits die von der Verschraubung aufzunehmende und unter Drehmomentbelastung entstehende Axialkraft relativ
18、 niedrig gehalten und andererseits ein Klemmen beim Demontieren verhindert werden. Die Verzahnungsherstellung fr kleine Mengen ist auf Universal-Werkzeugmaschinen mit einem Spezialfrser mglich. 0.3 gemessen und kontrolliert werden, so da eine Austauschbarkeit von Teilen verschiedener Hersteller gewh
19、rleistet ist. Fr die Serienfertigung ist die Herstellung auf AuBenrummaschinen vorgesehen. Die einfache Zahnform kann leicht DIN1 DIN IS0 8667 93 2774442 0380709 742 Gre dl O -1 120 2), 3) 150 3) 165 180 200 DIN IS0 8667 Seite 3 d2 d3 d4 1 d5 1 O t 0.2 O f 0.5 - 0,2 O - 0,5 1 O0 82 83 11 10 130 102
20、111 13 12 140 112 121 13 12 150 112 128 15 14 165 132 143 15 16 1 Anwendungsbereich Diese Norm legt die MaBe und GrenzabmaBe fest, die fr die Austauschbarkeit von kreuzverzahnten Getriebeflanschen der Form T und deren Gegenstcken notwendig sind. Diese Getriebeflansche werden in Lastkraftwagen und Om
21、nibussen verwendet. 2 MaBe und GrenzabmaBe Die fr die Austauschbarkeit erforderlichen NennmaBe und GrenzabmaBe fr Getriebeflansche der Form T sind im Bild 1 und der Tabelle 1 festgelegt. Bei geschmiedeten Flanschen ist ein zustzlicher Freischnitt neben den Verzahnungsfeldern zugelassen. Diese zustzl
22、ichen Freischnitte sind nicht Teil der Antriebsverzahnung. MaBe und GrenzabmaBe der Gegenstcke sind den Herstellern der Gegenstcke berlassen, sofern diese nicht zur Schnitt- stelle gehren. 3 Bezeichnung Getriebeflansche, die den Festlegungen dieser Internationalen Norm entsprechen, werden wie folgt
23、und in der angegebenen Reihenfolge bezeichnet: a) Bezug auf diese Internationale Norm b) Formbezeichnung: T c) Flanschdurchmesser dl BEISPIEL: Bezeichnung eines Getriebeflansches Form T mit dl = 150 rnm Flansch IS0 8667 - T50 DIN1 DIN IS0 8bb7 93 m 2774442 0380730 464 m Seite 4 DIN IS0 8667 Mae in m
24、m Rauheitswerte Ra in prn B-B 4X A I Y 161.2) I- + 02 + 0.4 + 0.4 R 0,4- 0,l R 0,15 O oder 0.15 O x k5 _ Zusammenbauma Te i I u n g s- E i n ze I a b we ich un g 0,O 2 Teilungs-Gesamtabweichung 0.04 Teilungs-Sprung 0,02 Bild 1 1) Siehe Tabelle 1, Funote 2) 2) FrVergleichsmessungen ist die Ebenheit zu messen in einem Abstand von mindestens 5 mm von der Bohrung d5 und am Auen- bzw. Innenrand der Durchmesser d, und d3. Rundlauf ist zu messen auf dem Kreisbogen d2 in einem Abstand von mindestens 5 rnrn von Bohrung dg.
