1、1第三章 交通运输线路的选择和布局一、交通线区位分析的技巧 1交通运输线区位选择分析思路(1)宏观选线方面。考虑工程投资,分析社会经济因素促进资源开发与调配；促进区域间的经济联系和科技文化交流；带动沿线地区经济发展；合理布局交通网；促进民族团结、巩固国防等考虑建设难度,分析自然因素:应趋利避害,减少工程量。考虑不利条件,分析科技因素:现代交通建设,科技是保障,可以克服不利条件制约。(2)微观选线方面。不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待:铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡。国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多连接一些居民点。方便快捷、少占
2、耕地（架高桥） 、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。【具体分析】铁路、高速公路、干线公路与城市关系的微观区位：多从城市的边缘通过，以维护城市的环境为目的，减轻城区的压力。港口的微观区位。河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆上交通便利的地方；海港要求有水深、背风、避浪的海湾，与陆上其他交通干线联系方便的地方。航空港的微观区位。地势较高；坡度适当、排水通畅；地质地基稳定；距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。气候低云雾、少暴雨、小风速、能见度高；跑道沿盛行风方向修建；地形开阔、平坦。汽车站的微观区位。位于城市交通干线两侧，与市内干线或其他对外交通联系方便的地方。(3)线的评价
3、应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。如：分析青藏铁路建设的区位。促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；完善全国铁路网，激活兰青线；促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发； 技术上克服了冻土的难关。二、交通运输点区位分析 2交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是交通运输过程的重要环节。虽然交通运输点类型不同，但是它们的建设都受到社会经济和自然等因素的影响和制约。具体如下表所示：港口 汽车站 航空港自然因素受地理位置、河道或海岸条件、陆域及水域条件等影响大受自然因素影响较小，但要求地面
4、开阔平坦，位置适中受地形、气候、地质、水文等影响较大社会经济因素经济腹地越大、经济发展水平越高，对港口建设越有利数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利选址要求河港要布局在河宽水深，位于或靠近城市，陆路交通便利的地方；海港要布局在背风、避浪、水深的海湾，与其他交通运输系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便、直接联系的地点地形平坦开阔，有利于跑道建设及飞机起飞；坡度适当，以利于排水；良好的地质条件，以保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，有利于飞机逆风起降；不应布局在雾日和低云较多的盆地和低地；航空港噪音较大，应与城市有一
5、定的距离，并与快速交通干线连接【知识拓展】交通运输点(港口)区位选择的一般分析角度(1)主要考虑自然和社会经济条件：从自然条件看，要考虑地形、水文等；从社会经济条件看，要考虑经济腹地、城市依托等。(2)从陆域条件和水域条件入手：陆域条件包括陆地上的筑港条件、腹地条件等；水域条件则包括航行条件、停泊条件等。具体答题模板：分析角度 答题模板地形地质稳定、地形平坦、坡度适当有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，建成后容易淤积陆域条件经济腹地以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊水域条件 避风
6、位于峡湾，背风、避浪3冰期 无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航三、某地交通建设的作用或意义可从经济、政治、社会、战略等方面分析。 强化区域内外政治、经济、文化联系，实现优势互补，缩小差距 促进沿线地区资源开发和物资输出，将资源优势转化为经济优势，促进经济发展 增加收入，扩大就业，提高生活水平，促进社会稳定 带动基础设施、相关产业、交通建设发展，促进城市化、工业化进程 推动产业结构调整优化升级，发展第三产业（商业、旅游业、服务业） 完善交通网，提高区域交通通达度，占领市场 缩短时空距离，降低运输成本，带来资金、技术、人才、管理经验 加强民族团结，巩固国防，带动落后地区脱贫致富 扩大贸易往
7、来，加强经济交流，促进双边贸易人口、城市和交通三者的相互影响【一、人口对城市化的影响】1人口增长模式对城市化的影响人口增长模式决定着一个国家和地区人口自然增长快慢和人口规模，在一定程度上对城市化速度产生重要影响。传统型增长模式人口增长较快，为城市化提供丰富的人口资源；而三低型增长模式人口增长缓慢，人口老龄化严重，抑制了城市化的速度。2人口迁移对城市化的影响大量农村人口迁入城市，为城市注入活力，促进了城市经济的发展。随着人口规模的扩大，城市用地规模也不断扩大，城市功能区布局也随之发生变化，郊区不断出现住宅小区，促进了郊区城市化的进程。3环境人口容量和人口分布对城市化的影响环境人口容量大的地区，随
8、着经济发展和科技水平的提高，能够容纳较多的人口，为城市化发展提供不竭的动力。相反环境人口容量较小的地区，会限制城市规模和城市化水平。在相同生产力水平下，人口分布相对集中的地区，城市化水平高；人口相对稀少的地区，城市化水平低。4人口素质对城市化产生一定影响一方面人口的科学文化素质和生产技能较高，有利于农业人口向非农业人口转变，有利于第二产业和第三产业的发展；另一方面人口素质高，有利于城市建设和城市管理，减少城市问题的产生，有利于推动4城市化发展。5地域文化对城市化的影响地域文化对城市的影响非常广泛，包括城市建筑、交通工具以及道路、饮食、服饰、居民心理、习俗等方面。其中城市中的建筑，包括城市建筑布
9、局、建筑结构、建筑风格等方面最能体现地域文化对城市的影响。【二、交通对其他因素的影响】（一）交通运输的影响(1)对自然环境的影响不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生。山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生。北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态破坏等。(2)对农业的影响交通线对商品农业的影响明显，商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸扩大了商品农业的销售范围。乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布。自给农业对交通线分布要求较低。(3)对工业的影响交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是
10、工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近。(4)对聚落空间形态的影响具体表现 详细内容聚落空间形态往往沿交通干线扩展聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线交通线变化引起聚落空间形态变化交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变5(5)对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线。(6)对旅游业的影响交通通达性决定了旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展。（7）交通运输的发展促进区域城市化交通运输的发展一方面会促进区域工业化的发展，工业区进一步带动城市化的发展；另一方面交通运输本身会推动农业用地向非农业用地转化、促进产业结构转变，成为城市化发展的主要动力。
