1、全国船舶标准化技术委员会指导性技术文件CB牢zU0-85 玻璃钢救生艇建造要求1985 -12 -26发布全国船舶标准化技术委员会批准全国船舶标准化技术委员会指导性技术文件玻璃钢救生艇建造要求1 总则1. 1 本交件适用于开敞式或封闭式玻璃钢救生艇。1. 2 本文件适用于手糊成型艇体玻璃钢积层板的工艺方法。cs;z uo-15 组别g去7代替CB / Z 140 74 1. 3 玻璃钢救生艇艇体尺寸和技术要求应符合CB795-85开敞式救生艇型式和主要尺寸和CB 3238-84全封闭式救生艇类型和基本参数的要求。1. 艇体材料参照zc规范及有关规范和公约规定。1. 5 玻璃钢艇体在大气中30
2、+ 65的温度范围内存放而不至损坏$在一l30的温度范围内正常使用。2 厂房设备和环境条件2. 1艇体成型车间需经中国船检zc认可，有必要时，整个正厂需zc认可。2.2 成型车间应能保持室内温度1532C，相对湿度不宜大于85%。2.3 玻璃钢救生艇成型车间应保持清洁。2. 成型车间要有良仔的采光，但应避免阳光直射在制品上，照明灯离制品的距离以不至促进树脂问化为宜（用灯光保温除夕忡。2.5 成型车间应高良好的通风设备，在施L过程中应能排除有害气体。2.6 成型车间内应设有协助脱模的设备。2. 7 应有保管树脂、催化剂、促进剂和玻璃纤维基材的合适库房。为防止意外的时效变化，树脂等化学品应保持暗凉
3、，玻璃纤维基材应在十二燥条件下保存。3 本标准引用的主要术语3. 1 艇长：救生艇的脯尾端艇壳板外表面之间的距离。3.2 艇宽z救生艇最宽处二舷壳板外表面之间的距离。3.3 艇深z救生艇中部，龙骨与艇壳外表面交点至舷边角材上缘的距离。3.4 干舷a. 开敞艇的干舷：在艇中部满载水线至舷口上绿的距离。b. 封闭艇的干舷：在艇中部满载水线至顶篷最底开口上缘的距离。3.5 玻璃钢玻璃钢有二种基本组成成分为玻璃纤维增强材料和作为粘结剂的树脂。3.6 玻璃纤维制品a. 短切玻璃毡：不规则散布的短切纤维用粘结剂粘结而成的毡。b. 无碱无捻玻璃布：由无捻纱编织成的布，粗纱编织成粗布，细纱编织成细布，含碱量小
4、于2%。3.7 树脂树脂是一种高度反应性的合成材料，其原始状态是被态，经活化后转化为固态，是玻璃钢结构主要组成材料。3.8 玻璃钢积层板：积层板是由树脂与玻璃纤维增强材料相继敷设而成的复合材料。全国船舶标准化技术委员会19踊12-26发布CB* I z 140-85 3.9 巴氏硬度z度量积层板的硬度，从而测出其固化程度的量值。3. 10 胶衣：制积层板过程中，涂在模具上的第一层树脂，它为积层板提供了光滑的保护层。为了装饰，通常在其中加人颜料。8. 11 手糊成型E将树脂和增强材料常用于工在模具上一层层敷设而形成积层板，然后用刷子滚轮或橡皮滚子对积层压紧，赶走夹人的空气，并且使树脂分布均匀的过
5、程。. 12 二次胶接：在固化的或部分固化的积层板上胶接新的材料。4 材料与使用4. 1 用于建造救生艇的树脂及玻璃纤维增强材料应符合zc规范要求。4.2 艇体玻璃钢积层板是指由短切玻璃毡和玻璃布交替糊制成的积层板，或仅有玻璃布糊制成的职层板。4.8 树脂系统4.3. 1 粘结剂应选用耐水性和工艺性能较好的不饱和聚酶树脂品种。4.8.2 催化剂和促进剂的用量应符合树脂出厂说明书的要求。4.8.8 树脂液的配方应保持稳定。树脂液的可使用时间应考虑到制品的糊制过程。4.8.4 填料是为调节树脂的稠度、减少收缩率、提高耐磨性和耐蚀性，其细度在200目以上，填料的允许重量比不应超过25%。4.8.5
6、艇体表面主要使用不透明的颜料糊，用量一般为1%5%，最多不得超过10%，颜色暂定为橙黄色（或按用户要求。4.8.8 阻燃性树脂应是反应型的或是在普通树脂中添加阻燃剂获得。4.8.7 艇体最外层应是胶衣树脂，应接出厂说明书的配方调配。4.8.8 胶衣树脂应均匀地涂刷在阴模表面，厚度应为0.30.5mm，与胶衣应紧贴粘结上较薄的一层玻璃毡或玻璃布。4.4 脱模剂模具表面涂的脱模剂，或脱模蜡应使成品不粘模，容易脱模。脱模剂（或蜡涂层厚度应均匀，并适于常温固化c4.5 玻璃纤维增强材料4.5. 1 艇体玻璃钢中的增强材料为玻璃纤维织物。用于艇体外板的玻璃纤维织物的含碱量不大于2%，含石蜡量不大于0.2
7、%。若增强材料的含碱量大于5%，只允许用于国内船舶。4.5.2 玻璃纤维织物主要是玻璃布、粗玻璃布和玻璃毡，这些织物应具有良好的树脂浸渍性能，以增强粘结力。4.5.3 粗细玻璃布应是无捻的。“ 贮备浮体一一泡沫塑料4. 6. 1 救生艇贮备浮体采用硬质闭孔泡沫塑料，其指标应符合规范规定。4.8. 2 泡沫塑料可以现场发泡或用成品，应明显地避免泡沫不发、收缩、崩塌、泡孔粗大、烧心开裂、太软、泡沫发酥等缺陷。4.7 玻璃钢积层板的机械性能应符合规范要求，见表1。CB* I Z U0-85 表1项目单位玻璃布玻璃毡玻璃含量% 45 28 抗拉强度MPa 150 86 (kgf/ cm2) ( 1.5
8、 X lQ3) ( 8. 6 x 102) 抗弯强度MP a 170 141 (kgf/cm2) ( 1.7x1Q3) ( 1.4Xl03) 抗弯弹性模最MPa 10000 7000 (kgf/ cm 2) O. 7 x 10) 抗冲击值kJ / m 2 250 150 （试样不开口）(kgfm /cm2) 1.5) 吸水率% 0.5 o. s 木材应是F燥的，没有明显的节疤、腐烂、发霉等缺陷。用于结构的胶合板应是耐水性的，其性能应符合有关标准。5.建造工艺流程5. 1 开敞式玻璃钢救生艇的主要工艺流程参照附录A（参考件。5.2 封闭式玻璃钢救生艇的主要工艺流程参照附录B（参考件。6 建造与质
9、量控制6. 1 放样及样板制作8. 1. 1 放样台地面应平整，无明显裂缝，放样间应有良好的照明。8. 1. 2 放样工具应准备齐全。8. 1. 3 三面线型应光顺，经修整后的样台型值应记录到型线图上。6. 1. 横剖面样板和首尾柱等处的样板，作为造阳模用，样板数量按惯例，一般为10块。6. 1. 5 样板的线型应光顺，具有一定的刚度和强度，存放、搬运和使用样板时须小心轻放，不致引起变形。6.2 艇体石膏阳模制作6.2. 1 整修长lOm、宽4m的场地。6.2.2 按横剖面阳模样板砌出艇体，外层用石膏水泥括平，阳模毛坯经空气手燥后才能进一步施工。6. 2.3 阳模外表面用样板校验，偏差不大于1
10、.Smm为宜，型线应光顺。6.2 阳模表面涂虫胶漆一道，然后打磨，刮腻子喷漆，可多次重复，直至清洁光顺接近或达到镜面。8.2.5 阳模工序结束后，在糊制阴模前，按放脱模块。6.3 阳模也可以用木质或其他材料制造，此时需另订工艺细则08. 玻璃钢阴模制造8 . 1 在进行玻璃钢积层板糊制前，首先应进行新材料的试用操作。6 2 玻璃钢阴模是用于糊制成型救生艇艇体的模子，阳模检验合格后才能翻造玻璃钢阴模。3 CB* I z 1彷858.4.a 脱模剂或脱模蜡涂刷应均匀，不应有局部遗漏，徐刷脱模剂或脱模蜡的操作位置均应有记录。. 在阳模纵中线安放分型方木。分型方木应充分干燥，并涂上脱模剂或脱模蜡。8.
11、4.5 在阳模的一半边涂胶衣树脂2道。8.C.8 待胶衣基本胶凝不沾手时即可开始糊制阴模工作，第一层用薄的玻璃毡较合适，如230300g/m2的玻璃毡，然后一层布一层毡交替糊制，第一次糊至4Smm，第二次糊到8lOmm。若无玻璃毡也可用薄的玻璃布代替表面毡。8.4.7 拆去分型方木，在阳模另一边，按同样方法糊制另半边阴模，固化时间应在24h以上。6.4.8 在已固化的阴模外预埋定位件，糊制加强筋和支架等按阴模结构图）。8.4.9 安装脱模底座及滚轮，并尽可能使轮子下缘在同一水平线上。8.4.10 脱模后的内表面应反复修整和打磨，直至达到镜面。8. 4.11 封闭艇顶篷的模具制作与艇体相假，阴模
12、为整体式，阴模成型后，再制作门、窗及框的模具，并应注意整体脱模的可行性。8.4. 12 阴模主尺度的允许偏差长度z0.3%，宽度z0.8 %，型深：0.8%。8. 4.13 制作座板和浮力箱纵壁模具以及封闭艇顶篷走道应注意加工毛面的位置。8.5 艇体糊制8.5. t 艇体糊制前的准备亮。. 场地清洁、环壤条件应符合第2章的规定。b. 核实所选用的艇体或顶篷材料。c. 栓查模具、材料和工具等是否受湿变质、变形、弄脏。d. 艇体阴模二半分开，使基线面与水平面成一相交角度，约90，封闭艇顶篷翻身糊制。e. 将舷1页角材内面向上放。f. 擦涂脱模蜡3道，每上一次蜡必须用纱布均匀揩擦，避免蜡层堆积和遗漏
13、，并使模具表面光g. 艇体糊制应有验船师或真代表）及工厂检验人员到场检验。h. 手糊操作工人姓名及操作位置、环境温度、湿度、树脂配方和用料数量均应作好记录。. 封闭艇顶篷翻身精制。8.5.2 裁剪玻璃毡或玻璃布参照艇体结构图要求，按模具的展开尺寸范围裁布。.5.3 涂刷胶衣树脂a. 所用胶衣树脂牌号应符合图纸和技术要求。b. 胶衣树脂应添加橙黄色颜料糊，添加量约为3%5%，或直接订货已调和好的橙黄色胶衣，如果用其他颜色的颜料糊须得到用户同意。c. 添加颜料糊时应不断与标准色板或自制色板相对照，以使色泽一致，至少同批艇的颜色相互一致。d. 胶衣树脂可以喷涂、涂剧或滚涂，但应厚度均匀，不得遗漏。e
14、. 胶衣层厚度应控制在0.30.5m m以内。f. 胶衣一般涂二道，待第二道己凝固但又不沾手时，可糊制艇体或顶篷积层板。8.5.4 糊制艇体或顶篷积层板a. 紧接6.5.3f项所进行第一次涂刷或滚涂树脂，其厚度为0.5.0.8mm，树脂中添加调和橙黄色颜料糊。b. 糊第一层玻璃毡，用230g/m2的表面毡较为适宜，使毡紧贴模具并充分浸渍树脂，应赶除气泡，表面不应有皱折，转角部位必须紧贴，不能脱空，也可以用细玻璃布代替表面毡。c. 接结构图要求，继续糊制艇玻璃毡或玻璃布层，直至达到规定的厚度。CB* I z 140-85 d. 应详细记录车间环境温度、湿度、手糊工作业位置、树脂配方与用量。e.
15、糊制结束的产品，剪去一部分毛边后存放、固化。6.5.5 单独糊制舷顶角材或内衬舷部结构材。6.5.6 艇体左右拼模. 每副定位销应对准，校正定位后旋紧连接螺钉。b. 拼模时应控制在艇壳板糊制后24h内进行二次胶接。c. 拼缝用胶带纸粘贴或用橡皮泥嵌缝。d. 在拼缝处补上第二次胶衣（牌号与前一次相同，胶衣树脂凝固不沾手时应立即刷胶。e. 按结构图要求糊制毡和布，直至达到规定厚度。f. 龙骨充填聚胶酶泡沫塑料，固化后铲平，用玻璃布或毡封面。若龙骨结构型式是开口的，则无此工序。6.5.7 封闭艇顶篷壳板糊制后，安放纵横扶强材和门框。6.6 贮备浮力箱柜预成型（浮力箱面板与纵壁的成型）6.6. 1 清
16、除浮力箱成型模具上灰尘及脏物，揩擦脱模蜡2道。8.6.2 按模具尺寸裁剪玻璃布或毡。8.8.8 在浮力箱成型模具的面上涂橙黄色胶衣2度。 在糊制后的适当时间剪去毛边，过早或过迟都是不利的。8.8.5 按结构图安装座板角钢以及覆板，连接螺钉埋在箱内，螺母在箱外占. 8.8.8 在浮力箱面板与纵壁固化后，安置已预制的聚胶酶泡沫塑料块，以189.树脂粘结，并对准箱号位置。注2不用预成型的则另行安排工艺顺序，见第7章。8.7 肋骨或纵衙成型8.7. 1 按结构图位置划线定位。8.7.2 放置玻璃钢流水孔以及肋骨泡沫芯材（聚氯乙烯泡沫塑料）。8.7.3 裁布或毡，按要求糊制到规定厚度。8.8 脱模及合拢
17、z艇体脱模，左右半模两侧拉开约200mm，安装插人式吊艇装置，吊起脱模后的艇体放到胎架上，胎架与艇体型线配合应恰当。8. 已装人预成型泡沫浮力箱的边座板和纵壁（即长隔舱）从阴模中脱出，按样板划线，切除毛边。8.10 二个舷顶角材从模具中脱出，切除边沿。8. 11 艇体构件合拢8. 11.1 在艇体上划装配线。8.11 .2 艇体在胎架上放平稳，准备好紧固件胶粘剂。s. 11.a 舷顶材定位糊制。8. 11., 长隔舱吊装定位与艇壳板糊玻璃钢粘结角接。8. 11.5 钻孔井装护舷材和救生索环。8. 12 玻璃钢机座成型8. 12.1 按轴系图和艇体结构图拉线。8. 12.2 预制玻璃钢壳内衬空心
18、）。1.12 .a 在胶接处打毛，糊制玻璃钢机座。8. 18 封闭艇顶篷与艇体合拢8. 18.1 在主机吊进艇内方可进行合拢工序。8. 1.2 将完整的顶篷吊运到艇体上方，舷口折边对准后合拢。8. 18.8 顶篷与艇体连接用螺栓紧固，然后安装护舷材。8. 1, 质量管理5 CB I Z 140-85 8. 14.1 玻璃毡或布在同一层的搭接要求：较薄的坡璃毡或布在同一层间可以搭接，搭接宽度不小于40mm，但不大于10Om m，积层摄相邻糊层搭接应错开。8.14.2 在自赠娓1/5艇长范围内，玻璃布或毡之间可以对接，但接头应错开。6. 14.3 较厚的玻璃毡可以对接，但其里外相邻的糊层应是搭接的
19、。6. 14.4 在糊制玻璃钢积层板时，用滚筒或刷子压紧毡或布，赶走夹人的空气，并使树脂分布均匀。6. 14.5 在二次胶接区（即在国化的或部分固化的积层板上胶接新的材料，其最后一层和第二次胶接的第一层适宜用玻璃毡。不论用何种织物，二次胶接的表面应该打毛，清除掉石蜡、油脂、污物和灰尘。8. 14.8 凝胶时间（由可流动的液态树脂转化为非流动性的藏肢体所需时间是由树脂的混合和调配来决定的，促进剂用量应与环境条件的变化相适应。8. 14.7 在糊制积层板的过程中，由作业人员和检验人员不断地进行目测检查，如果发现困化不当或夹有气泡等缺陷应立即采取补救措施。6.14.8 玻璃钢艇体及其结构件在脱模之前
20、应用巴柯硬度计测试，了解其固化程度，在没有胶衣层的表面测得硬度约为40时就可以脱模。8.14. 玻璃钢积层板的外露边缘削平毛边后用树脂封边。8. 14 .10 艇的主尺度公差如下z艇长：0.5 %J艇宽：1 %1艇深：1 %。（或按有关标准）0 8. 15 轮机、营系和牺装安装前准备工作8. 15. t 救生艇所选用的主机特性应符合zc规范（及国际公约的要求。8. 15.2 艇体、浮力箱、油箱、肋骨、自首幌端隔板和玻璃钢机座糊制完工并固化。8. 15.3 进行全艇清洁和清理工作。8. 15.4 蜡幅吊艇架及底座安装完毕。8. 15.5 对轮机管系的订货件、加工件、外协件作合格性检验。8.四轮机
21、安装8. 18 .1 按轴线斜度拉轴线。6. 18.2 安装尾轴出口法兰衬套和水密装置。8. 18 .3 吊机组到艇内玻璃钢机撞上。8. 18.4 将尾轴从后面插入，并将联轴节装在尾轴上。8.18 .5 测量二联轴节的中心度，外圆偏差小于O.lmm，平面间隙小于0.06mm，调整机组位置、加垫片、紧固地脚螺钉。8. 18.8 安装螺旋桨，用刮刀修整内孔，使孔轴结合面达75%。8. 18.7 用手转动螺旋桨，尾轴应转动自如。8.18 .8 营路布置应整齐，不影响地舱板的取放。8. 18.9 抽水气管路布置应整齐，无渗漏和堵塞现象。8.17 耐火型封闭艇的洒水管路安装8. 17 .1 主机定位后接
22、着将洒水泵及离合器定位制作机座，安装泵和离合器及其管系。8. 17 .2 洒水泵引出的总洒水管与各支管的连接应水密，并尽可能贴近结构件。8. 17.S 按洒水系统布置图在顶篷或艇体上开孔，安装管件和喷水头。8.17 .4 洒水管系的喷水头位置在试验时水膜应较均匀地布于篷表面，否则应予调整。8.17 .5 洒水泵的转速与压力在运转时应予核对。8.18 自供空气系统的安装8. 18 .1 空气瓶应牢固地与艇体构架固定。8. 18.2 空气瓶放气出口应安装减压阀门。. 18.3 完工时应有标记，标明放气时的阀门旋转方向。6 CB* I z 140-85 7 浮力箱填充泡沫塑料7. 1 本章推荐的方法
23、是供现场灌注硬质聚胶脂泡沫塑料，其配料方法和材料按货源情况可作更动。7.2 材料7.2. 1 聚酶z在聚合反应中起交联作用。7.2.2 催化剂z有肢类和锡类两种。7.2.1 发泡剂z常用有F- 113 （三氯三氟乙娓）和F-11（三氯氟甲皖）。7.2.4 泡沫稳定齐U1发泡灵。7.2.5 阻燃剂z常用。三氯乙基硝酸酶，使泡沫塑料具有较好的自熄性。7.2.8 交联剂tPAPI即多苯基甲烧多异氨酸醋。7.1 聚胶醋泡沫塑料灌注成型配方推荐比例见表2。表2组分名称605聚酶苏州E型聚酶。三氯乙基磷酸酶A组分三乙醇肢硅油有机锡F 113 B组分PAPI 7.4 聚胶酶泡沫塑料灌注发泡成型主要工序推荐如
24、下：重量分90 10 30 5 5 。.550 160180 7.4. 1 将A组分的各种配料按比例加人容器中，加料顺序应将数量少的和易挥发的料后加（如F-113）。7.4.2 将A组分和B组分按比例加人容器中，并用机械搅拌机均匀地调和A、B二组分的混合物。7.4.3 将搅拌好的料倒人浮力箱内腔中，经过23min后即可固化。在未倒人发泡物料前，在浮力箱内腔中可垫人少量锯割下来的泡沫塑料块，以减少浪费。7.4.4 重复7.4.2和7.4.3款的顺序，直到全部填满全艇浮力箱内腔。7.4.5 放置12h后使泡沫塑料熟化。7.4.8 发泡的环境温度不宜低于15，如低于15，则应提高物体温度或模具温度，
25、并采用活性较大的聚酷。7.4.7 一次发泡量不宜过多，以免烧心。8 试验8. 1 本文件的试验项目只包括材料及其样板的试验。8.2 系泊试验主要内容是机械设备试车和其他零星项目。7 CB* I Z 140-t5 8.3 艇体玻璃钢积层板的试样取自艇体的延伸部分，或在艇体糊制环境相当的情况下单独制作，试样尺寸和试验方法如下：a. 性能试验总则按GB1446-83纤维增强塑料性能试验方法总则。b. 拉伸试验按GB1447-,83玻璃纤维增强塑料拉伸性能试验方法。c. 弯曲试验按GB1449-83玻璃纤维增强塑料弯曲性能试验方法。d. 冲击试验按GB1451-83玻璃纤维增强塑料简支梁式冲击韧性试验
26、方法。（但试验不开缺口）e. 吸水率试验按GB1462一78玻璃钢吸水性试验方法。f. 树脂含量试验按GB2577-81玻璃钢树脂含量试验方法机g. 阻燃试验按GB2406-80塑料燃烧性能试验方法氧指数法或GB 2407-80塑料燃烧性能试验方法炽热棒法或GB 2408-80塑料燃烧性能试验方法水平燃烧法。 检验规则. 1 按船舶检验局颁发的船用产品检验规则送审图纸与技术文件。. 2 制造厂按审批后的图纸和技术文件生产，其生产准备工作可以在审图的同时进行。.3 船检部门（ZC）或其代表对救生艇的建造及试验的检验过程与项目事前提交工厂或共同商定、拟定计划，以保证建造过程的质量评定能顺利进行。1
27、0 安全操作和劳动保护10 .1 调胶、糊制成型、锯割和剪裁等场地应设有效的通风除尘设备，空气中的有害气体含量应不扭过卫生部门的规定。10.2 做好个人防护，有害工种作业时应穿戴工作服、消毒口罩和手套等防护用品。10.3 对易燃、易爆等有毒物品的运输和存放应遵守安全规则。11 其他11.1 本文件中所引用的规范和标准等文件如有更改时，应经协商或调研后确定贯彻方案。11.2 对本文件的条文理解发生分歧时，由本文件的发行管理机关解释或委托主编单位解释。8 附录A开敞式玻璃铜救生艇主要工艺流程参考件R休销合拢与.枢跑发炮平袍补泡平泡阴损糊制空气箱璧皇革自休车间工艺流程艇休虞具、艇体施工险恒、民日甲f
28、fi穰短隔量”恒、箱眩量穰.空气箱结面镇具向国N晶。，人摩钮厂俭世. 试配睡制民丽莲支，民汹水，s联动吊羹置海底门袖箱安监牢侧工艺流程复正铁主。皇室ak生曾眼环童且包恬g竿角、桨叉座、太平岸交费、凤雨篷交架。包括g穿救生索、钉铭牌、装备品搁架、包扎排气簧、装桨叉、装机罩、全艇整洁补启事、完整性齐套。配备晶属具. 集.（包拯汹配徽上下座恒、炮自霞、0 施工项目也始终了工”回例，唱Cl附录B封闭式玻璃铜救生艇主要工艺流程参考件如0 向国骨N晶。s待主机、输系、泵等唱E装顶篷与II体合键她镇搞运歪回貌上集体筷二半分开并上ft衣糊二层组布I有可能时以”毡代自体车阅主要工艺旅程生产准备阶段s艇休顶篷胎E、隔t穰It等，放悴一阳锁一阴模安装车间主要工艺t1进库完整性拉盒自检出证蓄电池和手握泵E内外但装件艇底塞滑.座圭舵装置空气至旦旦旦盒、管件安装空气痕安装CB* I Z U0-85 附加说明：本标准由救生设备专业组提出，由广州造船厂归口。本标准由常州玻璃钢造船厂起草。本标准主要起草人金海祥。本次修订的主要内容E完整地叙述玻璃钢救生艇生产的必要条件和全过程，增加新型全封闭救生艇的建造要求，更新引用标准，增加文件中所引用的主要术语说明，内容接近某些国家的相应标准，文件结构趋向规范化。11
