1、中华人鼠共和嚣专业部没路林铁路车辆强度设计规范1 主题内容与读JIJ范窜Stren!掉hd瞄栩2吨蜡eifi:捕前曲f时the for.嚣重ry在面Iwaycars Z8 S 04001-89 本标准规定了森林铁路车辆谶度计算的:t察作用载辛苦，车辆零部件所用材料及许用应力。本标准适用于森林铁路一锻用途的非自动客货车辆及其零部件的设计.本标准t呈送怒于特种车辙按现行使用的f雷锋东、电站拿、磁片筛选车、售货车、医务车等的强度设t, 2 IJ吉标准GB 699 优质碳素结构钢钢号和一般技术条件GB 700普通楼素结构锈绞术条件GB 5612 铸铁粹号表示方法GB 5676 般工程用铸造碳钢GB 5
2、675 灰铸铁分级TB 1335 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范3森林铁籍卒精基本作湾载荷及其组合3.1 垂直总载荷垂直总栽在哥包括垂直静辈辈在苦和蠢直动载苦苦-3.2 委豆静载苦苦3.2. 1 委宣静辈董事苦包括李辆自蒙、载重E3.2.2 车体及转向架质量，是本身结构以及附于其上的所有朋定设备和附件的质量之和，字体质量与转向架质量之和称车辆自重.3.2.3 货车载囊般按标记载1量计算，并假定是均布前，为考虑在曹雪增载对数:$!在体结构强度是专影碗，取标记载重的l.lf苦作为敝车的计算载重。;l;j.J装载集中载衔的平板车，载重分布按设计任务将军主建议书中的规定。3.2.4 客车载笼包括旅客及
3、其所带行李及乘务人员的质盘，客车的旅客人数，按座位总数加脱员60%计算，每一旅客及其自带行李质量E之邪按65kg计算.3.3 垂直动栽在苦3.3. 1 垂直动载荷为垂直静载苦苦乘以垂直动盖章稀系数，3.3.2 垂直动载荷系数K句值，成根据车辆各零部件在整个:$辆结构中所处的位置决定(兑袭。中华人共和翻林业部1989-12-15批准1990月07们实施390 , ZB s 04001-89 表1车辆零部件所处的位置垂直动载荷系数K句簧上部分一)0.5 簧上部分(二)0.65 簧间部分(适用二系弹簧转向架)0.8 簧下部分轮对除外1. 0 注s簧上部分一系指侧壁承载或整体承载除掉侧壁、枕梁、缓冲梁
4、以外的结构.簧上部分二矗指底架承载革辆的车体及侧壁承载车辆或整体承载的事体侧壁.枕梁、缓冲梁和转向架簧上部件-3. 4 侧向力(包括风力和车辆通过曲线时的离心力)3. 4. 1 风力按单位风压力乘以车体(或转向架的侧向投影面积计算，风力的合力作用于车体侧向投影面积的形心上，单位风压力可取500N/m 3.4.2 离心力H.如果在设计任务书中没有特殊规定，可取为垂直静载荷句的4.5%即:H=0.045p . . . ( 1 ) 3.4.3 在计算或试验车体侧梁和侧壁的强度时，把自垂直静载荷产生的应力增加10%作为侧向力的影响。3.5 纵向力及载荷组合3. 5. 1 纵向力系指列车在各种运动状态时
5、，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力。该力先后以集中力的形式，通过牵引缓冲装置，作用于车架的缓冲梁上，使车体产生拉伸和压缩。纵向拉伸力取为150kN;纵向压缩力取为25()kN 3. 5. 2 纵向拉伸和压缩力产生的应力，分别与垂直总载荷及侧向力产生的应力相加，其和不得大于所用材料的许用应力。3.6 散装粒状货物的侧压力3. 6. 1 货车装载散装粒状货物时，侧壁和端壁承受着沿其全长均布的散装粒状货物侧压力，其静侧压力p，(N/m)沿侧壁(或端壁高度呈线性分布，并按式(2)计算gp, = 9.8. ygtg( 45一号).川. . .,. ( 2 ) 式中:Y 散装粒状货物的单位容积的质量(容
6、重).l/m勺y-一由堆装货物上平面至计算压力处的垂直距离，m; 散装粒状货物的自然休止角(散装粒状货物自由堆放时，其自由表面与水平商之间可能保持的最大角度)。3. 6. 2 为了考虑振动对侧压力的影响，其动侧压力按第3.6. 1条中公式计算，取=000 4 车辆零部件所用材料及要求4. 1 车辆焊接结构的主要承载构件，一般应采用平炉、电炉或质量不次于平炉的纯氧顶吹转炉钢。用普通方法炼成的侧吹转炉钢，只可用于次要零件，不得使用普通底吹转炉钢，热轧碳素钢的含碳量不得大子O.22% .含硫量不大于0.05%.含磷量不大于0.045%.镰、错和铜等杂质的含量均不超过0.3%。4.2 车辆主要承载件所
7、用型钢、钢板及锻件应采用镇静钢.其他构件可采用沸腾钢，并符合GB700的391 ZB s 04001-89 要求团也可采用低合金高强度钢和耐候钢。4. 3 车辆主要铸钢件，如摇枕、侧架材质均采用ZG230-450少数耐磨高强度的铸钢件材质可采用ZG 270-500和ZG340-640，其化学成分和热处理后的机械性能应符合GB5676的要求。4.4 车辆铸铁件，灰口铸铁采用HT150;HT 200，并符合GB5675的要求.球墨铸铁采用QT400-17。4.5 车辆车轴采用35号优质碳素钢，并符合GB699的要求。4.6 车辆所用各种钢材，需有质量合格证，当使用没有注明机械性能、化学成分的金属材
8、料时，应以国标所规定的方法进行鉴定后，方可按相应的钢号使用。对于鉴定不合格的钢材，均不得用于制造车辆的主要承载件.5森林铁路车辆金属零件的许用应力5. 1 许用应力是评价结构强度的主要依据之一，车辆零部件基本金属的计算应力，不得大于许用应力，其许用应力J(N/m)按式(3)计算=J= 0.24( +. . . . .( 3 ) 其中z同一一金属材料的屈服极限，N/时，同一一金属材料的抗拉强度，N/m2o5. 2 车辆各金属零件，在承受剪切状态下的屈服极限及许用应力值应取为拉伸屈服极限和许用应力的0.6倍，剪切强度极限应取为拉伸强度极限的0.75倍.5.3 钢制零部件材料的弹性模量和泊松比采用下列数值2拉压弹性模量z轧制钢材E=2. 06X 10 N/时，铸钢E= 1. 71 X 10 N/m; 剪切弹性模量2。=一一旦-:-:-;-N/m2; 2(1 +问泊松比2=0.30附加说明g本标准由中华人民共和国林业部提出.本标准由全国林业机械标准化技术委员会归口，本标准由大连铁道学院机械工程研究所和牡丹江林业机械厂研究所负责起草.本标准主要起草人佟维、王淑云 392
