1、高压 电力 电缆保护方案 一、工程概况 内环线浦东段快速化改建工程分龙阳路和罗山路两段，本标段为龙阳路段4 标，西起龙阳路临沂路路口，东至南浦大桥引桥接坡段。包括桥梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工内容。 主线桥梁设计长度为 666.4m，标准桥宽 24.5m，匝道两条位于主线桥的两侧，其中 N1 匝道长 188.5m， S1 匝道长 288.5m。桥梁工程分三部分：南浦大桥浦东段主引桥拓宽段，长 240m，上部结构采用预应力空心板梁和后张法预应力T 梁；南浦大桥浦东段主引桥顶升段，长 198.5m，将老桥结构进行顶升；南浦大桥 主引桥新建段，长 227.9m，上部结构采用后张法预应力小箱
2、梁。 道路工程设计长度为 832.44m，分主线和辅助道路两部分，主要是对龙阳路段的地面道路进行拓宽改建。 二、现场情况介绍 通过现场位置的管线样洞开挖，发现在龙阳路南北侧东方路以西路段， 桩号： K0+420K0+822， 存在多根直埋电缆。具体位置为现有人行道下平均 50cm左右， 在龙阳路南侧有 6 11 根 10 千伏直埋电缆，在龙阳路北侧有 3 根 35 千伏直埋电缆， 2 根 10 千伏直埋电缆，此处电力电缆为周边小区、商业设施和大型商场、酒店供电，非常重要，影响巨大， 保护要求极高。 现状电力电缆埋设示意图根据 道路施工图显示，现有人行道位置的改造分以下几个内容，在龙阳路北侧 K
3、0+420K0+822 段改建成机动车道；在龙阳路南侧 K0+420K0+660 段改建成人行道， K0+660K0+822 段改建成机动车道。 现有人行道的实测标高为 3.9 4.1m，而设计机动车道的标高为 3.53.85m，机动车道设计路面结构为 17cm 沥青层 +52m 水泥稳定碎石层 +30cm 二灰层，因此直埋电缆处于设计沥青结构层和水稳层之间， 由于电缆 数 量多， 埋深很浅，造成二灰层和水稳层 无法施工，必须采取有效措施，既能实施道路施工，又对现有电缆不产生较大影响。 设计道路断面示意图三、 施工总体部署 1、现有人行道是目前匝道桥梁下部结构施工的施工便道，所有材料、短驳车辆
4、、混凝土运输车、吊车等都在现有人行道上通行，为了保证 人行道结构下高压 电缆 的 安全，且不保证便道正常施工，从 2 月 20 日起在现有人行道上满铺3 厚钢板 （此要求见浦东市东电缆工区的联系单） ， 铺设人行道共计 450m， 铺设时间 至 此段 道路施工结束。 2、由于架梁期 间， 120T 的 T 梁需要从临沂路短驳至东方路架梁位置，梁车需要在此便道上行驶， 200T 的汽车吊需在便道上行驶；板梁架设时，便道上要行驶和停放大量的梁车， 150T 的两辆汽车吊 停在便道上架梁。因此现有的便道承载力远远达不到使用要求，对直埋在人行道结构下的高压电缆带来极大的安全隐患，必须采取措施对其结构进
5、行有效处理。 3、考虑到施工工期非常紧迫，为了确保匝道桥在 8 月初通车的目标，同时在架梁期间，确保直埋高压电缆的安全，必须在短期内新建 施工 便道，将现有人行道 废除，对高压电缆进行保护，并进行道路结构层的施工，并且能立即 投入使用，保证在架梁期间能够让车辆通行。 4、新建 施工 便道的结构采用 20 C30 混凝土 +20 C20 混凝土 +15cm 砾石砂 +30cm 二灰层， 并作为以后的道路结构层，施工技术要求参照设计院的工程联系单 06号文件执行，使新建施工便道能在短期内使用，确保现有人行道的电缆保护施工在架梁前完成。 5、 对现有的人行道进行改造，挖掘出高压电缆并进行保护处理。现
6、有人行道的结构翻挖采取人工翻挖，确保高压电缆的安全。 6、现有人行道位置的道路结构层进行变更，将高压电缆挖掘暴露出来后，将其下放，人行道位置的结构层施工既要满足 道路结构的承载力要求，又能满足电缆保护的要求。 7、高压电缆挖掘暴露后，将其标高下降至结构层底，并用套管保护， 套管用 40 的中粗砂包裹覆盖，再浇注道路混凝土基层。 四、具体的 保护措施 1、 变更道路设计，将设计路面结构 17cm 沥青面层 +52cm 水泥稳定碎石层变更为 10cm 沥青面层 +40cmC30 水泥混凝土 （混凝土内埋 设 10100 的 双层双向 钢筋网片 ） +40 中粗砂 ， 上路床 二灰层取消。 1 0
7、1 0 0 钢 筋 网 片龙阳路南侧电力电缆保护道路断面示意图cmcmcmcm2、现有人行道结构为人行道板 +混凝土垫层结构，改建施工时， 由人工翻挖 结构层和土基，翻挖深度为现有人行道下 80cm， 分段实施，暴露出所有直埋电缆，并将电缆 标高下降 40cm， 用套管保护，埋设在混凝土内 ， 并 铺设 40cm或 10cm 黄砂 覆盖 。 3、电力电缆采用 MPP 套管保护， 每根电缆均用 150 的 MPP 电力保护管保护。将电力保护管 对半剖开， 对半套套入电缆，将电缆包裹，再用包装带缠绕封闭，缠绕两圈，防止混凝土渗入管道内，管材和管材之间采用承插连接。 4、 施工期间，加强对电缆的监护
8、，委派专职安全员，对现场的施工做到随时监护，确保管线安全。 四、施工流程 五、具体实施措施 1、 按照道路施工图，利用坐标法测设出设计人行道、机动车道的边线，根据道路的线性走向，确定现有人行道位置的路面结构。按照设计标高，确定翻挖深度和翻挖范围。 2、 人行道路面结构全部由人工破除，人工用风镐破碎混凝土垫层，破碎时应分块，分区域破碎，注意气枪的打入深度，不得击穿混凝土层，只要使混凝土层断裂， 便于挖除。 3、人行道路面分段破除，每段长度不超过 20m，混凝土破碎后，碎块及时清除，不得堆放在人行道上。 4、结构层破除后，由人工挖除土层，暴露电缆的 位置，将电缆全部清理出来， 线路理顺，并将其抬高
9、架空。向下翻挖土基，挖深 20cm， 达到混凝土基层底。 测量放样 现有人行道结构层破除 土路基翻挖 电缆 暴露并下放 安装电缆保护管 浇筑混凝土基层 摊铺沥青面层 新建施工便道 5、 安装电缆保护套管，套管采用 MPP 电缆保护管，将管材对半剖开，把电缆包裹， 对拼的管材用 包装带 缠绕密封， 包装带 需缠绕 2 圈，防止漏浆。 6、管道采用承插式，电缆包裹后，仔细检查其密封性， 包装带包裹是否完整，无破损、无缝隙，接头位置需要粘贴牢固。 7、电缆暴露后，应及时安装套管，不得长时间暴露在外面，电缆位置必须理顺，不得交叉交错，位置重叠，所有电缆应并排。 8、电缆包裹后，将管道下放至混凝土基层底
10、部， 排放到位， 并将其固定牢靠，防止移位 ，造成漏浆。 9、保护管安装后，立即浇筑混凝土，混凝土浇筑时，应注意振捣棒的插入位置，严禁碰撞管道，宜用平板振动机振捣，确保混凝土表面密实。 10、钢筋网片埋入混凝土内 15cm，应放置平整，钢筋网搭接长度不得小于20cm。 11、混凝土应平整密实， 平整度满足规范和设计要求，表面拉毛，以便于和沥青面层的连结。 12 混凝土基层每隔 6m 设置伸缩缝，缝宽 8cm，深度为 5cm，割缝时间控制在混凝土浇注后 2 天内，防止路面开裂。 六、 现场监护措施 1、施工 前，向有关管线单位提出监护的书面申请，办 妥地下管线监护交底卡手续。 2、 施工 前，把
11、施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写管线交底卡，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的职责。 3、 施工 前，落实保护本工程地下管线的组织措施，委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项经 部、施工队和各班组设兼职管线保护负责人，组织成地下管线监护体系 。 4、施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危机管线安全等异常情况 时，立即通知业主和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。 5、施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，
12、 事先 制订应急措施，配合好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。 6、一旦发生管线损坏事故，在 24 小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。 7、一旦管线发生损坏事故，施工单位必须立即 通知项目监理，并上报业主，应立即通知有关管线单位，组织力量抢修 。 七、应急预案 电力电缆管 线发生破损，导致电路短路后，应及时上报业主、监理和电力管线所属单位，报请电力公司报修。 现场安全员和专职管线监护员在现场监护，协调相关事宜。 电工必须随时在现场待命，配合做好保护工作。 电力公司反外损热线： 58391049 5839
13、9756 58398342 短信： 13761767172 八、管线安全监护小组 上海浦东北蔡市政建筑有限公司 内环线浦东段快速化改建工程 4 标项目部 组长：盛庆锋 副组长：胡彪 专职管线员 ： 彭 一 宁 组 员 ： 潘 廉 组 员 ： 史 振 兴 组 员 ： 洪 雪 峰 组 员 ： 周 健 华 组 员 ： 陈 铮 辉 泥工班组： 林飞行 泥工班组： 林阿委 泥工班组 ：林和祥 电工班组 ：周方青 副组长：夏建明 内环线浦东段快速化改建工程 （龙阳路段） 4 标段 高 压 电 力 电 缆 保 护 施 工 方 案 上海浦东北蔡市政建筑有限公司 内环线浦东段快速化改建工程 4 标项目部 龙阳路南侧电力电缆保护道路断面示意图cmcmcmcm龙阳路北侧电力电缆保护道路断面示意图cmcmcmcm
