1、关于标准转号的说明根据国家质量技术监督局质技监局标函1998J216号的要求，及国家机械工业局国机管1999J126号文的批复。现将原标准代号ZBT21 004-89 转为行业标准代号QC/T294-1999内容暂时不变。请引用时用新的标准代号。中华人民共和国行业标准ZB T21 004-89 汽车半轴技术条件代替JB529-841 主题内容与适用范围本标准规定了汽车半轴的技术要求、试验方法、检验规则及对标志、包装、运输、贮存的要求。本标准适用于非转向桥厂定轴载质量13t及13t以下各种汽车矿用车除夕阳的全浮式半轴及半浮式半轴。2 引用标准ZB T21 003 汽车半轴台架试验方法3 术语汽车
2、半轴静扭强度失效后备系数KK=去式中:M一半轴破坏扭矩，N.m。MJ一半轴计算扭矩，N.m。4 技术要求4.1 产品应符合本标准要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。4.2 在保证产品设计性能要求条件下，推荐采用的半轴材料牌号为40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV和45号钢，也允许采用能满足本标准要求的其他材料。4.3 半轴热处理工艺，推荐采用预调质处理后表面中频悴火处理工艺。预调质处理后心部硬度为HRC24，.，30，中频碎火处理后杆部表面硬度不低于HRC52，花键处允许降低3个硬度单位F杆部硬化层深度范围为杆部直径的102
3、0%，硬化层深度变化不大于杆部直径的5%，杆部圆角应悴硬p法兰盘硬度不低于HRC24。在保证半轴性能指标要求条件下，也允许采用其他热处理工艺，如正火处理后表面中频洋火工艺。4.4 感应洋火后半轴的金相组织R. 预调质处理后表面中频洋火处理，硬化层为回火马氏休，心部为回火索民体。b. 正火处理后表面中频悴火处理，硬化层为回火马氏体，心部为珠光体加铁素体。4.5 粗糙度=法兰盘安装端面不大于Ra3.2，非加工杆部及杆根部um角为毛坯表面，经过加工的杆部不大于Ra6.3(喷丸处理允许增大到Ra12.5)，杆根部国角不大于Ra3.2，花键外圆定心表面不大于Ra 0.8，花键齿侧定心表面不大于Ra3.2
4、，与轴承配合表面不大于Ra0.8。4.6 当以半轴轴线为基准时，有关部位的形状和位置公差应符合以下规定Ea. 法兰盘安装面的端面全跳动公差等级不低于9级pb. 与轴承配合的轴颈表面径向圆跳动公差等级不低于7级，C. 与油封自己合的轴颈表面径向圆跳动公差等级不低于9级gd. 花键定心表面的径向国跳动公差等级不低于10级p中国汽车工业联合会1SS9-12-07批准1990-04-01实施ZB T21 004-89 e. 杆部表面的径向圆跳动公差等级不低于12级Pf. 法兰螺栓孔的位置度公差不大于0.2mm。4.7 半轴磁力探伤后应退磁。4.8 花键应用综合量规检验或进行单项检验，花键齿的周节累积公
5、差、齿形公差和齿向公差应符合产品图样的规定。4.9 半轴表面不应有折叠、凹陷、黑皮、砸腹、裂纹等缺陷。杆部表面允许有磨去裂纹的模迹。磨削后存在的磨痕深度不大于0.5mm，同一横断面不允许超过两处。4.10 半轴的静扭强度失效后备系数K应大于1.80。4.11 半轴的扭转疲劳寿命z全浮式半轴，B6 030 X 104, B 1 020 X 104; 半浮式半轴，Ba 0;岁40x104，BI025x104o 5 试验方法本标准4.10和4.11条按ZBT21 003的规定进行试验。6 检验规则6. 1 型式检验有下列情况之一时，应进行型式检验zft. 新产品试制完成后及老产品转厂生产的试制定型鉴
6、定，b. 当产品设计、工艺、材料的改变影响其产品性能时zC. 停产2年产品耳生产时Fd. 正常生产的产品经历8年时。检验项目按本标准第4.3.，4.11条。6.2 出厂检验产品经检验合格后方可出厂，并附有产品合格证。出厂检验项目按本标准第4.5.，4.9条。7 标志、包装、运输、存贮7.1 半轴法兰盘外端面应打有厂标。7.2 半轴包装应采用防锈、防碰损的包装方法。保证半轴在正常运输情况下不致损伤。7.3 半轴包装箱内应附有产品检验合格证，标明t制造厂名、厂标、车型、半轴型号、半轴数量、装箱日期。每箱总质量不得超过50kg。7.4 半轴包装箱外应标明zft. 制造厂名、厂标pb. 半轴型号、丰;C. 箱内产品数最、总质量zd.半轴出厂年月日。附加说明E本标准由中国汽车工业联合会提出。本标准由长春汽车研究所归口。本标准由长春汽车研究所负责起草。本标准主要起草人1王福和。
