1、UNION INTERNATIONALE DES TLCOMMUNICATIONS5)4 4 E.523SECTEUR DE LA NORMALISATIONDES TLCOMMUNICATIONSDE LUIT2 3%!5 4 , 0(/.)15% %4 2.)315!,)4 $% 3%26)#% %34)/. $5 2 3%!5%4 ). .)%2)% $5 42!ii) combinaison de courants de trafic sur des faisceaux de circuits terrestres pouvant servir soit de voiesdachemi
2、nement dbordantes, soit de voies de dernier choix;iii) acheminement dtourn entre pays dorigine et de destination pour bnficier des conditions de chargerduite existant sur la voie de dtournement.Lorsque lon veut utiliser lune quelconque de ces possibilits, il faut dment tenir compte des rgles du plan
3、dacheminement international (voir la Recommandation E.171 1) et des principes de comptabilit accepts (voir laRecommandation D.150 2).Il faut reconnatre que la base de dimensionnement prfrer est celle constitue par des schmas de distributionfonds sur le trafic rel. Cependant, bien des pays ont consta
4、t que les schmas types proposs par la prsenteRecommandation sont extrmement utiles lorsque les courants de trafic sont trop faibles pour que lon puisse obtenir desmesures fiables ou lorsque lon ne dispose daucune mesure.En ce qui concerne les schmas de distribution du trafic double sens, deux mthode
5、s de prsentationquivalentes sont indiques ci-aprs sous forme de tableaux. La figure 1/E.523 indique les volumes horaires de traficsous forme de pourcentages du trafic journalier total. Ces pourcentages sont particulirement utiles pour les tudes detarifs. Dans le tableau 1/E.523, les trafics horaires
6、 sont exprims sous la forme de pourcentages du trafic en heurecharge, ce qui est commode pour les calculs de dimensionnement. Les dcalages horaires ne sont indiqus quen heurespleines. Les schmas de trafic sens unique sont indiqus dans les tableaux 2/E.523 et 3/E.523.Bien que des tableaux diffrents a
7、ient t tablis pour le trafic double sens et pour les courants de trafic sensunique, il faut souligner le fait que, au stade actuel, seuls les schmas de trafic double sens peuvent tre considrscomme confirms par les mesures. Les schmas de trafic sens unique sont un fondement thorique et sont confirmsp
8、ar quelques mesures, mais il convient de les utiliser avec prcaution tant quils nauront pas fait lobjet de vrificationssuffisantes.On trouvera dans lannexe A le fondement thorique des schmas de distribution du trafic prsents dans laprsente Recommandation. Cette thorie repose sur une fonction de comm
9、odit f(t) reprsentant le schma dedistribution du trafic journalier local (pour lequel par nature il ny a pas de diffrence de fuseau horaire). La fonction f(t)utilise pour le calcul du schma de distribution type a t tablie par traitement mathmatique de mesures des courantsde trafic Tokyo-Oakland et T
10、okyo-Vancouver. Bien que ces rsultats aient t confirms par dautres mesures, lapossibilit demeure que cette fonction de commodit puisse varier dun pays lautre et que, strictement parler, il failleles calculer pour chaque couple de pays et en dduire le schma de distribution calcul dune relation intern
11、ationaledonne. Il apparat aussi quil convient de donner plus dimportance la fonction de commodit du pays de destinationqu celle du pays dorigine. Ces observations, qui suggrent des perfectionnements possibles de la mthode, nontcependant pas t quantifies dans la prsente Recommandation.2 Fascicule II.
12、3 - Rec. E.523Fascicule II.3 - Rec. E.523 3Remarque 1 Le schma de distribution du trafic double sens sur 24 heures entre deux pays quelconques doit tre lu degauche droite, partir de la range “ligne” approprie du tableau; tous les dcalages horaires peuvent tre exprims dans leslimites de 0 12 heures.
13、Chaque valeur inscrite dans le tableau est exprime sous forme de pourcentage du trafic de lheurecharge.Remarque 2 Le pays situ le plus louest dune relation de trafic donne est celui partir duquel on peut atteindre lautreen se dirigeant vers lest sans que le dcalage horaire dpasse 12 heures.Remarque
14、3 Aux fins des tudes de planification du rseau, il convient normalement dutiliser lheure UTC (temps universelcoordonn) en sorte que tous les courants de trafic soient tudis selon des heures cohrentes. Il est vident que, si le dcalagehoraire (sans tenir compte de la ligne internationale de changement
15、 de date) du pays situ le plus louest par rapport lheureUTC est de W heures, on trouvera lintensit relative du trafic pendant la priode de 00.00 01.00 heure UTC, en prenant lavaleur situe sous len-tte W de colonne dans la ligne correspondant la diffrence de temps entre les deux pays. Par ailleurs,la
16、 premire valeur inscrite dans la ligne approprie indiquera lintensit relative du trafic pour lheure UTC (24- W) (25-W).Exemple: Pour le trafic entre le Royaume-Uni (UTC + 1 heure) et la rgion centrale des Etats-Unis dAmrique(UTC + 18 heures), le dcalage horaire est de 7 heures, les Etats-Unis dAmriq
17、ue sont considrs comme le pays situ le plus louest et W = 18. Par consquent, daprs le tableau, le trafic dans la priode de 00.00 01.00 heure UTC correspond 5 %du trafic de lheure charge, lheure charge tant de 15.00 16.00 heures UTC.Remarque 4 La colonne “BH” % indique le volume du trafic de lheure c
18、harge, volume exprim sous forme dupourcentage du trafic journalier total.4 Fascicule II.3 - Rec. E.523Fascicule II.3 - Rec. E.523 5ANNEXE A( la Recommandation E.523)Expression mathmatique de linfluence du dcalage horaire sur lintensit du traficUn appel tlphonique est demand lorsquune personne dsire
19、parler avec une autre, mais les deux interlocuteursdoivent tre en ligne pour que la communication puisse tre tablie. On estime quun appel tlphonique est fait uneheure qui tend tre commode aussi bien pour le demandeur que pour le demand. Le degr de commodit pour unecommunication tlphonique est consid
20、r comme tant une fonction priodique du temps t ayant une priodicit de24 heures. Si le dcalage horaire entre les interlocuteurs est nul, le degr de commodit est reprsent par (t), t tantlheure lgale locale. La courbe de la fonction de base (t) est dtermine par le schma journalier des activits humaines
21、et ressemble la distribution horaire du trafic dans le rseau tlphonique national (ou local) ou du moins conciderelativement bien avec elle.On admet que la distribution horaire du trafic Ft(t), en cas de dcalage horaire de t heures entre lesemplacements respectifs du demandeur et du demand, est expri
22、me sous la forme de la moyenne gomtrique desfonctions de commodit de deux emplacements ayant un dcalage horaire de t heures: F (t) f(t) f(t ),tt= +k1/2formule dans laquelle:k=1/24 heuresf(t) f(t dt +t )/12(A-1)Le signe de t est positif si lheure du lieu de destination est en avance sur lheure de rfr
23、ence et ngatif dans le cascontraire.La distribution de lquation (A-1) reprsente la somme des trafics de dpart et darrive. On peut aussi obtenirles expressions correspondant aux distributions du trafic directionnel horaire en dveloppant comme suit la notion defonction de commodit.On commence par dfin
24、ir les fonctions de commodit respectives du demandeur 0(t) et du demand i(t). Lesdistributions directionnelles des communications destination de lest et des communications destination de louest sontexprimes de la faon suivante dans le cas dun dcalage horaire t : Ft ftftitt, Est 01/2() k () ( )= +kft
25、ftdt=1/ ( ).i()01/224 heures+t(A-2)Ftftftitt,/() () ( )Ouestk= +012k101/224 heures=+/ f (t). f(t )dtit(A-3)t tant lheure lgale locale du poste le plus louest et t tant positif.6 Fascicule II.3 - Rec. E.523Il est normal que le demandeur fasse son appel en tenant compte de la commodit pour le demand,
26、en sorte quela fonction de commodit du demand ijoue un rle plus important que la commodit du demandeur 0dans ladistribution directionnelle F. Ces fonctions iet 0peuvent scrire comme suit: f (t) k f(t) , f (t) f(t) ,ipq=102k(A-4)expressions dans lesquelles on a:p q et p + q = 2k1et k2tant des coeffic
27、ients de normalisation visant assurer que:f (t)dt , f (t)dt .i0=24 heures 24 heures11En ce qui concerne les valeurs de p et de q dans lquation (A-4), on a constat empiriquement que la commoditpour le demand p est considrablement plus forte que la commodit pour le demandeur q, des valeurs appropries
28、tantapproximativement p = 1,4 et q = 0,6.Rfrences1 Recommandation du CCITT Plan dacheminement tlphonique international, Rec. E.171.2 Recommandation du CCITT Nouveau rgime dtablissement des comptes tlphoniques internationaux,Rec. D.150.BibliographieCASEY (J. Jr.), SHIMASAKI (N.): Optimal Dimensioning
29、 of a Satellite Network Using Alternate Routing Concepts,VIeCongrs international de tltrafic, Munich, 1970.RAPP (Y.): Planning of a Junction Network with Non-coincident Busy Hours, Ericsson Technics, n 1, 1971.CABALLERO (P. A.), DAZ (F.): Optimisation of Networks of Hierarchical Structure with Non-coincident Busy Hours,VIIeCongrs international de tltrafic, Stockholm, 1973.OHTA (T.): Network Efficiency and Network Planning Considering Telecommunication Traffic Influenced by TimeDifference, VIIeCongrs international de tltrafic, Stockholm, 1973.
