1、Mrz 2010 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 11DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschiedene Verfahrensweisen he
2、rangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$Um“1507404www.din.deDDIN SPEC 1146Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 6: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndeckendurch Messung des Seitenreibungsbeiwerts (SFCS):
3、 dasSCRIM-Griffigkeitsmessgert;Deutsche Fassung CEN/TS 15901-6:2009Road and airfield surface characteristics Part 6: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface bymeasurement of the sideway force coefficient (SFCS): SCRIM;German version CEN/TS 15901-6:2009Caractristiques de s
4、urface des routes et aroports Partie 6: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausseen procdant au mesurage du coefficient de frottement transversal (CFTS): le SCRIM;Version allemande CEN/TS 15901-6:2009Alleinverkauf der Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin w
5、ww.beuth.deGesamtumfang 19 SeitenDIN CEN/TS 15901-6ICS 93.080.20; 93.120DIN SPEC 1146:2010-03 Nationales Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-6:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche
6、Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenausschuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach dem Vornorm-Verfahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das wegen bestimmter Vorbehalte zum Inhalt oder wegen des gegenber einer Norm abweichenden Aufstellungsverfah
7、rens vom DIN noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde kein Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit dieser DIN SPEC sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an NABaudin.de in Form einer Tabelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann im Internet unter http:/www.din.de/ste
8、llungnahme abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN Deutsches Institut fr Nor-mung e.V., 10772 Berlin. 2 Vornorm TECHNISCHE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQUE CEN/TS 15901-6 November 2009 ICS 93.080.20 Deutsche Fassung Oberflchenei
9、genschaften von Straen und Flugpltzen Teil 6: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Messung des Seitenreibungsbeiwerts (SFCS): das SCRIM-Griffigkeitsmessgert Road and airfield surface characteristics Part 6: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surf
10、ace by measurement of the sideway force coefficient (SFCS): SCRIMCaractristiques de surface des routes et aroports Partie 6: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse en procdant au mesurage du coefficient de frottement transversal (CFTS): le SCRIMDiese Technische spezifik
11、ation (CEN/TS) wurde vom CEN am 27. Juni 2009 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung angenommen. Die Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst auf drei Jahre begrenzt. Nach zwei Jahren werden die Mitglieder des CEN gebeten, ihre Stellungnahmen abzugeben, insbesondere ber die Frage, ob die CE
12、N/TS in eine Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das Vorhandensein dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie bei einer EN anzukndigen und die CEN/TS verfgbar zu machen. Es ist zulssig, entgegenstehende nationale Normen bis zur Entscheidung ber eine mgliche Um
13、wandlung der CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen
14、, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMIT EUROPEN DE NORMALISATIONManagement-Zentrum: Avenue Mar
15、nix 17, B-1000 Brssel 2009 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 15901-6:2009 DCEN/TS 15901-6:2009 (D) 2 Inhalt Seite Vorwort 3 1 Anwendungsbereich .4 2 Normative Verweisungen4 3
16、Empfohlene Anwendungssituationen .4 4 Begriffe .4 5 Sicherheit7 6 Haupteigenschaften.7 6.1 Messprinzip 7 6.2 Betriebsprinzip.8 7 Wesentliche Merkmale 8 7.1 Allgemeines8 7.2 Messeinrichtung 9 7.3 Messradbaugruppe9 7.4 Messreifen 9 7.5 Fahrbahnbewsserungssystem, Wasserfilmdicke 10 7.6 Messberwachungss
17、ystem und Aufzeichnungsgert.10 7.7 Aufgezeichnete Parameter10 8 Prfverfahren .11 8.1 Normprfbedingungen11 8.2 Vor der Prfung11 8.3 Prfung .11 9 Datenaufzeichnung12 10 Kalibrierung12 10.1 Allgemeines12 10.2 Statische Kalibrierung der Messung der horizontalen Last13 10.3 Statische Kalibrierung der Mes
18、sung der vertikalen Last 13 10.4 Statische berprfung der Aufzeichnung der vertikalen Last .14 10.5 Statische berprfung der vertikalen Last .14 10.6 Dynamische Kalibrierungsprfung14 10.6.1 Allgemeines14 10.6.2 Allgemeines15 10.6.3 Vorgehensweisen bei dynamischen Vergleichsberprfungen.15 10.7 Fahrstre
19、ckenkalibrierung15 11 Przision .16 12 Prfbericht16 Literaturhinweise 17 DIN SPEC 1146:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-6:2009 (D) 3 Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-6:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Es wird auf di
20、e Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgend
21、en Lnder gehalten, diese Technische Spezifikation anzukndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei,
22、 Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. DIN SPEC 1146:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-6:2009 (D) 4 1 Anwendungsbereich Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren fr die Bestimmung der Nassgriffigkeit von Fahr-bahndecken durch Messung des Seiten
23、reibungsbeiwertes SFCS. Dieses Verfahren liefert ein Ma fr die Nassgriffigkeitseigenschaften einer gebundenen Oberflche durch Messung des Seitenreibungsbeiwertes bei geregelter Geschwindigkeit. Dieses Verfahren wurde fr die Anwendung auf Straen entwickelt, es lsst sich aber auch auf anderen befestig
24、te Flchen, wie z. B. Start- und Landebahnen auf Flugpltzen, anwenden. Diese Technische Spezifikation behandelt den Betrieb des SCRIM-Griffigkeitsmessgerts (en: Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine). Dabei handelt es sich um ein Messgert, das von der Firma W.D.M. Limited, Bristol,
25、Grobritannien auf der Grundlage von Forschungsarbeiten des Transport Research Laboratory“ im Vereinigten Knigreich entwickelt wurde, und bei dem zur Durchfhrung von kontinuierlichen Routinemessungen der Griffigkeit auf langen Straenabschnitten das Seitenkraftprinzip angewendet wird. Das SCRIM-Griffi
26、gkeitsmessgert lsst sich auf eine ganze Reihe unterschiedlicher Fahrzeugchassis montieren und funktioniert unabhngig vom gewhlten Fahrzeug. Fr diese Prfungen darf auch ein Messgert verwendet werden, dass den allgemeinen Merkmalen des SCRIM-Griffigkeitsmessgerts und den speziellen Vorgaben dieser Tec
27、hnischen Spezifikation entspricht. Die Griffigkeit einer Fahrbahn wird mit Hilfe von Reibungsmessungen und Messungen der Fahrbahntextur ermittelt. Das Normverfahren fr die Messung der Fahrbahntextur, falls diese erforderlich ist, und das dafr zu verwendende Messgert sind in EN ISO 13473-1 beschriebe
28、n. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Ver-weisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderunge
29、n). ISO 48, Rubber, vulcanized or thermoplastic Determination of hardness (hardness between 10 IRHD and 100 IRHD) ISO 4662, Rubber Determination of rebound resilience of vulcanizates 3 Empfohlene Anwendungssituationen Dieses Verfahren stellt ein Hilfsmittel fr die Beurteilung der Griffigkeit einer F
30、ahrbahndecke zur Verfgung. Es eignet sich fr die Anwendung in folgenden Situationen: Prfung neuer Straenbaustoffe nach dem Einbau in eine Versuchsstrecke oder fr die Zwecke der Typzulassung; Prfung neuer Straenbaustoffe zur Feststellung der Einhaltung vertraglicher Anforderungen; routinemige Bestimm
31、ung der Griffigkeit des Fahrbahnbelags einer Strae oder einer Start- und Landebahn bei laufendem Betrieb; Forschung. 4 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. DIN SPEC 1146:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-6:2009 (D) 5 4.1 Reibung Widerstand gegen die Relativbewegung zw
32、eier miteinander in Kontakt befindlicher Krper ANMERKUNG Die Reibungskraft ist die Kraft, die tangential im Kontaktbereich wirkt. 4.2 Griffigkeit Charakterisierung der Reibung eines Fahrbahnbelags bei der Messung nach einem genormten Verfahren 4.3 Griffigkeit auf nasser Strae; Nassgriffigkeit Eigens
33、chaft einer Verkehrsflche, die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der Oberflche in Kontakt befindlichen Fahrzeugreifens bei Schmierung durch einen Wasserfilm begrenzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reifendruck, die Flche des Konta
34、kt-bereichs, das Profilmuster und die Gummizusammensetzung, die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung und die Kennwerte des Fahrbahnbelags sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Witterungsbedingungen. Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den Jahreszeiten. Im Allgemeine
35、n ist die Nass-griffigkeit im Winter aufgrund der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Frost und Abnutzung durch Reifen auf die Mikro- und Makrotextur hher. Im Sommer ist die Nassgriffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Feinschutt geringer. Die nde
36、rung der Griffigkeit einer befahrenen Oberflche wird von der Verkehrsbelastung und der Zusammensetzung des Verkehrs, d. h. den Anteilen von PKW, Bussen und Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Gre, beeinflusst, da die Reifen dieser Fahrzeuge das Material der Fahrbahndecke auf unterschiedliche Weise poli
37、eren und/oder abtragen. Die geome-trische Gestalt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen polieren Reifen auf gerader Strae weniger als in Kurven. Falls die Fahrbahndecke Gesteinskrnungen mit einer Beschichtung durch ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz o
38、der Portlandzement enthlt, ndert sich die Griffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 4.4 gebundene Oberflche oberste Schicht oder Deckschicht einer Strae, bei der die Gesteinskrnungen dauerhaft eingelagert sind ANMERKUNG Die Gesteinskrnungen werden in der Regel mit Hilfe von
39、Bitumen oder Portlandzement eingelagert. 4.5 Fahrgeschwindigkeit Geschwindigkeit, mit der das Messgert ber die Prfflche gefhrt wird 4.6 Kontaktbereich Gesamtflche des Fahrbahnbelags, der sich in unmittelbarem Kontakt mit einem Reifen befindet ANMERKUNG Dieser Begriff beschreibt die generell vom Reif
40、en bedeckte Gesamtflche. Aufgrund der Auswirkungen der Oberflchentextur oder des betreffenden Reifenprofilmusters ist zu einem gegebenen Zeitpunkt nicht der gesamte Reifen im Kontaktbereich tatschlich in Kontakt mit dem Fahrbahnbelag. 4.7 Schlupfgeschwindigkeit Relativgeschwindigkeit zwischen dem Me
41、ssreifen und der befahrenen Oberflche im Kontaktbereich 4.8 Schlupfverhltnis Schlupfgeschwindigkeit geteilt durch die Fahrgeschwindigkeit ANMERKUNG Bei Messgerten, die die Anforderungen der vorliegenden Technischen Spezifikation erfllen, wird das feste Schlupfverhltnis durch den Anstellwinkel des Me
42、ssrades eingestellt. DIN SPEC 1146:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-6:2009 (D) 6 4.9 Horizontalkraft Seitenkraft Kraft, die horizontal sowie im rechten Winkel zu einem frei drehenden, winklig angestellten Messrad wirkt 4.10 Seitenreibungsbeiwert SFC Verhltnis zwischen den unter geregelten Bedingungen wi
43、rkenden Vertikalkrften (Last) und Horizontalkrften (Seitenkraft); eine in der Regel auf zwei signifikante Stellen anzugebende Dezimalzahl ANMERKUNG Der SFC variiert in Abhngigkeit vom Anstellwinkel des Messrades und der Fahrgeschwindigkeit. 4.11 SFCS Seitenreibungskoeffizient, der nach der vorliegen
44、den Technischen Spezifikation mit Hilfe eines Messgerts mit schmalem Rad gemessen wird 4.12 SCRIM Messgert, das von der Firma W.D.M. Limited, Bristol, Grobritannien auf der Grundlage von Forschungs-arbeiten des Transport Research Laboratory“ im Vereinigten Knigreich entwickelt wurde, und bei dem zur
45、 Durchfhrung von kontinuierlichen Routinemessungen der Griffigkeit das Seitenkraftprinzip angewendet wird, wobei alle diese Messgerte unter einer Lizenz der TRL Ltd. UK hergestellt werden 4.13 Abtaststrecke Strecke, ber die die Antworten der Messfhler abgetastet (gesampelt) werden, um einen Einzelme
46、sswert der aufgezeichneten Variablen zu ermitteln ANMERKUNG 1 Die Abtaststrecke hngt vom Betrieb des Messgerts und seines Aufzeichnungssystems im Einzelnen ab; eine Reihe von Abtastwerten kann zusammengefasst werden, um den Messwert fr einen Teilabschnitt zu bestimmen. ANMERKUNG 2 Dieser Begriff sol
47、lte nicht mit der horizontalen Auflsung verwechselt werden, bei der es sich um die krzeste Strecke handelt, ber die sich eine nderung des gemessenen Parameters nachweisen lsst. 4.14 Teilabschnitt festgelegte Lnge der Fahrbahndecke, fr die das Messgert einen Satz gemessener Variablen ausgibt ANMERKUN
48、G Unterschiedliche Messgerte knnen je nach Kontext der Messungen unterschiedliche Teilabschnitte verwenden, wie z. B. 5 m, 10 m oder 20 m. 4.15 Prfabschnitt Straenabschnitt zwischen festgelegten Punkten (z. B. rtlichen Bezugspunkten, speziellen Merkmalen oder gemessenen Entfernungen), der eine Anzah
49、l von Teilabschnitten umfasst, ber die eine kontinuierliche Folge von Messungen durchgefhrt wird 4.16 Wasseraufbringungssystem System, das eine bestimmte Wassermenge so vor dem Messreifen aufbringt, dass es zwischen dem Reifen und der gemessenen Oberflche hindurchgeht 4.17 Wasserdurchflussgeschwindigkeit Geschwindigkeit, mit
