1、附件公路沥青路面养护技术规范JTJ 073 .2-211 条文说明1总则1.0.1 本条规定了制定本规范的目的。随着公路建设事业的不断发展，拥青路面的数量和质量也有了较大的提高，但是由于交通量的迅速增长，载重车辆轴重的加大，致使沥青路面出现早期破坏情况较为普遍。路面的缺陆和损坏，必然严重影响路面的正常使用功能和服务水平。因此，必须对公路沥青路面加强养护，提高技术水平，保持路面的完好、畅通。本规范基于上述目的，并根据公路拥青路面的建设及养护技术不断发展的情况，在原公路养护技术规范的基础上修订而成的。1.0.2 本条规定了本规范的适用范围。各级公路的沥青路面养护均可采用本规范，但考虑到高速公路的养
2、护，交通部正在制定相应的规范，因此，本规范仅就高速公路沥青路面的日常养护做了规定。1.0.3本条规定了沥青路面养护的基本要求，主要包括技术政策、技术措施、计划管理和安全措施等。沥青路面的养护应贯彻预防为主，防治结合的方针，根据日常调查的路况资料及交通量、气候情况，进行分析，预作防范，加强预防性养护工作，特别是做好雨季、冬季的预防工作。加强日常的巡视检查，这也是公路沥青路面养护中不可缺少的工作内容，通过巡视检查及时发现病害，及时采取措施，修复损坏部位，确保路面经常处于完好状态。拥青路面使用到一定年限后，即使用到一定周期后，必须采取罩面或其他补强措施，以恢复其使用功能。即必须每年保证7%大修率，使
3、路面得到周期性的养护，实现路面使用质量的良性循环。79 沥青路面的科学养护主要是必须推广应用路面管理系统，通过采用科学检测手段和仪器，采集路面状况性能数据，进行评价分析，提出科学的养护对策。沥青路面养护中采用的新技术、新材料、新工艺是指能够提高路面养护质量，减轻劳动强度，降低成本的各项养护措施。养护工作中还必须注意穿着养护安全标志服，由于养护工程作业的原因，使现有公路不能正常通行时，应当实行作业交通安全控制，确保养护施工的交通安全。同时，采取安全措施，注意安全操作。1.0.4 使用本规范时应与现行的拥青路面施工及验收规范(GB 5棚2)，(公路沥青路面设计规范)(汀1014) ，(公路沥青路面
4、施工技术规范)(ITJ032) , (公路改性拥青路面施工技术规范(ITJ036)等规范互相协调对应。80 3 养护内容与质量标准3.1 工作内容与要求3.1. 1 本条主要是根据正在修订的公路养护管理办法及前青路面养护工作的实际情况，对沥青路面养护工程分类做了较大的修改。增加了日常巡视与检查及专项养护工程，将原来作为改善工程调整为改建工程。中修工程是指沥青路面一般性损坏的修复工作，多少工程量可定为中修工程，各地可根据本地情况、所需经费多少而定。将改善工程改为改建工程是按修订中的公路养护管理办法的要求写的。因为改善工程的提法较为广泛，如大、中修工程也属于改善工程，因此将原来的改善改为改建更为合
5、理。专项养护工程是根据沥青路面养护工作的需要而列入的。主要是当路面遭受自然灾害，如因洪水引起的水毁，因地震、滑坡、崩塌、泥石流引起的公路损坏、病害等，都必须进行专项修复。同时，由于各种重大政治、经济活动，如大型体育运动会的召开等，也需对路面进行整治。3.1.2此条主要是对沥青路面的小修保养工作提出具体的实施要求。3.1.4 在拥青路面的养护工作中还必须特别注意做好路面的排水工作，当路面出现裂缝、坑槽等病害时，为防止路面水渗入到基层，必须尽快将损坏的部分路面修复。同时必须做好路面的地面排水和地下排水设施的养护，确保排水功能的发挥。81 3.2 养护质量标准3.2.1 为了便于操作使用，将养护质量
6、标准按公路等级分为高速公路、一级公路和其他等级公路两类。和原规范相比，PCI和平整度指标对于高速公路、一级公路有所提高。完整的抗滑性能包括路面的细构造和粗构造。但考虑到该指标执行有一定困难，所以本规范中仍没有将此项指标列入。此次规范修订还增加了路面横坡的养护质量标准，考虑到公路使用过程中路拱横坡的变化，因此其养护质量标准应较新建公路的标准低，故路面横坡的养护质量标准比新建公路的设计坡度相应低0.5%。原来的养护规范没有提出车辙的养护技术标准，随着高等级公路里程的不断增加，渠化交通的加剧，重车数量不断增加，车辙将成为一个日益突出的问题。因此，本次规范修改对高速公路和一级公路提出了车辙的养护技术标
7、准。国外对车辙标准的规定:壳牌设计法:路面容许的永久变形，以10mm为破坏的临界状态，需加铺面层恢复其功能状态;20mm即进入了破坏状态。因此规定高速公路的车辙标准为lOmm，般公路为3Ommo比利时设计法:按车辙探度RD与车辙宽度之半的t1L之比值(即RD/t1L)在O.但-0.03范围之间，若取车辙宽度lcm计，则t1L= 50cm , RD = 1. 0 - 1. 5cm之间(总变形)0AI法(美国地沥青协会):认为只要路面各层很好压实，沥青泪合料经认真设计，车辙不会大于12.5mm，以此值作为车辙的标准。该标准值位于壳牌法标准与比利时法标准之间。1986年版AASHO法:高速公路车辙修
8、缮标准为lOmm，一般公路车辙修缮标准为30mm。在日本，大量路况调查表明，当大型车辆超过3万辆时，车辙超过10mm的路占50%，交叉口的车辙通常为正常路段的2-5倍，当路面需要罩面补强时，车辙深度一般为20mmo日本的道路养护与维修手册:对沥青路面是否进行养护维修的车辙要求值规定:汽车专用道路为82 25mm，交通量大的普通道路为30-4Omm，交通量小的普通道路为4Ommo 我国的情况:在北京、上海等大城市的某些干线t，特别是在交叉口或汽车站附近，车辙深达1mm左右，据北京市1988年对七条干线道路沥青路面的调查结果:平均车辙深达61.9mm，最大达llOmm。在正定试验路上采用ALF(加
9、速加载设备)在某路段模拟19万次行车荷载的作用，平均的RD达16.4mm。结合国外对车辙标准的规定情况和我国的实际情况，将车辙定为:高速公路、一级公路:15mmo 3.2.2 考虑到目前尚无大中修、改建及其专项工程的专门质量检查验收标准，由此本条特意规定了大修、中修、改建、专项工程可参考公路工程质量检验评定标准)(ITJ071)执行。3.3 养护材料要求3.3.1 本条特意规定用于沥青路面养护的材料要求应与新建沥青路面一样，必须具有足够的强度、耐久性和稳定性，因此，对各种材料均应按规定要求进行检验，合格后方可使用。3.4 养护机械配备3 .4 .1 本条按照公路沥青路面养护必须提高养护机械化水
10、平，走机械化养护道路的要求，并根据国内沥青路面养护机械生产的情况，提供了-个可参考选择采用的机械设备品种及规格表，各地应根据具体情况选用。3.4.3 本条提供了路面管理系统在进行路况调查，采集路面数据时所采用的调查仪器设备，各地可按具体情况进行配置。83 4 路况调查与评价4.1一般规定4. 1.1 目的路面状况的调查根据用途的不同可以分为三类:一类是网级水平的路况调查，它主要是为省市公路管理部门分配资金提供决策依据;另一类是为项目制定大、中修或改建方案对策提供依据，它属于项目级的水平。后者在项目的指标、方法上要求比前者要细。此外还有日常养护与维修应进行的路面调查。原规范路面调查的目的主要侧重
11、于项目级。4. 1.2 路面管理系统为公路管理部门制定养护对策、提供养护资金的分配、确定养护优先次序和养护工作计划提供了决策依据，各地应积极使用路面管理系统。数据库是路面管理系统的基础，在使用的过程中，各地应重视并做好数据的采集和数据库的完善工作。4.2路面的破损类型4.2.2 沥青路面的破损类型根据路面的破损情况，在原规范的基础上增补了麻面、脱皮、啃边、搓板、磨光、冻胀、翻浆等类型。4.5 使用晶质的评价指标与评价方法4.5.1 路面现有使用质量的评价内容包括:路面破损状况、行驶质量、强度和抗滑性能四项。原规范中使用品质评价指标采用抗滑系数这一名词，不够科学，现改为抗滑性能，它仍采用横向力系
12、84 数或摆值作为评价指标，在调查时，相应的调查内容为横向力系数SFC或摆值BPN。路面破损状况反映了路面的结构完好程度;强度反映了路面的结构承载能力;平整度表示路面表面诱使行驶出现振动的高程变化，它对车辆磨损、油耗、行驶舒适性、路面损坏和交通安全产生直接的影响;国际平整度是反映平整度的一项指标。抗滑性能则反映了路面上车辆行驶的安全性。四项内容采用了两级评价指标:即单项评价指标和综合评价指标。单项评价指标反映各单项内容的使用品质，适用于项目级的路面评价和管理;综合评价指标则体现了整个路面使用品质的总体情况。4.5.2 路面状况指数(PCI)1 各类严重程度和类型的破损对车辆行驶的舒适性、安全性
13、以及对路面的完好程度、使用性能的衰退有不同的影响，同时对养护处治的工作量的影响也不同，建立明确的定量关系是困难的。因此，本规范采取主客观相结合的办法来评价路面的使用性能。2 本规范在原来的基础上增补了麻面、脆皮、啃边、搓板、磨光、冻胀、翻浆等类型。路面破损换算系数中相应地增补了其换算系数，其值见表4.5.2-1。3 原规范式(4.5.2-1)应为破损的百分率，本规范对其进行了相应的修订，并明确了单位。4.5.3 原规范的路面强度系数采用路面允许弯沉与路段代表弯沉的比值。因公路沥青路面设计规范)(汀J014)不再使用路面允许弯沉的概念，而改为路面设计弯沉值，本规范对式(4.5.3)也进行了相应的
14、修改，即路面强度系数为路面设计弯沉值与路段代表弯沉的比值。公路沥青路面设计规范)(J014)中设计弯沉的计算公式是在对全国许多省市的公路调查实测的路面弯沉结果进行整理分析得到的，同时对弯沉逐年变化曲线进行了研究，得到了弯沉随时间的变化规律。路面的设计弯沉与路段的代表弯沉的关系为ld= IR/l.2，按照本规范的强度系数的定义，对原强度系数进行了相应的修正，得到表4.5.3的强度系数评价标准。4.5.4 行驶质量指数(RQI)85 l 国际平整度指数是一项通用性好、与各类测定方法的测定结果具有良好相关性的指标。用反应类平整度测定设备采用国际平整度指数表征路面的平整度时，由于反应类平整度测定设备的
15、时间稳定性差、转换性差，在进行路面平整度的测定时，首先应在选定的有代表性的路段上进行设备的标定(即建立IRI与平整度测出设备的相关关系)，确定标定系数与b。所选路段宜均匀平直，且包括优、中、差等不同路面使用品质的路段。2 行驶质量指数RQI也是项主客观相结合的评价指标，它不仅与平整度有关，还同人的可接收能力及车辆的悬挂系统有关。式(4.5.4-2)即体现了这种主客观相结合的评价方法。4.5.5 路面抗滑性能可采用两种评价方法。对于高速公路、一级公路，宜采用横向力系数测定设备进行测试，对于其他公路，有条件的可采用横向力系数测定设备测试，无条件的可采用摆式仪测定。4.5.6 路面综合评价1 路面综
16、合评价采用PQI作为评价指标是对路面使用性能(包括PCI、RQI、SSI、SFC在内)加权平均后的综合评价，反映了路面在使用和养护过程中的总体情况。PCLRQI、SSI，SFC的权重可能因公路等级、环境、交通量等因素的差异而不同。本规范表4.5.6-1将权重系数按公路等级分为三类:高速公路、一级公路;二级公路;二级以下公路，并通过专家调查咨询，总结得到不同情况的各指标的权重值，结果如表4.5.6-1所示。这种修订体现了各指标在不同类型公路情况下占比重的差异。同一类型公路的各权重系数之和为102各指标因单位不间，无法实施加权处理，因此应先对各指标进行无量纲处理。无量纲处理方法即表4.5.6-2的
17、换算。4.6 维修养护对策4.6.1 对沥青路面养护对策的选择除了考虑公路等级、交通量外，主要是依据各单项路况指标的评价结果。86 4.6.2 网级路面管理的目的是通过路况调查，对路面状况进行评价，为省市级公路管理部门制定资金需求计划和资金分配方案、确定养护优先次序提供决策依据。4.6.3 根据公路等级和分项路况的评价结果，对路面损坏状况与强度、路面的平整度、路面抗滑等指标分别制定相应的对策，这些对策主要是侧重于网级的管理。养护对策的制定体现了公路等级、交通量的差异。本规范增加了改建的相关条文。4.6.4 大中修及改建工程应按规范的要求进行专门的设计。4.6.5 按照网级管理的分析结果，根据路
18、面的具体情况制定项目的具体养护、改建对策。87 5 日常养护5.1 一般公路沥青路面养护方法5. 1.1 初期养护应按下列规定进行。1 热拌沥青混合料路面的初期养护(1)混合料摊铺后路表温度低于50C时，才可开放交通，防止出现车辙等病害。(2)双幅摊铺的沥青混合料路面，纵向接缝不平的现象在施工中很常见，条文中说明了检查和处理方法。2 沥青贯入式路面的初期养护开放交通后对车辆限速的目的是为了防止路面松散。4 乳化沥青路面的初期养护沥青乳液有个破乳的过程，即水从沥青混合料中分离出来。破乳之前沥青乳液不稳定，如不严格控制交通，路面成型后将出现严重车辙。5.1.2 沥青路面日常养护应按下列规定进行。本
19、条文内容包括:日常巡查、路面清扫、履带车和铁轮车在油路面上行驶的规定、雨后路面清扫积水、排水设施的养护、冬季除雪防滑、路肩养护、边坡养护等八项内容。把路肩和边坡养护也列入拥青路面日常保养的工作内容，这是因为路肩和边坡养护的好坏将直接影响路基的稳定，进而影响路面的养护质量。1 日常养护中发现病害，按第6章路面常见病害维修的有关规定处理。2 在路面上堆积肥料、建筑材料等，不仅影响公路的通行能力，还会对沥青路面造成损坏，应及时清除;严禁在路面上打场、晒88 粮和碾压其他物料，因为在气温较高而路面发软时，某些杂质和细粉被压入油层，会降低路面强度。3 履带车辆通过沥青路面的保护措施:(1)履带车需通过沥
20、青路面时，车主应提前与公路管理部门取得联系，在得到同意并采取相应措施后才能行驶。(2)如有其他砂石道路可绕行时，各种履带车和其他铁轮车应尽量绕行。必须通过沥青路面时应带履带橡胶套。(3)经常有履带车行驶的路段，可加厚加宽油路面或采用块石铺砌。(4)履带车临时短距离通过沥青路面时，可采取临时性措施。5 边沟是排水设施中最常见的一种。(1)土质边沟应经常保持原设计断面，及时清除淤塞和杂草，满足排水需要。沟底纵坡保持在0.3%-0.5%之间。沟长一般不超过于5m，多雨地区沟长不超过3m，应分段将水流引出路基以外。不使水积聚在边向之内。通过养护开挖大边沟。几年来通过实践证明开挖公路两侧大边沟，对防洪排
21、涝，切断地下水，稳定路基，美化路容起到了定的作用。(2)石砌大边掏为矩形，其尺寸为深80cm，宽cm，石砌底或碎石压底，纵坡一般可大于土质边沟的纵坡。(3)土质边沟为梯形，深80cm以上，底宽cm以上，边沟两侧坡度按当地土质而定。6 除雪防滑路面积雪如不及时清除，不仅影响行车安全，而且到了春融期，雪水渗入路基，还影响路基强度，尤其在翻浆地段，更会加剧翻浆的形成和发展。5. 1.3 预防性季节性保养修理本条文原规范只说明四个季节发生病害的种类，本规范新增了各种病害产生的具体原因和特点，以便于有针对性地做好各种病害的预防。89 5.2 高速公路沥青路面日常养护5.2.1 一般规定1 本条规定了高速
22、公路沥青路面日常养护的目的。2 高速公路拥青路面日常养护的具体作业内容与一般公路没有质的区别，但由于高速公路是具有特别重要的政治和经济意义的、最高技术等级的公路，因此在及时掌握信息、合理安排项目、科学规范作业、安全快速操作以及作业过程中的交通服务等方面提出了更高的要求，以确保更充分地发挥高速公路的功用。3 高速公路沥青路面上出现的各类病害，对于高速行驶的车辆的危害性比其他等级公路的危害性更大，因此对高速公路沥青路面上出现的各类病害，必须尽快按本规范第6章的有关规定予以修复。直接危及正常交通和行车安全的病害，主要指位于行车道上、可能导致行驶车辆剧烈颠簸、车轮打滑、制动失灵、方向瞬时失控的较大较深
23、的坑槽、冻胀、翻浆、车辙等。这类破损危害极大，一旦发现，应立即修复。如果由于天气、材料、机具设备等施工条件暂不具备而无法完全按规范要求予以修复的，也必须先采取简易修复、现场设置有关标志等临时过被性措施，待施工条件具备后，再按本规范要求重新予以修复。4 高速公路沥青路面养护机械设备的配置，包括日常运行设备的配置，以中轻型常用设备为主，可参照本规范附录A，并结合本地区、本管养单元的具体情况来确定设备配置的种类和数量。大型养护施工设备(摊铺机、大中型路面就刨机、中重型压路机、高空作业车等)、大型排障抢险机具(大型排障车、大型汽车式起重机、平板运输车等)以及专项技术检测仪器设备，对高速公路沥青路面的养
24、护和运行是必需的，但使用率不高。因此由若干养护单元统一配置、协调使用，可以提高大型设备的使用效率，降低使用成本。养护机械设备的配置，是养护作业机械化、规范化的重要物质90 基础，应根据实际情况，加强设备规划，确定合适的投资比重，实现养护机械设备的优化配置。高速公路优化机械设备应向多功能、一机多挂和标准化、国产化方向发展。在逐步完善优化机械设备配置的同时，应健全优化机械设备的管理和维修制定，加强优化机械设备的操作技术培训，充分发挥机械效能，合理调整作业人员结构。高速公路沥青路面日常养护具有质量要求高、时效性强的特点，为了保证养护作业能及时按规范进行，对常用材料应建立适当的储备，具体种类及数量，可
25、根据实际需要和储备条件来确定。对于用量较大、储存较困难的养护材料，可与本地区或邻近地区的正规的材料生产厂商和供应商建立可靠的供需关系，以确保养护材料供应的质量、数量和速度。5 高速公路的路面养护作业具有较高的风险性，因此，对从事高速公路路面养护作业的人员进行专门的安全教育和养护作业规程的培训是必要的。培训内容除了作业规程和自身保护措施之外，还应包括高速公路交通规则、高速公路路面作业的交通控制方式、设置和撤除安全作业区的方法等方面的内容。5.2.2 巡查和检测l 各类巡视和检查是养护工作的基础。由于高速公路上车辆高速行驶的特点，由路面状况的不良变化所造成的后果往往具有突发性和严重性。为了保持高速
26、公路经常处于良好的技术状态，确保行驶车辆及其乘客的安全和舒适，必须及早发现一切可能危及正常安全运行的因素，并及时采取相应的措施。因此，对高速公路沥青路面的各类巡视和检查必须形成制度，并坚持认真执行。2 高速公路沥青路面养护的决策依据除了有关路面状况的直接信息之外，还有其他相关信息，主要指气象信息、交通信息等。采集各类相关信息时要注意结合各地区的实际情况，并注意利用高速公路的气象监测系统、收费监控系统和交通监控系统。3 高速公路沥青路面的养护质量标准和路面破损、平整度、强度、抗滑性能等分项技术检测要求见本规范第3章及第4章的91 规定。高速公路沥青路面的高程测量指对路面高程变化特征点的实际高程的
27、观测。尽管近年来对软土地基的处理技术日趋成熟，但是软基高路堤的工后沉降仍无法完全避免，特别是结构物两端路堤的不均匀沉陆所引起的桥头跳车，直接影响高速公路的运行质量，对行车安全构成极大危害。因此，对软土地基上修建的高速公路，此项检测指标是评价路面使用品质的首要指标。4 各项巡视检查、专项调查和技术检测的目的是为养护决策提供科学依据，而简单地占有数据、资料是没有实际意义的，因此应及时进行相应的整理、分析工作。最有效的方法是建立拥青路面管理系统，将有关信息及时输入计算机管理系统，以便获得对管养路段沥青路面的技术状况和使用品质的最新评价，随时监测路面状况，实施动态管理。高速公路拥青路面的各分项评价指标
28、和相应的维修养护对策分别见本规范第4章的规定。养护对策应根据各分项评价指标确定，路面综合评价指标仅适用于对路面质量的总体评价。5.2.3 清扫和排水1 日常清扫是保持良好的路容路貌和运行环境的最基本的养护作业项目。由于路面横坡及高速旋转的车轮的作用，路面垃圾主要集中在路面右侧，因此一般情况下机械清扫应以路面右侧紧急停车带为主，同时可减少对行驶车辆的影响;但在设有反超高的弯道路段，应以左侧为主。2特殊清扫是指除定期定时进行的日常清扫之外的清扫保洁作业，通常是根据需要而临时安排的。在两次日常清扫的间隔中，因过往车辆的滴冒抛洒、车辆发生交通事故等各种意外情况，随时可能造成路面局部的严重污染，特别是油
29、类物质及化学物品造成的污染还可能破坏路面结构。此类情况通常由养护巡查、路政巡查或道路监控系统发现，一般应及时安排特殊清扫，恢复路面整洁，当发现的路面异物足以妨碍正常交通时，则应立即予以清除。92 3 路面排水系统是道路总体排水系统的一个组成部分，因此为了保持高速公路沥青路面排水畅通，应加强对整个排水系统的清理疏通和检查维修工作，并适时进行清理路肩边坡、修复局部沉陷、调整横坡不适等养护工作。多雨地区在雨季前应采取预防措施，并对沥青路面的各类裂缝进行封、填处理，减少路面渗水，在雨季中应加强巡查，发现水毁部位及行车道明显积水时应立即采取有效措施，保障行车安全;在雨季后应对道路排水系统进行全面检查，尽
30、快修复水毁部位。5.2.4 排障和清理1 高速公路应急抢救的工作内容并不局限于路面日常养护，而是与高速公路运行管理工作交叉重叠的。由于路面是体现道路功能的主要组成部分，因此本规范将此项内容纳入本章。图5.2.4给出了高速公路应急抢救体制的基本功能要求。由于高速公路应急抢救工作的复杂性和突发性，各地高速公路管理机构在实施此项工作时，应根据各自的实际情况予以调整完善。2 高速公路的排障救援工作是指排除、清理由自然灾害或异常气候等不可抗拒因素和交通事故、故障车辆等突发事件所造成的交通障碍，并对因此滞留的随车人员提供救援，包括排除各种路障、牵引(吊运)故障车辆和事故车辆、消防和医疗急救等，应与路政管理
31、和运行管理工作结合进行。高速公路的排障救援工作涉及面广，作业中随时可能遇到各种突发的复杂情况，因此应对作业人员进行全面的业务培训，以使其掌握应付各种情况的基本知识和技能;同时应根据管辖路线的长短、交通量的大小等具体情况配置必要的设备，以确保排障、清理和救援工作及时顺利进行。5.2.5 除雪和防冻高速公路的除雪和防冻作业是指清除路面积雪或融雪、雨水在路面上结成冰冻层的措施。除雪和防冻工作的基本要求是充分准备、快速进行、确保安全、保障畅通。路面上的压实雪、融化的雪水、未及排除的雨水，当路表温度93 下降到OC以下时都会结冰。特别是在交通量较小的低温情况下，行车道上的积雪经车轮的碾压作用而局部融化且
32、不及时排除时，极易形成局部薄冰层。路面一旦形成冰冻层，摩擦系数骤然降低，对行车安全构成极大的危害。当积雪达到一定深度时，还将直接阻碍车辆行驶。另外，融雪通过裂缝类的路面病害，缓慢持久地往下渗透，将对沥青路固和基层结构造成直接损害。因此常年降雪地区的除雪和防冻是高速公路沥青路面冬季养护的重点。除雪和防冻的准备工作包括人员组织、设备配置、材料储备、气象监测和适应各种不同情况的作业规程等方面。每次除雪和防冻作业后，应充分做好下一次作业的准备，形成良好的作业循环，以确保每次除雪和防冻作业及时顺利进行。94 6 常见病害的维修6.2 裂缝的维修6.2.1 沥青的物理性质受温度影响较大，因而沥青面层的温度
33、稳定性较差，夏天易软，冬天易脆。例如沥青混凝土在正温度下是粘塑性材料，在负温度下，它却是弹性材料。特别是我国目前生产的多数石油一般都含有较多的石蜡，因此，沥青中蜡的含量多，往往超过10%-20%，这是导致我国多数沥青材料的延伸度小，与石料的粘结性能差，热稳定性也不好的主要因素。即使基层无问题，在低温情况下，不少沥青路面也容易出现一些轻微的脆裂，而随着气温的升高，这种裂缝一般是可以愈合的。6.2.2 在寒冷地区，因基层所含水分会发生冻胀，路面基层中各部分所含水分的不均匀性又导致冻胀程度不一。在干燥季节，土体因缺水会产生干缩。这种因基层温缩、于缩而使面层产生的裂缝一般间距较大，缝也较宽，即使在夏季
34、高温时也不能愈合，只能采用填补的方法予以处治。6.3 拥包的维修6.3.2 即使路面基层稳定，由于面层局部沥青混合料中细集料过多，含油量过大，在行车水平力作用下，逐渐推挤聚集而成拥包。实践证明，层铺法的泪青处治路面，当油石比超过7%时，容易产生拥包，特别是在弯道处。这种拥包经过铲除处治后，一般均可恢复至原样。6.3.4 如果路面基层强度不足，结构内部抗剪强度不足以抵抗行车荷载产生的剪切应力的作用时，往往造成路面沉陷，沉陷处两侧95 路面面层向上挤出隆起。此外，如基层中含水量过大，停留在基层表面，与面层形成两张皮。在行车的来回碾压下，也会使路面面层推拥成包。这样形成的拥包位置往往不固定，随行车的
35、碾压而变化，因此也称为活油包。这类拥包的产生主要不是因为面层而是基层的问题，因此也称为假油包。只有处治好基层的病害，这类拥包才能根除。6.4 沉陷的维修6.4 .2 路面出现沉陷只是一种表面现象，根本原因是土基或基层强度不足。因密实度不够，含有淤泥、泥质岩或路基位于稻田、水网区，地下水位较高等均可造成土基或基层的软弱，从而导致路面出现沉陷。因此，处治路面沉陷的关键在于增加土基或基层的强度和稳定性。6.4 .3 桥头跳车是较为普遍的现象，究其原因是桥台台后的路堤填土下沉所致。影响下沉的因素主要有以下几点:(1)台后填土较高，引起深层地基压缩变形。(2)施工中压实机械对紧靠台背部分的填土碾压困难，
36、产生局部较大的路堤压缩变形。(3)路基与台背处的沉降缝，因施工及养护不善，雨水渗入，也会对路基的沉降产生影响。以上因素应通过养护来加以完善。6.6 波浪与搓板的维修6.6.3 因基层原因而出现波浪或搓板，在处治上难度要大一些。薄沥青面层的平整度在很大程度上是取决于基层的平整度。基层的波浪或搓板势必要反映到面层上。此时唯有将基层的缺陷处治好，面层的病害才能得以根除。6.7 冻胀和翻浆的维修6.7.1 在北方或高原地冻较深的地区，冬季由于冰冻作用将水分96 提到路面基层而结冰引起冻胀，到春融化冻，过多的水分使路基湿软，造成翻浆。这种翻浆一般称为冻胀翻浆。这与南方由于潮湿所引起的翻浆是有区别的。前者
37、发生在春融季节，后者多发生在雨季。6.7.2 土质、气温、水、路面结构和行车荷载是造成路面冻胀和翻浆的五大因素，而其中土质、气植和水是主要因素。因此，处治冻胀和翻浆应采取加强路基排水、提高路基、设置隔离层、盲沟、按土、改善路面结构等多种措施进行综合考虑。有时采用一种处理措施不能达到预期效果时，可几种措施并用。6.8坑槽的维修6.8.1 路面基层完好，仅面层有坑槽，其处治的关键在于新填补的沥青混合料应采用与原路面同结构的前青混合料，且无论是底面，或是四周，均与原路面结合紧密，形成整体。因此，从放样开槽到清底拌和，以至最后的铺筑压实，每一环节均应严格掌握。6.8.2 在低温潮湿的季节，采用常规的方
38、法补坑槽是难以保证修补质量的，反而会造成材料浪费。为防止坑槽面积扩大及雨、雪水渗入基层以至造成更为严重的病害，采取就地取材，对坑槽作暂时性的修补，不失为权宜之计。但应注意的是，待天气好转，重新修补坑槽前，必须把暂时代用的材料彻底清除干净，并对坑槽的边缘、坑壁及坑底均应重新凿整齐，以保证修补质量。6.9 麻面与松散维修6.9.1 麻面与松散属于同一类病害，只不过麻面在松散程度上比较轻微。麻面不仅影响路面的外观，也是造成路面松散破坏的主要原因之一。因为路面出现小麻面后，上层石料之间就有相互移动的余地，在汽车荷载的作用下也就容易被振动脱落而浮散在路表。这些石料在行车的作用下，搓动被沥青粘着的石料，促
39、使后者脱落。此外，小麻面中常常积水，又会使石料表面沥青膜剥离，油石之间的粘结力减弱，石料松动脱出，导致路面松散破坏。松散是97 沥青路面中较为严重的一种病害。为了撤到防微杜渐，尽量避免松散病害的发生，当路面出现麻面时，就应及时予以处治。实践证明，对于麻面病害，重新封面，往往能取得良好的效果。6.11 脱皮的维修6.11.1 脱皮产生的主要原因是封层与面层之间或面层与底层之间粘结不良，降低了层间的抗剪强度，在车轮荷载的水平作用力的作用下，所产生的剪应力使面层产生了推移。路面泛油期间未能及时撒养护料，一旦气温略回降，沥青的粘度增加，车辆通过时，容易将结合不好的层次粘起，也会形成脱皮病害。因此，排除
40、影响层间粘结不良的因素，改善和提高层间的抗剪能力，是处治脱皮病害的关键。6.12 啃边的维修6.12.3加强路肩养护工作，有条件时设硬路肩或设路缘石是处治啃边病害的有效措施。设置路缘石时，必须注意不得阻浦路表水和结构层中水的排出。6.14 桥面沥青铺装的养护与维修6.14.2 对桥面的沥青铺装所出现的各种病害应及时予以维修，因为桥面铺装的病害不仅仅是影响行车，而且还会危及桥梁本身的承载能力及耐久性。钢桥、大跨度悬索桥、斜拉桥等由于行车荷载的冲击力引起的经常性振动对桥面铺装造成不利的影响比较明显，特别应加强日常养护。98 7罩面7.1一般规定7. 1. 1 本规范中所指的沥青路面罩面是指:凡旧路
41、面强度指标符合要求情况下，在旧沥青路面面层上加铺的沥青混合料薄处理层，统称为沥青路面罩面。从此定义推出，目前沥青路面养护中常用的封层、稀浆封层、雾状封层(有的称为封层)、沥青表面处治等属此范围。把它们归在罩面范围内，是由于它们符合上述罩面定义，有下列共性:l 都是在旧沥青路面面层上的沥青混合料处理薄层;2 都必须在旧路面强度符合要求的情况下才能采用;3 都比较薄，一般不计人承重层厚度;4 对改善旧路面的使用质量，如减少网裂、改善平整度、提高抗滑性能、防水下渗都会起到定的作用。但是，由于铺筑厚度、采用的材料、施工工艺不间，所解决病害的功效程度也存在差别，有必要根据侧重不同把罩面大致又分成几个类型
42、:普通型、防水型、抗滑型。1 普通型:由于铺筑厚度较厚，对治理破损，恢复平整度，提高抗滑性能的能力就强一些，要求的质量标准应较高一些;2 防水型:主要指目前在一般公路上使用的封层、稀浆封层。由于它使用的是稀浆乳液，石料也很细，可以把层做得很薄，所以对减少网裂，防水下渗有较好的作用，而对路面较严重破损及平整度的修复能力显然是很小的;3 抗滑型:各级公路都会存在有抗滑系数满足不了要求的光99 滑路段，为单独满足这一项指标，或主要用于抗滑目的而铺筑的处理层也是存在的。7.1.4厚度的确定目前仅是根据经验确定。但由于定义中己限定为薄层，所以最厚限度为5.0cm，再厚就按补强对待O公路沥青路面施工技术规
43、范中对乳化沥青仅列有道路用乳化石油沥青技术要求和乳化沥青稀浆封层的矿料级配及沥青用量范围两表。因此，具体使用时参见附表7.1.4-1和附表7.1.4-2。乳化沥青稀浆混合料指标要求附表7.1.4-1序号项目标准值检查频率检验方法l 可拌和时间(s)(破乳时间) 120 2次/d2 稠度实验(mm)20-30 2次/dT0751-1993 3 湿轮磨耗值(w)缸汩1次/dT 0752-1993 4 负荷车轮实验(邑/)600 1次/d时间(min).,. 30 5 初凝1次/d粘结力(N.m);. 1. 2 时间(min)g三6 通车l次/d粘结力(N.m);.2.0 注:改性乳化沥青稀浆混合料
44、的技术要求项目与一般稀浆封层相同，只是初凝要求粘结力值应大于1.2N.m，且时间小于到min;通车粘结力应大于2.0N.m，且时间小于nno湿轮磨耗值要求:浸水lh小于538W，浸水6d小于创7岳/。聚合物改性乳化沥青检验项目及标准附表7.1.4-277之三PKR-T型l 2 粘恩格拉粘度回51- 10 度标准粘度口5.38- 30 筛上剩余量(1.2mm)小于%0.3 粘附性(集料裹覆面积不小于)2/3 沥青微粒离子电荷+ 蒸发残余物含量不小于(%)50 100 续上表77之三PKR-T型1 2 针人度(25t:)(lIlO)mm -1 1-150 (7飞)cm大于1延伸度蒸(5 t: )c
45、m 大于1发软化点 大于48大于42残余(25 t: )N.m 大于3.0物粘韧性性(15t: )N .m 大于4.0质(25 t: )N.m 大于1.5韧性(15 t: )N.m 大于2.0灰分% 小于I贮存稳定性(ld)小于(%)I 低温贮存稳定性(-5吃)元粗颗粒与结块注:表中是聚合物改性乳化沥青用做粘层泊的检验标准，它比阳离子乳化沥青增加了低温延伸度、粘韧性、韧性、灰分等四项标准。作为其他喷洒与拌和用的聚合物改性乳化沥青，除应重视这四项检验标准外，还应重视政性乳化沥青的蒸发残留物含量与破乳速度符合施工要求，例如蒸发残留物含量，用于层铺贯人不得低于%.用于拌和混合料不低于55)毛，用于稀
46、浆封层不低于%。7.3.3 养护工程的施工质量验收检验评定，尤其是罩面工程质量受原有路面状况的制约很大，根据有关资料和经验定出该标准。请各地不断总结经验，不断补充完善。101 8 翻修与再生利用8.1路面翻修8. 1.1 当路面结构承载力不足、混合料质量差或基层用料不当、路基不稳定等造成路面损坏时，罩面养护的厚度一般较薄，不能根除病害，须进行翻修，以使路面适应交通要求，达到良好的服务功能。8. 1. 2 为针对性进行翻修，应进行调研。一般是每50m或lm进行取样，对路面和基层的材料与路基土的工程特性作分析。同时，对路面强度(如回弹弯沉)进行测定，以确定路面的真实损坏原因。并根据交通量和道路等级
47、进行厚度设计，以保证路面翻修后具有足够的强度和刚度。8. 1.3 翻挖路面所用的机具较多，各地条件也不同。但如只翻修部分面层时，采用镜刨机较适宜，不仅效率高，且可控制翻挖深度，剩余层位表面也较平整，使铺筑厚度均。如翻修整个拥青层时，除可采用镜刨机外，也可用十字铺、风铺、落锤式破碎机等机具。但这些机具容易损坏完好的下层结构，操作时须注意。翻修的沥青旧料应避免其他杂质棍入，并及时运送到适宜场地，以便再生利用。当基层损坏引起面层破损时，面层翻修宽度应大于基层所需要翻修的宽度，使面层、基层接缝错开，根据日本道路协会1978年出版的道路维修纲要规定:拥青层的翻修宽度等于翻修基层宽度再加上基层厚度的1.0
48、-1.7倍。本规范取1.0倍，即翻修面层的宽度需超出翻修基层宽度的边缘线30cm左右。8. 1.4 翻修后开放交通的初期养护工作是根据面层所用材料来102 决定。贯入式和表处须控制车速和合理调整行车带;稀浆封层须在破乳后才能开放交通，并控制车速和合理调整行车带;热拌热铺沥青混合料经碾压后，温度冷却至环境温度即可开放交通;冷拌冷铺沥青混合料经碾压后控制车速和调整行车带。8.2 沥青路面再生利用8.2.1 对于再生沥青混合料，一般分为热拌再生沥青混合料和冷拌再生沥青混合料。对于热拌再生沥青混合料来说，又可分为工厂热拌和现场热拌两种。现场热拌再生沥青混合料由专用机械完成，其集加热旧路面、翻松、加入新
49、料、拌和、摊铺为一体，该种工艺在国外已有较成熟的经验，但国内目前未具备条件，所以本规范不列入这方面内容，而只对工厂热拌再生沥青混合料的工艺作了规定。1996年发布的公路养护技术规范)(JTJ073)所规定的重复利用是不作再生处理，性能太差，适用范围很局限，所以本规范不将该内容列入。8.2.2 20世纪80年代，有些省份对在再生拥青利用作过专题研究，取得一定成果，沥青路面的再生利用在工程上发挥了较好的技术经济效益。根据国内外经验，再生沥青混合料一般用于面层的中、下层，上层仍是采用全为新料的沥青泪合料封面，因此，本规范规定，热拌再生沥青混合料在翻修养护工作中可用于一级、二级和三级公路的中、下面层，对交通量不大、要求不高的四级公路才用于面层(包括上层)。冷拌再生沥青混合料成型期长、强度低，只能用于四级公路的养护工程。再生沥青混合料用于高速公路缺乏资料和经验，用于一、二、三级公路上面层
